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Aguas peligrosas: en tres años en el mar Báltico, tres barcos fallaron después de colisiones

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Los problemas que sucedieron a la fragata más nueva del Mar Negro flota El "Almirante Essen" se vio obligado a recordar que, por desgracia, este no es el primer barco de la Armada que recibe daños en el Báltico, como dicen, de la nada y se ve obligado a ir a reparar, lo que interrumpe los planes de mando de la flota. El Portal Naval Central recordó los "incidentes de navegación" que ocurrieron en el Mar Báltico en los últimos tres años.


En mayo, 2014, las sanciones antirrusas aún no habían sido completamente operativas debido a la anexión de Crimea, por lo tanto, la Armada rusa se estaba preparando activamente para aceptar en la fuerza portaaviones franceses tipo Mistral. Tripulaciones de dos barcos esperaban ser enviados a Francia. Para entregar a los marineros a 1 June, iban a bordo del barco de entrenamiento de la Flota Báltica "Smolny", pero estos planes debían ajustarse.

Aguas peligrosas: en tres años en el mar Báltico, tres barcos fallaron después de colisiones

Smolny deja Saint-Nazaire

El Smolny acaba de regresar de un viaje al mar Mediterráneo, pero durante el amarre se apoyaba en el muelle. Al principio intentaron ocultar este incidente de todas las formas posibles. Cuando fue imposible ocultar el hecho de que el barco estaba estacionado en la planta de reparación de buques de Kronstadt, el servicio de prensa del Distrito Militar del Oeste anunció la versión sobre el mantenimiento planificado. "Esto se debe a la necesidad de realizar una inspección en el muelle del casco del barco después de una marcha de un mes y prepararse para el desempeño de las tareas de servicio de combate que se espera que se realicen este año. Todos los barcos de la Armada rusa después de regresar a su estación de origen permanente se someten a esas actividades de mantenimiento posteriores al rendimiento". Luego Fontanka en el departamento.

Sin embargo, las fotografías de Smolny aún se filtraban a la Red con daños notables en el casco en la zona de popa. La reparación demoró el envío de las tripulaciones "Mistral" durante aproximadamente un mes, y las declaraciones oficiales sobre las circunstancias del incidente con el barco de entrenamiento no siguieron.

Los periodistas de la TsVMP lograron descubrir a través de sus fuentes familiarizadas con la situación en la Flota Báltica que los seguidores siguieron: el comandante de Smolny fue destituido de su puesto y, en cambio, fue nombrado Capitán de Segundo Rango Yevgeny Tishkevich, que llevó el barco a la costa francesa.

Dos años más tarde, un "incidente de navegación" en el Báltico estaba esperando un nuevo submarino, Krasnodar. El cuarto "Varshavyanka", destinado a la Flota del Mar Negro, fue admitido en la Armada en noviembre 2015. En abril, 2016, el equipo completó el entrenamiento en los rangos de la Flota del Norte y tuvo que ir al lugar de servicio en Novorossiysk. Pero no tuvo tiempo: April 28 con la presentación de Interfax y el canal de televisión REN, la prensa recogió el "frito" noticias sobre la colisión en las aguas del Báltico "Krasnodar" y el submarino polaco "Auged". Al parecer, el golpe fue insignificante, y después de eso los submarinos se dispersaron a lo largo de sus bases. Los representantes oficiales de la Armada negaron categóricamente cualquier posibilidad de colisión de submarinos. Es cierto que más tarde admitieron que, sin embargo, se había producido un cierto "incidente de navegación", aunque la participación del submarino polaco nombrado en él provoca grandes dudas.


Proyecto submarino 636.3 "Krasnodar" en los "Astilleros del Almirantazgo"

Pero ya en mayo 4 en San Petersburgo, se vio a Krasnodar, que, acompañado de dos remolcadores, siguió a los Astilleros del Almirantazgo. La reparación del submarino duró más de dos meses; dejó la fábrica solo en julio en 9.

Y ahora, la colección de "accidentes de navegación" se agregó al caso de la nueva fragata "Almirante Essen", que dañó las hélices y el eje de la hélice cuando se hizo un barril. Se sugieren paralelos. Primero, la nave recibió daños cuando realizaba una operación bastante rutinaria. En segundo lugar, el comando de la flota nuevamente oculta diligentemente información sobre el incidente, e incluso con bastante éxito, parece que durante más de un mes los medios de comunicación no sabían nada de lo que había sucedido. Y en tercer lugar, el Ministerio de Defensa tenía planes muy específicos e importantes relacionados con Smolny y Krasnodar y el Almirante Essen, hasta que intervino el factor humano o el caso.

Cabe señalar que todos los incidentes ocurrieron, afortunadamente, en tiempos de paz. Pero surge una pregunta natural: ¿qué sucederá si de repente llega el momento no pacífico?

La información fragmentaria proveniente del departamento militar todavía permite concluir que los problemas de la Flota Báltica en el Ministerio de Defensa no pasan desapercibidos. El ministro de Defensa, Sergei Shoigu 29 noviembre, dijo que todas las violaciones identificadas en el verano de 2016 del año influyeron en la decisión de destituir al comandante Viktor Kravchuk, que corrigieron los marinos del Báltico.
Originador:
https://topwar.ru/admin.php?mod=addnews&action=addnews
32 comentarios
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  1. svp67
    svp67 2 diciembre 2016 15: 23
    +5
    Y el autor sabe cómo proteger a los barcos de tales errores. En caso afirmativo, permítale compartir la experiencia.
    1. Vladimirets
      Vladimirets 2 diciembre 2016 15: 29
      + 10
      Cita: svp67
      Y el autor sabe cómo proteger a los barcos de tales errores.

      El no sabe. En primer lugar, el Mar Báltico en sí es un área de navegación difícil, bancos, skerries, tráfico pesado, una gran cantidad de chatarra en el fondo y poca profundidad en general. En segundo lugar, con la creciente actividad de la flota, tales incidentes siempre han sido y serán. Mientras estaba parado en el muelle, no pasó nada. sonreír
      1. svp67
        svp67 2 diciembre 2016 15: 35
        +4
        Cita: Vladimirets
        Mientras estaba parado en el muelle, no pasó nada.

        Bueno, a juzgar por el "Smolensk" y cerca del muelle, puedes "jugar" ...
        1. 78bor1973
          78bor1973 2 diciembre 2016 20: 57
          +3
          No "Smolensk" sino "Smolny", además, amarrar a popa es mucho más difícil que a bordo del muelle, el comandante en el puente no puede ver el muelle, el oficial en la popa es responsable de amarrar, transmitir los comandos al puente, y esto, como comprenderá, aumenta las posibilidades de volar a popa en ¡muelle! Antiguos acorazados amarrados durante horas.
      2. sabakina
        sabakina 2 diciembre 2016 15: 40
        +9
        Cita: Vladimirets

        El no sabe. En primer lugar, el Mar Báltico en sí es un área de navegación difícil, bancos, skerries, tráfico pesado, una gran cantidad de chatarra en el fondo y poca profundidad en general.

        Eugene, también una vez corrí un poste al otro lado de la carretera cuando estaba marcha atrás ...
        1. Vladimirets
          Vladimirets 2 diciembre 2016 15: 51
          +3
          Cita: sabakina
          una vez que un poste cruzó una carretera

          Pilares son. sonreír
          "el caso de la fragata más nueva" Admiral Essen ", que dañó las hélices y el eje de la hélice cuando se colocó en los cañones"

          En mi humilde opinión, enrollar una cadena en un tornillo.
      3. Sasha_Sar
        Sasha_Sar 2 diciembre 2016 17: 45
        +1
        Estoy de acuerdo. Que eleven las estadísticas de accidentes de navegación cuando la flota estaba en el "muro" debido a la falta de combustible diesel, fuel oil y un recurso motor averiado.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 2 diciembre 2016 17: 12
      +2
      Cita: svp67
      Y el autor sabe cómo proteger a los barcos de tales errores. En caso afirmativo, permítale compartir la experiencia.

      Duc ... hay una forma confiable - soldar barcos al atracadero y realizar todos los preparativos en la costa - "condicionalmente". sonreír
      Y así ... cuanto más barcos se embarcan, mayor es la tasa de accidentes (en números absolutos). Comprobado por el almirante Essen, cuando era su comandante de la 1ra División Minera. Sus subordinados en el curso de entrenamiento de combate donde conducían sus naves.
    3. FREGATEN
      FREGATEN 2 diciembre 2016 18: 33
      0
      Entonces, no entendió nada, su colega ... no están disparando por incidentes de navegación como tales (de hecho, nadie está a salvo de ellos), sino por tratar de ocultar el hecho de su caso, por volverse más frecuentes debido a la capacitación inadecuada de los oficiales al mando, navegadores, BIP y etc.
    4. CERRADURAS
      CERRADURAS 3 diciembre 2016 11: 49
      0
      En mi opinión, los "autores" de este artículo tienen una tarea completamente diferente, aparecer en todos los sitios posibles (ya lo he visto el día 5) y transmitir la "verdad completa" a la gente ...
  2. basmach
    basmach 2 diciembre 2016 15: 49
    +1
    Los errores provienen del desconocimiento y la incapacidad, que son consecuencias directas de la baja formación, la falta de la experiencia adecuada y los conocimientos necesarios, así como del descuido del personal (sobre el principio de "tengo tiempo para hacer", "estudiar" o "lo que le va a pasar")
  3. Vittt
    Vittt 2 diciembre 2016 15: 53
    +5
    Para ser honesto, fueron tus carreras rusas (yo soy bielorruso) ... dos sacudidas. Estoy muy de tu lado, pero mi "entusiasmo" se derrite tras esta noticia.
    Incluso las nuevas naves no pueden llevarse al lugar de despliegue.
    Entiendo que el "zumvaltik" sigue siendo un abrevadero, pero, b ..., ¡una nueva fragata rusa (lo que sea) podría ponerse en funcionamiento sin incidentes! ¡Esta no es una palabra nueva en la construcción naval!
    Estoy muy triste!
    1. arenero
      arenero 2 diciembre 2016 16: 03
      +9
      No solo nuevas fragatas, sino también comandantes. La sucesión de generaciones está rota. Rota. ¿La experiencia de los camaradas más viejos no es suficiente? No hay una generación anterior que pueda ser nivelada. El pueblo soviético tiene casi oídos, y la generación de perestroika y 90x es psh. Eso es lo que nosotros (la generación cero) consideramos que es un método de prueba y error. )
    2. Alexey ra
      Alexey ra 2 diciembre 2016 17: 23
      +4
      Cita: Vittt
      Entiendo que el "zumvaltik" sigue siendo un abrevadero, pero, b ..., ¡una nueva fragata rusa (lo que sea) podría ponerse en funcionamiento sin incidentes! ¡Esta no es una palabra nueva en la construcción naval!

      Es solo que no escribieron sobre eso antes.
      Quién sabe, por ejemplo, sobre el hecho de que exactamente antes de la visita de Khrushchev a la Flota del Norte, el nuevo DBK "Thundering" logró cortar el tablero del EM "Swift". Como resultado de la colisión, murió el marinero Dmitriev, quien en el momento del impacto en la sala de calderas No. 4, se destruyó la caldera No. 4 y se deformó el eje del primer vehículo, y se inició un incendio en el barco.
      Además, todo podría resultar aún peor, si no fuera por la iniciativa l / s:
      Un minuto antes de la colisión, el marinero mayor de torpedos Emelyanchik, por iniciativa propia, logró desplegar un tubo de torpedos con cinco torpedos de combate, que estaba justo en la línea de ataque, en una posición segura, lo que salvó al barco de la explosión y la muerte.
    3. svp67
      svp67 2 diciembre 2016 17: 59
      0
      Cita: Vittt
      Estoy muy triste!

      Te condole
    4. Jovanni
      Jovanni 2 diciembre 2016 18: 35
      +1
      Cita: Vittt
      Para ser honesto, fueron tus carreras rusas (yo soy bielorruso) ... dos sacudidas. Estoy muy de tu lado, pero mi "entusiasmo" se derrite tras esta noticia.
      Incluso las nuevas naves no pueden llevarse al lugar de despliegue.
      Entiendo que el "zumvaltik" sigue siendo un abrevadero, pero, b ..., ¡una nueva fragata rusa (lo que sea) podría ponerse en funcionamiento sin incidentes! ¡Esta no es una palabra nueva en la construcción naval!
      Estoy muy triste!

      Nos apenamos contigo ... Pero es peor si comienzan a jugar a lo seguro y no abandonan la pared como en los años 90 ...
    5. Krabik
      Krabik 2 diciembre 2016 18: 37
      +1
      Estoy muy triste!


      De hecho, estos incidentes tienen una connotación positiva y no deben molestarse debido a pequeñeces.

      Si las naves se rompen, significa que están allí y están flotando sobre él, ¡y eso es bueno!
  4. Dekabrist
    Dekabrist 2 diciembre 2016 16: 23
    +9
    Por un lado, el Báltico siempre se ha caracterizado por una compleja situación de navegación.
    Por otro lado, para evitar accidentes, se necesita práctica. No fue por casualidad que hubiera una calificación marítima en la Armada Imperial Rusa, el procedimiento para servir como oficiales de la flota rusa pre-revolucionaria. Se introdujo a 1885 existía antes de 1913. El censo marítimo preveía la promoción de oficiales en el servicio solo bajo la condición de un cierto período de navegación en los buques.
    Y el que no hace nada no se equivoca.
    1. Wildowl
      Wildowl 3 diciembre 2016 02: 23
      0
      En las novelas náuticas de V. Pikul, se describe bien quién debería nadar cuánto. Si mal no recuerdo, como capitán de segundo rango, era necesario navegar durante aproximadamente 2 años y medio en el rango de teniente, y no más de 9 años. GG "tres edades" encalló en el acorazado (o cañonera, no lo recuerdo)
      1. Capitán45
        Capitán45 6 diciembre 2016 15: 09
        0
        Cita: WildOwl
        GG "tres edades" encalló en el acorazado (o cañonera, no lo recuerdo)

        El destructor (ni siquiera el destructor), y el almirante (no recuerdo los nombres) ponen V. Kokovtsev (GG) como ejemplo: ¡Así es como es necesario romper a los destructores!
        1. Wildowl
          Wildowl 6 diciembre 2016 17: 32
          0
          Todo puede ser. Leí tres edades la última vez hace unos 15 años. Pero allí el armadillo todavía alguien ladeó. En el Báltico (¿lugar fatal?).
    2. Vittt
      Vittt Abril 18 2017 17: 10
      -1
      El que no hace nada no se equivoca: ¡este es el lema de los cirujanos! ¡Eso es seguro! ¡En cuanto a los zapadores, la defensa aérea y la "madre vigorosa"!
  5. Kepmor
    Kepmor 2 diciembre 2016 16: 41
    + 10
    Todos estos "chuhs" de navegación no son casuales ... este es el resultado de "si no funcionó" en los años 90 con cero para arrancar, cuando una orden idiota del comandante en jefe estaba en vigor, prohibiendo al barco (con un comandante regular y autorizado) salir sin un mayor a bordo (NSh o comandante de la unidad).
    ¡Incluso un amarre de litera a litera sin un mayor a bordo era imposible!
    Y es lo mismo que conducir un automóvil con un conductor-instructor toda su vida ... ¡qué demonios aprenderá!
    Él mismo durante 4 años de tal "antigüedad", en los puestos de la NSh y el comandante de la división, se hizo a la mar no mucho menos de 5 años de mando y sin ningún superior a bordo.
    Siempre es posible montar barcos "rápidamente" (aunque no bajo el régimen actual), pero dónde conseguir especialistas y comandantes competentes, cuando el sistema de formación de personal (destacamentos de formación, escuelas de guardiamarinas y los propios VVMUZ) está realmente castrado, y no sucesión de generaciones.
    Aquellos que, en la época soviética, todavía caminaban de forma independiente, disparaban, llevaban BS y BD están todos retirados ... ahora "el balón en las flotas lo gobiernan" aquellos a los que "apoyaban pantalones" en los 90 ... ¡el resultado es obvio!
    1. esaul1950
      esaul1950 2 diciembre 2016 17: 24
      +1
      Absolutamente correcto. ¡Los cuadros deciden todo! El gran hombre dijo. Si un guerrero no entrena para luchar realmente, no puedes esperar el éxito.
      1. agua
        agua 4 diciembre 2016 17: 29
        +3
        Los cuadros lo deciden todo, ¡así es! Pero necesitas capacitar al personal, porque a medida que lo capacites, ellos decidirán. Por alguna razón, en los días de mi juventud, hasta que aprendiste a amarrar a popa al barril, no se podía hablar de ningún posicionamiento independiente a popa del muro con el retorno del ancla. Y aquí, "Almirante Essen". 4000 toneladas y un sistema de propulsión de dos ejes. No es un barco, ¡es una bicicleta! En el GKP, el comandante y el senior en la transición. ¡Y, de repente, se encuentran con un barril de incursión en reversa! ¡Y nadie "detiene" las máquinas hasta que este barril pasa por debajo del cuerpo y ambos tornillos no están atascados! Bueno, ¿cómo llamar a esto?
        Dicen que el estado del combustible diesel para el entrenamiento es una pena. Sin embargo, la reparación de fábrica es algo más cara que tres docenas de toneladas de combustible diesel.
  6. capitán
    capitán 2 diciembre 2016 17: 07
    +1
    La flota de la corte, si los hijos de almirantes y generales gobiernan allí, los enfrentamientos solo aumentarán en cantidad y calidad.
    1. Kepmor
      Kepmor 2 diciembre 2016 20: 02
      0
      Fue en la época soviética que los hijos de almirantes y generales continuaron "tradiciones familiares" en las tropas y en las armadas (con más éxito), y ahora están cada vez más en los bancos o en "dulces posiciones burocráticas" en las estructuras estatales ... los tiempos son diferentes, las costumbres y la moral ¡otro!
      Ahora no se trata de proteger la patria, el alma duele, sino de la cuenta bancaria ...
  7. nikcris
    nikcris 2 diciembre 2016 20: 13
    +3
    Sentado con cerveza en el terraplén, vi el amarre del río de cuatro pisos guapo. Mat-re-mat desde el puente no ayudó al equipo de amarre de ninguna manera: el ruido y el traqueteo del casco sobre el muelle se extendió por todo el vecindario. El capitán tomó el barco por un par de metros e intentó aterrizar nuevamente. A partir de la tercera llamada resultó. Esto es en Saratov el año anterior.
    Y en 1983, Suvorov, similar, navegó generalmente de acuerdo con los conceptos. ¿Qué es ese puente? ¡Soy un gigante de cuatro pisos!
  8. Hombre rojo
    Hombre rojo 3 diciembre 2016 11: 56
    0
    Está claro que durante las últimas décadas, el número de ... "gente común" ha aumentado significativamente. Shoigu debe hacer ajustes para capacitar al personal de arriba a abajo.
  9. Fisgón
    Fisgón 4 diciembre 2016 09: 44
    +1
    Solía ​​ser gracioso. Comenzaron a caminar a través de los mares y océanos, para ver las habilidades de gestión y comando perdidas con el tiempo. No es de extrañar que los barcos fueran inmobiliarios a lo largo de los años 90 y medio 00.
  10. Fosgeno
    Fosgeno 4 diciembre 2016 13: 23
    0
    Las colisiones accidentales de submarinos de un enemigo potencial con submarinos de la Federación de Rusia y la URSS han ocurrido antes, cuando los submarinos se miraron entre sí en condiciones cercanas al combate. Pero los llamados incendios y colisiones `` accidentales '' en las bases y en los astilleros de la Federación de Rusia deberían ser tratados por el FSB y comprobar, como es debido, si hay algún sabotaje y acciones deliberadas por parte de los patriotas de la OTAN `` lluviosos '' que se han perdido. '' En Rusia. Una cosa es no amar a Putin, es la política y la libertad de expresión y un deseo completamente diferente de entregar Rusia bajo el control externo de estados extranjeros y sabotaje deliberado en el territorio de la Federación Rusa, esto es alta traición y terrorismo, no democracia.
  11. Votyak
    Votyak 4 diciembre 2016 16: 48
    0
    Entonces, ¿por qué se les enseña, dar grandes estrellas (uno, dos) para que tiren el dinero de las personas al agua ?????