Military Review

Proyectos de tanques articulados Boirault Train Blindé (Francia)

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En 1914-16, el ingeniero francés Louis Boirot trabajó en proyectos de vehículos de ingeniería originales que podrían hacer pasajes en las barreras explosivas del enemigo. El resultado de estos proyectos fue la construcción de dos prototipos de equipos utilizados en las pruebas. Debido a las características bajas y una serie de características específicas, ambas máquinas de ingeniería no podían interesar al cliente en la persona del ejército francés. La idea original no fue desarrollada. Sin embargo, L. Boirot no se negó a seguir trabajando en el campo de equipos militares prometedores. En 1917 presentó varios proyectos. tanques con un rendimiento mejorado en todo el país. En relación con las características principales del diseño, recibieron el nombre general de Boirault Train Blindé.


En proyectos anteriores, L. Buaro intentó aumentar la maniobrabilidad de la maquinaria mediante el uso de una oruga que consta de varios marcos de secciones grandes. Ahora se planificó mejorar los parámetros de movilidad cambiando la arquitectura general de los vehículos blindados. El Tren Blindé de Boirault (Tren blindado de Bouarot) consistiría en varias secciones con su propio chasis, conectadas por bisagras especiales. No sin ironía, vale la pena señalar que se esperaba la aparición de un proyecto de este tipo: antes del inicio del trabajo en el campo de la tecnología militar, Monsieur Bouarot participó en la creación de diversos componentes y conjuntos para el transporte ferroviario.

Proyectos de tanques articulados Boirault Train Blindé (Francia)
Diseño de la primera maqueta del "Tren blindado de Bouaro".


Formando la apariencia general del "tren blindado de tanques", el diseñador francés razonó acertadamente que un aumento en las características de maniobrabilidad no podría lograrse solo aumentando la superficie de apoyo de las vías. En ese momento, ya se sabía que el aumento en el tamaño de la unidad de propulsión rastreada podría incluso empeorar las características de la tecnología. Para resolver el problema existente, fue necesario usar varios conjuntos de pistas ubicadas en carcasas separadas. Entre ellos, estos últimos deben estar conectados con bisagras especiales de diseño.

La característica principal de la arquitectura propuesta de vehículos blindados era la posibilidad de movimiento mutuo de cuerpos dentro de un sector determinado. Debido a esto, se asumió que el tanque podría superar varios ascensos y descensos, así como atravesar zanjas, cráteres y otros obstáculos sin problemas significativos. En general, se esperaba un aumento serio en la capacidad de campo traviesa sobre el terreno accidentado característico de los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial.

El primer proyecto de la familia Boirault Train Blindé fue planeado para simplificarse mediante el uso de una serie de componentes confeccionados, cuya fuente era servir a los vehículos blindados de producción masiva existentes. Además, como parte del "tren blindado de tanques" se deben usar dos tanques en serie del mismo modelo. Después de algunas mejoras menores y la instalación de algunos componentes nuevos, estas máquinas tuvieron que conectarse a un casco de sección adicional, lo que dio como resultado un tanque articulado de diseño completo.


Esquema de la máquina, indica la colocación de las unidades principales.


El tanque propuesto consistía en tres secciones de diferentes diseños, conectadas por bisagras especiales. Se suponía que las secciones delantera y trasera del vehículo blindado eran tanques medianos convertidos de Saint Chamond. La sección central fue diseñada por L. Bouarot desde cero, pero con un amplio uso de piezas de vehículos blindados existentes. En particular, tenía que estar equipado con el tren de rodaje de un tanque ya usado, modificado de acuerdo con los requisitos existentes.

La sección frontal del tanque Boirault Train Blindé del primer modelo conservaba la apariencia reconocible del tanque Saint-Chamon. Proporcionado para el uso de múltiples hojas frontales montadas en diferentes ángulos a la horizontal y vertical. La parte central del cuerpo tenía una estructura en forma de caja de sección rectangular. Se le pidió a Korm que finalice debido a la necesidad de usar la bisagra. La parte posterior de la caja ha perdido su saliente, en lugar de lo cual ahora había una pared vertical con nudos para sujetar las partes de la bisagra. Se usó un tren de rodaje con un gran número de rodillos de soporte interbloqueados con resortes helicoidales.


Disposición del tanque en "terreno accidentado"


La sección central del tanque era una unidad con un casco en forma de caja, cuyas paredes delantera y trasera recibieron dispositivos para conectarse con otros cascos. Las orugas pasaban a lo largo de toda la longitud del fondo. A partir de las otras secciones de la central redujo la longitud reducida. Esta característica de su diseño se asoció con la colocación de la cantidad mínima necesaria de equipo.

La sección de popa, como la delantera, se basó en el diseño del tanque existente, pero tenía diferencias significativas. Esta vez, el casco del tanque base fue privado de un voladizo delantero con una montura de pistola. En su lugar, se propuso utilizar una lámina frontal vertical con elementos de bisagra. Al mismo tiempo, la sección mantenía la popa con una parte superior vertical e inclinada hacia abajo.

En la versión original, el tanque mediano Saint-Chamon estaba equipado con blindaje frontal de 17 mm de grosor, laterales de acero de 8,5 mm de grosor y 8 mm de popa. El techo y el fondo estaban hechos de láminas de 5 mm de espesor. No hay información detallada sobre la protección del tanque articulado de L. Buaro, pero hay razones para creer que el diseño de los cuerpos blindados debería haber sufrido cambios mínimos y, como resultado, debe mantener el nivel de protección existente.


Superando la trinchera


La característica más importante del tanque de Saint Chamond fue el uso de una transmisión eléctrica. Aparentemente, es esta característica del proyecto lo que llevó a la elección de tales equipos como los elementos principales del "tren blindado de tanques". El proyecto Boirault Train Blindé implicó el desmantelamiento de los motores de gasolina Panhard con caballos de fuerza 90 disponibles en los tanques base. Junto con ellos, también se retiraron sus propios generadores eléctricos. Al mismo tiempo, en las secciones, dos motores eléctricos de tracción se mantuvieron conectados con las ruedas motrices de las pistas. En cada una de las tres secciones del vehículo blindado debe colocarse en un par de motores propios.

Como medio de alimentar seis motores eléctricos de tres secciones, se propuso utilizar un grupo electrógeno común, ubicado en el edificio central. El caso existente de un volumen relativamente grande permitió colocar en la sección central un motor de gasolina con una potencia 350. y un generador con los parámetros requeridos. El generador y los motores de tracción se conectaron mediante cables que pasaban a través de las bisagras de las carcasas. El uso de equipos eléctricos hizo posible simplificar significativamente el diseño de la transmisión, eliminando la necesidad de sujetar los ejes a través de la bisagra, así como de darle al vehículo blindado la potencia necesaria. Además, se logró un alto grado de unificación de los motores de tracción y sus sistemas de control.


Modelo del tanque articulado Boirault Train Blindé segunda versión.


Las secciones del posible tanque debían conectarse entre sí con la ayuda de dos bisagras, basadas en las ideas de la línea de transmisión. Se propuso sujetar los soportes con pinzas-horquillas, capaces de girar alrededor de sus ejes longitudinales, en las secciones del cuerpo. La conexión de dos soportes se proporcionó con una cruz con un conjunto de sujetadores. Este diseño de la bisagra permitió que las secciones se movieran en relación unas con otras dentro de ciertos sectores horizontales y verticales. Se propuso que los detalles de la bisagra se colocaran en la parte inferior del cuerpo, aproximadamente al mismo nivel que el tren de rodaje.

La bisagra utilizada aseguraba el libre movimiento de las secciones dentro de los ángulos permitidos, pero en algunas situaciones esto era una desventaja. Por este motivo, se han introducido amortiguadores con funciones limitadoras en el diseño del mecanismo de articulación. En los lados de la junta universal en ángulo con la horizontal debe colocarse un resorte u otros amortiguadores con una varilla móvil. Este último estaba unido a la pared de la sección delantera o trasera, y los elementos elásticos debían estar en el centro.

En versiones posteriores del proyecto, la junta se complementó con sistemas de control de movimiento de sección. Para esto se propuso utilizar un conjunto de motores eléctricos de baja potencia con tambores ubicados en la sección central y responsables de enrollar los cables de control. Al cambiar la longitud de los cables conectados a otras secciones, fue posible ajustar la posición de los agregados de la máquina. Tal mecanismo, en particular, facilitó las maniobras.


Esquema de posibles movimientos de la sección en el plano horizontal.


La bisagra propuesta y algunos otros mecanismos podrían hacer frente a las tareas asignadas a ellos, pero se colocaron abiertamente, lo que en una situación de combate podría llevar a la ruptura de ciertas partes con pérdida de maniobrabilidad o movilidad. Para proteger la bisagra y los dispositivos de control, se propuso utilizar la forma original de cubiertas de blindaje. L. Buaro desarrolló un sistema de dos piezas de armadura curvadas, cuya forma era casi hemisférica. Una de las piezas se montó en la pared posterior de la primera sección, la segunda en la pared frontal de la caja central. Una carcasa semiesférica fue dentro de la otra, y juntas proporcionaron protección para la bisagra. Debido a su forma hemisférica y un conjunto de muescas, las cubiertas de blindaje permitieron que las secciones del tanque se movieran libremente dentro de los sectores permitidos.

El uso generalizado de las unidades de tanques existentes llevó a la formación de un conjunto de armas correspondiente. En la parte frontal del casco delantero se planeó instalar una pistola 75-mm con la posibilidad de guía horizontal dentro de un sector de ancho 16 ° y con orientación vertical de -4 ° a + 10 °. También en las secciones delantera y trasera se deben colocar varias instalaciones para ametralladoras calibre 8 mm.

Los cálculos mostraron que la longitud del tanque prometedor alcanzaría 18-20 M. Otras dimensiones podrían permanecer en el mismo nivel. La conservación de algunas unidades del casco permitió obtener el ancho de la máquina 2,67 my la altura de no más de 2,4 M. El peso de combate calculado del tanque Boirault Train Blindé alcanzó 75 t. Según datos conocidos, el diseño de las secciones de conexión de la bisagra del vehículo blindado, les permitió moverse en un ángulo de hasta 30 °. Gracias a esto, el tanque en teoría pudo superar varios obstáculos, mostrando superioridad sobre otros vehículos blindados de la época.


Superar obstáculos moviendo secciones en un plano vertical.


La primera versión del "tren blindado de tanques" podría ser de algún interés en términos de tecnología y posible uso de combate. Sin embargo, debido al uso generalizado de componentes comerciales, el vehículo blindado debe tener algunos defectos notables. Por lo tanto, la preservación de la instalación de cañón de tanque de Saint Chamond existente impuso serias restricciones en el disparo. Con la ayuda de los mandos de señalización, la pistola se movió dentro de un sector no demasiado amplio y se requirió que girar toda la máquina para llevar el fuego a grandes ángulos. Además, el uso de un tanque de tipo serie modificado podría llevar a la manifestación de nuevos problemas.

Para corregir las deficiencias existentes, L. Bouarot creó un nuevo proyecto basado en las mismas ideas. La segunda versión del vehículo blindado Boirault Train Blindé también tenía que constar de tres secciones con diferentes equipos, pero difería del primer diseño de las secciones extremas, la composición de la planta de energía, las armas, etc. Cabe destacar que al crear un proyecto mejorado, el diseñador francés conservó las bisagras existentes y su protección. Además, fue en este proyecto donde se propusieron los controles de posicionamiento de la sección.

En el segundo proyecto del "tren blindado de tanques" se propuso utilizar las secciones primera y tercera de un diseño similar. Debido a esto, fue posible simplificar la producción masiva de equipos al tiempo que se logró el mayor rendimiento posible. Entre las dos secciones, la tripulación y las armas deben colocarse en el centro, acomodando las unidades principales de la central eléctrica. Dos secciones de la nueva versión del tanque debían estar equipadas con cascos blindados de diseño mejorado. Los recintos utilizaban piezas con un grosor de 16 a 32 mm, lo que hizo posible aumentar significativamente el rendimiento de la protección en comparación con el proyecto anterior.


Esquema del tanque L. Buaro segunda versión.


La protección de la proyección frontal de la caja mejorada de la sección frontal fue provista por una lámina de fondo inclinado curvado y una losa grande colocada en ángulo con respecto a la horizontal. A los lados de ellos se colocaron los laterales, formados por dos partes. Se propuso que la hoja inferior se colocara verticalmente, la parte superior, con una pendiente hacia adentro. En la parte trasera del casco había una unidad de altura aumentada, frente a la cual había una correa de hombro de la torre. Este último estaba ubicado en el centro del cuerpo y podía rotarse dentro de un sector lo suficientemente ancho. Se planeó ensamblar la torre a partir de un tablero parcial cilíndrico y un techo cónico.

El casco de la sección de popa tenía una forma diferente. La correa de su hombro se desplazó en dirección a la popa en comparación con la sección delantera. En frente de la torre había un conjunto de mayor altura, similar a las partes correspondientes de la sección frontal. La sección de popa, al igual que los otros dos elementos del vehículo blindado, debían recibir pantallas laterales para proteger el tren de aterrizaje.

Dentro de las secciones delantera y trasera, los motores de tracción deben colocarse, dos en cada uno. Los motores estaban conectados con ruedas motrices situadas en la parte frontal del casco. En los dibujos restantes se muestra el diseño del chasis. En su composición había grandes ruedas de tracción delantera y trasera. También se propuso utilizar grandes rodillos de oruga, lo que limita la superficie de apoyo de la vía que se encuentra en el suelo. Entre la rueda motriz y el rodillo grande, entre la guía y el rodillo trasero, y entre los rodillos grandes, se planeó colocar nueve rodillos de diámetro pequeño que distribuyen la masa de la sección en la pista. Las ruedas de carretera se conectaron mediante carros, equipados con una suspensión de resorte.


Diseño de la sección frontal


En la sección de la torre se propuso colocar una pistola de mm de calibre 75 u otras armas similares. En la parte frontal y en las hojas del casco también deberían haber ametralladoras 8-mm. En el caso de continuar el trabajo en el proyecto, la composición de las armas podría cambiar de acuerdo con los deseos del cliente en la persona del ejército francés.

La sección central del "tren blindado de tanques" estaba nuevamente destinada a acomodar la central eléctrica. Al igual que el proyecto anterior, recibió una caja rectangular con su propia planta de energía y chasis, cubierta con pantallas laterales. Dentro de la sección central debería haber habido un motor de gasolina con una potencia 700, conectado con un generador eléctrico. Los cables, a través del sistema de control, la corriente tenía que fluir a los motores de tracción de todas las secciones de la máquina. El chasis de la sección central era similar a las unidades de otras partes del tanque.

En el segundo proyecto de Boirault Train Blindé, se utilizó nuevamente la bisagra tipo cardán. Los dispositivos de soporte de las dos bisagras estaban ubicados en la parte inferior de las carcasas del equipo. Sobre las bisagras, en un ángulo con respecto a la horizontal, se colocaron dos juegos de amortiguadores y sistemas para controlar el movimiento de las secciones, dos para cada bisagra. Las cubiertas de bisagra hemisféricas, que constan de dos partes, se utilizaron de nuevo. En relación con el nuevo diseño de edificios, L. Buaro decidió ubicar las carcasas inferiores (internas) en las paredes de las secciones delantera y trasera. Las carcasas superiores, a su vez, propusieron montarlas en la sección central. Dicha ubicación de la reserva mejoró en cierta medida la interacción de las partes durante el movimiento mutuo de las secciones del tanque. Las bisagras conservan las capacidades existentes. Las secciones pueden moverse entre sí en ángulos de hasta 30 ° en cualquier dirección.


El dispositivo de la sección central, amortiguadores visibles y actuadores controlan la posición de los edificios.


Un aumento en el grosor de la armadura y la mejora de armas condujo a un resultado natural. La masa de combate estimada del "tren blindado de tanques" de la segunda versión alcanzó el nivel de 125-130 t. No es difícil adivinar cuál podría ser la movilidad del vehículo blindado con la potencia específica del motor principal ligeramente más que 5 hp Por tonelada y transmisión eléctrica, reduciendo aún más el rendimiento.

Se desconoce si los proyectos de la familia Boirault Train Blindé se ofrecieron al ejército francés. Al mismo tiempo, la ausencia de cualquier información sobre el intento de implementar estos proyectos puede evidenciar, como mínimo, una falta de interés en tales desarrollos. Ambos "trenes blindados" de la estructura articulada no pudieron salir de los dibujos. Las razones para esto son simples y directas. Incluso para los estándares modernos, un tanque de tres secciones con bisagras entre los cuerpos, que tiene una masa de combate de aproximadamente 75, es una máquina extremadamente compleja con perspectivas dudosas. La segunda versión del tanque L. Buaro, que es notable por su armadura y armamento más poderosos, conservó por completo todas las principales deficiencias de su predecesora, y también se arriesgó a obtener otras nuevas.

Por lo tanto, los diseños originales de los tanques franceses tenían solo algunas ventajas menores, además de que eran muchas de las fallas más serias. La probabilidad de que los militares muestren interés en tal técnica, tiende a cero. En la construcción y pruebas de prototipos en general no debe contar. Los dos proyectos de Boirault Train Blindé se mantuvieron en la etapa de diseño. Más tarde se pusieron en práctica, pero solo se trataba de modelos a gran escala de vehículos blindados.


El esquema de combinar tres tanques Somua S35 en un vehículo articulado.


Según varias fuentes, Louis Bouarot dejó de trabajar en el tema de los tanques articulados tan pronto como 1917-18. Sus desarrollos en esta área no interesaron a los militares, por lo que el inventor cambió a otros proyectos. Sin embargo, la idea de un tanque articulado no fue olvidada para siempre. A mediados de los años treinta, L. Bouarot propuso dos nuevas versiones del uso de "trenes blindados". En este caso, sin embargo, ahora estaba previsto utilizar las bisagras solo como una ayuda para mejorar la permeabilidad de los tipos de equipos existentes.

En 1936, el diseñador propuso un conjunto de herramientas con las que fue posible combinar tres tanques medianos Somua S35 en un solo vehículo de combate. Las bisagras permitieron superar obstáculos más grandes y mejorar la maniobrabilidad de la tecnología. Después de moverse a través de una zanja, un embudo, una zanja antitanque u otro obstáculo difícil, las tripulaciones podrían desunir sus vehículos blindados y continuar el trabajo de combate por su cuenta. También se propuso combinar dos tanques con una sección adicional con su propia planta de energía. En este caso, se suponía que dos tanques S35 recibirían montajes de alimentación para el acoplamiento con una sección adicional. El propio motor de este último podría mejorar aún más la movilidad del tanque.


Uso de dos tanques S35 y una sección adicional. Abajo - el dispositivo de bisagra


Sin embargo, el nuevo proyecto de L. Buaro no fue implementado en el metal. La idea de utilizar tanques articulados incluso después de dos décadas no fue capaz de interesar a sus usuarios potenciales. No la ayudó a ella ni a la propuesta original sobre la conexión temporal de vehículos blindados independientes. Las ideas de los entusiastas de los inventores eran demasiado complejas para ser utilizadas en la práctica y difícilmente podrían ser de interés para los militares.

Quizás no debas culpar a Louis Bouarot por la incompetencia o la proyección. Tuvo que trabajar en las muy difíciles condiciones de su tiempo, cuando nadie sabía exactamente cuál debía ser el futuro vehículo de combate. La búsqueda de conceptos viables y el desarrollo de nuevas ideas durante 1914-17 condujo primero al surgimiento de dos máquinas de ingeniería originales capaces de empujar literalmente obstáculos de cables, así como dos proyectos de tanques articulados todo terreno. Todos estos proyectos no permitieron a Francia iniciar el rearme de su ejército, pero mostraron qué ideas no deberían desarrollarse debido a la falta de perspectivas visibles.


En los materiales de los sitios:
http://landships.activeboard.com/
http://ftr.wot-news.com/
http://landships.info/
autor:
Fotos utilizadas:
Landships.activeboard.com, Ftr.wot-news.com
10 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 2 diciembre 2016 07: 13
    +4
    ¡Gracias! Muy interesante. Al menos para mí es un material curioso y nuevo.
  2. Taygerus
    Taygerus 2 diciembre 2016 07: 17
    +2
    algo de tren, y el radio de giro será salvaje
  3. pimen
    pimen 2 diciembre 2016 09: 17
    +2
    En mi opinión, siempre se tendrá en cuenta la idea de una máquina articulada. Porque tiene indudables ventajas.
  4. 0255
    0255 2 diciembre 2016 11: 26
    +2
    Sí, qué conceptos de tanques no se inventaron a principios del siglo XX ...
    Y qué agradable es leer tales artículos después de los eslóganes políticos en los que se ha desarrollado este sitio Compañero
  5. Cananecat
    Cananecat 2 diciembre 2016 11: 34
    +1
    Es interesante cómo los primeros diseñadores de tanques no tuvieron la idea de una cápsula blindada remolcada para una unidad de infantería ...))
    1. pimen
      pimen 2 diciembre 2016 12: 16
      0
      Es más interesante por qué a la gente moderna no se le ocurre hacer no la familia de terminadores T14-T15, sino "afilar" el tanque solo para el tanque. Un vehículo articulado parece estar diseñado para ser un universal, capaz de recoger el módulo deseado o existente: artillería, aerotransportado, defensa aérea-guerra electrónica, etc.
  6. Semenov
    Semenov 2 diciembre 2016 12: 24
    +1
    La idea de un tanque articulado de dos enlaces permanece. 1998 - 2000 por orden del Estado Mayor prof. Teplov llevó a cabo el desarrollo (código "Concepto"). Entre las ventajas de la máquina está la colocación de materiales explosivos y peligrosos para el fuego en el segundo módulo, un aumento en las reservas de combustible y municiones, nuevas características de conducción, la posibilidad de colocar un sistema de defensa aérea completo en el segundo módulo. Los cálculos han mostrado las perspectivas de la máquina. Debido a la novedad de las soluciones de ingeniería y su alto costo, el trabajo en el "Concepto" se redujo (según tengo entendido). ¡Un motor eléctrico y YSU como satélite en la unidad de potencia valían la pena!
  7. Incisivo
    Incisivo 2 diciembre 2016 22: 58
    0
    En la URSS, los mismos tanques intentaron combinar
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. t7310
      t7310 3 diciembre 2016 17: 54
      +1


      tanque ubicuo
  8. kumaxa
    kumaxa 8 diciembre 2016 17: 02
    0
    ¡Aquí es donde crecen los pies de nuestro héroe!