En las profundidades del océano índico
historia La batalla del Atlántico es bien conocida. Las hostilidades, en las que intervinieron numerosas y variadas fuerzas y medios, terminaron solo con la rendición de Alemania en mayo de 1945. La incapacidad de las fuerzas submarinas alemanas para detener el flujo de carga militar de Estados Unidos a Inglaterra se convirtió en un factor decisivo para las operaciones exitosas de las tropas angloamericanas en el continente europeo. La "Batalla del Pacífico" durante los años de la última guerra mundial, se puede considerar, no lo fue. Miles de barcos comerciales estadounidenses cruzaron el Océano Pacífico, proporcionando una campaña militar estadounidense y prácticamente sin ningún daño por las acciones de los submarinos japoneses, lo que fue una omisión sorprendente de las Fuerzas Navales de Mikado. Los submarinos estadounidenses, a su vez, asestaron un duro golpe al comerciante. flota los japoneses En este contexto, el Océano Índico parece un tanto desapegado.El artículo fue preparado en base a los materiales de la prensa militar extranjera y el libro La guerra de los submarinos. Océano Índico - 1939 - 1945, ”por M. Wilson. Spellmount Ltd, Reino Unido, 2008. Desde la última guerra mundial, muchos nombres geográficos han cambiado, por ejemplo, Malaya se convirtió en Malasia, las Indias Orientales Holandesas se convirtieron en una Indonesia independiente y Ceilán en Sri Lanka. El texto contiene nombres geográficos que fueron adoptados en el período de tiempo descrito.
EN EL BORDE DE LA LUZ
A pesar de la importancia estratégica del tercer océano más grande del planeta para la coalición antifascista, las actividades de combate de los países del Eje (Alemania - Italia - Japón) en esta área fueron limitadas y relativamente ineficaces. Los submarinos italianos con base en los puertos del norte de África no lograron nada al principio, y cuando regresaron al área más tarde, ya actuaron en interés de Alemania, ya que las bases de los submarinos alemanes en Francia estaban muy lejos, y para que pudieran patrullar en el Océano Índico, los submarinistas alemanes tuvieron que permanecer por meses en el mar Es cierto que los japoneses más tarde permitieron que los alemanes usaran el puerto de Penang en Malaya como base avanzada. En las extensiones del Océano Índico, los submarinos de las flotas de siete países lucharon: Italia, Alemania, Japón, Holanda, Estados Unidos, Francia e Inglaterra.
En medio de 1939, las fuerzas submarinas de la Royal Navy británica en el Océano Índico y el Lejano Oriente estaban representadas por la flotilla submarina 4, que tenía su base en Hong Kong. La flotilla tenía submarinos 13 de tres clases diferentes, dos barcos: una parada de mina y un barco de suministro. Se supuso que la flotilla sería la principal fuerza disuasiva para cualquier posible ataque japonés contra Malaya desde el mar, a la espera de la llegada de refuerzos de las Islas Británicas o del Mar Mediterráneo.
A fines de junio, el Comité de Defensa del Imperio Británico, 1939, consideró necesario fortalecer la flotilla 4, pero esto era imposible de hacer, ya que la guerra con Alemania era cada vez más probable, y el número de submarinos cerca de Inglaterra era claramente insuficiente. En relación con el deterioro general de la situación internacional de 8, los submarinos de la Flotilla 4 (incluido el director de la mina 2), junto con el barco de naufragio 11.08.1939 de Hong Kong a Singapur (el resto de los barcos de 7 se estaban reparando tanto en Hong Kong como en Singapur). Con el comienzo de la guerra en Europa, los barcos de la flotilla de la flotilla entraron en áreas de doble propósito: el primero fue hundir cualquier barco alemán que el Almirantazgo británico declaró ser un asaltante, y el segundo fue interceptar a todos los buques mercantes enemigos que intentaban ingresar a puertos amigos, en primer lugar a Japón y URSS. La amenaza de los asaltantes disfrazados de barcos mercantes era bastante real. Al comienzo de la guerra, había cerca de 40 barcos mercantes alemanes en la zona, muchos de los cuales se consideraron adecuados para la conversión a los asaltantes.
Los barcos con sede en Singapur comenzaron a patrullar en aguas cercanas al norte de Sumatra y en el estrecho de Malaca. Los barcos que permanecían en Hong Kong patrullaban el área desde Formosa hasta Filipinas. A fines de octubre, 1939, los submarinos ingleses 4 de la clase Oscar de la flota 4 se enviaron a la Armada de las Indias Orientales para formar la flotilla submarina 8 basada en Colombo (Ceilán), que luego se unió al barco de suministro.
El "acorazado" acorazado alemán Graf Spee, que salió de Alemania antes del estallido de las hostilidades en Europa, estaba en algún lugar del Atlántico Sur en el otoño de 1939 y podía intentar penetrar en el Océano Índico. Por lo tanto, se asignó un punto de patrulla más a los barcos de la flotilla 4: los estrechos cerca de la isla Lombok (islas menores de Sunda). La primera víctima del acorazado Graf Spee fue el trazador de líneas inglés Clement desplazamiento 5000 toneladas, sucedió a finales de septiembre. Más tarde, Graf Spee hundió varios barcos más en el Atlántico Sur y, después de haber viajado unos pocos cientos de millas desde la costa de Sudáfrica, resultó estar en 10.11.1939 millas al sur de Madagascar en 200. Su corta entrada al océano Índico fue una simple obertura, diseñada para confundir a los cazadores del acorazado alemán.
Ya en noviembre, 15, el acorazado anunció su presencia en el Océano Índico, hundiendo el pequeño camión cisterna de África 10 millas de la costa africana. Unos días más tarde, el acorazado comenzó a emerger del Océano Índico, una vez más, manteniéndose a gran distancia del extremo sur del continente africano (a principios de diciembre 1939, el acorazado se hundió cerca de Montevideo, Uruguay).
Sin embargo, los británicos continuaron temiendo que el Graf Spee o cualquier otro gran barco alemán pudiera ser usado contra su barco mercante, como lo hicieron con éxito los asaltantes alemanes de 1914 en el Océano Índico. En muchas islas remotas del Océano Índico había una gran cantidad de anclajes protegidos, que podían ser utilizados por el asaltante para descansar y proporcionar los servicios necesarios. Las mismas islas también podrían ser utilizadas por los barcos de suministro alemanes, que debían esperar al acorazado allí. Los barcos de una nueva flotilla fueron enviados a algunas de estas islas.
A principios de noviembre, se asignaron dos nuevas patrullas a 1939 para los barcos con base en Colombo. La primera patrulla de un mes se llevaría a cabo en el archipiélago de Chagos y las Maldivas, la segunda, en la región de Seychelles, duraría dos meses. Los barcos de ambas patrullas se encargaron de explorar una gran cantidad de islas en busca de señales de alemanes que estaban allí. Una corta patrulla realizó el submarino Otus. Regresó a Colombo 5 diciembre, después de haber recorrido millas 3900 y no encontró signos de actividad alemana. En diciembre, el submarino Odin realizó una patrulla fallida similar. La "larga" patrulla del submarino Olympus (comandada por H.V. King) es probablemente la patrulla de combate más notable realizada por el submarino británico durante la guerra. En noviembre, 17, el barco se dirigió a las Seychelles y, cuando todavía estaba en el cruce en su área de patrulla, recibió un mensaje sobre el hundimiento de la cáscara alemana del petrolero.
Se decidió redirigir el Olimpo al Canal de Mozambique. Como se indicó anteriormente, Graf Spee abandonó rápidamente el área hacia el Atlántico, por lo que no es sorprendente que el barco británico pasara días en búsquedas infructuosas. Olympus luego fue enviado a Diego-Suaretz (Madagascar) para reponer el combustible y los suministros de alimentos, y en diciembre 19, el comando británico recibió datos de inteligencia que, como resultado de la búsqueda de la fuente de radio, se encontró la presencia de un enemigo cerca de las Islas Príncipe Eduardo, que se encontraban en 1200 millas. Al sureste de la costa sudafricana. El barco Olympus era el buque de guerra inglés más cercano a esta zona, y la distancia desde Diego-Suarets a la ubicación prevista del enemigo era de aproximadamente 2000 millas.
Sin embargo, el barco recibió la orden de interceptar lo antes posible. En la preparación de la orden, sin embargo, no se tuvo en cuenta que el Olimpo estaba contenido y equipado para la acción en los trópicos, y las Islas Príncipe Eduardo se encontraban en la latitud 47 grados al sur del ecuador, en el camino a los "años cuarenta". No había ropa de abrigo ni mapas en el barco, y las cuadrillas tuvieron que pedir prestado fácilmente a los franceses en Diego-Suárez. Además, la información de navegación estaba desactualizada.
Todavía no está claro cómo la inteligencia determinó que la nave enemiga estaba ubicada cerca de las Islas Príncipe Eduardo. Estas islas son de origen volcánico y no tienen espacios de estacionamiento convenientes para los barcos. Y cuando el barco se movió, la mala calidad del aceite lubricante recibido de los franceses salió a la luz, lo que a menudo llevó a fallas en el motor.
Después de abandonar Diego-Suarets, el barco recibió una orden para inspeccionar las islas Crozet, que estaban ubicadas al este de las islas Príncipe Eduardo. Al acercarse a las islas de Crozet, un motor de la embarcación falló, y luego el segundo. Solo gracias a los esfuerzos heroicos de un comando de máquina, se restauró un motor y el barco se retiró de la inhóspita orilla, que no podía proporcionar refugio a nadie, ni a su propio barco ni al barco del enemigo.
El barco pasó de nuevo por las islas Príncipe Eduardo y se dirigió a Durban. En el camino a su destino, se le ordenó permanecer en la superficie y actuar como objetivo en los ejercicios de búsqueda submarina realizados por la Fuerza Aérea de Sudáfrica. Como M. Wilson, un ex oficial de submarinos, escribe en su libro, "los ejercicios fueron muy útiles para los pilotos, pero el equipo de Olympus se sintió ofendido por el hecho de que nadie le advirtió que los aviones alemanes estaban en servicio con aviones alemanes" .
Olympus llegó a Durban el 29 de diciembre y, después de hacer las reparaciones necesarias, regresó a Colombo en enero luego de patrullar más de 12 000. En su informe, el comandante de la embarcación King informó: "Las islas Príncipe Eduardo y Crozet no pueden considerarse un refugio para asaltantes o buques de suministro del enemigo debido a la falta de anclajes ocultos adecuados y condiciones climáticas extremadamente duras". Para esta patrulla, el Comandante King recibió la Orden del Imperio Británico.
A pesar del hecho de que Graf Spee ya estaba hundido a principios de diciembre en 1939, las patrullas continuaron anticipándose a la reunión con otro asaltante o barco de suministros alemán. En el Año Nuevo, Otus fue a las Seychelles y solo devolvió 1 de marzo a 1940. Un submarino británico Odín realizó patrullas en el área de Chagos. Otros dos barcos, Olympus y Orpheus, cubrieron el convoy de barcos 12 que transportaron a los primeros soldados australianos y neozelandeses al Medio Oriente.
Al igual que en las otras patrullas, que luego fueron realizadas por los barcos de la flota 8, siempre existía la posibilidad de conocer a los alemanes en cualquier momento. Sin embargo, las tripulaciones de los barcos ingleses consideraron su tarea como completamente no militar, para la mayoría era una serie de cruceros entre los hermosos atolones de coral que pocas personas visitaban en ese momento.
En marzo, 1940, los eventos en Europa exigieron la redistribución de los barcos británicos con base en Colombo y Singapur al Mediterráneo, y para fines de agosto 1940 no había submarinos ingleses en el Océano Índico. Al mismo tiempo, ninguno de los barcos que partieron tuvo la oportunidad de participar en las hostilidades, o al menos de encontrar un enemigo.
Los italianos entran en combate
En junio, 1940, Benito Mussolini anunció el ingreso a la guerra contra Inglaterra. En ese momento, los italianos en su base en Massawa (Mar Rojo) tenían submarinos 8, destructores 7 y un pequeño número de barcos de otras clases. Durante la Segunda Guerra Mundial, Italia tenía la tercera flota más grande de Europa. Tenía más cruceros que en el conjunto de las flotas mediterráneas de Inglaterra y Francia. Y la presencia de solo algunos de ellos en el Mar Rojo, junto con los submarinos (Italia tenía más de los submarinos 100) sin duda agregaría solidez a los sueños de la Gran Duquesa de la Gran Italia. Aunque el África oriental italiana estaba aislada del resto del Imperio italiano, al comienzo de los combates en Massawa había abundantes almacenes de municiones y combustible.A principios de junio de 1940, la inteligencia británica creía que los italianos en África Oriental tenían suficientes reservas de combustible para cinco meses. De hecho, después de la liberación de este territorio de los italianos, se descubrieron vastas reservas allí, sin mencionar cuánto combustible se destruyó durante las incursiones británicas. aviación o quemados por los propios italianos durante el retiro. Las fuentes informaron 20 mil toneladas de combustible para submarinos, lo que sería suficiente para llevar a cabo muchas patrullas.
Desde el comienzo de la guerra, los submarinos 4 salieron de Massawa para cazar barcos británicos y franceses: Ferraris, Luig iGalvani, Galileo Galilei y Maccale. Solo Ferraris regresó sano y salvo de esta cacería, y solo porque estuvo en el mar solo tres días. El barco fue enviado en patrulla al puerto francés de Djibouti, pero los problemas de la batería hicieron imposible realizar una misión de combate.
El primer barco que perdieron los italianos fue Maccale (desplazamiento superficial de aproximadamente 700 toneladas, proa 4 y tubos de torpedo de popa 2, pistola 100-mm en la cubierta y ametralladoras en el puente). El bote enviado a la patrulla en el área de Port Sudan enfrentó problemas casi inmediatamente después de abandonar la base. Se cree que la fiebre causada por muchos de los miembros de la tripulación es causada por una fuga de gas del sistema de aire acondicionado. Las condiciones climáticas severas también aumentaron el sufrimiento de la tripulación del barco, que estaba inclinado de lado a lado incluso a una profundidad de pies 60.
A primera hora de la mañana de junio, 15, el barco en la superficie para cargar las baterías se sentó en el suelo. Sin embargo, nadie resultó herido, se inclinó peligrosamente hacia el lado de babor, el agua de mar comenzó a fluir hacia el casco y comenzó a liberarse cloro de las baterías. El comandante del barco ordenó que el barco se fuera. Al atardecer del mismo día, la tripulación, con una pequeña cantidad de comida y agua en un solo bote, se trasladó a una cercana isla desierta y anhidra. Cuando el último miembro de la tripulación abandonó el barco, con la nariz levantada, el barco saltó del arrecife y se metió debajo del agua. Junio 22 otro barco italiano: Gugliemotti se llevó a la tripulación de Maccale apenas viva del islote.
Remolque heroico
Galileo Galilei fue el encargado de patrullar los acercamientos a Aden. Este bote era significativamente más grande que el Maccale (1000 toneladas, 1259 toneladas, 8 tubos mm 530 mm y dos cañones 100 mm en servicio, el rango a la velocidad 8 era 10 000 millas). 16 Junio 1940 del año, 10 millas al sur de Aden, el bote detuvo al petrolero noruego James Stove, le dio a la tripulación 15 minutos para abandonar el barco y luego lo torpede.
Las llamas se vieron en el arrastrero inglés Moon stone, que corrió al rescate y rescató a la tripulación del petrolero que estaba en los barcos. Dos días después, el bote detuvo el barco de vapor yugoslavo Drava, disparando dos tiros a través del curso del barco. Dado que el barco pertenecía a un estado neutral y no transportaba carga que los británicos podían usar para fines militares, se liberó, pero se escucharon los sonidos de disparos en la costa y se envió un viejo caza inglés para explorar el área.
El avión persiguió un bote hasta que un bombardero voló desde Aden, que estaba a solo 26 de distancia, dejó caer tres bombas que habían caído lejos del objetivo, por lo que el bote hizo una inmersión segura. Luego, el destructor inglés Kandahar y la balandra Shoreham se unieron a la caza del submarino italiano, pero la oscuridad cayó. Entonces Galileo Galilei emergió e intentó usar la radio para enviar un mensaje a Massawa. El destructor vio inmediatamente la salida del bote para comunicarse, y el balandro intentó atacar el bote dos veces con cargas de profundidad, sin embargo, el contacto con el bote se perdió nuevamente.
Por la noche, el barco resurgió para llevar a cabo una conversación. Con la ayuda de un asdik (sonar) a una distancia de 5000 yardas, el arrastrero Moon Stone fue descubierto y atacado con una bomba de profundidad. Entonces el arrastrero hizo dos ataques más, obligando al barco a flotar. Galileo Galilei disparó armas al arrastrero. El arrastrero devolvió un cañón de 4 pulgadas. El cálculo del instrumento inglés fue más exitoso, y él cayó dos veces en la cabina del barco. La tripulación de Galileo Galile “subió a la cubierta y, después de bajar la bandera, comenzó a ondear piezas de materia blanca. Algo increíble sucedió: un pequeño arrastrero de piedra de la luna capturó un submarino enemigo. Se adjudicó a toda la tripulación del arrastrero, y el submarino italiano después de la reparación se introdujo en la fuerza de combate de la Royal Navy británica como objetivo.
El submarino Luigi Galvani estaba de patrulla en un área importante en el camino al Golfo de Omán y temprano en la mañana de 23, el 1940 del año de junio, torpedeó el balandro Pathan de la Armada de la India. Al darse cuenta de la información recibida del submarino Galileo Galilei capturado sobre la ubicación de otro barco italiano en las aproximaciones al Golfo Pérsico, los británicos enviaron a Sloop Falmouth y al destructor Kimberley a la región del Golfo de Omán. Después de llegar al área designada, aproximadamente en 11 en la noche de junio, 23, un balandro a una distancia de 2,5 por una milla notó un objeto oscuro, que se identificó como un submarino de baja velocidad en la superficie, posiblemente cargando baterías. Falmouth se acercó al barco por aproximadamente 600 yardas y solicitó su pertenencia; Al no recibir comentarios, el balandro abrió fuego en el bote desde el cañón de la nariz y golpeó la parte trasera de la cabina. El bote comenzó una inmersión urgente y rápidamente pasó por la nariz del balandro, que giró para embestirlo, y lo golpeó con un golpe deslizante, empujándolo hacia las profundidades. Luego, el sloop dejó caer tres cargas de profundidad, lo que arrojó el barco a la superficie. Tan pronto como la tripulación comenzó a subir a la cubierta del bote, agitando trapos blancos, el bote comenzó a perder estabilidad y se fue a popa. El destructor Kimberley logró salvar solo a tres oficiales y marinos de 27 de la tripulación de Luigi Galvani.
ÚLTIMA LUCHA TORRICELLI
El submarino Torricelli, que reemplazó a los Ferraris defectuosos, llegó a la zona de patrulla designada (Djibouti) en la tarde de junio 19 1940. Las condiciones climáticas fueron terribles: temperatura 45 grados Celsius con 100 por ciento de humedad. Casi de inmediato, el barco recibió una orden de ir a una nueva área de patrulla, ahora a las orillas de Somalia. El barco llegó a la nueva área 21 de junio y fue detectado casi de inmediato por tres destructores británicos que dispararon contra él y atacaron las cargas de profundidad.
Quizás los británicos fueron alertados por el intercambio de radio entre el barco y la base en Massawa, y tal vez los británicos (como en el caso de Luigi Galvani) usaron la información obtenida en el Galileo Galilei capturado anteriormente. Temprano en la mañana, el 23 de junio Torricell pasó por el estrecho de Perim, donde fue descubierto por el balandro Shoreham, cuya tripulación estaba muy animada en relación con la participación del balandro en la captura de Galileo Galilei. Y para no arriesgarse, el barco hizo una zambullida. Alrededor de una hora más tarde, el bote descubrió que la balandra se estaba yendo. Y, dado que la fuga de aceite del tanque dañado podría dar lugar a la ubicación de Torricelli, el comandante del barco decidió emerger e ir a toda velocidad a un lugar seguro.
En pocos minutos, el comandante de la embarcación, Salvatore Pelosi, todavía podía esperar que su idea fuera un éxito, pero luego vio que la balandra estaba girando y siguiendo el curso en la embarcación. El Sloop Indus se unió inmediatamente al Shoreham Sloop y tres destructores: Kandahar, Jartum y Kingston. Incapaz de volver a sumergir el barco podría rendirse o liderar la batalla en la superficie. Pelosi eligió la última opción.
Fue una batalla desigual. El barco tenía solo un cañón 100-mm contra 12 X-guns de calibre 4,7 en destructores británicos y armas en baúles. Sin embargo, Shoreham abrió fuego por primera vez y, desde el segundo disparo, golpeó el bote Pelosi, que abandonó el campo de batalla. El tiroteo británico no salió bien. Solo media hora después, su caparazón golpeó el bote, hiriendo a Pelosi y golpeando la dirección. Pelosi ordenó a la tripulación que abandonara el barco. La lesionada Pelosi, que necesitaba atención médica, probablemente estaba orgullosa del hecho de que su bandera continuara volando en el bote que bajaba.
Destructores ingleses recogieron a toda la tripulación de la embarcación y la llevaron a Aden, y Salvatore Pelosi recibió más tarde la medalla de oro "For Military Valor" por esta pelea.
Tira de fallas
Pero una serie de fracasos para los italianos no terminaron ahí. Un pequeño submarino Perla 26, lanzado en patrulla en la región Berbera-Djibouti, fue atacado por fuego de artillería y bombas de profundidad del destructor Kingston, pero no recibió daños graves. Dos días más tarde, Perla fue atacada por artillería del crucero inglés Leander y el bombardeo de un avión anfibio. Los británicos ya habían decidido que el bote se había perdido para participar en los combates durante varios meses, si no para siempre, y se sorprendieron cuando un piloto italiano cautivo les dijo más tarde que el bote fue elevado a la superficie y remolcado a Massawa para su reparación.
Como señala M. Wilson, “este fue el comienzo fallido de la guerra para los submarinistas italianos: en solo los días de 16, los barcos de 4 fueron hundidos o capturados, y el quinto fue dañado y necesitó ser reparado”.
En los últimos meses de 8 (hasta el 1941 de febrero del año), los tres barcos restantes completaron la marcha de 21 en patrulla, y todos fallaron. Los torpedos se usaron dos veces: en agosto, desde un submarino Ferraris en una escolta inglesa a Egipto (todos los torpedos faltaron objetivos), y en septiembre, cuando el submarino Gugliemotti hundió el cisterna griego Atlas detrás del convoy.
El fracaso de los italianos es obvio, dada la cantidad de convoyes ingleses que cruzaron con seguridad el Mar Rojo de norte a sur y de sur a norte. En agosto, el convoy 4 pasó en cada dirección, en septiembre, 5 y 7 en octubre.
Al comienzo de 1941, el comando de la Armada italiana en África Oriental dejó en claro que las tropas británicas pronto podrían capturar todo Eritrea con los puertos de Assab y Massawa, por lo que debería decidir con urgencia el destino de los barcos y submarinos restantes. Los destructores y otras naves más pequeñas, que tenían un pequeño radio de acción, no tenían oportunidad de llegar a ningún puerto amigo, por lo que se ordenó a las tripulaciones que desembarcaran. En cuanto a los submarinos, los tres grandes barcos debían ir a Japón e internarse, y Perla recibió la orden de ir a Bushehr (Irán) y bajar la bandera allí. Más tarde, Bushehr fue reemplazado por Diego-Suaretz, donde, como se esperaba, la administración del gobierno de Vichy en Francia, que apoyaba a los países del Eje, proporcionaría refugio amistoso.
Mientras tanto, el comando de la Marina italiana en Roma entró en contacto con el comando de la Marina alemana y recibió el consentimiento del almirante Karl Doenitz para el uso del submarino alemán de un barco de suministro alemán ubicado en el Atlántico sur. La ayuda alemana permitiría a los barcos italianos llegar a Burdeos (Francia), donde podrían luchar en el Atlántico bajo el mando alemán o regresar a Italia. Era un plan muy optimista, dado el mal estado técnico de los submarinos italianos y la larga distancia (casi 13 000 millas) que era necesario superar. Sin embargo, tres grandes barcos italianos (Archimede, Ferraris y Gulielmotti) llegaron a Burdeos en los días 65, y Perla en los días 81.
La llegada de barcos a Burdeos resumió la campaña de la Armada italiana en África del Este, en la que no hubo un éxito significativo. El hecho de que los barcos regresaron a sus bases en la metrópolis debe ser reconocido como sobresaliente. Pero pocos de los submarinistas italianos podrían imaginar que, antes del final de la guerra, regresarían al Océano Índico.
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