Military Review

Dart número 408

37



Hace años 65, 26 noviembre, 1951, el primer prototipo del caza pesado inglés de dos asientos Gloucester Javelin (Javelin - dart) despegó por primera vez. El avión estaba destinado a interceptar a los bombarderos soviéticos en cualquier momento del día y en cualquier condición meteorológica con el objetivo del objetivo utilizando el radar aerotransportado. En ese momento, era una máquina muy avanzada y prometedora, y se hizo aún más avanzada en el año 1956, cuando, además de las armas, estaba equipada con cuatro misiles aire-aire Freistrik.

En 1955, el Javelin se puso en servicio y se lanzó en una serie, recolectando un total de copias de 505, de las cuales 265 - en modificaciones de "cohete". A pesar de ese éxito, Javelin fue el último producto de la otrora famosa Gloucester Aircraft Company, que fabricó el primer turborreactor y el primer avión de combate de producción de los países de la coalición anti-Hitler. En el año 1963, quebró y se convirtió en parte de la empresa de fabricación de aeronaves Hauker Siddley Aviation, que a su vez dejó de existir en el año 1992.

Las jabalinas tenían su sede en Gran Bretaña y Alemania Occidental. Las divisiones de estos interceptores estaban en alerta hasta 1969, cuando el Dart fue retirado del servicio debido a la aparición de nuevos vehículos con características de vuelo más altas. Gracias a Dios, la guerra fría nunca se convirtió en una guerra caliente, y por lo tanto no fue posible para ellos participar en batallas reales.





El primer prototipo de "Javelina" en vuelo. El radar y las armas aún no están instalados.



Primera modificación en serie del FAW Mk.I



La modificación de FAW Mk.7 es la versión más grande de Javelina, replicada en copias 142.



FAW Mk.7 en la terminal del aeropuerto.

Además de lo anterior, observo que con Javelin me encontré por primera vez en 1979, pero solo después de un par de años descubrí que era Javelin. El hecho es que ese año, en los estantes de las tiendas de juguetes soviéticos, de repente, apareció una gran cantidad de varios modelos de aviones prefabricados que eran completamente diferentes a nuestros aviones. Estos aviones tenían nombres muy extraños: "Índice 157", "Índice 170", "Índice 204", "Índice 363", etc. No había otra información sobre ellos ni en las cajas ni en las instrucciones de montaje.

Luego compré, pegué y puse en el estante un modelo de un avión a reacción bastante grande con un ala triangular, en cuya caja se decía que era el "Índice 408". Luego, comparando los contornos del modelo con fotografías en un libro de referencia sobre libros extranjeros publicados bajo el encabezado de aglomerado aviación, que me dieron para leer durante un par de días, reconocí el automóvil y, al mismo tiempo, muchos otros "índices". E incluso más tarde, ya en el momento de "glasnost", se aclaró la razón de la "mascarada". Y resultó ser tan idiota como casi todo lo que sucedió en la URSS de Brezhnev.

En 1978, la oficina soviética de exportación e importación Novoexport compró a la empresa inglesa Frog una gran cantidad de equipos para la producción de modelos prefabricados de plástico, incluidos moldes para fundición de blancos para más de cien modelos diferentes de aviones y una docena de barcos. En aquellos días, coleccionar tales modelos era un pasatiempo muy popular, pero en la URSS tenían una escasez constante. La emisión masiva en los estantes de "ex-Frogov" modela el problema de la escasez, al menos en este segmento del mercado, que se espera resolver.

Sin embargo, un matiz "delicado" surgió de inmediato: casi todos los modelos de Frog reproducían tecnología occidental, en primer lugar inglesa y estadounidense. Y uno de los funcionarios de KapESS de alto rango, que se había enterado tardíamente del trato, estaba indignado: "¿Cómo es eso? ¡Los niños soviéticos ensamblarán modelos de aviones y buques de guerra del agresivo bloque de la OTAN! ¡Esto es algo inaudito! ¡Esto es un sabotaje ideológico! ¡Especialmente entre los jóvenes! Curiosamente, esta indignación encontró apoyo en los círculos del partido. Obviamente, creían seriamente que un adolescente que unía un modelo de un avión inglés, americano o francés se convertiría de inmediato en un antisoviético.

Mientras tanto, se pagó el dinero para el molde, y una gran cantidad de dinero en efectivo, fue demasiado tarde para cancelar la transacción. Luego encontraron una solución de "Solomon": los modelos todavía se pusieron a la venta, pero "anónimamente", sin especificar sus prototipos, colocando simplemente índices abstractos en cajas de apariencia ordinaria, o indicando el propósito funcional de la máquina - "luchador", "bombardero", "reconocimiento" "etc. Y debo decir que en las condiciones de la "cortina de hierro" y el control de la información, esto funcionó parcialmente. ¡La mayoría de las personas que compraron y ensamblaron modelos en la URSS al anochecer de la era Brezhnev no sabían qué estaban recolectando!

Lo más sorprendente es que incluso los modelos de transatlánticos y aviones de pasajeros 20-30 del siglo pasado, así como de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron en el diseño "sin nombre". Uno solo puede adivinar qué tipo de "sabotaje ideológico" fue observado por los imbéciles oficiales soviéticos en los viejos "Spitfires" y "Mustangs". Hellkells o en el Bristol-138, que estableció el récord mundial de altitud en 1936.

Al mismo tiempo, algunos modelos fueron producidos en versión de exportación, para la venta en el extranjero. Fueron diseñados de una manera completamente diferente: fueron empacados en cajas brillantes y coloridas con inscripciones en inglés y una indicación indispensable de qué tipo de avión reproduce el modelo. Además, se colocaron en las cajas juegos de calcomanías (calcomanías) con marcas de identificación y otros emblemas que debían aplicarse al modelo después del ensamblaje. En los modelos para el "consumo interno" no fueron. Y en la parte inferior de las cajas, que en la versión "soviética" era un simple pedazo de cartón, los modelos de exportación imprimieron hermosas instrucciones en color para colorear y colocar calcomanías.

Es curioso que los modelos para los mercados nacionales y extranjeros se hayan fabricado y empaquetado en las mismas fábricas y en los mismos talleres. Por supuesto, los modelos de exportación fueron robados activamente, y luego "emergieron" en el mercado negro, donde se vendieron por debajo del piso a precios 5-10 veces más altos que los precios de las tiendas de sus homólogos "soviéticos". A veces robaban y vendían solo cajas y calcomanías, ya que el “plástico” en sí podía comprarse en cualquier “mundo infantil”.

En mi opinión, en este absurdo. historias con modelos que continuaron hasta el final de 80, como en una pequeña gota de agua, hubo una gran locura e hipocresía del sistema ideológico soviético tardío. Tal sistema debería colapsar tarde o temprano.



Modelo "Javelina" en la empresa de embalaje original en inglés "Frog".



En esta forma, se vendió en la Unión Soviética.



Y esta es una caja de exportación, siente la diferencia.
autor:
Originador:
http://vikond65.livejournal.com/566164.html
37 comentarios
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  1. Misma lechuga
    Misma lechuga 3 diciembre 2016 06: 05
    + 10
    En mi opinión, en esta historia absurda con modelos, que duró hasta finales de los años 80, una gran senilidad e hipocresía del último sistema ideológico soviético se reflejaron en una pequeña gota de agua.


    Le gustaban esos modelos ... especialmente durante la Segunda Guerra Mundial ... recordaba el olor a dicloroetano de por vida.

    Recuerdo bien esta vez ... así que diré ...
    Las ideas de igualdad universal, fraternidad e internacionalismo son nobles y buenas en sí mismas ... pero el problema era que la realidad sobre el terreno
    fuertemente diferido de los sobrevivientes proclamados.
    El internacionalismo se compró en miles de millones de dólares en países extranjeros que escupieron absolutamente a los ciudadanos de la URSS ...
    igualdad y fraternidad sonreír ... en general, fue como una anécdota sobre los miembros articulados (miembros del Comité Central del PCUS).
    OK DIOS con esto ... una economía osificada ... esa es la razón principal del colapso de la URSS ... era imposible sin cerebro a una persona simple que ve la diferencia entre el ingreso de un trabajador y un campesino en un decadente OESTE y el socialismo en desarrollo ... la gente comenzó a preguntarse por qué y el PCUS no pudo encontrar una respuesta a esto.
    1. rubin6286
      rubin6286 3 diciembre 2016 16: 45
      +7
      Querido Lech!

      Mi consejo para usted: en el sitio web de VO, en la sección de armamento, trate de estar en el tema. El artículo trata sobre un avión inglés específico, y usted está hablando de algunas tonterías sobre la economía osificada de la URSS, el internacionalismo "comprado", la falsa igualdad y la fraternidad de los pueblos, etc. Este x .... Escribo en las secciones del sitio "opinión", "historia", "análisis", donde se juntan las "humanidades modernas".
    2. AUL
      AUL 3 diciembre 2016 18: 53
      +6
      ... en general, fue como una anécdota sobre los miembros articulados (miembros del Comité Central del PCUS).
      Una pequeña aclaración: "Chlenovoz" no es miembro del Comité Central del PCUS, sino un coche que transporta a estos miembros - "Chaika", ZIL-111, - 117, etc.
    3. VIT101
      VIT101 3 diciembre 2016 21: 07
      +5
      Cita: El mismo LYOKHA
      OK DIOS con esto ... una economía osificada ... esa es la razón principal del colapso de la URSS ... era imposible sin cerebro a una persona simple que ve la diferencia entre el ingreso de un trabajador y un campesino en un decadente OESTE y el socialismo en desarrollo ... la gente comenzó a preguntarse por qué y el PCUS no pudo encontrar una respuesta a esto.


      Parece que una persona vive a finales de los 80 y no sabe lo que pasa a su alrededor. Dormí durante unos 25 años. Hace mucho tiempo, todos vieron lo suficiente del Occidente "en decadencia" y lo compararon con el socialismo "en desarrollo". Y no todo es tan sencillo. Hace 25 años que vivimos por el camino indicado por Occidente y aún no hemos visto el maná del cielo.
      1. veteran66
        veteran66 3 diciembre 2016 23: 42
        0
        Cita: VIT101
        y aún no es visible el maná del cielo.

        nunca lo verás, porque necesitas ganar dinero con el maná, y no esperarlo como la llegada del comunismo, que durante 70 años "alimentó" al pueblo soviético y condujo como un burro por una zanahoria al "futuro brillante".
        1. Alf
          Alf 4 diciembre 2016 00: 24
          +5
          Cita: veteran66
          nunca lo verás, porque necesitas ganar dinero con el maná, y no esperarlo como la llegada del comunismo, que durante 70 años "alimentó" al pueblo soviético y condujo como un burro por una zanahoria al "futuro brillante".

          Entonces, ¿por qué los trabajadores reciben, por decirlo suavemente, no tan caliente, y los diversos Deripaska-Prokhorovs "se enfurecen con la grasa"? ¿Quizás se redistribuyeron el maná a sí mismos? ¿Y de dónde ganan este dinero?
          1. veteran66
            veteran66 4 diciembre 2016 08: 44
            +1
            Cita: Alf
            Entonces, ¿por qué los trabajadores se ponen, por decirlo suavemente, no tan caliente?

            no tan caliente cuanto? En nuestra planta de Almaz-Antey, el operador de CNC recibe de 50 sput por mes, en el operador de carrusel giratorio de St. Petersburg Metalist 110-130 sput, y si las horas extraordinarias, aún más, el salario promedio de los trabajadores (sin AHP) 52 sput. Esto es lo que sé con certeza. ¿Pocos?
            Cita: Alf
            y varios Deripaska-Prokhorovs "enfurecen con grasa"

            y no miras en el bolsillo de otra persona y serás feliz.
            1. Alf
              Alf 4 diciembre 2016 20: 57
              +1
              Cita: veteran66
              Cita: Alf
              Entonces, ¿por qué los trabajadores se ponen, por decirlo suavemente, no tan caliente?

              no tan caliente cuanto? En nuestra planta de Almaz-Antey, el operador de CNC recibe de 50 sput por mes, en el operador de carrusel giratorio de St. Petersburg Metalist 110-130 sput, y si las horas extraordinarias, aún más, el salario promedio de los trabajadores (sin AHP) 52 sput. Esto es lo que sé con certeza. ¿Pocos?
              Cita: Alf
              y varios Deripaska-Prokhorovs "enfurecen con grasa"


              ¿Significa algo la expresión "temperatura media en el hospital"?
              También tenemos operadores en la fábrica que reciben entre 60 y 70 piezas cada uno, pero es una mala suerte que ingresen a la mafia de los trabajadores, que es Kum-brother-swat o aquellos que usan bien el idioma.
              ¿Y cuál es el nivel de precios en San Petersburgo?
              Y sobre el bolsillo, por lo que, al parecer, de "estos" vienen, que convencen para reconciliarse.
              1. veteran66
                veteran66 5 diciembre 2016 06: 31
                0
                Cita: Alf
                La expresión "temperatura media en el hospital" no significa nada

                Escribí específicamente que este es el salario promedio entre los trabajadores.
                Cita: Alf
                entran en la mafia trabajadora, como dicen

                entonces no es culpa de las autoridades, las raíces de esta mafia se remontan a un pasado lejano, incluso cuando trabajaba en la fábrica teníamos gente especialmente cercana a los baches y amos. Así que esta es tu publicación "niachom"
                Cita: Alf
                ¿Y cuál es el nivel de precios en San Petersburgo?
                por lo tanto, depende de qué, si en los salones de pedicura y manicura, los precios son altos y, de por vida, la vivienda y los servicios comunales son más baratos, los productos son más baratos, la ropa en los mercados también es barata. Así que vivir en Moscú y San Petersburgo no está mal.
            2. bk316
              bk316 9 diciembre 2016 20: 09
              +3
              y no miras en el bolsillo de otra persona y serás feliz.

              + 100500
    4. Alf
      Alf 3 diciembre 2016 22: 51
      +5
      Cita: El mismo LYOKHA
      .la gente nacional comenzó a preguntarse por qué y el PCUS no pudo encontrar una respuesta a esto.

      Es solo que el PCUS no pensó en la diferencia de costos y garantías sociales entre el capitalismo y el socialismo.
      Sobre las cajas.
      El hecho de que en los modelos de la URSS en cajas azules no se vendieran como ideológicamente peligrosos, sin sentido y la ignorancia absoluta del autor de la publicación del tema. Es solo que, bajo un contrato con FROG, el pago por parte de la Unión Soviética no fue en moneda, sino en especie, es decir, modelos que fueron beneficiosos para ambas partes.
      Se compró repetidamente y me compraron modelos en las cajas azules y rojas de NOVO en TIENDAS. Una vez, incluso una rareza salvaje se encontró incluso entre los coleccionistas: la caja BLANCA en el Gypsy Mot, en la que en los lados había imágenes de Zero, Fiat G-55, Fokker D-21, Mustang-A.
  2. Amuretos
    Amuretos 3 diciembre 2016 07: 39
    +5
    En mi opinión, en esta historia absurda con modelos, que duró hasta finales de los años 80, una gran senilidad e hipocresía del último sistema ideológico soviético se reflejaron en una pequeña gota de agua. Tal sistema tarde o temprano colapsaría.
    Pero es solo en este modelo. A finales de los años 60 y principios de los 70, se compró una gran cantidad de equipos para empresas de la industria maderera, así como equipos de reparación y repuestos. Por lo tanto, la mayor parte de la documentación era aglomerado, que es necesario para cualquier empleado que preste servicios a este equipo. Aquí hay locura, tan locura. Puedo darte muchos antecedentes.
  3. rubin6286
    rubin6286 3 diciembre 2016 09: 00
    +6
    El caza pesado británico de dos asientos Gloucester "Javelin" (Javelin - jabalina) se convirtió en el primer caza-interceptor de la OTAN con radar para detectar y atacar objetivos aéreos. A pesar del ala delta, la cabina con buena vista, la presencia de dos motores, para los años 50 la aeronave no tenía datos de vuelo destacados. Permaneció subsónico. La velocidad máxima fue de 1170 km / h, la velocidad de crucero fue de 950 km / h, el techo de servicio fue de 18 mil metros, el rango de vuelo fue de 2500 km y el peso de despegue fue de 15 toneladas. Durante unos 15 años, el automóvil se ha mejorado y modificado hasta quedar irremediablemente desactualizado. En la versión inicial, el Javelin llevaba 4 cañones Defa de 30 mm, un análogo del Mk-108 alemán capturado. Desde 1956, se planeó reequipar con un misil guiado Firestreak con un cabezal de retorno por infrarrojos, pero las pruebas de la muestra se prolongaron hasta 1959 y el misil entró en servicio con guía a lo largo del haz del radar. El campo de tiro era de 8 km. El avión llevaba 4 de esos misiles y era capaz de atacar Delhi a una altitud de 14 mil metros. La jabalina no se vendió en el extranjero. En total, se produjeron unos 600 coches.
  4. novela66
    novela66 3 diciembre 2016 09: 33
    +3
    que placer fue encontrar en la caja un maravilloso modelo "tornado" o un helicóptero "enlaces"
    1. Fitter65
      Fitter65 3 diciembre 2016 10: 27
      +3
      No discuto sobre Lynx, pero no compramos un Tornado a Frog. Canber sí, Gloucester Meteor sí. Incluso Phantom K y M (las modificaciones angianas eran ... En un momento, compré todas las Frog durante la época soviética. Ahora realmente cambié al 48, pero recuerdo los modelos NOVO con calidez, especialmente el Tashkent B-17E y Wellengton con Lancaster ...
      1. Dima1970
        Dima1970 3 diciembre 2016 14: 37
        +2
        No hubo Tornado, sino un Jaguar
        1. novela66
          novela66 3 diciembre 2016 22: 57
          +2
          exactamente, amigo, olvidado, hace años
          1. novela66
            novela66 3 diciembre 2016 23: 07
            +2
            y parece que el jaguar podría ensamblarse en dos versiones: simple o doble
      2. Bersaglieri
        Bersaglieri 3 diciembre 2016 14: 53
        +2
        Lynx era, Hunter era. Y el Mustang también estaba allí. Yo mismo, lo recuerdo, lo pegué hace unos 30 años.
        1. Fitter65
          Fitter65 4 diciembre 2016 03: 19
          +2
          Había un Twin Mustang. Recuerdo cómo en Iskitim en el "Mundo de los Niños" (entonces había una tienda de este tipo en el centro) se traían Twin Mustangs, e incluso en cajas finlandesas, y a un precio de 1p10 kop. El jaguar se podía montar como sencillo o doble, y todavía era posible hacer un francés o un inglés. Hubo un tiempo en que se produjo este plástico bajo el logotipo de Orient Express. Aunque podría estar equivocado. De todos modos, ya han pasado 20 años desde que me cambié al 48 ...
    2. Dima1970
      Dima1970 3 diciembre 2016 14: 35
      +1
      s-hobby.com
      Lynx es, incluso dos en la caja nativa de DM
  5. preguntar viejo
    preguntar viejo 3 diciembre 2016 09: 41
    +1
    Gracias por el artículo, justo en la máquina del tiempo volví a los 80 cuando me gustaba montar maquetas. Para conseguirlos en Novosibirsk, de hecho, solo era posible en el "mercado negro", que se encontraba en nuestro parque de cultura y recreación "Birch Grove". Y de chicos, los domingos solíamos ir allí, comprando maquetas con el dinero ahorrado en las cenas.
    Con "Javelin" tengo la siguiente historia: lo compró mi amigo, ya que el poliestireno era un color blanco "gusano" impresentable, primero decidimos pintarlo. Miraron el camuflaje de alguna otra aeronave, parece que los aviones estaban impresos a color en la revista "Tecnología de la Juventud" y los compañeros también tenían un libro sobre la historia de la aviación, también con ilustraciones a color, allí determinaban el tipo y nombre de la aeronave. Pero, ¿de dónde sacar la pintura?
    En la escuela, fuimos enviados a la práctica de capacitación industrial (CPC) a varias empresas. Y trabajé, en el taller de bienes de consumo, en una planta procesadora de madera. Hicimos piezas de madera contrachapada para futuros palos de hockey. Pidió pintura en el taller de pintura, mujeres, aunque sonrieron, diciendo que me acerqué con algún tipo de vaso ... Me dieron un trozo de madera contrachapada y, sumergiéndome en los frascos, vertí tres burbujas de pintura: azul, amarillo y verde.
    Como no teníamos aerógrafo, decidimos pintar el modelo con un pincel ... Después de que el modelo se secó, ¡nuestra decepción no tuvo límites! ¡De hecho desfiguramos al enemigo! No solo había marcas de pintura de mala calidad con manchas por todas partes, sino que también, según un amigo, el camuflaje resultó ser de alguna manera el grito de "LORO" ... wassat PRIMERO Panqueque, COMO!
    En el futuro, ya con la participación de los padres, dominamos la sabiduría del modelado, la alquimia de la selección de colores y usamos pistolas de pintura caseras. A las mamás nunca les gustó el olor ...
    Estoy completamente de acuerdo con el autor y los comentarios anteriores sobre los antecedentes políticos y de propaganda detrás de esta situación en la URSS, ¡un ABSURDO que limita con el MARASMO!
    1. rubin6286
      rubin6286 6 diciembre 2016 10: 55
      0
      Soy el "viejo líder". Los primeros modelos de aviones no aparecieron a la venta, sino en el ejército y se usaron en clases para entrenar a pilotos desde aproximadamente 1956.
      En Moscú, los primeros modelos de aviones para pegar aparecieron alrededor de 1963 y su calidad era bastante baja, sin mencionar las calcomanías. Desde 1965, los modelos Plastikart de la República Democrática Alemana aparecieron en una escala de 1: 100 y 1: 72 en Moscú. Todavía están en demanda entre los coleccionistas.
      Los modelos Novo se venden en cajas y bolsos desde 1968. No había calcomanías para ellos. En Moscú, el Detsky Mir del lado del restaurante de Berlín tenía un "punto" para los especuladores y coleccionistas. La policía "condujo", pero la gente reapareció. Todo estaba allí: calcomanías de la compañía, cajas, pegamentos, pinturas, revistas. Los precios eran en ese momento "hoo", pero la demanda dio lugar a la oferta.
      Al igual que usted, también tenía muchos frascos con diferentes colores y solventes domésticos, un álbum de tintes, pigmentos, pinceles, aerógrafos y mucho más. Ahora no, no. y haré algo para reponer o reparar mi colección de aviones. También tuve una "Jabalina", pero no por mucho tiempo. Lo reemplacé con IL-2 de Zvezda, e IL-2 con un modelo Novovskaya del avión Hornet, por cierto de muy buena calidad.
  6. Chononagibador
    Chononagibador 3 diciembre 2016 09: 43
    +4
    Las próximas revelaciones del probador de tanques. El deseo de comer pescado y sentarse a la política arruina toda la impresión del artículo. En Occidente, nuestros aviones generalmente reciben sus nombres y la ira justa sobre este tema no es visible.
  7. Toríns
    Toríns 3 diciembre 2016 10: 16
    +4
    Cita: Hononagibator
    Las próximas revelaciones del probador de tanques. El deseo de comer pescado y sentarse a la política arruina toda la impresión del artículo. En Occidente, nuestros aviones generalmente reciben sus nombres y la ira justa sobre este tema no es visible.

    En el oeste, a nuestros aviones no solo se les asignan nuevos nombres, sino que también retienen los antiguos. Por ejemplo SU-27 Flanker B.
  8. Fitter65
    Fitter65 3 diciembre 2016 10: 17
    +6
    Bueno, qué estupidez fue la nomenklatura del partido en el lanzamiento del modelo de Frogovskaya "Fokker D XXI". la preforma del modelo MiG-21f-13, aunque estaba en el catálogo. cuando leí sobre eso en ese momento (principios de los 90) me reí mucho !!!!!!!. Así que esta es la razón de la ausencia de un modelo de este avión, siéntese derecho, -¿Cómo podemos replicar y vender un modelo de una aeronave secreta (?!), DE PIE (!) En servicio con nuestra Fuerza Aérea. Por lo tanto, no compramos el MiG-21 para modeladores, y también había una leyenda sobre La-5, en la caja que se fue al exterior, y estas cajas se imprimieron en Finlandia y en la Unión era solo una caja de 10 a 15 rublos, y así en la caja había un dibujo de La-5 Kostylev, que no sabe nada de este avión, les explicaré que todo el frente del avión estaba pintado debajo de la boca. Así dijo uno de los socios ¿Qué quieres en Occidente para pincharnos con este modelo y decir aquí está la sonrisa salvaje de los rusos (bueno, algo así). ¡Ah! ¡Qué locura! Hoy, mirando a Ucrania, entendí de dónde venían y adónde volvían (N.S. Khrushchev, L.I.Brezhnev) porque las declaraciones de las actuales autoridades de Ucrania no son tan y son muy diferentes de las declaraciones de la nomenclatura del partido soviético de los tiempos del "deshielo", estancamiento y perestroika.
    1. Chononagibador
      Chononagibador 3 diciembre 2016 13: 59
      +1
      Cita: Fitter65
      Bueno, qué estupidez de la nomenclatura del partido

      Sin la estupidez de los ideólogos, podemos ver en qué, por ejemplo, se ha convertido el cine doméstico.
      Cita: Fitter65
      porque las declaraciones de las autoridades actuales de Ucrania no son tan diferentes y difieren de las declaraciones de la nomenclatura del partido soviético

      Sin sentido encantador
      1. Fitter65
        Fitter65 4 diciembre 2016 03: 22
        0
        Las frases para el contenido verbal son diferentes, pero el contenido semántico es realmente una tontería encantadora.
  9. Zubr
    Zubr 4 diciembre 2016 00: 12
    +1
    Pero de acuerdo técnicos, hermoso coche de todos modos ... hi soldado
    1. Alf
      Alf 4 diciembre 2016 00: 29
      +2
      Cita: Zubr
      Pero de acuerdo técnicos, hermoso coche de todos modos ...

      Además, este es uno de los pocos coches sin cola. Fueron los británicos quienes lograron poner sin cola, por ejemplo, a Vulcan "en el ala".
  10. Zubr
    Zubr 4 diciembre 2016 00: 18
    +1


    Y he recogido este modelo. Además, muy elegante y bonito coche.
    1. Alf
      Alf 4 diciembre 2016 00: 30
      0
      Cita: Zubr
      Y he recogido este modelo. Además, muy elegante y bonito coche.

      De quien ¿Trucos de arreglo?
      1. Fitter65
        Fitter65 4 diciembre 2016 03: 23
        0
        Había un machbox, Airfix también, y Viktor estaba en su par con MB.
  11. Zubr
    Zubr 4 diciembre 2016 00: 33
    +1
    Cita: Alf
    Cita: Zubr
    Y he recogido este modelo. Además, muy elegante y bonito coche.

    De quien ¿Trucos de arreglo?


    Bueno, ya tienes bastante amigo ...))) A expensas de Fix ...)) 1983-1984 apareció la revista "¿De dónde viene la amenaza para el mundo?". Nuestro Soviet. Allí vi por primera vez a Vulcano.
    1. Fitter65
      Fitter65 4 diciembre 2016 03: 27
      +1
      Bueno, en el "Álbum de aviones militares, helicópteros y cohetes de los países capitalistas" edición de 1965 en la página 14 está
    2. Alf
      Alf 4 diciembre 2016 20: 51
      0
      Cita: Zubr
      Cita: Alf
      Cita: Zubr
      Y he recogido este modelo. Además, muy elegante y bonito coche.

      De quien ¿Trucos de arreglo?


      Bueno, ya tienes bastante amigo ...))) A expensas de Fix ...)) 1983-1984 apareció la revista "¿De dónde viene la amenaza para el mundo?". Nuestro Soviet. Allí vi por primera vez a Vulcano.

      Entonces dijiste que recogiste el Volcán, así que pregunté de quién era la compañía.
  12. Kazimirchik I.
    Kazimirchik I. 22 Agosto 2021 12: 15
    0
    "Y esta es una caja de exportación, sienta la diferencia".
    Extraño. Compré Javelin con una imagen así. Solo que no era una caja, sino un trozo de cartón que cubría una bolsa de plástico con detalles. De hecho, todavía lo tengo.
    Eso es solo en países donde se suponía que las cajas de exportación se iban a exportar, no visité en ese momento. Lo compré en el "Detsky Mir" de Moscú, o algo así, no lo recuerdo todavía.
    Aprendí los detalles sobre el avión en el libro de V. Green y R. Cross. Aviones a reacción del mundo, M. Foreign Literature Publishing House, 1957. Tomé para leer de amigos, y luego encontré uno para mí, peinando continuamente las librerías de segunda mano. Pero el libro no tiene ningún sello. 21 p. 56 k. En precios anteriores a la reforma. De hecho, todavía lo tengo.
    En la realidad soviética, había muchas cosas "divertidas". Pero aún así, cada vez que recordarla con angustia en su voz es de mala educación.