Military Review

Fuerza aérea del ejército rojo contra la aviación polaca

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En 1920, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba en su infancia.


Dado el número insuficiente de vehículos de combate, incluso algunos de los combatientes tuvieron que ser transferidos al reconocimiento Aviación. Y esto es en previsión de la guerra con Polonia, que tenía aviones fuertes, incluidos aviones de combate. La escasez más aguda de aviones se sintió en el 1er Ejército de Caballería, que se vio especialmente afectado por los ataques aéreos enemigos. La amplitud de los frentes, la falta de transporte en los escuadrones y la difícil situación en el campo del transporte ferroviario crearon condiciones difíciles para la actividad de combate de la aviación soviética.

El comando rojo tuvo tiempo de concentrar la aviación en el momento correcto en el lugar correcto, pero con el desarrollo de las operaciones, la aviación estaba muy por detrás de su infantería. Entonces, la infantería roja en el ataque a Varsovia, paradójicamente, fue más rápida que su avión. En estas condiciones, los luchadores, por tener un radio de acción más pequeño, estaban, por supuesto, en una posición aún peor que los exploradores.

Sin embargo, la campaña de combate de la fuerza aérea del Ejército Rojo en el frente soviético-polaco de febrero a agosto 1920 fue la ilustración más clara de la alta actividad de combate de los polacos y la efectividad de los pilotos soviéticos incluso en las difíciles condiciones actuales.

Entonces, 19 de febrero en la dirección Bobruisk 2 del avión enemigo, realizando un reconocimiento cerca de las posiciones de la División de Infantería 8, lanzó bombas 7 en la vía férrea en la estación de Telushi y dañó la línea ferroviaria. Artillería blindada contra el fuego fueron expulsados.

March 17 en el frente del 13 th Ejército del Frente Sudoeste cerca de Novo-Alekseyevka, el avión enemigo que apareció fue atacado por dos aviones rojos y se retiró.

La actividad de los oponentes en el aire estaba creciendo.
23 marcha en Borisov en dirección 2 del avión enemigo atacó un globo rojo en st. Priamino. Se dispararon las ametralladoras desde el suelo y desde la góndola del aerostato, y el aerostato sobrevivió. Al día siguiente, otro globo fue atacado - en el frente del Ejército 7 del Frente Occidental. Los disparos de ametralladora desde el suelo y desde la góndola del aerostato polaco también fueron expulsados.

Además, esta situación era la regla, no la excepción. Entonces, marzo 30 en el frente del Ejército del Frente Occidental 16 en st. Krupki volvió a atacar un globo rojo por un avión enemigo, y fue expulsado por disparos de ametralladoras desde el suelo y desde su góndola.

En abril, la aviación polaca comenzó a atacar a las tropas soviéticas. Entonces, abril 12 en la dirección 3 de la aeronave enemiga, impidiendo el avance de la infantería roja en el der. Shatsilki, dejó caer algunas bombas y disparó cadenas de rifles de fuego de ametralladoras. Y al día siguiente, en la dirección de Bobruisk del 3 del avión del enemigo, realizando un reconocimiento de la parte posterior de la división de infantería 8 th, dispararon fuego de ametralladora. Liskovskaya.

Abril 13 fue el día del aumento del ataque terrestre de aviones polacos. Así, en la dirección del discurso de varios aviones enemigos, sobrevolando el avance en el pueblo. Las partes rojas de Shatsilki impidieron su avance, lanzando bombas y disparando cadenas de rifles con fuego de ametralladora. En la misma zona, los aviones polacos bombardearon la sede de la Brigada 50, el pueblo de Charneyka y el puente que cruza el río Sved.

Continuaron las operaciones activas de abril de 14 de la aviación polaca en la dirección de Speechy. Varios aviones enemigos obstruyeron las unidades ofensivas de la división de rifles 17, disparándoles con ametralladoras y lanzando bombas.

En abril 17, el enemigo atacó las posiciones de la División de Combate 4 th, que estaban en la dirección de Borisov. 4 de los aviones enemigos lanzó bombas 7 que mataron a 1 e hirieron a 4 del Ejército Rojo. Fueron atacados y el globo. El mismo día, en dirección a Rechitsa, los aviones enemigos contribuyeron al avance de sus unidades en el área del regimiento 508 de la división de rifles 57, disparando las partes rojas con fuego de ametralladora.

Fue en ese momento cuando la Red Fighter Aviation intensificó su actividad.
19 y 28 en abril en dirección a Borisov, dos exploradores polacos fueron atacados por luchadores rojos. Y desde finales de abril, los combatientes del Ejército Rojo expulsaron activamente a los aviones enemigos de reconocimiento.

1 de mayo llegaron las primeras victorias de los luchadores soviéticos.
Primero, en el frente del ejército 16 del frente occidental cerca de Priamino, un caza rojo atacó a un avión enemigo a una distancia de 20 metros; este último, aparentemente muy dañado, cayó a una altura de 50, y luego, nivelado, vacilante, tiró a Borisov; en segundo lugar, en la dirección de Borisov, los combatientes soviéticos se encontraron con 2 de la aeronave enemiga, que realizó el reconocimiento, y un avión polaco fue derribado.

8 Mayo 2 de la aeronave enemiga atacó un globo rojo en la estación de Priyamino en la dirección de Borisov, disparando con ametralladora y lanzando bombas sobre el cabrestante. Después de devolver el fuego de la ametralladora desde el suelo y desde la góndola del globo, desaparecieron en dirección a Borisov, sin causar daño al globo.

Y el 10 de mayo en la dirección de Bobruisk 3 del avión enemigo apareció sobre el aeródromo de la División de Combate 1 th, disparando balas incendiarias contra las carpas con el avión. Los combatientes se habían levantado en el aire, uno de los aviones enemigos fue derribado y cayó en la región de Zhlobin. El piloto fue hecho prisionero.

Mayo fue un mes productivo para los Guerreros Rojos.
14 May en dirección Borisov Los aviones soviéticos interceptaron a los aviones polacos 3, en reconocimiento. Un avión polaco fue derribado y cayó en la aldea de der. Colas de caballo

La segunda quincena de mayo estuvo marcada por la pérdida de globos. Entonces, en mayo, 18 en el frente del Ejército 16 del Frente Occidental (Borisov), un avión polaco, que de repente atacó, quemó un globo. Y en mayo, 20, en el frente del mismo ejército, apareciendo repentinamente desde detrás del bosque, un avión enemigo atacó otro globo y también lo quemó.

La caza de aerostatos continuó. En mayo, 20, en el frente del Ejército 16 del Frente Occidental, en el Priamino, otro globo rojo fue quemado por un avión enemigo. Pero en mayo, 26 en la parte delantera del Ejército 16 del Frente Occidental, en Shatsilka, el aerostato rojo 6 fue atacado una vez por el avión enemigo y obligado a caer. Después de la disminución, fue atacado de nuevo, pero fue en vano.

También 10 de junio en la dirección Borisov 2 del avión enemigo atacó un globo rojo en st. Los rebaños, pero atacados por los combatientes, salieron sin causar daño al objeto del ataque. El mismo día, en el área de Bobruisk, el 2 del avión enemigo también atacó el aerostato en el área de arte. El dispositivo, que colocó bombas 6 en el cabrestante y disparó un globo desde una ametralladora, recibió intensos disparos de ametralladora desde la góndola del globo y desde el suelo, también escaparon sin causar daño. Un ataque fallido contra el avión polaco aerostato llevó a cabo 14 June en el frente del Ejército 16 en Shcherbinka y 15 June en el 621 verso del Ferrocarril Alexander.

En julio, 3, en el frente del Ejército Suroeste 13, los combatientes rojos se encontraron con el avión 4 del enemigo, uno de los cuales fue derribado y el otro, reducido a metros 50, fue a sus posiciones, mientras que los otros dos no aceptaron. retirado Los pilotos del Ejército 13 se distinguieron nuevamente en este día. En Shparrau, forzaron el bombardeo 3 del enemigo de un avión enemigo para lanzar sus bombas en el campo y escapar.

Nuevamente, los pilotos del enemigo fueron frustrados por los pilotos del Frente Sudoeste en julio 28 en el frente del Ejército 13 cerca de Alexandrovka. El 4 del avión enemigo, que bombardeó y atacó con los cazas rojos, se disparó con un gran declive.

En agosto, 15, en la parte delantera del Ejército 13 del Frente Sudoeste, cerca de la Domna Negra, un avión rojo, disparando a la infantería enemiga con una ametralladora, notó los aviones enemigos de 7 encima de él y atacó a dos de ellos. Un acto similar también fue cometido por el caza en Khut Sysoev, que atacó a un grupo de seis aviones polacos.

En agosto, 28, un caza soviético también atacó a un grupo de cuatro aviones enemigos y lo persiguió hasta que disparó las municiones.

Al describir la lucha en el aire en el año 1920, se debe tener en cuenta que los pilotos polacos utilizaron ampliamente las tácticas de grupo, en el modelo francés. Pero a pesar de esto, así como los problemas en la aviación soviética, sus actividades de combate fueron reprimidas por el trabajo de los combatientes rojos.

En mayo, una pausa en el aire. Los aviones enemigos 5 fueron derribados, lo que causó una impresión extremadamente deprimente en los polacos. El piloto cautivo del avión derribado por el oficial militar de Shirinkin no pudo recuperarse cuando tuvo que encontrarse con su ganador, y cuando vio a su pequeña figura modesta. Los pilotos polacos, según este prisionero, lo imaginaron un bolchevique alto, barbudo y sanguinario, colgado de bombas y cinturones de ametralladoras.

Moralmente, el enemigo estaba tan deprimido por los constantes ataques de los luchadores rojos que rindió sus posiciones aéreas. En julio, los polacos en el frente occidental ya no volaban. Solo cuando las unidades del Ejército Rojo se acercaron al Vístula, el 3 de las aeronaves polacas atacó al militar Ivanov en Varsovia, y se destacaron dos vuelos enemigos a Volkovysk con fines de reconocimiento.

Del número total de encuentros en el aire, 80% es un ataque del ejército rojo. El oponente perdió la iniciativa. Y los combatientes soviéticos se atrevieron a atacar grupos enteros de aviones polacos solos.

El enemigo cambió principalmente a globos atados. Se registró 22 ataques de aviones polacos en globos soviéticos.

En el Frente Sudoeste, el enemigo comenzó sus operaciones con las actividades de pequeños grupos aéreos y, aunque una superioridad tan sorprendente de los pilotos rojos, como lo era en el Frente Occidental, no estaba aquí, pero su actividad fue suprimida, y en agosto los polacos se vieron obligados a ir a vuelos en más Grupos fuertes, respectivamente, reduciendo el número de salidas.

Además, los resultados se lograron mediante la aviación roja con recursos escasos y problemas organizativos y técnicos, y se lograron con bastante rapidez. Bajo los golpes de los combatientes rojos, el enemigo bajó rápidamente su "ambición de pensamiento" y, al final de la campaña, si atacaba el avión soviético, solo tenía una superioridad significativa en fuerza.


El personal de la 4 th División de caza. El quinto desde la izquierda en la primera fila es el comandante de división A. D. Shirinkin.
Kondratyev V., Khairulin M. Aviación de la Guerra Civil. - M., 2000.
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15 comentarios
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  2. hohol95
    hohol95 7 diciembre 2016 17: 04
    +6

    RECHAZO S. VIII del 19º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea Polaca (planta No. 11543), aeródromo de Zhodino. Mayo 1920
  3. hohol95
    hohol95 7 diciembre 2016 17: 04
    +5

    Oaffag D.III Fuerza Aérea Polaca (7º Escuadrón de Caza llamado así por Tadeusz Kosciuszko), aeródromo de Berdichev. Mayo 1920
  4. hohol95
    hohol95 7 diciembre 2016 17: 05
    +5

    Newpor-24bis del 13 ° escuadrón de combate del Slavno Air Group. Mayo 1920
  5. hohol95
    hohol95 7 diciembre 2016 17: 06
    +7

    SPAD S. VII construido por la planta de Moscú "Dux" del décimo escuadrón de caza del grupo aéreo Slavno, abril-julio de 10
  6. faiver
    faiver 7 diciembre 2016 17: 48
    +1
    Maravillosos son tus dioses ...
  7. Dekabrist
    Dekabrist 7 diciembre 2016 18: 05
    + 10
    La historia de la Fuerza Aérea Polaca comenzó en 1918, al final de la Primera Guerra Mundial, cuando se crearon escuadrones de aviones polacos en algunos de los países aliados. En Rusia, se creó un escuadrón en el cuerpo polaco del general Jozef Dovbor-Musnitsky, que luego se disolvió junto con las unidades de infantería en mayo 1918. En Francia, los escuadrones de bombarderos 5 formaban parte del ejército del general Jusef Haller. Regresaron a Polonia en el año 1919.

    La aviación militar en Polonia se originó en noviembre 1918, cuando Polonia recuperó su independencia. Originalmente consistía en aviones alemanes y austriacos capturados como trofeos. Fueron utilizados por primera vez en un conflicto con Ucrania en la región de Lviv en 1918, y también participaron en el bombardeo del aeródromo en Frankfurt 9 en enero 1919. Desde 1919, Polonia participó en la guerra con la Rusia soviética y comenzó a comprar aviones en el extranjero.

    Como resultado, en el año 1920, la Fuerza Aérea Polaca consistió en varios tipos de aviones de construcción británica, francesa, alemana, austriaca e italiana, que iban desde unas pocas unidades hasta varias docenas de aviones de cada tipo. Los principales tipos de luchadores fueron los siguientes: SPAD XIII, Fokker D.VII, Oeffag D.III, Ansaldo Balilla, SPAD VII, Albatros D.III, Sopwith Dolphin, Fokker EV (D.VIII). El más numeroso fue el caza doble Bristol F2B (unidades 105), utilizado como un avión de reconocimiento. Los principales bombarderos y aviones de reconocimiento fueron: Breguet 14, SVA-9, Salmson 2A2, DH-9, varias modificaciones de Albatros C, DFW C, LVG C.
    1. svp67
      svp67 7 diciembre 2016 20: 32
      0
      Cita: Dekabrist
      La historia de la fuerza aérea polaca comenzó en 1918

      Gracias, porque realmente no está muy claro por qué el punto de partida de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la Fuerza Aérea de Polonia es casi el mismo, pero ...
      En 1920, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba en su infancia.
      Dado el número insuficiente de vehículos de combate, incluso algunos de los combatientes tuvieron que ser transferidos a aviones de reconocimiento. Y esto es en previsión de la guerra con Polonia, que tenía aviones fuertes, incluidos aviones de combate.
  8. mamkapula
    mamkapula 7 diciembre 2016 18: 17
    + 21
    Eso es seguro: las obras milagrosas del Señor. Los pilotos rojos, la mayoría de los cuales eran antiguos eruditos imperiales, ahora golpeaban a un nuevo adversario. Rusia sola: solo el cambio de vorogi. Gracias al autor por un artículo conciso y al mismo tiempo informativo e interesante.
  9. voyaka uh
    voyaka uh 7 diciembre 2016 18: 18
    +3
    Y volaron aquí en tal (para ilustrar el artículo)

    1. mamkapula
      mamkapula 7 diciembre 2016 18: 20
      + 15
      Clase
      aviones, por supuesto, estaban volando máquinas de coser :-)
      Probablemente sea especialmente difícil de manejar.
      1. Aviador
        Aviador 8 diciembre 2016 08: 55
        +7
        Naturalmente, era muy difícil de controlar: la teoría del perfil del ala recién se estaba desarrollando, el conocimiento sobre la dinámica del vuelo (estabilidad, controlabilidad) era puramente empírico, obtenido con mucha sangre. Así que incluso el famoso "Ilya Muromets" era estáticamente inestable, una cosa lo salvó: su característico tiempo de vuelco alrededor del eje transversal era de aproximadamente 14 segundos, por lo que el piloto siempre usaba el mango para detener los momentos de zambullida y lanzamiento. Y todavía no había paracaídas. Las réplicas actuales de aviones antiguos de la época del XNUMXer MV están volando con motores modernos y con perfiles aerodinámicos modernos.
        1. mamkapula
          mamkapula 8 diciembre 2016 09: 08
          + 15
          Gracias por el comentario.
  10. Reptiloide
    Reptiloide 7 diciembre 2016 18: 35
    +7
    Muy satisfecho con la nueva información para mí.
  11. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 7 diciembre 2016 18: 46
    +9
    Los pilotos rusos del ejército imperial eran bastante fuertes en su negocio, como lo demuestran los hechos de la historia de la Primera Guerra Mundial. Fueron la "columna vertebral" de la Aviación Roja, por lo que no es de extrañar que a pesar de la parte material bastante débil, todo lo que sucedió fuera simple natural.
  12. Jääkorppi
    Jääkorppi 22 diciembre 2016 10: 11
    +1
    Muy bien. Pero al evaluar las acciones de la aviación, sería bueno indicar los tipos de máquinas, los nombres de los pilotos, una descripción de las unidades operativas y la situación operativa general. Y, por supuesto, una comparación con los datos del lado opuesto. Y será como las 100500 victorias de Hartman.