Está entre extraños. Sir Hariton Pterodactyl, lo peor de lo peor.
Este artículo se centrará de nuevo en la creación de las manos de los fabricantes de aviones británicos. Hawker Aircraft Ltd. "Hawker Hurricane" en 1934 año. Total construido sobre 14 500 instancias.
En general, fue el procesamiento del biplano Fury, un avión bastante exitoso para el inicio de los 30-s, pero desactualizado en la etapa de diseño. En el desarrollo del huracán, se utilizaron una gran cantidad de componentes y piezas de Fury, que hicieron la vida más fácil para los fabricantes.
El nuevo avión era un monoplano y, a diferencia de su antecesor, tenía un tren de aterrizaje retráctil y una hélice con paso variable.
Pero cuando se lanzó, y ocurrió en 1936, el huracán ya no era algo nuevo en la industria aeronáutica, al contrario, el avión era más que mediocre.
El marco de potencia se realizó utilizando la misma tecnología que el marco de biplano, donde se prefirieron los remaches a las uniones soldadas. El fuselaje era una armadura, hecha de tubos de acero, los largueros cubiertos con tela de lino estaban unidos a él. Este diseño tenía una resistencia bastante alta y una mayor resistencia a los proyectiles explosivos que el Supermarine Spitfire, que estaba revestido con metal. El ala constaba de dos mástiles y también se cubría con tela. Solo en 1939, fue reemplazado por un ala completamente de metal hecha de duraluminio.
El avión salió bastante pesado y lento, a pesar del nuevo motor Rolls-Royce PV-12, que más tarde entrará en historia como "merlin" 510 km / h en 5 000 metros y 475 a continuación, esto no fue un indicador. Más armamento francamente débil de ocho ametralladoras de ala calibre 7,62 mm.
Varias modificaciones de aviones podrían actuar como interceptores, bombarderos (también conocidos como "Hurribombers") y aviones de ataque. Para la acción con los portaaviones hubo una modificación llamada "Huracán de Mar".
Sin embargo, los británicos estaban ansiosos por compartir con todo el mundo el nuevo avión. No es gratis, por supuesto.
Unión de Sudáfrica, Canadá, Australia, Irlanda, Portugal, Francia, Turquía, Irán, Rumania, Finlandia, Yugoslavia, la lista de los afortunados propietarios de este avión es larga. Los británicos son generalmente personas generosas, especialmente cuando se trata del principio de "dar a los demás, Dios, que no es bueno para ti".
No pasó esta copa y la Unión Soviética.
Habiendo luchado al comienzo de la Gran Guerra Patriótica en Francia y África, el huracán ya ha ganado tanta fama que los británicos tuvieron que pensar seriamente en dónde romper este milagro mientras se les daba algo por ello. El hecho de que Hurricane era completamente inferior a su principal oponente, Messerschmitt-109 E / F, era conocido por todos.
Pero para entonces, los ingleses habían sido "Spitfire", que superó al "Huracán" por tres cabezas. Sin embargo, no está en las reglas de los caballeros ingleses cancelar o enviar para desmontar ...
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Stalin no tuvo que elegir en absoluto. Y la propuesta "generosa" de Churchill para el suministro de 200 (y, a la larga, más) huracanes fue aceptada. Se necesitaban aviones. Y en agosto 1941, Stalin y Churchill se dieron la mano. Figurativamente
28 Agosto 1941, los primeros huracanes llegaron a Murmansk.
Así que "Hurricane" pasó a la historia como el primer avión de combate aliado, llegó a la URSS. Sí, los estadounidenses enviaron su P-40 antes, pero mientras los que viajaban por mar iban a la URSS, los huracanes volaron por sus propios medios.
Los primeros tragos fueron del ala 151-th del ala, en base al portaaviones "Argus". Después de un tiempo, se les unieron 15 Hurricanes, que fueron entregados por buques de carga al puerto de Arkhangelsk. Además, los huracanes también llegaron a nosotros a través de la Ruta del Sur, a través de Irán.
En total para 1941-44, 3082 aviones de este tipo fueron aceptados en la URSS (incluidos los militares aviación recibió 2834 autos).
Vale la pena decir algunas palabras sobre los pilotos británicos.
Un grupo de pilotos de los escuadrones 81 y 134 bajo el mando de H.J. Ramsbott-Isherwood cubrió, junto con pilotos soviéticos, convoyes en los accesos a Murmansk e incluso para escoltar a los bombarderos soviéticos.
Septiembre 12 El Escuadrón 134 derribó dos Me-109, acompañando al observador Hs-126. Los británicos perdieron un avión, mataron al sargento Smith. Fue la única derrota sufrida por los británicos en el frente de Carelia.
En septiembre, 17, ocho huracanes, que acompañaban al Sat-2, fueron atacados por un grupo de ocho Messers. Los británicos no permitieron que los alemanes penetraran a los bombarderos, e incluso derribaron un Me-109.
A finales de septiembre, los británicos volvieron a casa. Antes de partir, el comandante de ala y los tres pilotos que habían ganado recibieron la Orden de Lenin.
Y sus huracanes permanecieron en la URSS. De estos aviones y se formó 78-th IAP, que fue encabezada por Boris Safonov.
Mientras tanto, el 22 de septiembre del año, la Comisión NII VVS adoptó el primer huracán que se entregó directamente a la Unión Soviética como parte de un suministro de préstamo y arrendamiento.
Los pilotos de prueba NII VVS probaron muy rápidamente el avión y emitieron conclusiones.
Según las pruebas, la velocidad del automóvil era intermedia entre el I-16 y el Yak-1. Para su enemigo principal, el Me-109, el huracán fue inferior en velocidad a bajas y medias altitudes (en 40-50 km / h) y en la velocidad de ascenso. Solo en las alturas de 6500 - 7000 y m, sus capacidades fueron aproximadamente iguales.
Cuando se bucea y kabrirovanii "Hurricane" debido al perfil grueso del ala en realidad no se aceleró. Esta singularidad fue notada en sus memorias por muchos pilotos soviéticos. El lado positivo (en parte) podría considerarse como un pequeño radio de giro, alcanzado debido a una pequeña carga en el ala, lo que hizo posible luchar en la línea.
Desde el punto de vista soviético, el chasis era muy desafortunado. A pesar del centrado lo suficientemente posterior, el ángulo de la campana era solo de 24, teniendo en cuenta el frenado, mientras que nuestro Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea definió al menos 26,5. Grado de la nariz se hizo aún más pequeño como el uso de municiones y combustible.
Al aterrizar en terrenos irregulares de campos de aviación, el peligro de acumulación era muy alto. Al mismo tiempo, las cuchillas de madera del tornillo "Rothol", que, por supuesto, no se pudieron reparar, se rompieron primero.
Skapirotirovat "Hurricane" podría bastante libremente y al rodar. Este luchador en general tenía una inclinación desagradable para levantar la cola cuando el motor estaba en marcha (por el bien de la justicia, vale la pena señalar la misma capacidad del Jacob). Para proteger el automóvil de problemas, a menudo se colocaron uno o dos mecánicos en la parte posterior del fuselaje. Naturalmente, hubo casos en que los pilotos despegaron con la mecánica en la cola.
En general, el apodo "Pterodactyl" era merecido.
Pero el punto más doloroso fueron las hélices de madera. Según las investigaciones, una gran cantidad de aviones estaban inactivos precisamente debido a daños en las hélices. Al comienzo de 1942, nuestras fábricas de aviones tuvieron que comenzar a producir hélices y piezas de repuesto para ellos.
Sin embargo, era necesario volar y luchar en algo. Y, por extraño que parezca, nuestros pilotos encontraron aspectos positivos de este luchador.
El avión era simple y obediente en el pilotaje. Había una pequeña carga en la empuñadura, efectivos trimmers de dirección. El huracán realizó varias formas de manera fácil y constante, especialmente en la horizontal. En general, la aeronave era bastante accesible para los pilotos con habilidades medias, lo que era importante en condiciones de guerra.
La gran ventaja fue la radio completa "Hurricanes". No es ningún secreto que los aviones de combate soviéticos de la época, se suponía que los transmisores iban a poner en cada tercer avión, el comandante de vuelo. Y la calidad, digamos, no estuvo sujeta a ninguna crítica. Los huracanes tenían estaciones de radio (y bastante buenas) una y todas.
Sin embargo, había una mosca en la pomada. Las radios inglesas funcionaban con baterías individuales, a pesar de que el avión tenía una batería. El invierno ruso, especialmente en las condiciones de nuestro norte, mostró que la carga de la batería duró un máximo de un par de horas de trabajo, con lo cual no hay chamanes a su alrededor.
Pero incluso con todas las ventajas encontradas, quedó claro para todos que el huracán era significativamente inferior a los combatientes enemigos. Pero, repito, era necesario volar y vencer al enemigo.
Y porque en el año 1941, los huracanes comenzaron a ser modificados de acuerdo con los conceptos y las posibilidades, de modo que, si no se eliminan, al menos suavizan las principales deficiencias del caza inglés.
Ya en el otoño de 1941 en el 78-IAP a sugerencia de su comandante B.F. Safonov fue la primera alteración. En lugar de cuatro "Browings", pusieron dos ametralladoras UBK de calibre 12,7 mm con una reserva de munición 100 para el cañón y agregaron dos soportes para la bomba 50-kg. La potencia de fuego también fue mejorada por cuatro misiles RS-82.
En enero, 1942 en el 191-IAP por N.F. Kuznetsov puso dos pistolas shvak. Trabajos similares comenzaron a realizarse en otras partes.
Las puntas de armadura regulares, que no diferían en buena defensa, fueron reemplazadas por soviéticas. Al principio lo hicieron justo en los estantes, instalando puntas de armadura del I-16 y del I-153, y luego comenzaron a mejorar el avión en condiciones de fábrica cuando cambiaban las armas.
En marzo, 1942, el comando soviético decidió hacer la vida más fácil para los aviones y los pilotos y para detener la iniciativa.
Se decidió llevar a cabo una modernización completa de las armas del huracán, de acuerdo con los requisitos de la época.
A modo de comparación, se produjeron tres versiones del "Huracán" modificado:
1. Con cuatro pistolas SHVAK 20-mm.
2. Con dos pistolas ShVAK y dos ametralladoras UBT de gran calibre.
3. Con cuatro UBT.
La opción №3 dio una gran ganancia de peso y no degradó las características del vuelo (tal vez simplemente no había lugar para seguir deteriorándose). Sin embargo, la variante número 2 fue adoptada como la principal.
Quizás esto se debió a la falta general de ametralladoras de gran calibre en la primavera de 1942.
Además, los primeros lotes se produjeron en conjunto con cuatro ShVAK, bajo la opción No. XXUMX. El programa de modernización de armas de Hurricane también preveía la instalación de bastidores de bombas y seis guías debajo del PC-1 debajo de las alas.
Alteración (la modernización es difícil de llamarla) en el ámbito doméstico. оружие llevado a cabo en la planta de Moscú número 81 y en los talleres de defensa aérea 6-IAK en la región de Podlipkah Moscú.
Allí estaban refinando tanto los aviones recién llegados de los británicos como los que ya estaban en el frente. Las brigadas de la planta No. XXUMX llevaron a cabo esta operación en el aeródromo cerca de Moscú en Kubinka, Khimki, Monina y Yegorievsk.
Un modelo interesante: un doble bombardero con una ametralladora que protege el hemisferio trasero. Hecho en Canadá, pero alrededor de un centenar de estas máquinas vinieron a nosotros.
Desde la mitad del 1942, el huracán se ha utilizado cada vez más como un caza bombardero o un avión de ataque ligero. 4 20-mm cañones, 2 100 bombas y 6-8 proyectiles de cohetes: un impresionante poder de ataque.
El huracán con tal carga todavía es fácil de manejar. Solo se observó un ligero deterioro en las características de despegue, pero, una vez más, no había ningún lugar para deteriorarse. Y la velocidad máxima bajada por 40-42 km / h. Pero como la velocidad del huracán no brilló inicialmente, se consideró un número suficiente para el avión de ataque 400-450.
El año 1943 fue el año del final del servicio frontal "Hurricane". Fue reemplazado tanto por aviones nacionales como por el mismo "Air Cobra". Y a juzgar por las memorias de los pilotos, los comandantes del regimiento intentaron deshacerse de los pterodáctilos por gancho o por ladrón.
Así que el alcance principal de las piezas de acero de la defensa aérea "Huracán". Los huracanes comenzaron a llegar allí desde diciembre 1941, pero desde el final de 1942 este proceso se aceleró bruscamente. Esto fue facilitado por la llegada de aviones de modificación II C de Inglaterra, que resultaron ser incluso más lentos que sus predecesores.
A pesar del aparentemente impresionante armamento de cuatro cañones (calibre ShVAK o Ispano 20-mm), el huracán (que es IIB, que es IIC) mostró su total inadecuación como luchador. Pero para los bombarderos alemanes, todavía podría representar algún tipo de amenaza.
Aunque el mismo "Junkers" Ju-88 A-4 ya era un objetivo difícil. Y no por el armamento defensivo de gran altura o armas pequeñas, sino por la velocidad mayor que la del huracán.
Por lo tanto, no es sorprendente que la mayoría de las máquinas de tipo IIC suministradas a la URSS cayeran en los regimientos de defensa aérea. Tenían, por ejemplo, 964-iap, que cubría las carreteras de Tikhvin y Ladoga en 1943-44. Si en 1 July 1943, la defensa aérea tenía 495 "Hurricane", entonces en 1 June, 1944 ya era 711. Allí sirvieron toda la guerra, y no sin resultados. Los pilotos de defensa aérea en Kharitonah derribaron el avión 252 de un enemigo.
Por supuesto, el huracán no pudo ganar el reconocimiento de los pilotos soviéticos. Lejos del motor más poderoso (1030 hp), que se convirtió en el famoso “Merlin”, fue diseñado para gasolina con un octanaje de 100.
En la práctica, los huracanes solían ser alimentados con gasolina doméstica B-70 o B-78, en el mejor de los casos, con una mezcla de B-100 y B-70. Tampoco se utiliza aceite de la mejor calidad. Como resultado, el motor carecía de potencia y no difería en la alta confiabilidad.
Y los pilotos que volaron en los Pterodactyls no pudieron presumir de una gran cantidad de aviones enemigos derribados. Armamento de ametralladora débil o cañón fuerte, pero las bajas cualidades de vuelo se han convertido en el principal obstáculo para esto.
El mayor número de victorias en el "Huracán" ganó a los pilotos del Norte flota Héroe de la Unión Soviética, capitán Pyotr Zibnev, y Héroe de la Unión Soviética, Mayor Vasily Adonkin: 15 victorias cada uno. Dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safronov - 12.
El grueso de los buenos y excelentes pilotos antes de la transferencia a la aeronave soviética o estadounidense tuvo victorias para 5-7.
En resumen, cabe señalar que en el invierno de 1941 / 42, la mayoría de nuestras fábricas de aviones fueron evacuadas más allá de los Urales. El lanzamiento de aviones se redujo a un mínimo, y sufrimos pérdidas. En ese momento, comenzaron a llegar los aviones estadounidenses y británicos, lo cual fue muy oportuno.
Sí, el huracán era una máquina de combate bastante miserable. Pero en ese momento era mejor que nada. El procesamiento con un "martillo y lima" eventualmente produjo ciertos frutos, y como resultado, nuestros pilotos aún podrían pelear por ello.
Así que decir que 3 miles de huracanes eran una carga muerta es imposible. Llegaron a nosotros en el momento más difícil y contribuyeron a nuestra victoria sobre el enemigo.
Pero después de la 1942 del año, cuando se estableció la liberación de nuestros combatientes, que superaron los Huracanes en cuanto a la capacidad de combate, los Kharitons fueron enviados a la retaguardia y la defensa aérea.
Resultado natural.
Fuentes:
Enciclopedia de equipamiento militar. Publicación Aeroespacial.
Hawker Hurricane // Alas. Cuestión 9.
Enciclopedia de CD "Aviación militar". Media, 2000.
Hawker Hurricane // Guerra en el aire. No. 73-74.
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