Triciclo multifuncional FN Tricar (Bélgica)
Ahora la empresa belga Fabrique Nationale d'Herstal (FN) es ampliamente conocida como un fabricante de pequeños armas. En el pasado, esta empresa también se dedicaba a la producción de varios vehículos, incluidas las motocicletas. A mediados de los años treinta, comenzó el desarrollo de motocicletas pesadas prometedoras con un rendimiento mejorado en todo el país. Como parte del desarrollo adicional de las ideas incorporadas en los primeros proyectos, pronto se creó el triciclo FN Tricar multipropósito. Esta máquina jugó un papel importante en la motorización del ejército belga, aunque no pudo tener un impacto notable en el potencial de combate de las tropas.
A mediados de los años treinta, la compañía FN presentó una motocicleta muy exitosa, la M12a SM, que tenía una serie de características positivas. Una vez comprobadas las altas características técnicas y operativas de dicho equipo, el ejército belga decidió ponerlo en servicio. Desde 1938, se suministraron motocicletas M12a SM a las tropas, lo que pronto les permitió aumentar considerablemente su motorización. Sin embargo, la aparición de una nueva motocicleta no resolvió todos los problemas relevantes. En particular, el ejército aún carecía de un vehículo capaz de transportar cargas de peso pequeño y mediano.
Dos triciclos FN Tricar. Fotos Users.telenet.be/FN.oldtimers
Las fuerzas armadas belgas en ese momento tenían camiones con características bastante altas, pero en algunas situaciones las capacidades de tales equipos eran excesivas. La carga útil de los camiones de transporte a 700 kg no fue muy conveniente en términos de consumo de combustible y recursos. Por esta razón, se decidió desarrollar un modelo prometedor de equipo ligero capaz de transportar mercancías o personas. Como base para tal vehículo, se eligió una motocicleta pesada existente.
En el proyecto M12a SM, se utilizaron algunas soluciones técnicas para mejorar las características básicas. Por ejemplo, para garantizar la posibilidad de un movimiento off-road y el cruce de cuerpos de agua ford, la central eléctrica estaba equipada con un recinto sellado, que también simplificó el lavado del equipo. Además, la motocicleta se distinguió por la facilidad de mantenimiento, simplificada por el diseño correcto de algunos componentes y ensamblajes.
Triciclo en la configuración básica carga-pasajero. Foto World-war-2.wikia.com
La motocicleta pesada se mostró bien durante las pruebas y la operación, por lo que se decidió utilizarla como base para un triciclo prometedor. El trabajo en el nuevo proyecto comenzó poco después del despliegue de la producción en masa de la motocicleta existente. Un proyecto prometedor recibió la designación FN Tricar. Además, se utilizó el nombre alternativo Tricar T3 o FN 12 T3. Sin embargo, a pesar de la presencia de varios símbolos, el automóvil se hizo ampliamente conocido con el nombre de "Trikar".
Para simplificar y acelerar el desarrollo, los especialistas de FN decidieron hacer el uso más extenso de los componentes y ensamblajes existentes. Además, se suponía que la parte delantera del triciclo era una "mitad" ligeramente modificada de la motocicleta base. Esto requiere desde cero para crear un marco actualizado, una plataforma para el transporte de la carga útil, el eje trasero y algunos otros dispositivos.
Coche del museo ruso, vista lateral. Foto Motos-de-war.ru
La parte base del cuadro se tomó prestada de la motocicleta base M12a SM, que tenía cierres para montar la rueda delantera con unidades adicionales y un motor. Era una estructura espacial, soldada de varios tubos. Había un puntal delantero cerca de la forma triangular, en el que se colocaron los dispositivos para sujetar la columna de dirección y la suspensión de la rueda delantera. Detrás de ella había una sección rectangular del bastidor con soportes para el motor y parte de las unidades de transmisión. Un tubo curvo de mayor diámetro se colocó sobre el motor, que sirvió como soporte para el tanque de combustible y el asiento del conductor. La parte posterior de la trama recibió sujetadores para la conexión con los dispositivos correspondientes en la parte posterior de la máquina.
Especialmente para el triciclo FN Tricar, se desarrolló un nuevo bastidor, diseñado para montar el eje trasero y la plataforma de carga. Como en el caso de la parte prestada de la máquina, el bastidor estaba hecho de tuberías conectadas por soldadura. Para simplificar la reparación, las unidades de potencia del triciclo se hicieron desmontables. Debajo del asiento del conductor había un conjunto de cinco dispositivos de conexión, con la ayuda de los cuales los dos bastidores se sujetaron en una sola unidad. Si es necesario, la reparación de ciertas partes de un mecánico podría desarmar la máquina, simplificando su trabajo.
Motor boxer de dos cilindros y caja de cambios. Foto Motos-de-war.ru
La rueda delantera del tamaño 12х45 conservó la suspensión utilizada en el proyecto anterior. Se utilizó una suspensión de paralelogramo con un amortiguador de fricción. Sobre la columna estaba montado el volante de un diseño tradicional, con la ayuda de la cual la rueda giraba alrededor de un eje vertical. Un ala grande con un guardabarros pequeño, un solo faro, placas de matrícula, etc. también se tomaron prestadas del proyecto original sin cambios.
En el nuevo proyecto, se utilizó nuevamente el motor de dos cilindros del esquema opuesto, que se colocó dentro de la carcasa hermética. El motor tenía un volumen de trabajo de 992 cc y pistones con un diámetro de 90 mm con una carrera de 78 mm. En 3200 rpm, el motor desarrolló la potencia del 22 HP. Los tubos de escape de ambos cilindros pasaron al tubo de escape común. Este último pasó a lo largo del bastidor del triciclo, el silenciador estaba debajo de la plataforma de carga. A través de un embrague seco de una sola placa con el motor, se conectó una caja de cambios manual de cuatro velocidades con una sola velocidad de retroceso y un rango de reducción. El motor y la caja de cambios se controlaron utilizando manillares tradicionales en el volante. Para arrancar el motor se propuso utilizar un pedal de arranque, derivado en el lado izquierdo. Sobre el motor se colocó un tanque de combustible en forma de gota con una capacidad de litros 19.
Plataforma de carga con asientos para pasajeros. Foto Motos-de-war.ru
En el bastidor trasero del automóvil, FN Tricar propuso establecer un eje de rueda del tipo de automóvil. En su composición había dos ejes para las ruedas 14х45. El triciclo del eje trasero recibió una suspensión basada en resortes semi-elípticos. Las ruedas del eje trasero sirvieron de las primeras. El accionamiento del eje motriz se llevó a cabo mediante un eje cardán, pasando por debajo del asiento del conductor y la plataforma de carga.
En la configuración básica, se propuso "Trikar" equipar la plataforma con los lados de una pequeña altura. En la versión original, la plataforma estaba equipada con cuatro asientos para el transporte de personas. Los asientos tenían una estructura metálica y tapicería de cuero. También estaban equipados con apoyabrazos originales en forma de tubos delgados curvados. Dos sillas se colocaron directamente en la sección frontal de la plataforma, lo que hizo necesario usar pasos adicionales. Los otros dos fueron instalados en la parte posterior de la plataforma. Al acomodar a cuatro pasajeros en la parte trasera de un triciclo, había suficiente espacio para el transporte de ciertos bienes.
La longitud total del posible vehículo de transporte fue 3,3 m, ancho - 1,6 m. La altura, dependiendo del equipo, podría exceder 1,5 m. La versión de carga y pasajero era 250 kg, capacidad de carga - hasta 2,2 kg. La velocidad máxima en la carretera se determinó en 425 km / h.
Cuadro y transmisión. Foto Motorkari.cz
En 1939, la empresa Fabrique Nationale d'Herstal completó el desarrollo de un nuevo proyecto, según el cual pronto se construyó un prototipo del vehículo multipropósito Tricar. Durante las pruebas, se confirmaron las altas características de diseño de la máquina. También se encontró que la técnica propuesta es diferente de otros miembros de su clase de tráfico excepcionalmente alto. Por lo tanto, con un peso de 550 kg, el "Tricar" podría subir la pendiente 40% (22 °). Para mejorar el rendimiento de superar el aumento, el conductor podría conectar la caja de cambios. En este caso, la inclinación de la pendiente a superar realmente dependía de la condición de la pista y estaba limitada solo por el embrague de las ruedas. En otras palabras, el auto comenzó a deslizarse antes de quedarse sin energía.
Según los resultados de las pruebas, el ejército belga encontró el modelo propuesto de equipo adecuado para su adopción. En el mismo año, apareció 1939, el primer pedido de producción en serie y suministro de un cierto número de triciclos. Las primeras máquinas de producción del nuevo tipo se entregaron al cliente unas semanas después de la firma del contrato.
Tricar (derecha) y motocicletas del ejército belga. Foto Overvalwagen.com
La característica más importante del proyecto FN Tricar T3 fue la versatilidad del triciclo resultante. Inicialmente, se suponía que debía usarse para el transporte de soldados y carga, pero más tarde aparecieron nuevas propuestas relacionadas con la instalación de uno u otro equipo o arma. Durante la producción en serie de máquinas "estándar", el desarrollador ha logrado construir varios prototipos de equipos especializados. Algunos de estos proyectos lograron alcanzar la producción en masa.
La configuración básica del coche "Trikar" fue considerada carga-pasajero. Dicho automóvil podría llevar al conductor en el asiento delantero de la motocicleta y a cuatro pasajeros en la plataforma de carga. Dependiendo de varios factores, con tal carga, la máquina podría retener una parte de su capacidad de carga, que podría usarse para transportar carga adicional apilada entre los asientos de los pasajeros. En la versión para pasajeros y carga, el FN Tricar podría usarse como un vehículo para soldados, una máquina de comunicaciones, etc.
La desventaja de la versión básica del triciclo podría considerarse la colocación abierta del conductor, los pasajeros y la carga, debido a que no estaban protegidos contra las precipitaciones o el viento. Los intentos de FN por resolver este problema son conocidos. Entonces, había un borrador de una tienda de campaña adicional para proteger a las personas. En automóvil, se propuso instalar un marco de luz adicional con forma curva. Se suponía que el marco sostenía un toldo, cubriendo completamente la parte delantera del conductor y formando un techo sobre los asientos de la tripulación. Sobre el volante, la carpa tenía tres ventanas con fijaciones para acristalamiento.
Coche experimentado con un toldo. Red de fotos54.com
Incluso después de la instalación del toldo, los soldados que viajaban en un triciclo permanecieron indefensos contra armas pequeñas o metralla de proyectiles enemigos. Según algunos informes, FN desarrolló una versión del Tricar T3 con reservas adicionales. Desafortunadamente, la información detallada sobre la protección de esta muestra no se conserva. Algunas fuentes mencionan que un proyecto de este tipo ha alcanzado la etapa de ensamblaje y prueba de un prototipo. En una serie de triciclos blindados no iba.
A petición del cliente, "Trikar" podría perder asientos en la parte de atrás, convirtiéndose en un vehículo de transporte. Las dimensiones de la plataforma de carga permitieron colocar la carga requerida con una distribución óptima de su peso en todo el marco. De esta forma, el triciclo podría ser un camión de propósito general o un transportador de municiones; la función específica del vehículo depende de los deseos y necesidades del operador. Ya después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1947, apareció una de las variantes más interesantes del triciclo de carga. Uno de los operadores instaló una cabina de conductor completa con puertas laterales y parabrisas grandes en el automóvil existente. El cuerpo a bordo se complementó con un cuerpo semirrígido, que lo convirtió en una furgoneta. Actualmente, un "camión" de tres ruedas de este tipo es una exhibición del Autorworld Belgian Museum.
Pistola antiaérea con ametralladora de gran calibre. Red de fotos54.com
Las divisiones que operaban las máquinas FN Tricar tenían que ser operadas por mecánicos y reparadores, que también dependían de su propio equipo. Para la reparación en campo de triciclos en serie, se desarrolló un taller móvil, que difería de la modificación básica de la estructura del cuerpo. El área de carga ha perdido todos los asientos de la tripulación excepto el delantero izquierdo. Para el asiento restante coloque una caja grande para el transporte de herramientas y piezas pequeñas. El acceso a la caja se realizó mediante una tapa abatible. En la parte trasera del cuerpo apareció una escotilla para cargar cajas, colocada en el volumen debajo de la caja superior. A la derecha de tales dispositivos había otro gran volumen con una cubierta superior con bisagras.
Tal como fue concebido por los autores del proyecto, la tripulación del vehículo de reparación debería haber tenido la oportunidad de reemplazar las unidades más diversas de equipos dañados. Para ello, cerca de la mitad del volumen del cuerpo fue entregado para el transporte de partes grandes. Se propuso transportar ruedas, horquillas, columnas de dirección, partes del puente, etc. El montaje para otra rueda de repuesto se colocó en la parte posterior del cuerpo. La tripulación del vehículo de reparación constaba de dos personas. Un conjunto de piezas y herramientas transportadas permitió realizar pequeñas y medianas reparaciones directamente en el campo. Se sabe que los triciclos de reparación se construyeron en serie y se entregaron al ejército belga.
Triciclo de fuego en la fábrica de FN. Red de fotos54.com
Al comienzo de 1940, FN propuso una nueva versión del vehículo de tres ruedas, equipado con sus propias armas. En esta configuración, el triciclo se autopropulsó. En la plataforma de carga reforzada se colocó la instalación existente con una ametralladora de gran calibre 13,2-mm FN-Hotchkiss. El artillero, ubicado en la misma plataforma que él, debía controlar el arma. Hubo accionamientos manuales de captadores horizontales y verticales, miras y sistema de enfriamiento de barril de agua. La versión antiaérea del FN Tricar podría usarse para protegerse contra ataques aéreos, al mismo tiempo que tiene un cierto potencial en términos de combate contra objetivos terrestres.
En los primeros meses de 1940, el ejército belga se familiarizó con el triciclo antiaéreo y decidió ponerlo en servicio. En febrero, apareció un contrato para la fabricación y suministro de máquinas 88. El último lote de equipos debía transferirse en julio del mismo año.
Al menos un FN Tricar T3 permaneció en la fábrica. Una conveniente plataforma multifuncional estaba equipada con el equipo necesario, convirtiéndolo en un camión de bomberos. En la parte trasera había dos asientos delanteros, y la parte trasera de la plataforma estaba destinada a la instalación de una escalera retráctil y un tambor con una funda. Según diversas fuentes, la empresa ha utilizado un camión de bomberos similar durante muchos años.
FN Tricar en pruebas en portugal. Red de fotos54.com
El principal cliente de máquinas multifuncionales inusuales fue Bélgica. Sin embargo, algunos otros estados también mostraron interés en tales equipos, aunque el volumen de entregas de exportación fue mínimo. Solo tres triciclos de transporte se enviaron al extranjero de conformidad con los contratos de compra. Esta técnica estaba destinada a uno de los países de América del Sur (probablemente Brasil) y los Países Bajos. En este último caso, los militares enviaron inmediatamente el equipo recibido a las Indias Orientales Holandesas. Otro automóvil fue entregado a Portugal para su prueba, pero por varias razones, el contrato para nuevas entregas de productos en serie no apareció.
El último pedido conocido para el suministro de equipos de la familia FN Tricar se firmó en febrero de 1940. Su tema era pistolas autopropulsadas antiaéreas con ametralladoras de gran calibre, que deberían haberse montado y entregado al ejército a mediados del verano. Sin embargo, esta orden nunca se completó. Según diversas fuentes, la empresa Fabrique Nationale d'Herstal logró fabricar solo unas pocas instalaciones antiaéreas autopropulsadas o no completó el ensamblaje de al menos parte de dicho equipo. De una forma u otra, el ejército belga no recibió los vehículos de combate deseados.
Triciclo con cabina y furgoneta del Museo Autoworld de Bélgica. Foto de Wikimedia Commons
El motivo de la terminación de la fabricación de tecnología fue la entrada de Bélgica en la Segunda Guerra Mundial y la conclusión bastante rápida de las hostilidades con un resultado negativo. Desde el inicio del conflicto, Bruselas ha mantenido la neutralidad, pero 10 en mayo 1940, la Alemania nazi lanzó una ofensiva. Ya mayo capituló 28 Bélgica. Las autoridades de ocupación redujeron la producción de triciclos previamente ordenados por el ejército derrotado. Cuando FN se completó, todo el 331 había construido una copia del Tricar. Al parecer, este número incluye tanto vehículos de serie como prototipos de diversas modificaciones, así como un camión de bomberos de fábrica.
En contraste con el ejército belga relativamente débil, las fuerzas armadas alemanas en ese momento tenían una gran flota de motocicletas, vehículos todo terreno semi-seguidos de diseño similar y otros vehículos ligeros de usos múltiples. Como resultado, la Wehrmacht y otras estructuras de Alemania podrían hacerlo sin seguir construyendo los Trikars belgas. Al mismo tiempo, algunos de estos equipos aún se encontraban en uso y se operaron en paralelo con motocicletas de fabricación alemana.
Triciclos de una de las colecciones privadas. En primer plano, no menos interesante la máquina - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Un número relativamente pequeño de vehículos construidos llevó a consecuencias desagradables. Parte de los vehículos de tres ruedas durante la operación fuera de servicio, y luego fue a la chatarra. Otros equipos desarrollaron honestamente su recurso con las mismas consecuencias. Según los informes, hasta nuestro tiempo no han sobrevivido más de diez instancias de una máquina multifuncional inusual. Es de destacar que en una de las colecciones privadas, ubicadas en la República Checa, hay tres muestras de FN Tricar a la vez. Una muestra más del triciclo en la versión de carga y pasajeros se puede ver en el museo "Motomir Vyacheslav Sheyanov" (asentamiento de Petra Dubrava, región de Samara). La muestra única, que se ha sometido a la modernización de la posguerra y recibió una cabina cerrada con una camioneta, se encuentra en el Museo Autoworld en Bruselas.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial y la ocupación no permitieron a Bélgica obtener el número requerido de vehículos multiuso FN Tricar en todas las modificaciones deseadas. Sin embargo, más de trescientas unidades de dicho equipo tuvieron un impacto positivo en las capacidades y el potencial del ejército. El suministro de triciclos fue un paso importante en la motorización del ejército belga. Por varias razones, este último no pudo obtener todos los beneficios de la adquisición de dicho equipo, pero al mismo tiempo tuvo la oportunidad de probar en la práctica una serie de ideas inusuales que podrían usarse en el futuro. Después de dos décadas, la empresa Fabrique Nationale d'Herstal volvió al desarrollo de los triciclos del ejército. El resultado de este trabajo fue un nuevo reequipamiento del ejército.
En los materiales de los sitios:
https://motos-of-war.ru/
http://overvalwagen.com/
http://mojetrikolky.webnode.cz/
http://network54.com/
A mediados de los años treinta, la compañía FN presentó una motocicleta muy exitosa, la M12a SM, que tenía una serie de características positivas. Una vez comprobadas las altas características técnicas y operativas de dicho equipo, el ejército belga decidió ponerlo en servicio. Desde 1938, se suministraron motocicletas M12a SM a las tropas, lo que pronto les permitió aumentar considerablemente su motorización. Sin embargo, la aparición de una nueva motocicleta no resolvió todos los problemas relevantes. En particular, el ejército aún carecía de un vehículo capaz de transportar cargas de peso pequeño y mediano.
Dos triciclos FN Tricar. Fotos Users.telenet.be/FN.oldtimers
Las fuerzas armadas belgas en ese momento tenían camiones con características bastante altas, pero en algunas situaciones las capacidades de tales equipos eran excesivas. La carga útil de los camiones de transporte a 700 kg no fue muy conveniente en términos de consumo de combustible y recursos. Por esta razón, se decidió desarrollar un modelo prometedor de equipo ligero capaz de transportar mercancías o personas. Como base para tal vehículo, se eligió una motocicleta pesada existente.
En el proyecto M12a SM, se utilizaron algunas soluciones técnicas para mejorar las características básicas. Por ejemplo, para garantizar la posibilidad de un movimiento off-road y el cruce de cuerpos de agua ford, la central eléctrica estaba equipada con un recinto sellado, que también simplificó el lavado del equipo. Además, la motocicleta se distinguió por la facilidad de mantenimiento, simplificada por el diseño correcto de algunos componentes y ensamblajes.
Triciclo en la configuración básica carga-pasajero. Foto World-war-2.wikia.com
La motocicleta pesada se mostró bien durante las pruebas y la operación, por lo que se decidió utilizarla como base para un triciclo prometedor. El trabajo en el nuevo proyecto comenzó poco después del despliegue de la producción en masa de la motocicleta existente. Un proyecto prometedor recibió la designación FN Tricar. Además, se utilizó el nombre alternativo Tricar T3 o FN 12 T3. Sin embargo, a pesar de la presencia de varios símbolos, el automóvil se hizo ampliamente conocido con el nombre de "Trikar".
Para simplificar y acelerar el desarrollo, los especialistas de FN decidieron hacer el uso más extenso de los componentes y ensamblajes existentes. Además, se suponía que la parte delantera del triciclo era una "mitad" ligeramente modificada de la motocicleta base. Esto requiere desde cero para crear un marco actualizado, una plataforma para el transporte de la carga útil, el eje trasero y algunos otros dispositivos.
Coche del museo ruso, vista lateral. Foto Motos-de-war.ru
La parte base del cuadro se tomó prestada de la motocicleta base M12a SM, que tenía cierres para montar la rueda delantera con unidades adicionales y un motor. Era una estructura espacial, soldada de varios tubos. Había un puntal delantero cerca de la forma triangular, en el que se colocaron los dispositivos para sujetar la columna de dirección y la suspensión de la rueda delantera. Detrás de ella había una sección rectangular del bastidor con soportes para el motor y parte de las unidades de transmisión. Un tubo curvo de mayor diámetro se colocó sobre el motor, que sirvió como soporte para el tanque de combustible y el asiento del conductor. La parte posterior de la trama recibió sujetadores para la conexión con los dispositivos correspondientes en la parte posterior de la máquina.
Especialmente para el triciclo FN Tricar, se desarrolló un nuevo bastidor, diseñado para montar el eje trasero y la plataforma de carga. Como en el caso de la parte prestada de la máquina, el bastidor estaba hecho de tuberías conectadas por soldadura. Para simplificar la reparación, las unidades de potencia del triciclo se hicieron desmontables. Debajo del asiento del conductor había un conjunto de cinco dispositivos de conexión, con la ayuda de los cuales los dos bastidores se sujetaron en una sola unidad. Si es necesario, la reparación de ciertas partes de un mecánico podría desarmar la máquina, simplificando su trabajo.
Motor boxer de dos cilindros y caja de cambios. Foto Motos-de-war.ru
La rueda delantera del tamaño 12х45 conservó la suspensión utilizada en el proyecto anterior. Se utilizó una suspensión de paralelogramo con un amortiguador de fricción. Sobre la columna estaba montado el volante de un diseño tradicional, con la ayuda de la cual la rueda giraba alrededor de un eje vertical. Un ala grande con un guardabarros pequeño, un solo faro, placas de matrícula, etc. también se tomaron prestadas del proyecto original sin cambios.
En el nuevo proyecto, se utilizó nuevamente el motor de dos cilindros del esquema opuesto, que se colocó dentro de la carcasa hermética. El motor tenía un volumen de trabajo de 992 cc y pistones con un diámetro de 90 mm con una carrera de 78 mm. En 3200 rpm, el motor desarrolló la potencia del 22 HP. Los tubos de escape de ambos cilindros pasaron al tubo de escape común. Este último pasó a lo largo del bastidor del triciclo, el silenciador estaba debajo de la plataforma de carga. A través de un embrague seco de una sola placa con el motor, se conectó una caja de cambios manual de cuatro velocidades con una sola velocidad de retroceso y un rango de reducción. El motor y la caja de cambios se controlaron utilizando manillares tradicionales en el volante. Para arrancar el motor se propuso utilizar un pedal de arranque, derivado en el lado izquierdo. Sobre el motor se colocó un tanque de combustible en forma de gota con una capacidad de litros 19.
Plataforma de carga con asientos para pasajeros. Foto Motos-de-war.ru
En el bastidor trasero del automóvil, FN Tricar propuso establecer un eje de rueda del tipo de automóvil. En su composición había dos ejes para las ruedas 14х45. El triciclo del eje trasero recibió una suspensión basada en resortes semi-elípticos. Las ruedas del eje trasero sirvieron de las primeras. El accionamiento del eje motriz se llevó a cabo mediante un eje cardán, pasando por debajo del asiento del conductor y la plataforma de carga.
En la configuración básica, se propuso "Trikar" equipar la plataforma con los lados de una pequeña altura. En la versión original, la plataforma estaba equipada con cuatro asientos para el transporte de personas. Los asientos tenían una estructura metálica y tapicería de cuero. También estaban equipados con apoyabrazos originales en forma de tubos delgados curvados. Dos sillas se colocaron directamente en la sección frontal de la plataforma, lo que hizo necesario usar pasos adicionales. Los otros dos fueron instalados en la parte posterior de la plataforma. Al acomodar a cuatro pasajeros en la parte trasera de un triciclo, había suficiente espacio para el transporte de ciertos bienes.
La longitud total del posible vehículo de transporte fue 3,3 m, ancho - 1,6 m. La altura, dependiendo del equipo, podría exceder 1,5 m. La versión de carga y pasajero era 250 kg, capacidad de carga - hasta 2,2 kg. La velocidad máxima en la carretera se determinó en 425 km / h.
Cuadro y transmisión. Foto Motorkari.cz
En 1939, la empresa Fabrique Nationale d'Herstal completó el desarrollo de un nuevo proyecto, según el cual pronto se construyó un prototipo del vehículo multipropósito Tricar. Durante las pruebas, se confirmaron las altas características de diseño de la máquina. También se encontró que la técnica propuesta es diferente de otros miembros de su clase de tráfico excepcionalmente alto. Por lo tanto, con un peso de 550 kg, el "Tricar" podría subir la pendiente 40% (22 °). Para mejorar el rendimiento de superar el aumento, el conductor podría conectar la caja de cambios. En este caso, la inclinación de la pendiente a superar realmente dependía de la condición de la pista y estaba limitada solo por el embrague de las ruedas. En otras palabras, el auto comenzó a deslizarse antes de quedarse sin energía.
Según los resultados de las pruebas, el ejército belga encontró el modelo propuesto de equipo adecuado para su adopción. En el mismo año, apareció 1939, el primer pedido de producción en serie y suministro de un cierto número de triciclos. Las primeras máquinas de producción del nuevo tipo se entregaron al cliente unas semanas después de la firma del contrato.
Tricar (derecha) y motocicletas del ejército belga. Foto Overvalwagen.com
La característica más importante del proyecto FN Tricar T3 fue la versatilidad del triciclo resultante. Inicialmente, se suponía que debía usarse para el transporte de soldados y carga, pero más tarde aparecieron nuevas propuestas relacionadas con la instalación de uno u otro equipo o arma. Durante la producción en serie de máquinas "estándar", el desarrollador ha logrado construir varios prototipos de equipos especializados. Algunos de estos proyectos lograron alcanzar la producción en masa.
La configuración básica del coche "Trikar" fue considerada carga-pasajero. Dicho automóvil podría llevar al conductor en el asiento delantero de la motocicleta y a cuatro pasajeros en la plataforma de carga. Dependiendo de varios factores, con tal carga, la máquina podría retener una parte de su capacidad de carga, que podría usarse para transportar carga adicional apilada entre los asientos de los pasajeros. En la versión para pasajeros y carga, el FN Tricar podría usarse como un vehículo para soldados, una máquina de comunicaciones, etc.
La desventaja de la versión básica del triciclo podría considerarse la colocación abierta del conductor, los pasajeros y la carga, debido a que no estaban protegidos contra las precipitaciones o el viento. Los intentos de FN por resolver este problema son conocidos. Entonces, había un borrador de una tienda de campaña adicional para proteger a las personas. En automóvil, se propuso instalar un marco de luz adicional con forma curva. Se suponía que el marco sostenía un toldo, cubriendo completamente la parte delantera del conductor y formando un techo sobre los asientos de la tripulación. Sobre el volante, la carpa tenía tres ventanas con fijaciones para acristalamiento.
Coche experimentado con un toldo. Red de fotos54.com
Incluso después de la instalación del toldo, los soldados que viajaban en un triciclo permanecieron indefensos contra armas pequeñas o metralla de proyectiles enemigos. Según algunos informes, FN desarrolló una versión del Tricar T3 con reservas adicionales. Desafortunadamente, la información detallada sobre la protección de esta muestra no se conserva. Algunas fuentes mencionan que un proyecto de este tipo ha alcanzado la etapa de ensamblaje y prueba de un prototipo. En una serie de triciclos blindados no iba.
A petición del cliente, "Trikar" podría perder asientos en la parte de atrás, convirtiéndose en un vehículo de transporte. Las dimensiones de la plataforma de carga permitieron colocar la carga requerida con una distribución óptima de su peso en todo el marco. De esta forma, el triciclo podría ser un camión de propósito general o un transportador de municiones; la función específica del vehículo depende de los deseos y necesidades del operador. Ya después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1947, apareció una de las variantes más interesantes del triciclo de carga. Uno de los operadores instaló una cabina de conductor completa con puertas laterales y parabrisas grandes en el automóvil existente. El cuerpo a bordo se complementó con un cuerpo semirrígido, que lo convirtió en una furgoneta. Actualmente, un "camión" de tres ruedas de este tipo es una exhibición del Autorworld Belgian Museum.
Pistola antiaérea con ametralladora de gran calibre. Red de fotos54.com
Las divisiones que operaban las máquinas FN Tricar tenían que ser operadas por mecánicos y reparadores, que también dependían de su propio equipo. Para la reparación en campo de triciclos en serie, se desarrolló un taller móvil, que difería de la modificación básica de la estructura del cuerpo. El área de carga ha perdido todos los asientos de la tripulación excepto el delantero izquierdo. Para el asiento restante coloque una caja grande para el transporte de herramientas y piezas pequeñas. El acceso a la caja se realizó mediante una tapa abatible. En la parte trasera del cuerpo apareció una escotilla para cargar cajas, colocada en el volumen debajo de la caja superior. A la derecha de tales dispositivos había otro gran volumen con una cubierta superior con bisagras.
Tal como fue concebido por los autores del proyecto, la tripulación del vehículo de reparación debería haber tenido la oportunidad de reemplazar las unidades más diversas de equipos dañados. Para ello, cerca de la mitad del volumen del cuerpo fue entregado para el transporte de partes grandes. Se propuso transportar ruedas, horquillas, columnas de dirección, partes del puente, etc. El montaje para otra rueda de repuesto se colocó en la parte posterior del cuerpo. La tripulación del vehículo de reparación constaba de dos personas. Un conjunto de piezas y herramientas transportadas permitió realizar pequeñas y medianas reparaciones directamente en el campo. Se sabe que los triciclos de reparación se construyeron en serie y se entregaron al ejército belga.
Triciclo de fuego en la fábrica de FN. Red de fotos54.com
Al comienzo de 1940, FN propuso una nueva versión del vehículo de tres ruedas, equipado con sus propias armas. En esta configuración, el triciclo se autopropulsó. En la plataforma de carga reforzada se colocó la instalación existente con una ametralladora de gran calibre 13,2-mm FN-Hotchkiss. El artillero, ubicado en la misma plataforma que él, debía controlar el arma. Hubo accionamientos manuales de captadores horizontales y verticales, miras y sistema de enfriamiento de barril de agua. La versión antiaérea del FN Tricar podría usarse para protegerse contra ataques aéreos, al mismo tiempo que tiene un cierto potencial en términos de combate contra objetivos terrestres.
En los primeros meses de 1940, el ejército belga se familiarizó con el triciclo antiaéreo y decidió ponerlo en servicio. En febrero, apareció un contrato para la fabricación y suministro de máquinas 88. El último lote de equipos debía transferirse en julio del mismo año.
Al menos un FN Tricar T3 permaneció en la fábrica. Una conveniente plataforma multifuncional estaba equipada con el equipo necesario, convirtiéndolo en un camión de bomberos. En la parte trasera había dos asientos delanteros, y la parte trasera de la plataforma estaba destinada a la instalación de una escalera retráctil y un tambor con una funda. Según diversas fuentes, la empresa ha utilizado un camión de bomberos similar durante muchos años.
FN Tricar en pruebas en portugal. Red de fotos54.com
El principal cliente de máquinas multifuncionales inusuales fue Bélgica. Sin embargo, algunos otros estados también mostraron interés en tales equipos, aunque el volumen de entregas de exportación fue mínimo. Solo tres triciclos de transporte se enviaron al extranjero de conformidad con los contratos de compra. Esta técnica estaba destinada a uno de los países de América del Sur (probablemente Brasil) y los Países Bajos. En este último caso, los militares enviaron inmediatamente el equipo recibido a las Indias Orientales Holandesas. Otro automóvil fue entregado a Portugal para su prueba, pero por varias razones, el contrato para nuevas entregas de productos en serie no apareció.
El último pedido conocido para el suministro de equipos de la familia FN Tricar se firmó en febrero de 1940. Su tema era pistolas autopropulsadas antiaéreas con ametralladoras de gran calibre, que deberían haberse montado y entregado al ejército a mediados del verano. Sin embargo, esta orden nunca se completó. Según diversas fuentes, la empresa Fabrique Nationale d'Herstal logró fabricar solo unas pocas instalaciones antiaéreas autopropulsadas o no completó el ensamblaje de al menos parte de dicho equipo. De una forma u otra, el ejército belga no recibió los vehículos de combate deseados.
Triciclo con cabina y furgoneta del Museo Autoworld de Bélgica. Foto de Wikimedia Commons
El motivo de la terminación de la fabricación de tecnología fue la entrada de Bélgica en la Segunda Guerra Mundial y la conclusión bastante rápida de las hostilidades con un resultado negativo. Desde el inicio del conflicto, Bruselas ha mantenido la neutralidad, pero 10 en mayo 1940, la Alemania nazi lanzó una ofensiva. Ya mayo capituló 28 Bélgica. Las autoridades de ocupación redujeron la producción de triciclos previamente ordenados por el ejército derrotado. Cuando FN se completó, todo el 331 había construido una copia del Tricar. Al parecer, este número incluye tanto vehículos de serie como prototipos de diversas modificaciones, así como un camión de bomberos de fábrica.
En contraste con el ejército belga relativamente débil, las fuerzas armadas alemanas en ese momento tenían una gran flota de motocicletas, vehículos todo terreno semi-seguidos de diseño similar y otros vehículos ligeros de usos múltiples. Como resultado, la Wehrmacht y otras estructuras de Alemania podrían hacerlo sin seguir construyendo los Trikars belgas. Al mismo tiempo, algunos de estos equipos aún se encontraban en uso y se operaron en paralelo con motocicletas de fabricación alemana.
Triciclos de una de las colecciones privadas. En primer plano, no menos interesante la máquina - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Un número relativamente pequeño de vehículos construidos llevó a consecuencias desagradables. Parte de los vehículos de tres ruedas durante la operación fuera de servicio, y luego fue a la chatarra. Otros equipos desarrollaron honestamente su recurso con las mismas consecuencias. Según los informes, hasta nuestro tiempo no han sobrevivido más de diez instancias de una máquina multifuncional inusual. Es de destacar que en una de las colecciones privadas, ubicadas en la República Checa, hay tres muestras de FN Tricar a la vez. Una muestra más del triciclo en la versión de carga y pasajeros se puede ver en el museo "Motomir Vyacheslav Sheyanov" (asentamiento de Petra Dubrava, región de Samara). La muestra única, que se ha sometido a la modernización de la posguerra y recibió una cabina cerrada con una camioneta, se encuentra en el Museo Autoworld en Bruselas.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial y la ocupación no permitieron a Bélgica obtener el número requerido de vehículos multiuso FN Tricar en todas las modificaciones deseadas. Sin embargo, más de trescientas unidades de dicho equipo tuvieron un impacto positivo en las capacidades y el potencial del ejército. El suministro de triciclos fue un paso importante en la motorización del ejército belga. Por varias razones, este último no pudo obtener todos los beneficios de la adquisición de dicho equipo, pero al mismo tiempo tuvo la oportunidad de probar en la práctica una serie de ideas inusuales que podrían usarse en el futuro. Después de dos décadas, la empresa Fabrique Nationale d'Herstal volvió al desarrollo de los triciclos del ejército. El resultado de este trabajo fue un nuevo reequipamiento del ejército.
En los materiales de los sitios:
https://motos-of-war.ru/
http://overvalwagen.com/
http://mojetrikolky.webnode.cz/
http://network54.com/
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