Dart número 408
Hace años 65, 26 noviembre, 1951, el primer prototipo del caza pesado inglés de dos asientos Gloucester Javelin (Javelin - dart) despegó por primera vez. El avión estaba destinado a interceptar a los bombarderos soviéticos en cualquier momento del día y en cualquier condición meteorológica con el objetivo del objetivo utilizando el radar aerotransportado. En ese momento, era una máquina muy avanzada y prometedora, y se hizo aún más avanzada en el año 1956, cuando, además de las armas, estaba equipada con cuatro misiles aire-aire Freistrik.
En 1955, el Javelin se puso en servicio y se lanzó en una serie, recolectando un total de copias de 505, de las cuales 265 - en modificaciones de "cohete". A pesar de ese éxito, Javelin fue el último producto de la otrora famosa Gloucester Aircraft Company, que fabricó el primer turborreactor y el primer avión de combate de producción de los países de la coalición anti-Hitler. En el año 1963, quebró y se convirtió en parte de la empresa de fabricación de aeronaves Hauker Siddley Aviation, que a su vez dejó de existir en el año 1992.
Las jabalinas tenían su sede en Gran Bretaña y Alemania Occidental. Las divisiones de estos interceptores estaban en alerta hasta 1969, cuando el Dart fue retirado del servicio debido a la aparición de nuevos vehículos con características de vuelo más altas. Gracias a Dios, la guerra fría nunca se convirtió en una guerra caliente, y por lo tanto no fue posible para ellos participar en batallas reales.
El primer prototipo de "Javelina" en vuelo. El radar y las armas aún no están instalados.
Primera modificación en serie del FAW Mk.I
La modificación de FAW Mk.7 es la versión más grande de Javelina, replicada en copias 142.
FAW Mk.7 en la terminal del aeropuerto.
Además de lo anterior, observo que con Javelin me encontré por primera vez en 1979, pero solo después de un par de años descubrí que era Javelin. El hecho es que ese año, en los estantes de las tiendas de juguetes soviéticos, de repente, apareció una gran cantidad de varios modelos de aviones prefabricados que eran completamente diferentes a nuestros aviones. Estos aviones tenían nombres muy extraños: "Índice 157", "Índice 170", "Índice 204", "Índice 363", etc. No había otra información sobre ellos ni en las cajas ni en las instrucciones de montaje.
Luego compré, pegué y puse en el estante un modelo de un avión a reacción bastante grande con un ala triangular, en cuya caja se decía que era el "Índice 408". Luego, comparando los contornos del modelo con fotografías en un libro de referencia sobre libros extranjeros publicados bajo el encabezado de aglomerado aviación, que me dieron para leer durante un par de días, reconocí el automóvil y, al mismo tiempo, muchos otros "índices". E incluso más tarde, ya en el momento de "glasnost", se aclaró la razón de la "mascarada". Y resultó ser tan idiota como casi todo lo que sucedió en la URSS de Brezhnev.
En 1978, la oficina soviética de exportación e importación Novoexport compró a la empresa inglesa Frog una gran cantidad de equipos para la producción de modelos prefabricados de plástico, incluidos moldes para fundición de blancos para más de cien modelos diferentes de aviones y una docena de barcos. En aquellos días, coleccionar tales modelos era un pasatiempo muy popular, pero en la URSS tenían una escasez constante. La emisión masiva en los estantes de "ex-Frogov" modela el problema de la escasez, al menos en este segmento del mercado, que se espera resolver.
Sin embargo, un matiz "delicado" surgió de inmediato: casi todos los modelos de Frog reproducían tecnología occidental, en primer lugar inglesa y estadounidense. Y uno de los funcionarios de KapESS de alto rango, que se había enterado tardíamente del trato, estaba indignado: "¿Cómo es eso? ¡Los niños soviéticos ensamblarán modelos de aviones y buques de guerra del agresivo bloque de la OTAN! ¡Esto es algo inaudito! ¡Esto es un sabotaje ideológico! ¡Especialmente entre los jóvenes! Curiosamente, esta indignación encontró apoyo en los círculos del partido. Obviamente, creían seriamente que un adolescente que unía un modelo de un avión inglés, americano o francés se convertiría de inmediato en un antisoviético.
Mientras tanto, se pagó el dinero para el molde, y una gran cantidad de dinero en efectivo, fue demasiado tarde para cancelar la transacción. Luego encontraron una solución de "Solomon": los modelos todavía se pusieron a la venta, pero "anónimamente", sin especificar sus prototipos, colocando simplemente índices abstractos en cajas de apariencia ordinaria, o indicando el propósito funcional de la máquina - "luchador", "bombardero", "reconocimiento" "etc. Y debo decir que en las condiciones de la "cortina de hierro" y el control de la información, esto funcionó parcialmente. ¡La mayoría de las personas que compraron y ensamblaron modelos en la URSS al anochecer de la era Brezhnev no sabían qué estaban recolectando!
Lo más sorprendente es que incluso los modelos de transatlánticos y aviones de pasajeros 20-30 del siglo pasado, así como de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron en el diseño "sin nombre". Uno solo puede adivinar qué tipo de "sabotaje ideológico" fue observado por los imbéciles oficiales soviéticos en los viejos "Spitfires" y "Mustangs". Hellkells o en el Bristol-138, que estableció el récord mundial de altitud en 1936.
Al mismo tiempo, algunos modelos fueron producidos en versión de exportación, para la venta en el extranjero. Fueron diseñados de una manera completamente diferente: fueron empacados en cajas brillantes y coloridas con inscripciones en inglés y una indicación indispensable de qué tipo de avión reproduce el modelo. Además, se colocaron en las cajas juegos de calcomanías (calcomanías) con marcas de identificación y otros emblemas que debían aplicarse al modelo después del ensamblaje. En los modelos para el "consumo interno" no fueron. Y en la parte inferior de las cajas, que en la versión "soviética" era un simple pedazo de cartón, los modelos de exportación imprimieron hermosas instrucciones en color para colorear y colocar calcomanías.
Es curioso que los modelos para los mercados nacionales y extranjeros se hayan fabricado y empaquetado en las mismas fábricas y en los mismos talleres. Por supuesto, los modelos de exportación fueron robados activamente, y luego "emergieron" en el mercado negro, donde se vendieron por debajo del piso a precios 5-10 veces más altos que los precios de las tiendas de sus homólogos "soviéticos". A veces robaban y vendían solo cajas y calcomanías, ya que el “plástico” en sí podía comprarse en cualquier “mundo infantil”.
En mi opinión, en este absurdo. historias con modelos que continuaron hasta el final de 80, como en una pequeña gota de agua, hubo una gran locura e hipocresía del sistema ideológico soviético tardío. Tal sistema debería colapsar tarde o temprano.
Modelo "Javelina" en la empresa de embalaje original en inglés "Frog".
En esta forma, se vendió en la Unión Soviética.
Y esta es una caja de exportación, siente la diferencia.
información