¿Cómo se hacen los aviones en Rusia? Informe de Ulyanovsk
Los talleres de Aviastar se pueden comparar en tamaño con una pequeña ciudad provincial.
Anteriormente, IL-76 se fabricó en Uzbekistán, en la fábrica de aviones de Tashkent. Pero en los años 25 que han pasado desde el colapso de la Unión, la compañía logró perder todo su potencial. El resultado fue que la producción perdió la capacidad de hacer nuevos aviones, ni el equipo necesario ni las personas que quedaron.
Nuestro ejército cayó en una situación difícil. IL-76 es el principal trabajador de transporte pesado del ejército ruso. Y sin nuevas máquinas, simplemente no hay defensa. Sí, y lo viejo necesita un lugar para modernizar, mantener.
Gracias a Dios, las autoridades de los dos países pudieron ponerse de acuerdo. La producción de aviones de Tashkent se transfirió a Ulyanovsk, a la empresa Aviastar-SP. Los uzbekos nos entregaron toda la documentación para la base IL-76. Desafortunadamente, los dibujos de modificaciones permanecieron en la antigua república federal.
Ahora IL-76MD-90А está diseñado con la ayuda de tecnologías sin papel en el programa 3D. Los ingenieros rusos tuvieron que desmontar parcialmente uno de los nuevos aviones de transporte para hacer los modelos 3D de todas las unidades mejoradas. Pero ahora la planta doméstica tiene todo lo que necesitas para trabajar.
AeroComposite-Ulyanovsk. Instalación automatizada para la colocación del relleno de carbón seco.
DISEÑADOR DE AERONAVES
Los talleres de Aviastar se pueden comparar en tamaño con una pequeña ciudad provincial. Las instalaciones de la fábrica se extienden por varios kilómetros. Me parece que un novato puede perderse fácilmente aquí - lo buscarán por varios días más.
El próximo IL-76MD-90А se encuentra en un gran salón de actos. La compañía ahora está cumpliendo una gran orden para el Ministerio de Defensa. El enorme avión, que recibe tres camiones o un tanque, parece ser un niño, comparado con el edificio circundante.
"Ahora estamos haciendo un avión cisterna", dijo a KP Nikolai Dyachenko, subdirector de producción de IL-76. - La máquina se modifica para que, si es necesario, los tanques adicionales (en 20 toneladas de combustible cada uno) se puedan quitar fácilmente. En solo dos o tres horas, el petrolero se convierte en un avión de transporte o aterrizaje ordinario diseñado para transportar personas.
Ahora el avión está pintado en un color verde claro. Este es un recubrimiento tecnológico. Entonces el cuerpo será lo que necesite el ejército.
El IL-76MD-90А en construcción está revestido con trabajadores. Todos ellos perforan algo, se sujetan, remachan. La mente no comprende cuánta potencia se gasta en la fabricación de un avión. De acuerdo con la norma, uno de esos aviones cisterna ha estado haciendo un año y medio. Pero luego el automóvil servirá otros años 40: el primer avión, construido en el año 1971, todavía está en servicio.
En Aviastar existe un serio departamento de control técnico. Es decir, cada tornillo o remache será revisado para verificar su confiabilidad y correcta instalación.
La tripulación del nuevo IL-76MD-90А está formada por cinco personas: un navegador, un ingeniero de vuelo, dos pilotos, un cargador. Demasiado mucho Los aviones occidentales son controlados por sólo dos personas.
- ¿No se pueden automatizar y transferir todos los procesos a una computadora? - Le pregunto a Dyachenko. - Entonces la gente necesita cocinar menos.
- Aún así, los aviones militares tienen sus propios detalles. Tienen que volar en condiciones de combate, cuando las cosas normales dejan de funcionar (por ejemplo, la navegación está atascada). Entonces el navegante necesita calcular todo por sí mismo. El ingeniero de vuelo es capaz de luchar por la supervivencia de la aeronave, si el coche fue atacado. Los pilotos civiles que vuelan en tiempos de paz no tienen que hacer todo esto, por lo que el control se puede confiar a solo dos personas.
AeroComposite-Ulyanovsk. Estación de montaje de la consola del ala del avión.
JOVEN EN CUALQUIER LUGAR TENEMOS UN CAMINO
La modernización, el desarrollo de un nuevo avión, las órdenes del ejército dieron nueva vida a la fábrica de aviones Ulyanovsk. A cierta edad, los jóvenes se acercaron a la empresa.
"Ahora tenemos 35% de trabajadores menores de la edad de 30 años", dijo Vadim Oveychuk, Director de Recursos Humanos de Aviastar. - Tuve que ir por diferentes trucos para hacer la planta interesante para los jóvenes.
Durante los primeros tres años, los principiantes reciben un recargo en efectivo además del salario. Al mismo tiempo, cada mes 12 el trabajador debe confirmar su calificación; no alimentarán a los mocasines de esa manera.
Además, la compañía ayuda a especialistas de otras ciudades e incluso países que desean mudarse a Ulyanovsk.
"Para nosotros, las personas de 300 se han mudado de Tashkent en los últimos años", dijo Oveychuk. - Todos tienen una rica experiencia en el montaje de aviones IL-76. Todos obtuvimos un aumento de nosotros. La planta, junto con las autoridades regionales, pagó a los inmigrantes un anticipo de la hipoteca. Ahora los trabajadores tienen dónde vivir.
Ahora en "Aviastar" 10,5 mil personas trabajan. No está mal, especialmente si considera que en la empresa 90-e y 2000-e estaba sentado casi sin trabajo. Los empleados mayores tienen la oportunidad de transmitir la experiencia a los jóvenes antes de jubilarse.
SIN DESGLOSE DE LA PRODUCCION
Hace unos años, justo cuando comenzó la reactivación de la empresa, la planta de aviones de Ulyanovsk se enfrentó con el problema de la capacitación de nuevo personal. Resultó que la mayoría de los graduados de las escuelas técnicas locales simplemente no están listos para trabajar en equipos modernos. En Aviastar, las máquinas 3D de impresión, modelado virtual y 5 controladas por computadora se utilizan al máximo. Por medio día no dominarás todo esto.
AeroComposite-Ulyanovsk. Habitación "habitación limpia". Diseño compuesto spar.
"Nosotros y la universidad de aviación local tuvimos que hacer una verdadera reforma educativa", dijo Oveychuk. - Ahora, los estudiantes pasan la mitad de su tiempo de estudio en nuestra fábrica. Realmente aprenden a usar máquinas modernas. Así que estamos seguros de que después de la graduación, los trabajadores podrán ponerse en marcha de inmediato.
Y eso no es todo. En el Colegio de Aviación de Ulyanovsk, el Centro de Competencia Interregional se abre bajo el programa estatal. El proyecto está siendo implementado conjuntamente por la United Aircraft Building Corporation, el Ministerio de Educación, el Gobierno de la Región de Ulyanovsk y Aviastar. Desde el comienzo de 2017, están comenzando a capacitar a especialistas de una nueva formación para industrias de alta tecnología.
"Tomemos, por ejemplo, la metalurgia", dice Oveichuk. - Ahora varias personas se dedican a la producción de una pieza de aluminio. Uno piensa en qué equipo y cómo hacer la pieza. Otro configura la máquina. El tercero es escribir un programa para la máquina. El cuarto está en el taller, presiona los botones y comienza el mismo programa de producción automático. ¡Y es necesario que todo esto haya sido hecho por una sola persona!
Además, el colegio comenzó a preparar especialistas en materiales compuestos. Anteriormente, tal programa de entrenamiento en Ulyanovsk no era en absoluto.
Lo principal es que el Centro de Competencias Internacional basado en la universidad capacitará a especialistas en la metodología internacional y los estándares de WorldSkills. (WorldSkills es un movimiento internacional fundado hace más de 60 hace años con el objetivo de aumentar el prestigio de las profesiones que trabajan y desarrollar la educación vocacional. El movimiento incluye a los países de 76, Rusia se unió a él en el año de 2012. ").
De hecho, WorldSkills es un sistema que permite que los trabajadores jóvenes aprendan y aprendan las mejores habilidades y prácticas de sus propios y de sus homólogos extranjeros. La característica principal de WorldSkills es la competencia periódica. Relativamente hablando, por ejemplo, los mejores torneadores (son elegidos en el país en los campeonatos nacionales y de la industria que califican) de los países 50 del mundo vienen a un lugar y comienzan a realizar una tarea de verificación. El que hace todo mejor gana.
- Los Campeonatos WorldSkills nos dan un ímpetu, un mensaje para cambiar el sistema obsoleto existente de educación vocacional secundaria, a la transición a nuevas formas de educación. Los campeonatos son como una locomotora, que puede llevar nuestro sistema de educación vocacional a un nivel moderno. La participación en campeonatos internacionales le permite determinar cómo y en qué dirección debe cambiarse el sistema de capacitación de especialistas en educación vocacional secundaria. Después de todo, los estándares internacionales de especialidades a menudo establecen competencias más amplias para los especialistas ", explica Oveychuk.
La primera vez que un equipo de Rusia fue a la competencia WorldSkills hace tres años y tomó casi el último lugar allí. Resultó que las especialidades de trabajo en el extranjero iban muy por delante en comparación con nuestro nivel. Toma la misma metalurgia de la que habló Oveichuk. Un técnico japonés puede hacer lo mismo que los cuatro de nuestros estrechos especialistas.
Fue entonces cuando las autoridades pensaron en reformar el sistema de educación vocacional secundaria en colegios técnicos y colegios. Ahora el Ministerio de Educación está creando los primeros siete Centros Interregionales de Competencia en el país. Entonces serán más.
Además, las funciones de estos centros incluyen no solo la capacitación de acuerdo con los estándares internacionales y tener en cuenta las tecnologías avanzadas, sino su preparación obligatoria para las competiciones nacionales e internacionales de WorldSkills. De hecho, después de unirse al movimiento WorldSkills en nuestro país, la industria y los campeonatos nacionales comenzaron a realizarse anualmente, usándolos como el principal instrumento para elevar el nivel profesional de los trabajadores jóvenes. E incluso en nombre del gobierno lanzó su propio campeonato WordSkills Hi Tech, donde compiten los especialistas de alta tecnología. El tercer campeonato nacional a principios de noviembre de este año se celebró en Ekaterimburgo. Todas nuestras grandes corporaciones industriales son socios o patrocinadores de este campeonato y exhiben sus equipos nacionales. El equipo de United Aircraft Corporation en el campeonato actual ingresó a los tres primeros ganadores, llevándose 5 gold, 2 silver y 4 bronze medals.
Por cierto, el Campeonato internacional WorldSkills 2019 se llevará a cabo en Rusia, en Kazan. Nuestro país ganó este derecho el año pasado.
Yo camino en un avión virtual
Ahora, casi todos los fabricantes de aeronaves, barcos y naves espaciales han comenzado a utilizar el diseño virtual. La ventaja de esta tecnología es que puede juntar todos los detalles en una computadora y ver cómo encajarán.
"Cuando los nodos anteriores se dibujaban por separado en el papel, era imposible evitar errores de cálculo", dijo Anton Buyandukov, un experto en diseño virtual. - Lo peor es si las partes simplemente no convergen. Luego tuve que volver a dibujar todo. Pero se cumplieron los errores ergonómicos. Por ejemplo, algún tipo de grúa podría ponerse de tal manera que acercarse a ella resultara simplemente imposible.
Con la simulación por ordenador todo es más fácil. Una persona puede ver por adelantado si hay válvulas bloqueadas u otros cuellos de botella.
En el laboratorio de trabajo de Aviastar, el proyector muestra un modelo tridimensional de un prometedor avión ruso MC-21 en la pared. Expertos en gafas 3D observan posibles errores.
"Puedo considerar cada detalle por separado", dice Buyandukov. - El sistema incluso contiene esfuerzos físicos que el trabajador tendrá que poner para mantener este o ese nodo. Los desarrolladores intentan evitar cualquier tuerca que se convierta en un personal de mantenimiento demasiado agotador.
ESTAMOS VOLANDO EN UNA ALA COMPUESTA
Literalmente detrás de la cerca de Aviastar, hay una planta donde se hacen alas compuestas para el futuro MC-21. AeroComposite - Ulyanovsk es una de las empresas equipadas del mundo.
Ahora, todos los principales fabricantes de aviones del planeta están empezando a utilizar compuestos en lugar de aluminio. La parte hecha de cintas de carbono entrelazadas pesa menos que el aluminio, y sirve tanto. La fiabilidad de la fibra de carbono no es inferior a las aleaciones tradicionales para aeronaves.
El Boeing-787 superior está formado por más de la mitad de las piezas compuestas. En Airbus-350 alrededor de un cuarto de los nodos de fibra de carbono. En el prometedor MC-21 ruso, los compuestos representarán un tercio de la aeronave.
La peculiaridad de los modelos occidentales es que utilizan piezas de fibra de carbono relativamente pequeñas fabricadas de acuerdo con la tecnología tradicional. El mismo ala del Boeing-787 consiste en un número significativo de paneles compuestos. Debido a que están conectados por metal, el aumento de peso no es tan notable.
En MS-21, el ala estará hecha de una sola pieza de fibra de carbono, hecha con una tecnología rusa única. El avión ahorrará 6-7% de combustible, en comparación con las contrapartes clásicas de aluminio, debido a una mejor geometría.
Cinta a cinta
A primera vista, las piezas compuestas se hacen de manera bastante simple. El autómata coloca cintas de carbono en la base día y noche; las capas, como las tejas de las casas antiguas, se encuentran en ángulo entre sí. El láser lo mantiene todo unido.
El siguiente paso: el ala futura o cualquier otro producto compuesto se envía a una cámara especial. Allí, bajo la acción del vacío, las cintas de carbono se impregnan con resina epoxi. La salida ya es fuerte detalle.
Al final, los bordes de la pieza de trabajo se cortan con un cortador especial. Otros paneles compuestos se envían al conjunto, donde forman un ala completa.
La dificultad, como siempre, radica en los detalles. El ala se forma, y no en autoclave, como es costumbre en la mayoría de las otras empresas. A través del uso de un gran número de industriales robots la parte del trabajo manual ha disminuido varias veces. Los robots controlan la seguridad de las unidades. No hay otros como este en el mundo. Lo mismo se aplica al horno, que está impregnado con resina epoxi.
El grosor de los paneles en diferentes lugares es diferente. Donde la carga es más fuerte, la máquina pone más bandas de carbono allí. Todo esto se calcula en la etapa de diseño.
SOLO LOS NUMEROS
Desafortunadamente, mientras estamos perdiendo mucho hacia el oeste en términos de la cantidad de aviones construidos. En 2015, solo una máquina Boeing armó máquinas 762, Airbus - 635. Todas las empresas rusas juntas, produjeron aviones 157. De estos, los civiles (no combatientes y trabajadores del transporte) están alrededor de 30.
La gran mayoría de los aviones domésticos se fabrica exclusivamente para el ejército. Y en el mercado civil internacional aviación ocupamos un nicho relativamente pequeño: en 2015 fabricamos solo 18 Sukhoi-Superjet-100.
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