Está entre extraños. Sir Hariton Pterodactyl, lo peor de lo peor.

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Este artículo se centrará de nuevo en la creación de las manos de los fabricantes de aviones británicos. Hawker Aircraft Ltd. "Hawker Hurricane" en 1934 año. Total construido sobre 14 500 instancias.



En general, fue el procesamiento del biplano Fury, un avión bastante exitoso para el inicio de los 30-s, pero desactualizado en la etapa de diseño. En el desarrollo del huracán, se utilizaron una gran cantidad de componentes y piezas de Fury, que hicieron la vida más fácil para los fabricantes.
El nuevo avión era un monoplano y, a diferencia de su antecesor, tenía un tren de aterrizaje retráctil y una hélice con paso variable.

Pero cuando se lanzó, y ocurrió en 1936, el huracán ya no era algo nuevo en la industria aeronáutica, al contrario, el avión era más que mediocre.

Está entre extraños. Sir Hariton Pterodactyl, lo peor de lo peor.


El marco de potencia se realizó utilizando la misma tecnología que el marco de biplano, donde se prefirieron los remaches a las uniones soldadas. El fuselaje era una armadura, hecha de tubos de acero, los largueros cubiertos con tela de lino estaban unidos a él. Este diseño tenía una resistencia bastante alta y una mayor resistencia a los proyectiles explosivos que el Supermarine Spitfire, que estaba revestido con metal. El ala constaba de dos mástiles y también se cubría con tela. Solo en 1939, fue reemplazado por un ala completamente de metal hecha de duraluminio.

El avión salió bastante pesado y lento, a pesar del nuevo motor Rolls-Royce PV-12, que más tarde entrará en historia como "merlin" 510 km / h en 5 000 metros y 475 a continuación, esto no fue un indicador. Más armamento francamente débil de ocho ametralladoras de ala calibre 7,62 mm.

Varias modificaciones de aviones podrían actuar como interceptores, bombarderos (también conocidos como "Hurribombers") y aviones de ataque. Para la acción con los portaaviones hubo una modificación llamada "Huracán de Mar".

Sin embargo, los británicos estaban ansiosos por compartir con todo el mundo el nuevo avión. No es gratis, por supuesto.

Unión de Sudáfrica, Canadá, Australia, Irlanda, Portugal, Francia, Turquía, Irán, Rumania, Finlandia, Yugoslavia, la lista de los afortunados propietarios de este avión es larga. Los británicos son generalmente personas generosas, especialmente cuando se trata del principio de "dar a los demás, Dios, que no es bueno para ti".

No pasó esta copa y la Unión Soviética.

Habiendo luchado al comienzo de la Gran Guerra Patriótica en Francia y África, el huracán ya ha ganado tanta fama que los británicos tuvieron que pensar seriamente en dónde romper este milagro mientras se les daba algo por ello. El hecho de que Hurricane era completamente inferior a su principal oponente, Messerschmitt-109 E / F, era conocido por todos.

Pero para entonces, los ingleses habían sido "Spitfire", que superó al "Huracán" por tres cabezas. Sin embargo, no está en las reglas de los caballeros ingleses cancelar o enviar para desmontar ...

Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Stalin no tuvo que elegir en absoluto. Y la propuesta "generosa" de Churchill para el suministro de 200 (y, a la larga, más) huracanes fue aceptada. Se necesitaban aviones. Y en agosto 1941, Stalin y Churchill se dieron la mano. Figurativamente

28 Agosto 1941, los primeros huracanes llegaron a Murmansk.



Así que "Hurricane" pasó a la historia como el primer avión de combate aliado, llegó a la URSS. Sí, los estadounidenses enviaron su P-40 antes, pero mientras los que viajaban por mar iban a la URSS, los huracanes volaron por sus propios medios.

Los primeros tragos fueron del ala 151-th del ala, en base al portaaviones "Argus". Después de un tiempo, se les unieron 15 Hurricanes, que fueron entregados por buques de carga al puerto de Arkhangelsk. Además, los huracanes también llegaron a nosotros a través de la Ruta del Sur, a través de Irán.

En total para 1941-44, 3082 aviones de este tipo fueron aceptados en la URSS (incluidos los militares aviación recibió 2834 autos).

Vale la pena decir algunas palabras sobre los pilotos británicos.

Un grupo de pilotos de los escuadrones 81 y 134 bajo el mando de H.J. Ramsbott-Isherwood cubrió, junto con pilotos soviéticos, convoyes en los accesos a Murmansk e incluso para escoltar a los bombarderos soviéticos.

Septiembre 12 El Escuadrón 134 derribó dos Me-109, acompañando al observador Hs-126. Los británicos perdieron un avión, mataron al sargento Smith. Fue la única derrota sufrida por los británicos en el frente de Carelia.

En septiembre, 17, ocho huracanes, que acompañaban al Sat-2, fueron atacados por un grupo de ocho Messers. Los británicos no permitieron que los alemanes penetraran a los bombarderos, e incluso derribaron un Me-109.

A finales de septiembre, los británicos volvieron a casa. Antes de partir, el comandante de ala y los tres pilotos que habían ganado recibieron la Orden de Lenin.

Y sus huracanes permanecieron en la URSS. De estos aviones y se formó 78-th IAP, que fue encabezada por Boris Safonov.



Mientras tanto, el 22 de septiembre del año, la Comisión NII VVS adoptó el primer huracán que se entregó directamente a la Unión Soviética como parte de un suministro de préstamo y arrendamiento.

Los pilotos de prueba NII VVS probaron muy rápidamente el avión y emitieron conclusiones.

Según las pruebas, la velocidad del automóvil era intermedia entre el I-16 y el Yak-1. Para su enemigo principal, el Me-109, el huracán fue inferior en velocidad a bajas y medias altitudes (en 40-50 km / h) y en la velocidad de ascenso. Solo en las alturas de 6500 - 7000 y m, sus capacidades fueron aproximadamente iguales.

Cuando se bucea y kabrirovanii "Hurricane" debido al perfil grueso del ala en realidad no se aceleró. Esta singularidad fue notada en sus memorias por muchos pilotos soviéticos. El lado positivo (en parte) podría considerarse como un pequeño radio de giro, alcanzado debido a una pequeña carga en el ala, lo que hizo posible luchar en la línea.

Desde el punto de vista soviético, el chasis era muy desafortunado. A pesar del centrado lo suficientemente posterior, el ángulo de la campana era solo de 24, teniendo en cuenta el frenado, mientras que nuestro Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea definió al menos 26,5. Grado de la nariz se hizo aún más pequeño como el uso de municiones y combustible.

Al aterrizar en terrenos irregulares de campos de aviación, el peligro de acumulación era muy alto. Al mismo tiempo, las cuchillas de madera del tornillo "Rothol", que, por supuesto, no se pudieron reparar, se rompieron primero.

Skapirotirovat "Hurricane" podría bastante libremente y al rodar. Este luchador en general tenía una inclinación desagradable para levantar la cola cuando el motor estaba en marcha (por el bien de la justicia, vale la pena señalar la misma capacidad del Jacob). Para proteger el automóvil de problemas, a menudo se colocaron uno o dos mecánicos en la parte posterior del fuselaje. Naturalmente, hubo casos en que los pilotos despegaron con la mecánica en la cola.

En general, el apodo "Pterodactyl" era merecido.

Pero el punto más doloroso fueron las hélices de madera. Según las investigaciones, una gran cantidad de aviones estaban inactivos precisamente debido a daños en las hélices. Al comienzo de 1942, nuestras fábricas de aviones tuvieron que comenzar a producir hélices y piezas de repuesto para ellos.

Sin embargo, era necesario volar y luchar en algo. Y, por extraño que parezca, nuestros pilotos encontraron aspectos positivos de este luchador.



El avión era simple y obediente en el pilotaje. Había una pequeña carga en la empuñadura, efectivos trimmers de dirección. El huracán realizó varias formas de manera fácil y constante, especialmente en la horizontal. En general, la aeronave era bastante accesible para los pilotos con habilidades medias, lo que era importante en condiciones de guerra.

La gran ventaja fue la radio completa "Hurricanes". No es ningún secreto que los aviones de combate soviéticos de la época, se suponía que los transmisores iban a poner en cada tercer avión, el comandante de vuelo. Y la calidad, digamos, no estuvo sujeta a ninguna crítica. Los huracanes tenían estaciones de radio (y bastante buenas) una y todas.

Sin embargo, había una mosca en la pomada. Las radios inglesas funcionaban con baterías individuales, a pesar de que el avión tenía una batería. El invierno ruso, especialmente en las condiciones de nuestro norte, mostró que la carga de la batería duró un máximo de un par de horas de trabajo, con lo cual no hay chamanes a su alrededor.

Pero incluso con todas las ventajas encontradas, quedó claro para todos que el huracán era significativamente inferior a los combatientes enemigos. Pero, repito, era necesario volar y vencer al enemigo.

Y porque en el año 1941, los huracanes comenzaron a ser modificados de acuerdo con los conceptos y las posibilidades, de modo que, si no se eliminan, al menos suavizan las principales deficiencias del caza inglés.

Ya en el otoño de 1941 en el 78-IAP a sugerencia de su comandante B.F. Safonov fue la primera alteración. En lugar de cuatro "Browings", pusieron dos ametralladoras UBK de calibre 12,7 mm con una reserva de munición 100 para el cañón y agregaron dos soportes para la bomba 50-kg. La potencia de fuego también fue mejorada por cuatro misiles RS-82.

En enero, 1942 en el 191-IAP por N.F. Kuznetsov puso dos pistolas shvak. Trabajos similares comenzaron a realizarse en otras partes.
Las puntas de armadura regulares, que no diferían en buena defensa, fueron reemplazadas por soviéticas. Al principio lo hicieron justo en los estantes, instalando puntas de armadura del I-16 y del I-153, y luego comenzaron a mejorar el avión en condiciones de fábrica cuando cambiaban las armas.

En marzo, 1942, el comando soviético decidió hacer la vida más fácil para los aviones y los pilotos y para detener la iniciativa.

Se decidió llevar a cabo una modernización completa de las armas del huracán, de acuerdo con los requisitos de la época.

A modo de comparación, se produjeron tres versiones del "Huracán" modificado:

1. Con cuatro pistolas SHVAK 20-mm.

2. Con dos pistolas ShVAK y dos ametralladoras UBT de gran calibre.

3. Con cuatro UBT.

La opción №3 dio una gran ganancia de peso y no degradó las características del vuelo (tal vez simplemente no había lugar para seguir deteriorándose). Sin embargo, la variante número 2 fue adoptada como la principal.

Quizás esto se debió a la falta general de ametralladoras de gran calibre en la primavera de 1942.

Además, los primeros lotes se produjeron en conjunto con cuatro ShVAK, bajo la opción No. XXUMX. El programa de modernización de armas de Hurricane también preveía la instalación de bastidores de bombas y seis guías debajo del PC-1 debajo de las alas.



Alteración (la modernización es difícil de llamarla) en el ámbito doméstico. оружие llevado a cabo en la planta de Moscú número 81 y en los talleres de defensa aérea 6-IAK en la región de Podlipkah Moscú.

Allí estaban refinando tanto los aviones recién llegados de los británicos como los que ya estaban en el frente. Las brigadas de la planta No. XXUMX llevaron a cabo esta operación en el aeródromo cerca de Moscú en Kubinka, Khimki, Monina y Yegorievsk.


Un modelo interesante: un doble bombardero con una ametralladora que protege el hemisferio trasero. Hecho en Canadá, pero alrededor de un centenar de estas máquinas vinieron a nosotros.

Desde la mitad del 1942, el huracán se ha utilizado cada vez más como un caza bombardero o un avión de ataque ligero. 4 20-mm cañones, 2 100 bombas y 6-8 proyectiles de cohetes: un impresionante poder de ataque.

El huracán con tal carga todavía es fácil de manejar. Solo se observó un ligero deterioro en las características de despegue, pero, una vez más, no había ningún lugar para deteriorarse. Y la velocidad máxima bajada por 40-42 km / h. Pero como la velocidad del huracán no brilló inicialmente, se consideró un número suficiente para el avión de ataque 400-450.

El año 1943 fue el año del final del servicio frontal "Hurricane". Fue reemplazado tanto por aviones nacionales como por el mismo "Air Cobra". Y a juzgar por las memorias de los pilotos, los comandantes del regimiento intentaron deshacerse de los pterodáctilos por gancho o por ladrón.

Así que el alcance principal de las piezas de acero de la defensa aérea "Huracán". Los huracanes comenzaron a llegar allí desde diciembre 1941, pero desde el final de 1942 este proceso se aceleró bruscamente. Esto fue facilitado por la llegada de aviones de modificación II C de Inglaterra, que resultaron ser incluso más lentos que sus predecesores.

A pesar del aparentemente impresionante armamento de cuatro cañones (calibre ShVAK o Ispano 20-mm), el huracán (que es IIB, que es IIC) mostró su total inadecuación como luchador. Pero para los bombarderos alemanes, todavía podría representar algún tipo de amenaza.

Aunque el mismo "Junkers" Ju-88 A-4 ya era un objetivo difícil. Y no por el armamento defensivo de gran altura o armas pequeñas, sino por la velocidad mayor que la del huracán.

Por lo tanto, no es sorprendente que la mayoría de las máquinas de tipo IIC suministradas a la URSS cayeran en los regimientos de defensa aérea. Tenían, por ejemplo, 964-iap, que cubría las carreteras de Tikhvin y Ladoga en 1943-44. Si en 1 July 1943, la defensa aérea tenía 495 "Hurricane", entonces en 1 June, 1944 ya era 711. Allí sirvieron toda la guerra, y no sin resultados. Los pilotos de defensa aérea en Kharitonah derribaron el avión 252 de un enemigo.

Por supuesto, el huracán no pudo ganar el reconocimiento de los pilotos soviéticos. Lejos del motor más poderoso (1030 hp), que se convirtió en el famoso “Merlin”, fue diseñado para gasolina con un octanaje de 100.

En la práctica, los huracanes solían ser alimentados con gasolina doméstica B-70 o B-78, en el mejor de los casos, con una mezcla de B-100 y B-70. Tampoco se utiliza aceite de la mejor calidad. Como resultado, el motor carecía de potencia y no difería en la alta confiabilidad.

Y los pilotos que volaron en los Pterodactyls no pudieron presumir de una gran cantidad de aviones enemigos derribados. Armamento de ametralladora débil o cañón fuerte, pero las bajas cualidades de vuelo se han convertido en el principal obstáculo para esto.

El mayor número de victorias en el "Huracán" ganó a los pilotos del Norte flota Héroe de la Unión Soviética, capitán Pyotr Zibnev, y Héroe de la Unión Soviética, Mayor Vasily Adonkin: 15 victorias cada uno. Dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safronov - 12.

El grueso de los buenos y excelentes pilotos antes de la transferencia a la aeronave soviética o estadounidense tuvo victorias para 5-7.

En resumen, cabe señalar que en el invierno de 1941 / 42, la mayoría de nuestras fábricas de aviones fueron evacuadas más allá de los Urales. El lanzamiento de aviones se redujo a un mínimo, y sufrimos pérdidas. En ese momento, comenzaron a llegar los aviones estadounidenses y británicos, lo cual fue muy oportuno.

Sí, el huracán era una máquina de combate bastante miserable. Pero en ese momento era mejor que nada. El procesamiento con un "martillo y lima" eventualmente produjo ciertos frutos, y como resultado, nuestros pilotos aún podrían pelear por ello.

Así que decir que 3 miles de huracanes eran una carga muerta es imposible. Llegaron a nosotros en el momento más difícil y contribuyeron a nuestra victoria sobre el enemigo.

Pero después de la 1942 del año, cuando se estableció la liberación de nuestros combatientes, que superaron los Huracanes en cuanto a la capacidad de combate, los Kharitons fueron enviados a la retaguardia y la defensa aérea.

Resultado natural.

Fuentes:
Enciclopedia de equipamiento militar. Publicación Aeroespacial.
Hawker Hurricane // Alas. Cuestión 9.
Enciclopedia de CD "Aviación militar". Media, 2000.
Hawker Hurricane // Guerra en el aire. No. 73-74.
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54 comentarios
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  1. +5
    1 diciembre 2016 06: 34
    En VO había un artículo similar sobre "Aero Cobras", nuestros artesanos corrigieron un poco con una lima y un mazo, ¡y nuestros ases vencieron a los alemanes por un alma dulce en estos no los mejores aviones!
    1. +3
      1 diciembre 2016 09: 12
      Ersatz-plane ... Se dice precisamente: "Quita de nosotros, Dios, lo que no es bueno ...". más precisamente y por no decir ...
      1. jjj
        +3
        1 diciembre 2016 09: 31
        Él tiene una cabina grande y espaciosa. En el invierno en el norte, nuestro piloto en pantalones de piel, un abrigo de piel de oveja, libremente alojado allí.
      2. +13
        1 diciembre 2016 11: 18
        Cita: smerx24
        Precisamente se dice: "Quítanos, Dios, lo que no es bueno ...". más precisamente, y por no decir ...

        extraña conclusión de un extraño artículo. Junto con "Créame, Dios ..." allí y luego sobre las exitosas misiones de combate de nuestros pilotos y los británicos en el "Khariton". Sí, el avión no es una obra maestra, pero ¿qué era mejor en ese momento? Acerca de los "nuevos" Yaks, LAGG, MiG no es necesario, no había suficiente para todos, y eran difíciles de volar para un piloto mal entrenado (y había la mayoría de ellos al comienzo de la guerra). Y no olvidemos que para el verano del 41, Gran Bretaña, el único país que estaba en guerra con los nazis en ese momento, estaba en su punto de ruptura: el tesoro estaba vacío, las tropas estaban completamente en mal estado, la industria se acababa de reorganizar para las órdenes militares y, sin embargo, ayudó a la URSS. ...
        1. +3
          25 diciembre 2016 13: 14
          Cita: veteran66
          Extraña conclusión de un artículo extraño

          La conclusión habitual del artículo habitual en BO. Por alguna razón, Khariton no se compara con I-153, sino con dispositivos futuros y prometedores. Justo ahora había un artículo sobre el porta torpedos monoplano bimotor inglés. Oh, qué r, no hay palabras. Con eso, el bombardero de torpedos inglés que golpeó a Bismarck era un biplano monomotor. Nos faltó tal? Ni por un segundo dudo de las bajas cualidades morales de los líderes del reino unido. Y tenían tanques malos. Estoy esperando un artículo sobre la mala Matylda. Si es posible, en comparación con T-26 y BT-7. Y sobre Khariton ... Me imagino la alegría de los alemanes de encontrarse con un avión tan bajo en el año 1941.
      3. +11
        1 diciembre 2016 13: 37
        ¿Es así como te pasa, "somsh24"? ¿Cortar con un hacha, sin "pensar"? Enseñe historia. Los aviones Hawker Hurricane comenzaron a llegar a la Fuerza Aérea Británica en 1937. Estos aviones se hicieron cargo del primer ataque alemán en la "Batalla de Gran Bretaña". ¡Y ganamos! Los alemanes no se atrevieron a invadir Gran Bretaña.
        Hawker Hurricane no es un ersatz (un ersatz en tu cabeza), ¡es un caballo de batalla que ayudó a resistir!
        1. +5
          1 diciembre 2016 15: 40
          Hawker Hurricane no es un ersatz (un ersatz en tu cabeza), ¡es un caballo de batalla que ayudó a resistir!

          Antes de insultar a alguien, acusa a alguien de analfabetismo, lee sobre "haritones". Sin alteraciones, no se lanzaron al vuelo.
  2. +4
    1 diciembre 2016 06: 37
    Boris Safonov.
  3. +9
    1 diciembre 2016 07: 59
    ¿Y qué avión doméstico en 41-42 no era pobre en comparación con el me-109?
    En la Batalla de Gran Bretaña, los pilotos de "khury" derribaron la mayoría de los aviones enemigos, especialmente los bombarderos, pero, por supuesto, en 41-42 ya estaba muy desactualizado en comparación con los aviones alemanes.
    1. +5
      1 diciembre 2016 08: 55
      El diseño de todos los combatientes de Yakovlev también estaba completamente desactualizado.
      Y la tecnología de producción ... En un momento estaba familiarizado con una persona maravillosa. Durante la guerra, trabajó en una fábrica de aviones. Me dijo que las bolas se hincharon tanto por el pegamento que ...
      No había un motor normal para enfriar el agua hasta el final de la guerra.
      La calidad de los automóviles de producción era baja, de ahí la escasez de características de velocidad.
      1. +3
        1 diciembre 2016 10: 29
        Cita: ignoto
        No había un motor normal para enfriar el agua hasta el final de la guerra.

        ¿Qué hay de VK-107?
        Es cierto que, tal infección, exigió que la mecánica de un cumplimiento sin precedentes, estricto y riguroso de las instrucciones, y solo entonces diera un recurso regular.
        El recurso VK-107A es de 100 horas, y en el 139º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia de la 303ª División de Aviación de Combate, donde se probó el Yak-9 Universal (Yak-9U) con el servicio de ingeniería, hubo orden. Y el recurso VK-107A no fue de 100 horas, sino de 115 horas. Pintura al óleo.
    2. avt
      +10
      1 diciembre 2016 10: 04
      Cita: heruv1me
      ¿Y qué avión doméstico en 41-42 no era pobre en comparación con el me-109?

      Compruebe siempre la modificación, en absoluto. Según los recuerdos de los veteranos, había algo en contra de E, pero depende de quién: nadie canceló las habilidades de vuelo. Pero .. Emil "ya había comenzado a salir de escena y con F" Friedrich "ya era un poco duro con el I-16 de modificaciones posteriores, e incluso con los suministrados bajo Lend-Lease al comienzo de la guerra.
    3. +4
      2 diciembre 2016 13: 29
      Mig1, LaGG1, Yak1, aunque inferiores a Emil, fueron superiores a Pterodactel. Es cierto que tuvieron que pelear con los Fredericks.
      Los británicos tenían un plan claro, mientras que los Spitfires persiguieron a los Messers y los huracanes desmenuzaron a los castores. Tan pronto como se durmió, los huracanes arrojaron todo y lo arrojaron detrás de él. Bueno, los Messers actuaron al límite del alcance, y esto es 10 minutos de la batalla, y luego se zambullen y regresan a casa, de lo contrario no habrá suficiente combustible.
  4. +15
    1 diciembre 2016 08: 28
    Palabras clave al final del artículo. Que es mejor que nada. Y culpar a los británicos de que se resbalaron al Sr. ... en lugar del avión no es correcto. Dieron lo que pudieron. En ese momento, ellos mismos no sufrían un exceso de armas.
    En cuanto al avión, sí, está desactualizado, no tiré contra Messer. ¿Y quién tiró contra él en 41-42? Si aún pudiéramos competir con Emil, entonces ni Federico ni nuestros aliados tenían nada hasta el final del año 42.
    1. +4
      1 diciembre 2016 08: 44
      En el interior, me-109 F a 42 más o menos igual solo podía dormir 5 y eso es todo ... Mira a los estadounidenses en 41-42, especialmente las cubiertas, esto es una miseria, incluso peor que la nuestra.
    2. +4
      1 diciembre 2016 13: 50
      Cita: Yakut
      luego, contra Frederick, ni nosotros ni los aliados tuvimos nada hasta el final del año 42.

      Por supuesto que no, ¿solo quien derribó a estos Fredericks en el frente oriental? Extraterrestres? Y no generalizar. El mismo momento, en la altura, fue mucho mejor que Messer. Yak maniobrable horizontalmente. Y no te olvides de las habilidades de vuelo. No recuerdo qué ases alemanes recordaron cómo había estado luchando contra el LaGG durante unos 40 minutos, y no pudo derribarlo, casi chocó con la línea.
      1. +2
        1 diciembre 2016 16: 46
        Bueno, el hecho es que no necesita generalizar. Los alemanes no fueron derribados. Y el nuestro en las gaviotas e Ishaks, y los británicos los golpearon en los mismos huracanes. ¿Y qué? ¿Alguien dirá que por TTX estos aviones eran al menos iguales a Frederick? Después de todo, el artículo no describe las tácticas y habilidades de combate de los pilotos, sino el avión en sí. Y él era muy inferior a los alemanes, como todos nuestros combatientes comenzaron la guerra. El hecho de que nuestros pilotos, e incluso los británicos lograron derribar a los alemanes al mismo tiempo, no significa que volaron el mejor equipo, sino que el entrenamiento fue decente. Entonces, batalla, batalla, lucha. En algunas condiciones, digamos en portada, el mismo I16 y los huracanes se mostraron con bastante normalidad. Pero un luchador de combate puro seguramente se habría quedado con el alemán. Sí, así que al comienzo de la guerra fue en la mayoría de los casos.
      2. 0
        1 diciembre 2016 20: 48
        Leí en alguna parte que era Popkov y el conde.
  5. 0
    1 diciembre 2016 09: 45
    Siempre no entendí qué podría ser más fácil que inflar un motor de carburador. (Básicamente, es necesario, además del sobrealimentador, solo un carburador regular avanzado)
    1. +1
      2 diciembre 2016 18: 00
      ¡Necesitas tener un sobrealimentador para presurizar! ¡Los estadounidenses tenían un sobrealimentador que funcionaba con la energía de los gases de escape y no tomaba energía del motor, en el eje de la hélice! ¡Nadie más podía producir estos calentadores, y los Estados no le dieron a nadie! ¡En la URSS había un avión P 8! Hermoso avión! Tenía 5 motores, de los cuales 4 fueron rotados, y 1 estaba en. ¡El fuselaje fue alimentado SOLO por el sobrealimentador! ¡Así que el 20-25% de la potencia total fue explicado por el sobrealimentador! ¡De qué tipo de carburadores hablas, casi todos los motores después de 41 años 42 fueron inyectados con combustible!
      1. +1
        2 diciembre 2016 20: 51
        bueno, no sé, cualquier supercargador toma potencia del motor, eso es un axioma, pero por lo general vale la pena. En la inyección central: por supuesto, no resultará tan bien como con el carburador, pero el aumento de presión en la rampa por el método de "empuje" también debería funcionar en la pelota.
    2. 0
      6 diciembre 2016 11: 04
      Cita: pimen
      Siempre no entendí qué podría ser más fácil que inflar un motor de carburador.

      Estimado, ¿se ha preguntado alguna vez por qué, con toda la aparente "simplicidad de los motores de carburador de sobrealimentación", ellos, de una manera extraña, no han recibido una amplia distribución? Las turbinas en los motores de carburador han encontrado aplicación solo en el deporte del motor, y luego en cantidades muy pequeñas.
      En la aviación, y de hecho en el resto de la industria del motor, las turbinas, compresores y sopladores comenzaron a usarse masivamente solo después de la aparición de los motores de inyección.
      1. 0
        6 diciembre 2016 13: 56
        y de hecho, ¿por qué? Estoy perdido ... ¿Rendimiento de la bomba de combustible? ¿Resistencia mecánica del amortiguador de aire? ¿Salto de presión "inversa" a la cámara de flotación?
        1. 0
          6 diciembre 2016 15: 14
          Oh, recordé que existe un efecto tal como la congelación de la faringe por dilución, con la pérdida de gasolina en forma de condensado y el agotamiento de la mezcla ... Entonces, ¿no se puede calentar?
  6. +6
    1 diciembre 2016 10: 19
    Párrafos mutuamente excluyentes: ¡nuestro todo! sonreír
    Los británicos son generalmente personas generosas, especialmente cuando se trata del principio de "dar a los demás, Dios, que no vales nada".

    A finales de septiembre, los británicos volvieron a casa. Antes de partir, el comandante de ala y los tres pilotos que habían ganado recibieron la Orden de Lenin.
    Y sus huracanes permanecieron en la URSS. De estos aviones y se formó 78-th IAP, que fue encabezada por Boris Safonov.

    En cuanto a las características de rendimiento de "Khurei" ... me atrevería a recordarles lo que la aviación de la Flota del Norte se enfrentó a la guerra.
    118º regimiento de aviación de reconocimiento naval - 35 ICBM-2 y 7 GTS;
    72º Regimiento de Aviación Mixta: 49 cazas (incluidos 28 I-15bis, 17 I-153, 4 I-16) y 11 bombarderos SB;
    49 ° escuadrón aéreo de reconocimiento naval separado - 10 ICBM-2;
    24 enlace de comunicaciones de aviación separado (BelVMB) - 2 ICBM-2;
    34º enlace de aviación sanitaria separado - 2 ICBM-2.

    Debido al número insuficiente de bombarderos en la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, la Armada de la Armada el 3 de julio de 1941 ordenó al Consejo Militar de la Flota Báltica reubicar inmediatamente al Escuadrón Norte de aviones, que consta de 9 SB, y para el 15 de julio para formar otro escuadrón de bombarderos de 72 ir a SAP. En el mismo mes, en el 72 ° SAP, 6 aviones Pe-2 fueron transferidos de la industria, que se incluyeron en el 5 ° escuadrón de bombarderos del regimiento. Luego, 10 aviones MiG-3 de la industria y 22 I-16 de otras partes de la Fuerza Aérea de la Armada llegaron al Norte, y en agosto llegaron otros 10 I-153 de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro.

    El 29 de julio de 1941, el comandante de la Flota del Norte informó a la Armada NK que solo había 20 combatientes modernos en la Fuerza Aérea de la Armada, que no pudieron cumplir con todas las tareas asignadas. A la luz de esto, se hizo una solicitud urgente para poner combatientes adicionales de cualquier tipo en la flota.
  7. 0
    1 diciembre 2016 12: 12
    Es una pena que no puedas poner un menos, el avión al infierno, y los episodios de combate son exitosos.
  8. 0
    1 diciembre 2016 14: 26
    Como compraron 3000 liebres de la Naglitsy, probablemente encontraron un uso para ellos y aprendieron cómo beneficiarse. La misma defensa aérea, su función incluía no tanto la destrucción de los aviones enemigos, sino cómo evitar que alcanzaran el objetivo. Útil sin embargo.
    1. +3
      1 diciembre 2016 15: 36
      ¡NADIE COMPRÓ NADA! Pero, ¿por qué los británicos, olvidando el suministro de petróleo, metales, alimentos a Hitler de la URSS en un momento en que solo Inglaterra luchó contra los nazis, AYUDARON a la URSS? RESPUESTA ¡Simplemente fue necesario destruir a Hitler!
      1. +7
        1 diciembre 2016 16: 21
        Cita: vadim dok
        ¡NADIE COMPRÓ NADA!

        Compramos y compramos. Porque Lend-Lease no se aplicó de inmediato a nosotros. Y no todo lo que necesitábamos estaba en las listas de Préstamo y Arriendo.
        Gold "Edinburgh": este es solo el pago para entregas que no sean de Lendlez.
        1. +1
          2 diciembre 2016 17: 50
          ¡Durante todo el día, Liz pagó no más del 1%! ¡Este hecho no está en disputa!
    2. 0
      2 diciembre 2016 13: 34
      En defensa aérea, incluso echó raíces. Fácil de operar, cómodo, incluso diría cómodo con una cabina espaciosa y cálida. Vuela y explora hacia abajo de vez en cuando.
  9. +1
    1 diciembre 2016 15: 55
    Hay mucha información sobre Harikeins tanto en la wiki como en Corner of Heaven. Pero en mi opinión, la información más confiable de quienes lucharon. Lee las memorias de Pokryshkin. Su opinión sobre el "folleto de Churchill".
  10. +2
    1 diciembre 2016 17: 48
    El artículo es francamente frívolo, más como una especie de difamación. El autor tiene mucha bilis, poca comprensión del tema. Nadie dice que este luchador fue el mejor de su clase, el más rápido, el más maniobrable, etc. Así como ARMA fue muy, muy bueno. Este caza fue producido antes de fines de 1942, y si no fuera solicitado por el cliente principal, la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña, sería retirado de la producción en los primeros meses de la guerra. Sin embargo, por alguna razón no se lo quitaron. ¿Por qué? Esto es lo que el autor del artículo no entiende. Y en general, de la palabra en absoluto.
    1. +2
      2 diciembre 2016 13: 36
      Si Inglaterra pudiera establecer la producción de Spitfaers en la cantidad correcta, entonces los huracanes serían eliminados de la producción. Lo que, de hecho, hizo cuando se ajustaron los suministros de Mustangs Kitihouk y Thunderbolts.
      1. +2
        3 diciembre 2016 02: 42
        Comparto completamente la opinión de Echo y me gustaría señalar los conceptos erróneos obvios del desafortunado autor:

        En el texto: Un grupo de pilotos de los escuadrones 81 y 134 bajo el mando de H.J. Ramsbott-Isherwood se cubrió con los convoyes de pilotos soviéticos en los accesos a Murmansk e incluso para escoltar a los bombarderos soviéticos.

        En realidad: los pilotos del grupo Benedict no solo hicieron una sola misión de combate para cubrir los convoyes aliados. Volaron principalmente para cubrir su base de origen, la base naval principal de la Flota del Norte, tropas terrestres en la línea del frente y solo una vez para cubrir las naves de combate de la Flota del Norte en la Bahía de Motovsky (que les disparó), así como para interceptar aviones enemigos y escoltar bombarderos SB y Pe-2. Durante cinco semanas de operaciones militares en el cielo del Ártico, los pilotos del Ala Aérea 151 de la RAF realizaron 425 misiones de combate, realizaron cinco batallas aéreas y anunciaron que quince aviones de la Luftwaffe fueron derribados, perdiendo solo un piloto y uno de sus propios aviones por las acciones enemigas.

        En el texto: En marzo de 1942, el comando soviético decidió facilitarles la vida a los técnicos y pilotos de aviones y detener las actividades de aficionados. Se decidió realizar una completa modernización de las armas del Huracán, adecuándola a los requerimientos de la época.

        De hecho: el 6 de febrero de 1942, el Comisario del Pueblo de la Armada, el Almirante Kuznetsov hizo un llamado directo a Stalin para que incluyera en el decreto GKO, junto con los Huracanes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el rearme de también sesenta aviones de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte del Huracán para armas domésticas. El 16 de febrero, este decreto GKO No. 0129 fue firmado y enviado para su ejecución al departamento de Armamento de la URSS de la OSFL,

        En el texto: a pesar de un armamento de cuatro cañones bastante impresionante (ShVAK o Ispano con un calibre de 20 mm), el huracán (ese IIB, ese IIC) mostró su total falta de idoneidad como luchador. Pero para los bombarderos alemanes todavía podría representar una cierta amenaza.

        De hecho: los "huracanes" nunca se instalaron en masa: cuatro cañones ShVAK de 20 mm.

        En el texto: Los pilotos del Capitán Pyotr Zibnev, Héroe de la Flota del Norte, y el Héroe de la Unión Soviética, Mayor Vasily Adonkin, ganaron la mayor cantidad de victorias en Hurricane con 15 victorias. Dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safronov - 12.

        En realidad: (en el numerador, el número total de victorias / en el denominador del número de victorias en Hurricane)
        - GSS Guards Major P.G. Sibnev - 19/11;
        - Capitán de la Guardia GSS P.I. Orlov - 12/9;
        - GSS Guardias Capitán Kurzenkov S.G. - 8/8;
        - El capitán de la guardia Babiy K.K. - 7/7;
        - El capitán de la guardia Dizhevsky A.Ya. - 7/7;
        - Capitán Doroshin V.S. - 6/6;
        - Teniente mayor Pilipenko A.M. - 6/6;
        - Capitán Amosov D.F. - 8/5;
        - GSS Guardias Mayor Mayor A. Kovalenko - 14/5;
        - Capitán Pronchenko V.P. - 5/5;
        - GSS Guardias Mayor Alcalde Adonkin V.S. - 13/5.
        - Dos veces GSS, teniente coronel Safonov B.F. - 20/2.

        En el texto: Sí, el huracán era un vehículo de combate bastante miserable. Pero en ese momento era mejor que nada. El procesamiento con un "martillo y archivo" eventualmente trajo ciertos resultados, y como resultado, nuestros pilotos aún podrían luchar contra él.

        De hecho: extractos de informes sobre la operación de material en las fuerzas aéreas del Frente de Carelia en 1942.

        Extracto del informe 435 IAP:

        "1. Aircraft Hurricane II es un tipo de caza anticuado, que tiene un gran tamaño total y un motor insuficientemente potente. Las velocidades vertical y horizontal son pequeñas. Inadecuada armadura, el avión tiende a estar unido. La hélice de madera se desgasta rápidamente, especialmente en aeródromos arenosos.
        2. Las cualidades positivas de la aeronave son:
        - simplicidad en la técnica de pilotaje;
        - baja velocidad de aterrizaje;
        - un dispositivo simple y confiable para soltar y limpiar el tren de aterrizaje y los flaps de aterrizaje;
        - buena maniobrabilidad horizontal y suficiente duración de vuelo;
        - cómodo diseño de la capota y expulsor de estribor en caso de emergencia;
        - excelente dispositivo disparador para disparar;
        - excelente vista;
        - ubicación y uso convenientes de la estación de radio;
        - Excelente motor de arranque.
        3. Armas instaladas: dos pistolas ShVAK, dos ametralladoras y seis haces de RO, es un arma poderosa que permite alcanzar cualquier objetivo aéreo. Los enfoques para inspeccionar y reparar armas son convenientes ”.

        Extracto del informe de la Fuerza Aérea del Frente de Carelia sobre el avión Tomagauk R-40C:

        “El avión Tomahawk: el planeador funciona sin problemas, pero es difícil de montar, inspeccionar y reparar en el campo, por ejemplo: reemplazar un cilindro con un pistón de limpieza y un tren de aterrizaje requiere 48 personas / horas en el verano. Reemplazar los tanques de gas requiere desmontar la aeronave. No hay trampillas de inspección, lo que también dificulta la inspección de los principales componentes y ensamblajes de la aeronave y el motor. Quitar e instalar los capó superiores e inferiores del motor lleva 1 hora, mientras que en Hurricane solo lleva 5 minutos hacerlo.
        La ausencia de un regulador de refuerzo dificulta el funcionamiento del motor en el aire, especialmente en el combate aéreo, por esta razón los motores Allison tienen sobrecarga, lo que crea una sobrecarga del motor y una falla prematura de los motores (atascos, roturas de las barras). También hay un gran defecto en el motor: el desgaste de las válvulas y el fallo de las velas en vista de su baja calidad y plomo.
        El punto débil del avión es el conjunto del tren de aterrizaje superior. Con un frenado brusco o un ligero giro, el chasis se pliega. Los tirantes traseros en los oídos del accesorio también son débiles ".

        Extracto del informe 609 de IAP en aviones LaGG-3:
        “Un enfoque muy pobre para el mantenimiento de electrodomésticos. Al reemplazar dispositivos y durante la inspección de rutina, la máquina falla durante muchas horas. Es necesario colocar los instrumentos de vuelo y navegación en un grupo y hacer que esta parte del tablero sea extraíble, como en un avión de huracán ”.

        El avión Hurricane merece un monumento para él en Rusia. En 1940, en la Batalla de Inglaterra, salió victorioso, en 1942, en sus "propios aviones", resistió la batalla más difícil y sangrienta por el dominio en el cielo en el frente germano-soviético.
  11. +1
    1 diciembre 2016 20: 20
    Durante la Batalla de Inglaterra, muchos pilotos lo prefirieron a los primeros Spits. Aunque sería para una mejor precisión, una mejor visibilidad desde la cabina, un radio algo mejor, una pista más amplia. Es otra cuestión que el diseño no tenía reservas y para el 41 la máquina se quedó para siempre
    1. +2
      1 diciembre 2016 21: 49
      La batalla de Inglaterra es bf-109e. La Gran Guerra Patria ya es 109f. Y "harikkein" no ha cambiado. Además, los británicos lucharon contra ellos en el norte, donde -109f no estaba. En 1942, nuestros pilotos tuvieron que luchar con ellos, por ejemplo, cerca de Voronezh. La realización de las tareas de mantenimiento fue bastante satisfactoria. En las memorias, había un deseo de participar en una caza libre entre pilotos, incluso "harikkeins". Incluso hay un ejemplo de la destrucción de un avión de reconocimiento en este avión ju-88. Y busque más, hay muchos ejemplos similares. Pero una cosa permaneció sin cambios: el heroísmo de nuestros pilotos y la alegría de trasladarse a otro avión desde el "harikkein".
      .
  12. +2
    2 diciembre 2016 04: 59
    Y los pilotos que volaron en los Pterodactyls no pudieron presumir de una gran cantidad de aviones enemigos derribados. Armamento de ametralladora débil o cañón fuerte, pero las bajas cualidades de vuelo se han convertido en el principal obstáculo para esto.
    La mayor cantidad de victorias en el Huracán fueron ganadas por pilotos de la Flota del Norte, el Héroe de la Unión Soviética, el Capitán Peter Zgibnev, y el Héroe de la Unión Soviética, el Mayor Vasily Adonkin, por las victorias de 15. Dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safronov - 12.
    La mayor parte de los buenos y excelentes pilotos hasta la transferencia a aviones soviéticos o estadounidenses tuvieron 5-7 victorias
    ¿Eso es un poco? Y en i-16, mig-3 y yak-1, ¿cuántos fueron derribados en promedio? Pokryshkin derribó a un grupo de alemanes y derribó a una cobra aérea que solo los perezosos no regañan, también significa un luchador malo e inútil, que es tanto haricainas y otra basura burguesa antes de nuestros burros que fueron el principal luchador al comienzo de la guerra.
    1. 0
      2 diciembre 2016 13: 41
      Quienquiera, por ejemplo, a los estadounidenses no les gustaba Aero Cobra porque exigían pilotos calificados de los que no estaban en los EE. UU. Hasta la edad de 44 años, y aunque era más fácil operar el P40, fusionó el P39 en todos los aspectos, pero a Yankee realmente le gustó.
  13. 0
    2 diciembre 2016 17: 25
    "Khur" es, por supuesto, una especie de pepelats ... como toda la idea de diseño británico ... Se ha escrito mucho sobre las deficiencias ... pero ni siquiera se trata de ellas, sino del hecho de que la modernización del coche estaba ausente como un hecho ...
  14. +2
    2 diciembre 2016 22: 43
    Cita: taoísta
    "Khur" es, por supuesto, una especie de pepelats ... como toda la idea de diseño británico ... Se ha escrito mucho sobre las deficiencias ... pero ni siquiera se trata de ellas, sino del hecho de que la modernización del coche estaba ausente como un hecho ...

    Bueno, en realidad esta escuela de diseño le mostró al mundo un milagro como el motor Merlin de un Rolls-Royce. Sin el cual no habría dormido un mustang. Tampoco debemos menospreciar ni a los oponentes ni a los aliados. Los alemanes, usando el ejemplo del mismo Messer, crearon una plataforma muy exitosa que podría pelear en el oeste, donde las batallas eran de 7-10 km y en el este, donde las alturas rara vez superaban los 5 km. fueron. Envía a Yak3 a interceptar un grupo de fortalezas o Lancaster, se quedará sin combustible más rápido de lo que obtiene 10 mil. O ponga Thunderbolt en la tapa de Il2, aún no se sabe quién cubrirá a quién. Sin embargo, en su lugar fue uno de los mejores. Y que De Messer no estuvo mal aquí y allá. Y en una guerra total, la universalidad significa mucho.
    1. 0
      4 diciembre 2016 22: 25
      No dije "mal", dije "peculiar" ... Y también puedo dar suficientes ejemplos de soluciones de diseño exitosas de los británicos ... (se puede recordar el mismo Mosquito) ... pero esto no niega lo principal ... "Khur" está desactualizado antes de que nació y, en principio, no se pudo modernizar ... a diferencia del mismo Spit o 109o ... que todavía pasó por todo el "alfabeto" mientras se mantenía en el pico de demanda tanto en 39m como en 45m ...
  15. +2
    3 diciembre 2016 02: 15
    Está entre extraños. Sir Hariton Pterodactyl, lo peor de lo peor.

    Es simplemente imposible pasar por este opus, “Uno entre extraños. ¡Sir Hariton Pterodactyl, el peor de los peores, firmado por Roman Skomorokhov! La arrogancia de tales "autores" es constantemente sorprendente, que en sus "artículos" publican desde hace mucho tiempo material ya conocido desarrollado por otros, y al mismo tiempo todavía logran torcer todo lo que es posible. Incluso el nombre del famoso as del Mar del Norte - Héroe de la Unión Soviética Pyotr Georgievich Sgibnev no pudo escribir correctamente. ¡Debería darte vergüenza!
    El formato del sitio no le permite enumerar y corregir todas las fabricaciones, descuidadamente y sesgadas por el "autor" de varias fuentes. Me detendré en detalle solo en un momento fundamentalmente importante en la historia de la aparición de los huracanes en el frente germano-soviético.

    De la grabación de la conversación entre el Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS Stalin y los jefes de las delegaciones de Gran Bretaña y Estados Unidos en la conferencia de Moscú de representantes de las tres potencias celebrada del 29 de septiembre al 1 de octubre de 1941. (Relaciones soviético-inglesas durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. Volumen 1, Ministerio de Relaciones Exteriores, M.1983, p.133.):
    <…> Beaverbrook *: “Ahora pasemos a la aviación. Enviaremos 200 combatientes al mes desde el Reino Unido durante ocho meses y más a partir de entonces. Si no estamos de acuerdo en realizar cambios en los tipos de cazas, tenemos la intención de enviar Hurricanes, Spitfires u otros tipos. Tendremos que enviarlos por mar a Arkhangelsk (es imposible enviarlos por aire), por supuesto, desmontados ".
    <...> Stalin: "¿No es posible recibir aviones del mismo tipo: Hurricanes o Spitfires, para que sea más fácil de dominar para nuestros pilotos".
    Beaverbrook: "Te entendí ayer en el sentido de que también quieres tener Spitfires, y hoy envié el pedido por cable, que, por supuesto, puedo cancelar".
    Stalin: "Ayer dije que preferiríamos tener Spitfires solo". Si no puede, entonces estamos listos para tomar algunos huracanes.

    Como puede ver, el Ministro de Industria de Aviación, Lord William Maxwell Beaverbrook, en las conversaciones en Moscú en el otoño de 1941, estaba listo para proporcionar la Fuerza Aérea del Ejército Rojo junto con los cazas de huracanes y los Spitfires, pero por voluntad de una persona: Stalin, el caza de huracanes en 1942 se convirtió en el luchador más masivo provisto por los aliados. Es comprensible por qué los británicos no pudieron proporcionar a la URSS un solo Spitfire, porque después de grandes pérdidas durante la Batalla de Inglaterra, cuando surgió la pregunta sobre la existencia del Cuerpo de Cazas en la Royal Air Force, los británicos aún tenían un gran falta de luchadores modernos Además, la aparición en el otoño de 1941, es decir, en la víspera de la Conferencia de Moscú, en el Canal de la Mancha de la primera producción Fokke-Wulfov-1941A, una reunión con la que reveló su clara superioridad sobre todos los combatientes de la Royal Air Force, incluido Spitfire-V, una vez más puso a los británicos en una posición difícil.
    Por lo tanto, Lord Beaverbrook hizo, de hecho, una propuesta de compromiso: proporcionar a la Unión Soviética dos tipos de aviones de combate británicos, Hurricane y Spitfire. Pero Stalin decidió a su manera, exigiendo un tipo de luchador. Por lo tanto, es lógico que los británicos, a pedido de Stalin, envíen solo un tipo de luchador, tomaron su decisión con respecto al huracán. ¿Y por qué deberíamos culparlos?
    1. +2
      25 diciembre 2016 13: 49
      Cita: 10101977
      ¿Y por qué deberíamos culparlos?

      Sí, acusaremos a Stalin. Es a la vez más seguro y más familiar.
  16. +1
    3 diciembre 2016 02: 19
    ¿Y quién puede decir cuánto cambiaría la naturaleza de la guerra aérea en el frente germano-soviético en el verano de 1942 si llegaran Spitfires en lugar de los huracanes? Sin lugar a dudas, el Spitfire fue un digno oponente para el Messerschmitt Bf 109F, pero debemos admitir que él, como el huracán, fue inferior al caza alemán en una maniobra vertical (especialmente en el buceo). Por lo tanto, es predecible que los pilotos soviéticos, que tuvieron un vuelo de 20-30 horas, en 1942 en Spitfire, así como en los huracanes, utilizarían principalmente las tácticas de "defensa activa", es decir, cuando se reunieran con los Messeschmitts que formaron el notorio "círculo defensivo", que no los salvó de grandes pérdidas injustificadas.

    Además - corrección de bombardeos de errores graves en el artículo.

    En el texto: Sí, los estadounidenses enviaron sus P-40 antes, pero mientras navegaban hacia la URSS por mar, los huracanes volaron bajo su propio poder.

    De hecho, los primeros 200 Tomahawks son aviones de fabricación estadounidense, también entregados en entregas en inglés y transportes en inglés.


    En el texto: Un grupo de pilotos de los escuadrones 81 y 134 bajo el mando de H.J. Ramsbott-Isherwood se cubrió con los convoyes de pilotos soviéticos en los accesos a Murmansk e incluso para escoltar a los bombarderos soviéticos.

    En realidad: los pilotos del grupo Benedict no solo hicieron una sola misión de combate para cubrir los convoyes aliados. Volaron principalmente para cubrir su base de origen, la base naval principal de la Flota del Norte, tropas terrestres en la línea del frente y solo una vez para cubrir las naves de combate de la Flota del Norte en la Bahía de Motovsky (que les disparó), así como para interceptar aviones enemigos y escoltar bombarderos SB y Pe-2. Durante cinco semanas de operaciones militares en el cielo del Ártico, los pilotos del Ala Aérea 151 de la RAF realizaron 425 misiones de combate, realizaron cinco batallas aéreas y anunciaron que quince aviones de la Luftwaffe fueron derribados, perdiendo solo un piloto y uno de sus propios aviones por las acciones enemigas.



    En el texto: En marzo de 1942, el comando soviético decidió facilitarles la vida a los técnicos y pilotos de aviones y detener las actividades de aficionados. Se decidió realizar una completa modernización de las armas del Huracán, adecuándola a los requerimientos de la época.

    De hecho: el 6 de febrero de 1942, el Comisario del Pueblo de la Armada, el Almirante Kuznetsov hizo un llamado directo a Stalin para que incluyera en el decreto GKO, junto con los Huracanes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el rearme de también sesenta aviones de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte del Huracán para armas domésticas. El 16 de febrero, este decreto GKO No. 0129 fue firmado y enviado para su ejecución al departamento de Armamento de la URSS de la OSFL,
  17. +2
    3 diciembre 2016 02: 21
    Es simplemente imposible pasar por este opus, “Uno entre extraños. ¡Sir Hariton Pterodactyl, el peor de los peores, firmado por Roman Skomorokhov! La arrogancia de tales "autores" es constantemente sorprendente, que en sus "artículos" publican desde hace mucho tiempo material ya conocido desarrollado por otros, y al mismo tiempo todavía logran torcer todo lo que es posible. Incluso el nombre del famoso as del Mar del Norte - Héroe de la Unión Soviética Pyotr Georgievich Sgibnev no pudo escribir correctamente. ¡Debería darte vergüenza!
    El formato del sitio no le permite enumerar y corregir todas las fabricaciones, descuidadamente y sesgadas por el "autor" de varias fuentes. Me detendré en detalle solo en un momento fundamentalmente importante en la historia de la aparición de los huracanes en el frente germano-soviético.

    De la grabación de la conversación entre el Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS Stalin y los jefes de las delegaciones de Gran Bretaña y Estados Unidos en la conferencia de Moscú de representantes de las tres potencias celebrada del 29 de septiembre al 1 de octubre de 1941. (Relaciones soviético-inglesas durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. Volumen 1, Ministerio de Relaciones Exteriores, M.1983, p.133.):
    <…> Beaverbrook *: “Ahora pasemos a la aviación. Enviaremos 200 combatientes al mes desde el Reino Unido durante ocho meses y más a partir de entonces. Si no estamos de acuerdo en realizar cambios en los tipos de cazas, tenemos la intención de enviar Hurricanes, Spitfires u otros tipos. Tendremos que enviarlos por mar a Arkhangelsk (es imposible enviarlos por aire), por supuesto, desmontados ".
    <...> Stalin: "¿No es posible recibir aviones del mismo tipo: Hurricanes o Spitfires, para que sea más fácil de dominar para nuestros pilotos".
    Beaverbrook: "Te entendí ayer en el sentido de que también quieres tener Spitfires, y hoy envié el pedido por cable, que, por supuesto, puedo cancelar".
    Stalin: "Ayer dije que preferiríamos tener Spitfires solo". Si no puede, entonces estamos listos para tomar algunos huracanes.

    Como puede ver, el Ministro de Industria de Aviación, Lord William Maxwell Beaverbrook, en las conversaciones en Moscú en el otoño de 1941, estaba listo para proporcionar la Fuerza Aérea del Ejército Rojo junto con los cazas de huracanes y los Spitfires, pero por voluntad de una persona: Stalin, el caza de huracanes en 1942 se convirtió en el luchador más masivo provisto por los aliados. Es comprensible por qué los británicos no pudieron proporcionar a la URSS un solo Spitfire, porque después de grandes pérdidas durante la Batalla de Inglaterra, cuando surgió la pregunta sobre la existencia del Cuerpo de Cazas en la Royal Air Force, los británicos aún tenían un gran falta de luchadores modernos Además, la aparición en el otoño de 1941, es decir, en la víspera de la Conferencia de Moscú, en el Canal de la Mancha de la primera producción Fokke-Wulfov-1941A, una reunión con la que reveló su clara superioridad sobre todos los combatientes de la Royal Air Force, incluido Spitfire-V, una vez más puso a los británicos en una posición difícil.
    Por lo tanto, Lord Beaverbrook hizo, de hecho, una propuesta de compromiso: proporcionar a la Unión Soviética dos tipos de aviones de combate británicos, Hurricane y Spitfire. Pero Stalin decidió a su manera, exigiendo un tipo de luchador. Por lo tanto, es lógico que los británicos, a pedido de Stalin, envíen solo un tipo de luchador, tomaron su decisión con respecto al huracán. ¿Y por qué deberíamos culparlos?
    ¿Y quién puede decir cuánto cambiaría la naturaleza de la guerra aérea en el frente germano-soviético en el verano de 1942 si llegaran Spitfires en lugar de los huracanes? Sin lugar a dudas, el Spitfire fue un digno oponente para el Messerschmitt Bf 109F, pero debemos admitir que él, como el huracán, fue inferior al caza alemán en una maniobra vertical (especialmente en el buceo). Por lo tanto, es predecible que los pilotos soviéticos, que tuvieron un vuelo de 20-30 horas, en 1942 en Spitfire, así como en los huracanes, utilizarían principalmente las tácticas de "defensa activa", es decir, cuando se reunieran con los Messeschmitts que formaron el notorio "círculo defensivo", que no los salvó de grandes pérdidas injustificadas.

    Además - corrección de bombardeos de errores graves en el artículo.

    En el texto: Sí, los estadounidenses enviaron sus P-40 antes, pero mientras navegaban hacia la URSS por mar, los huracanes volaron bajo su propio poder.

    De hecho, los primeros 200 Tomahawks son aviones de fabricación estadounidense, también entregados en entregas en inglés y transportes en inglés.
    1. 0
      19 Agosto 2017 15: 11
      1000 que más.
      El autor solo gana dinero, antes de que fuera, diferente.
  18. +1
    6 diciembre 2016 19: 46
    Lea las memorias de los veteranos, el principal inconveniente del "pterodáctilo" son las armas débiles y la baja dinámica. Aceleró mal y frenó rápidamente, por lo que prefirieron el Yaki, fueron por el acelerador.
    Por lo tanto, lucharon en la horizontal desde la defensa.
  19. +2
    7 diciembre 2016 12: 10
    Soy un tonto con comentarios ...
    Los mensajeros se lastiman, todos los demás son groseros, nadie sabe cómo.
    Sí, vaya al sitio web Airforce.ru, airforce.ru, y lea los recuerdos de los pilotos NORMAL, COMBAT. Golodovnikova, de mi memoria recuerdo muchos otros.
    Explican con los dedos que hay una velocidad máxima y hay una velocidad de BATALLA. Hay una relación empuje-peso y dinámica. Hay maniobrabilidad en horizontal, vertical en inmersión y cabrio. Hay una tarea de BATALLA, que se pone en una misión de combate. Y lo que debe hacerse, incluso si está en blanco.
    Y luego, en general, hay una discusión ... los alemanes son temerarios, y los nuestros son tontos de cartón. sin detalles, sin matices. En el cual, como saben, la verdad está enterrada.
    Safonov, bendito recuerdo de él, ¿en qué luchador se merecía el Héroe Dos Veces? En la I-16, sorprendentemente, ¿verdad?
    Pokryshkin armado con su avión ¿qué división? Aerocobra ... que alguien aquí piensa que apesta.
    Kozhedub, en qué máquina comenzó la guerra, y al mismo tiempo terminó con el Héroe.
    Una charla vacía ... sin detalles.
    Y en cuanto a los huracanes, dijeron correctamente: la batalla de Inglaterra se libró en los huracanes. Los huracanes lucharon en África. Cuando se convencieron de que eran mejores como avión de ataque, empezaron a utilizarlos como avión de ataque.
    Lo enviaron a la defensa aérea ... para que los interceptores tengan la tarea de corretear por el cielo como locos, ¿o qué, detrás de los Junkers? Tienen una tarea: OUTLET. No interceptado - adiós, amigo del tamiz, vete a asaltar el "labio". Por lo tanto, en la intercepción, de alguna manera se mostraron y dijeron correctamente que "... hay un pez para la ausencia de peces y el cáncer ...". Y en estos "cangrejos de río", nuestros pilotos aún podrían luchar y ganar.
    Tristemente se convierte ... de comentarios irreflexivos ... Emil wow ... y Klaus - sí-woo ...
    La gente está peleando. ¡PERSONAS!
  20. 0
    7 diciembre 2016 16: 52
    Muy detallado sobre el uso de "Hurricanes" en batallas, del Air Marshal Zimin; http://militera.lib.ru/memo/russian/zimin_gv/inde
    x.html El regimiento bajo su mando se convirtió en guardia, volando precisamente sobre ellos.
  21. 0
    22 января 2017 23: 59
    Qué quieres: año modelo - 1936. Pero un walkie-talkie, instrumentación. Para el Yu-87 o Xe-111, después de un aumento en la potencia de fuego, podría encajar.
  22. 0
    29 marzo 2017 12: 12
    Cita: tío Lee
    En VO había un artículo similar sobre "Aero Cobras", nuestros artesanos corrigieron un poco con una lima y un mazo, ¡y nuestros ases vencieron a los alemanes por un alma dulce en estos no los mejores aviones!

    Aero Cobra, incluso con algunos defectos, fue mejor que la mayoría de nuestros aviones. Para el frente oriental, fue un avión muy exitoso (los estadounidenses no fueron útiles porque necesitaban elevadores de largo alcance, como un rayo o un rayo) ... por un minuto, 3 de los 4 mejores ases soviéticos volaron en Aero Cobra.
  23. 0
    29 marzo 2017 12: 18
    Cita: eco
    El artículo es francamente frívolo, más como una especie de difamación. El autor tiene mucha bilis, poca comprensión del tema. Nadie dice que este luchador fue el mejor de su clase, el más rápido, el más maniobrable, etc. Así como ARMA fue muy, muy bueno. Este caza fue producido antes de fines de 1942, y si no fuera solicitado por el cliente principal, la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña, sería retirado de la producción en los primeros meses de la guerra. Sin embargo, por alguna razón no se lo quitaron. ¿Por qué? Esto es lo que el autor del artículo no entiende. Y en general, de la palabra en absoluto.

    Spitfire lo habría eliminado con placer y cargado con todas las plantas. Pero Spitfire requería mucho trabajo y era difícil de fabricar, y la mayoría de las plantas inglesas simplemente no podían producirlo sin reestructurar la producción.
  24. +1
    Abril 23 2017 21: 13
    El artículo es asqueroso. Quiero lavarme las manos

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