Alas prestadas
La operación en Siria mostró cuán lejos aviación (SI) Sin ella, difícilmente habría sido posible liberar el territorio del país de los militantes, así como la base de los barcos rusos en Tartus, el trabajo del punto de reconciliación de las partes en Hmeimim.
El ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Héroe de la Federación Rusa, el General de Ejército Piotr Deynekin, habló sobre los logros y problemas actuales de la AD, así como de la aviación rusa en general, al Correo Militar-Industrial.
- Peter Stepanovich, comenzó su servicio en la aviación de largo alcance. Sorprendentemente, logró visitar al piloto de Aeroflot y al comandante en jefe de la Fuerza Aérea. ¿Qué crees que significa la aviación para Rusia? ¿Estamos también, figurativamente hablando, obsesionados con esto? Muchos países prescinden de la industria de la aviación nacional, especialmente sin aviación militar.
- Los estados que tienen tal industria se llaman poderes de aviación. Y a principios de los años treinta, Stalin, con razón, anunció al mundo entero que en la URSS "ahora hay una industria de la aviación", e inmediatamente aprobó el Día del Aire. flota. Un estado que no tiene una industria aeronáutica no se llama potencia, sino simplemente un país.
La aviación como un nuevo medio de guerra en el mundo civilizado comenzó a hablar tan pronto como el francés Bleriot sobrevoló el Canal de la Mancha en 1909. Unos años más tarde, durante la guerra entre Turquía y Bulgaria, el avión recibió su primer bautismo de fuego.
En aquellos días, los pilotos realizaron reconocimiento aéreo y bombardearon objetivos terrestres enemigos. Al mismo tiempo, Rusia en este asunto quedó por detrás de Europa, y esto causó preocupación en las mentes de nuestros patriotas.
Por ejemplo, en el 1909 del año en diciembre, en una reunión conjunta de la Duma Estatal y el Consejo de Estado, el Académico Prince Golitsyn dijo: "Nos enfrentamos a la tarea de una importancia nacional tremenda, y no podemos demorarnos más". Sería más que terrible e incluso criminal si estuviésemos demasiado alejados en este asunto, dejemos que se fortalezcan en silencio y adquieran una flota aérea ".
Golitsyn fue apoyado por muchas figuras públicas y estatales, y el presidente del Aeroclub Imperial Ruso, el Conde Stenbock-Fermor, dijo entonces: "De todos modos, una cosa es segura". "Para evitar la esclavitud, si no es directamente militar, entonces en cualquier caso económico y cultural, para preservar su independencia y seguir siendo una gran potencia, Rusia necesita una flota aérea".
- Hay evidencia de que incluso Nikolai II estuvo personalmente involucrado en la aviación militar. ¿Qué tan cierto es esto?
- ¿Por qué incluso? Realmente lo es. En 1910, el soberano dio el visto bueno para estudiar los vuelos de los oficiales rusos en Francia, y luego de recibir a los primeros graduados de la escuela de aviación de Sebastopol para oficiales en Livadia, en noviembre 1911, anunció públicamente: "Suponemos que la fuerza aérea militar ha comenzado".
El emperador siempre estuvo presente en el desfile y las maniobras de las tropas con la participación de la aviación, y en Gatchina subió a bordo del Caballero ruso, el primer barco pesado del mundo.
Según su permiso más alto en agosto, 1912, todas las preguntas sobre aviación y aeronáutica se concentraron en la Dirección General del Estado Mayor. Y en las Agencias Militares y Marítimas se crearon, respectivamente, destacamentos aéreos y estaciones de vuelo.
En diciembre, 1914, gracias al apoyo del rey, comenzó la formación del primer escuadrón de aeronaves del mundo en aviones Ilya Muromets, y en marzo apareció XvNUMX en el Ministerio Militar Uvoflot (Oficina de la Flota Aérea Militar). Fue exactamente este año que se celebró el aniversario de 1916 ... Desafortunadamente, ninguno de los funcionarios de nuestro país recordó un aniversario tan glorioso. Y los historiadores de la aviación acerca de la Flota Aérea de Rusia Imperial solo tienen la memoria brillante y el tríptico con el ícono de la Santa Madre de Dios "El Signo", instalado por veteranos de la aviación en la Catedral de St. Alexander Nevsky en la calle Darya en París.
- A pesar de la atención de las primeras personas a la aviación, el poder aéreo de Rusia creció, sin embargo, con un importante retraso detrás de Inglaterra, Francia, Alemania ...
- si lo es Nuestro retraso en la aviación militar con particular urgencia se manifestó con el inicio de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, después del cambio del sistema estatal en Rusia, se hicieron las conclusiones apropiadas. El gobierno soviético, en general, predeterminó correctamente el propósito dual adicional de la aviación: como un tipo formidable de fuerza militar y como un nuevo vehículo, que es necesario para un país enorme. Al mismo tiempo, la flota aérea militar rusa imperial primero fue rebautizada como Obreros y campesinos, y luego se dividió organizacionalmente en flotas aéreas civiles y la Fuerza Aérea.
Pero tanto la aviación militar como la civil desempeñaron en todo momento un papel importante en la defensa de nuestro país. Por ejemplo, en noviembre, 1942, Stalin envió un telegrama cifrado a Zhukov en Stalingrado: “La experiencia de luchar contra los alemanes muestra que la victoria solo puede lograrse con la superioridad aérea. Y si Novikov (el comandante de la fuerza aérea del Ejército Rojo) piensa que la aviación aún no está lista, entonces la operación debe posponerse ".
La guerra en Siria ha demostrado una vez más convincentemente a todo el mundo que la supremacía aérea es la expresión más importante del poder militar del estado.
- Mencionaste Siria. ¿No parece que empezamos a deslizarnos un poco? Tal vez algunos VKS todavía no pueden hacer? ¿Qué conclusiones podrías sacar de la operación siria?
- Churchill, hablando en 1940, en el Parlamento inglés después de la "batalla aérea por Inglaterra", dijo: "Desde principios de siglo hasta el presente, las flotas y los ejércitos terrestres deben aceptar su posición secundaria". Hoy, cuando la supremacía en el cielo asegura la victoria en la tierra, esta frase es más que relevante. Pero sabemos por experiencia personal que sin una poderosa fuerza naval y terrestre, la victoria en una guerra moderna es imposible. Sí, bombardeamos con éxito al enemigo durante más de un año, pero no hay victoria sin infantería. Esta es la primera.
La segunda conclusión es que debemos cuidar al cuerpo de oficiales. Esto se desprende del hecho de que ni un solo petrolero o banquero, y más aún el oligarca, jamás se incendiará. Sólo un oficial es capaz de tal hazaña. Los oficiales de Rusia no son una especie de "hombres verdes", sino el fondo de oro de una nación. Y esto no debe ser olvidado por aquellos funcionarios que están tratando de privar a los militares rusos de pensiones bien merecidas.
La tercera conclusión. Si antes Rusia solo tenía dos aliados, ahora hay tres de ellos: el ejército, la marina y las fuerzas aeroespaciales.
Por segundo año, varios cientos de nuestros pilotos militares están luchando valientemente lejos de sus costas nativas. E incluso en el cielo sirio, elevaron mucho el prestigio internacional de Rusia. Pero al mismo tiempo, no debemos olvidar que un número tan pequeño de pilotos de combate para la guerra contra un enemigo fuerte será suficiente por un corto tiempo. Así que hay que pensar en las reservas. Y si hablamos de hostilidades a gran escala, el personal de la aviación civil puede convertirse en una reserva importante del VKS en una guerra seria. En la actualidad, más de 14 miles de pilotos altamente calificados trabajan con éxito en aviones y helicópteros de transportistas rusos. Y ya deberían estar preparándose en días de paz para tomar su lugar al mando de los vehículos de combate en un período especial.
- ¿Crees que es necesario plantear esta cuestión en este momento? Después de todo, el reentrenamiento militar de pilotos civiles debería llevarse a cabo durante el período de movilización ...
- ¿Y cuándo crees que necesitas levantarlo? Cuando el trueno aplaude? Por segundo año, junto con la coalición, estamos combatiendo en Siria, y los terroristas no se rendirán. Además, dos años de sanciones contra Rusia, el despliegue de bases de la OTAN en nuestras fronteras occidentales, ¿no es eso suficiente? Así que ahora es necesario no solo plantear, sino también resolver el problema de la formación. Esto es como con el presupuesto y los precios del petróleo: siempre debe estar preparado para el peor de los casos.
Por cierto, tenemos una amplia experiencia con respecto a la capacitación del personal de vuelo. Hubo un momento en que al frente de la flota aérea nacional durante décadas había estadistas y mariscales de la aviación. En la Gran Guerra Patriótica fue el mariscal de aviación Fedor Alekseevich Astakhov. Aviones a reacción y turbopropulsores masterizados con Mariscal de Aviación Semen Fedorovich Zhavoronkov. Con el Mariscal de Aviación Evgenia Fedorovich Loginov, el Departamento Principal de la Flota Aérea Civil (en 1964) se transformó en el Ministerio de Aviación Civil, y con el Jefe de Mariscal del Aire Boris Pavlovich Bugaev, Aeroflot se convirtió en la aerolínea más grande del mundo. En esos años, los pilotos militares aprendieron a volar en la aviación civil, y los mejores pilotos de la Flota Aérea Civil dominaron la tecnología de los aviones solo en la aviación de largo alcance.
Pero cuando se derrumbó la Unión Soviética, el Ministerio de Industria de Aviación y Aviación Civil fue abolido, y la fuerza aérea, junto con su personal, fue privatizada con éxito por los gerentes hábiles.
Luego, los comercializadores del mercado de 350 compraron Boeing y Airbusov con miles de millones de dólares, y nuestros aviones fueron retirados por completo de la producción y se les dio de baja. Por cierto, su periódico más de una vez, incluido el más reciente ("Alas encubiertas", - O.F.) escribió cómo en Rusia arruinó brillantemente la aviación civil nacional.
- Pero viene el llanto. Ahora estamos orgullosos de que durante el año hemos transportado a unos cien millones de pasajeros sin fallar.
- Todo esto es cierto. Sin embargo, debe entenderse que estos envíos se realizan en aeronaves fabricadas en el extranjero que son arrendadas y registradas en el extranjero en territorios de ultramar. Y si nuestros socios en la lucha contra el terrorismo adoptan las sanciones adecuadas contra la operación de Erbas y Boeings, Rusia se enfrentará a un colapso del transporte aéreo. Sólo los oligarcas podrán volar en aviones de negocios personales. Tanto para el mercado aclamado.
En cuanto a United Aircraft Corporation, durante el último cuarto del siglo de mercado, fue capaz de crear solo el "Superjet-100" y desplegar el fuselaje del nuevo avión MS-21 de la fábrica de aeronaves Irkutsk. Enfatizo que ambos de estos autos están ensamblados con componentes extranjeros, a los que bien se les pueden imponer las sanciones notorias.
- ¿Cómo crees que puedes corregir la situación?
- Aparentemente, la construcción de la flota aérea civil doméstica debe ser tratada por el Departamento de tiempo completo para determinar la política estatal en el campo de la aviación civil. Sin embargo, está atrapado poderosamente dentro del Ministerio de Transporte y no puede resolver estos problemas por definición. Por lo tanto, para fortalecer la independencia económica y el poder de defensa del país, se necesita una estructura que sea capaz de resolver las siguientes tareas importantes:
construcción de la flota aérea nacional;
el desarrollo de la Ruta del Ártico y del Mar del Norte;
restauración del tráfico aéreo en el este del país;
Preparación de una reserva para las Fuerzas Aeroespaciales (VKS).
Para esto, es necesario recrear los Ministerios de Aviación Civil y la Industria de la Aviación.
- Pero sin la capacitación del personal relevante es imposible. Recientemente, los medios de comunicación han predicado el concepto de la llamada educación del transporte, según la cual, en una universidad consolidada, el Ministerio de Transporte va a capacitar a un buzo y un conductor de locomotora, un capitán de larga distancia y un comandante de avión. ¿Cómo te sientes acerca de esta idea?
- ¿Qué puedo decir? Con tales ideas no se aburran. Permítanme recordarles que hace algunos años, los mismos funcionarios que no trabajaron un día en la aviación presionaron por la ley sobre la admisión al puesto de comandantes de aeronaves de ciudadanos extranjeros. Es imposible prestar un servicio más valioso a las agencias de inteligencia extranjeras para la introducción de sus agentes en Rusia con todo su deseo.
Probablemente, los principales funcionarios del Ministerio de Transporte se relacionan con la aviación de la misma manera que con el fútbol, donde, por grandes sumas de dinero, contratan jugadores y entrenadores en el extranjero. Esto no es más fácil. Los resultados poco envidiables de la devoción a los vikingos en los grandes deportes son bien conocidos. Pero la aviación no es el fútbol. Por lo tanto, la asociación profesional de los aviadores rusos creó una atmósfera tal para estas "innovaciones" que la tasa de funcionarios estatales en los pilotos de viaje falló.
En cuanto a la capacitación de nuestros aviadores civiles en caso de una guerra seria, algunos de los rangos en altas administraciones se refieren a 2011 durante un año; luego, dicen, el Ministerio de Defensa declaró que no necesita pilotos, ya que carece de los suyos. Pero ahora no es 2011, sino 2016 al año. Y el liderazgo del Ministerio de Defensa es diferente. No desde las ventanas de un alto gabinete, sino desde la cabina de un avión de combate, vemos a qué dos años de sanciones y el segundo año de la guerra en Siria se están convirtiendo en el país. Sería necesario quitar las gafas color rosa del pasado bienestar del aceite, piense en tiempo real.
- Hubo un momento en que el Ministerio de Defensa de Rusia también se fusionó y cortó universidades ...
- Estoy de acuerdo. Sin embargo, la educación militar en este caso se distribuyó claramente entre las áreas geofísicas de la guerra: la corteza terrestre de las Fuerzas Terrestres, el océano de la flota y el cielo de las Fuerzas Aeroespaciales. En el ejército, nadie enseña a un abogado y un hombre tanque, un médico militar y un zapador, un marinero y un piloto en una universidad. Por ejemplo, en VKS hay tres instituciones de educación superior. Cada uno de ellos entrena a especialistas por separado: para la Fuerza Aérea, para la defensa aérea, para las Fuerzas Espaciales. Conclusión: la idea misma de crear una universidad nacional de transporte está fuera de toda duda, pero debemos preservar y mejorar, pero no abolir el sistema de capacitación en aviación civil.
La picazón reformista en muchos funcionarios surge del hecho de que están muy lejos de un concepto tan sagrado como el dominio en el aire. Permítanme recordarles el atractivo patriótico del gran duque Alexander Mikhailovich, que sonaba desde 1912, pero hoy suena una alarma: “¡La flota aérea de Rusia debe ser más fuerte que la flota aérea de nuestros vecinos! Esto debe ser recordado por todos los que aprecian el poder militar de nuestra Patria ".
El ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Héroe de la Federación Rusa, el General de Ejército Piotr Deynekin, habló sobre los logros y problemas actuales de la AD, así como de la aviación rusa en general, al Correo Militar-Industrial.
- Peter Stepanovich, comenzó su servicio en la aviación de largo alcance. Sorprendentemente, logró visitar al piloto de Aeroflot y al comandante en jefe de la Fuerza Aérea. ¿Qué crees que significa la aviación para Rusia? ¿Estamos también, figurativamente hablando, obsesionados con esto? Muchos países prescinden de la industria de la aviación nacional, especialmente sin aviación militar.
- Los estados que tienen tal industria se llaman poderes de aviación. Y a principios de los años treinta, Stalin, con razón, anunció al mundo entero que en la URSS "ahora hay una industria de la aviación", e inmediatamente aprobó el Día del Aire. flota. Un estado que no tiene una industria aeronáutica no se llama potencia, sino simplemente un país.
La aviación como un nuevo medio de guerra en el mundo civilizado comenzó a hablar tan pronto como el francés Bleriot sobrevoló el Canal de la Mancha en 1909. Unos años más tarde, durante la guerra entre Turquía y Bulgaria, el avión recibió su primer bautismo de fuego.
En aquellos días, los pilotos realizaron reconocimiento aéreo y bombardearon objetivos terrestres enemigos. Al mismo tiempo, Rusia en este asunto quedó por detrás de Europa, y esto causó preocupación en las mentes de nuestros patriotas.
Por ejemplo, en el 1909 del año en diciembre, en una reunión conjunta de la Duma Estatal y el Consejo de Estado, el Académico Prince Golitsyn dijo: "Nos enfrentamos a la tarea de una importancia nacional tremenda, y no podemos demorarnos más". Sería más que terrible e incluso criminal si estuviésemos demasiado alejados en este asunto, dejemos que se fortalezcan en silencio y adquieran una flota aérea ".
Golitsyn fue apoyado por muchas figuras públicas y estatales, y el presidente del Aeroclub Imperial Ruso, el Conde Stenbock-Fermor, dijo entonces: "De todos modos, una cosa es segura". "Para evitar la esclavitud, si no es directamente militar, entonces en cualquier caso económico y cultural, para preservar su independencia y seguir siendo una gran potencia, Rusia necesita una flota aérea".
- Hay evidencia de que incluso Nikolai II estuvo personalmente involucrado en la aviación militar. ¿Qué tan cierto es esto?
- ¿Por qué incluso? Realmente lo es. En 1910, el soberano dio el visto bueno para estudiar los vuelos de los oficiales rusos en Francia, y luego de recibir a los primeros graduados de la escuela de aviación de Sebastopol para oficiales en Livadia, en noviembre 1911, anunció públicamente: "Suponemos que la fuerza aérea militar ha comenzado".
El emperador siempre estuvo presente en el desfile y las maniobras de las tropas con la participación de la aviación, y en Gatchina subió a bordo del Caballero ruso, el primer barco pesado del mundo.
Según su permiso más alto en agosto, 1912, todas las preguntas sobre aviación y aeronáutica se concentraron en la Dirección General del Estado Mayor. Y en las Agencias Militares y Marítimas se crearon, respectivamente, destacamentos aéreos y estaciones de vuelo.
En diciembre, 1914, gracias al apoyo del rey, comenzó la formación del primer escuadrón de aeronaves del mundo en aviones Ilya Muromets, y en marzo apareció XvNUMX en el Ministerio Militar Uvoflot (Oficina de la Flota Aérea Militar). Fue exactamente este año que se celebró el aniversario de 1916 ... Desafortunadamente, ninguno de los funcionarios de nuestro país recordó un aniversario tan glorioso. Y los historiadores de la aviación acerca de la Flota Aérea de Rusia Imperial solo tienen la memoria brillante y el tríptico con el ícono de la Santa Madre de Dios "El Signo", instalado por veteranos de la aviación en la Catedral de St. Alexander Nevsky en la calle Darya en París.
- A pesar de la atención de las primeras personas a la aviación, el poder aéreo de Rusia creció, sin embargo, con un importante retraso detrás de Inglaterra, Francia, Alemania ...
- si lo es Nuestro retraso en la aviación militar con particular urgencia se manifestó con el inicio de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, después del cambio del sistema estatal en Rusia, se hicieron las conclusiones apropiadas. El gobierno soviético, en general, predeterminó correctamente el propósito dual adicional de la aviación: como un tipo formidable de fuerza militar y como un nuevo vehículo, que es necesario para un país enorme. Al mismo tiempo, la flota aérea militar rusa imperial primero fue rebautizada como Obreros y campesinos, y luego se dividió organizacionalmente en flotas aéreas civiles y la Fuerza Aérea.
Pero tanto la aviación militar como la civil desempeñaron en todo momento un papel importante en la defensa de nuestro país. Por ejemplo, en noviembre, 1942, Stalin envió un telegrama cifrado a Zhukov en Stalingrado: “La experiencia de luchar contra los alemanes muestra que la victoria solo puede lograrse con la superioridad aérea. Y si Novikov (el comandante de la fuerza aérea del Ejército Rojo) piensa que la aviación aún no está lista, entonces la operación debe posponerse ".
La guerra en Siria ha demostrado una vez más convincentemente a todo el mundo que la supremacía aérea es la expresión más importante del poder militar del estado.
- Mencionaste Siria. ¿No parece que empezamos a deslizarnos un poco? Tal vez algunos VKS todavía no pueden hacer? ¿Qué conclusiones podrías sacar de la operación siria?
- Churchill, hablando en 1940, en el Parlamento inglés después de la "batalla aérea por Inglaterra", dijo: "Desde principios de siglo hasta el presente, las flotas y los ejércitos terrestres deben aceptar su posición secundaria". Hoy, cuando la supremacía en el cielo asegura la victoria en la tierra, esta frase es más que relevante. Pero sabemos por experiencia personal que sin una poderosa fuerza naval y terrestre, la victoria en una guerra moderna es imposible. Sí, bombardeamos con éxito al enemigo durante más de un año, pero no hay victoria sin infantería. Esta es la primera.
La segunda conclusión es que debemos cuidar al cuerpo de oficiales. Esto se desprende del hecho de que ni un solo petrolero o banquero, y más aún el oligarca, jamás se incendiará. Sólo un oficial es capaz de tal hazaña. Los oficiales de Rusia no son una especie de "hombres verdes", sino el fondo de oro de una nación. Y esto no debe ser olvidado por aquellos funcionarios que están tratando de privar a los militares rusos de pensiones bien merecidas.La tercera conclusión. Si antes Rusia solo tenía dos aliados, ahora hay tres de ellos: el ejército, la marina y las fuerzas aeroespaciales.
Por segundo año, varios cientos de nuestros pilotos militares están luchando valientemente lejos de sus costas nativas. E incluso en el cielo sirio, elevaron mucho el prestigio internacional de Rusia. Pero al mismo tiempo, no debemos olvidar que un número tan pequeño de pilotos de combate para la guerra contra un enemigo fuerte será suficiente por un corto tiempo. Así que hay que pensar en las reservas. Y si hablamos de hostilidades a gran escala, el personal de la aviación civil puede convertirse en una reserva importante del VKS en una guerra seria. En la actualidad, más de 14 miles de pilotos altamente calificados trabajan con éxito en aviones y helicópteros de transportistas rusos. Y ya deberían estar preparándose en días de paz para tomar su lugar al mando de los vehículos de combate en un período especial.
- ¿Crees que es necesario plantear esta cuestión en este momento? Después de todo, el reentrenamiento militar de pilotos civiles debería llevarse a cabo durante el período de movilización ...
- ¿Y cuándo crees que necesitas levantarlo? Cuando el trueno aplaude? Por segundo año, junto con la coalición, estamos combatiendo en Siria, y los terroristas no se rendirán. Además, dos años de sanciones contra Rusia, el despliegue de bases de la OTAN en nuestras fronteras occidentales, ¿no es eso suficiente? Así que ahora es necesario no solo plantear, sino también resolver el problema de la formación. Esto es como con el presupuesto y los precios del petróleo: siempre debe estar preparado para el peor de los casos.
Por cierto, tenemos una amplia experiencia con respecto a la capacitación del personal de vuelo. Hubo un momento en que al frente de la flota aérea nacional durante décadas había estadistas y mariscales de la aviación. En la Gran Guerra Patriótica fue el mariscal de aviación Fedor Alekseevich Astakhov. Aviones a reacción y turbopropulsores masterizados con Mariscal de Aviación Semen Fedorovich Zhavoronkov. Con el Mariscal de Aviación Evgenia Fedorovich Loginov, el Departamento Principal de la Flota Aérea Civil (en 1964) se transformó en el Ministerio de Aviación Civil, y con el Jefe de Mariscal del Aire Boris Pavlovich Bugaev, Aeroflot se convirtió en la aerolínea más grande del mundo. En esos años, los pilotos militares aprendieron a volar en la aviación civil, y los mejores pilotos de la Flota Aérea Civil dominaron la tecnología de los aviones solo en la aviación de largo alcance.
Pero cuando se derrumbó la Unión Soviética, el Ministerio de Industria de Aviación y Aviación Civil fue abolido, y la fuerza aérea, junto con su personal, fue privatizada con éxito por los gerentes hábiles.
Luego, los comercializadores del mercado de 350 compraron Boeing y Airbusov con miles de millones de dólares, y nuestros aviones fueron retirados por completo de la producción y se les dio de baja. Por cierto, su periódico más de una vez, incluido el más reciente ("Alas encubiertas", - O.F.) escribió cómo en Rusia arruinó brillantemente la aviación civil nacional.
- Pero viene el llanto. Ahora estamos orgullosos de que durante el año hemos transportado a unos cien millones de pasajeros sin fallar.
- Todo esto es cierto. Sin embargo, debe entenderse que estos envíos se realizan en aeronaves fabricadas en el extranjero que son arrendadas y registradas en el extranjero en territorios de ultramar. Y si nuestros socios en la lucha contra el terrorismo adoptan las sanciones adecuadas contra la operación de Erbas y Boeings, Rusia se enfrentará a un colapso del transporte aéreo. Sólo los oligarcas podrán volar en aviones de negocios personales. Tanto para el mercado aclamado.
En cuanto a United Aircraft Corporation, durante el último cuarto del siglo de mercado, fue capaz de crear solo el "Superjet-100" y desplegar el fuselaje del nuevo avión MS-21 de la fábrica de aeronaves Irkutsk. Enfatizo que ambos de estos autos están ensamblados con componentes extranjeros, a los que bien se les pueden imponer las sanciones notorias.
- ¿Cómo crees que puedes corregir la situación?
- Aparentemente, la construcción de la flota aérea civil doméstica debe ser tratada por el Departamento de tiempo completo para determinar la política estatal en el campo de la aviación civil. Sin embargo, está atrapado poderosamente dentro del Ministerio de Transporte y no puede resolver estos problemas por definición. Por lo tanto, para fortalecer la independencia económica y el poder de defensa del país, se necesita una estructura que sea capaz de resolver las siguientes tareas importantes:
construcción de la flota aérea nacional;
el desarrollo de la Ruta del Ártico y del Mar del Norte;
restauración del tráfico aéreo en el este del país;
Preparación de una reserva para las Fuerzas Aeroespaciales (VKS).
Para esto, es necesario recrear los Ministerios de Aviación Civil y la Industria de la Aviación.
- Pero sin la capacitación del personal relevante es imposible. Recientemente, los medios de comunicación han predicado el concepto de la llamada educación del transporte, según la cual, en una universidad consolidada, el Ministerio de Transporte va a capacitar a un buzo y un conductor de locomotora, un capitán de larga distancia y un comandante de avión. ¿Cómo te sientes acerca de esta idea?
- ¿Qué puedo decir? Con tales ideas no se aburran. Permítanme recordarles que hace algunos años, los mismos funcionarios que no trabajaron un día en la aviación presionaron por la ley sobre la admisión al puesto de comandantes de aeronaves de ciudadanos extranjeros. Es imposible prestar un servicio más valioso a las agencias de inteligencia extranjeras para la introducción de sus agentes en Rusia con todo su deseo.
Probablemente, los principales funcionarios del Ministerio de Transporte se relacionan con la aviación de la misma manera que con el fútbol, donde, por grandes sumas de dinero, contratan jugadores y entrenadores en el extranjero. Esto no es más fácil. Los resultados poco envidiables de la devoción a los vikingos en los grandes deportes son bien conocidos. Pero la aviación no es el fútbol. Por lo tanto, la asociación profesional de los aviadores rusos creó una atmósfera tal para estas "innovaciones" que la tasa de funcionarios estatales en los pilotos de viaje falló.
En cuanto a la capacitación de nuestros aviadores civiles en caso de una guerra seria, algunos de los rangos en altas administraciones se refieren a 2011 durante un año; luego, dicen, el Ministerio de Defensa declaró que no necesita pilotos, ya que carece de los suyos. Pero ahora no es 2011, sino 2016 al año. Y el liderazgo del Ministerio de Defensa es diferente. No desde las ventanas de un alto gabinete, sino desde la cabina de un avión de combate, vemos a qué dos años de sanciones y el segundo año de la guerra en Siria se están convirtiendo en el país. Sería necesario quitar las gafas color rosa del pasado bienestar del aceite, piense en tiempo real.
- Hubo un momento en que el Ministerio de Defensa de Rusia también se fusionó y cortó universidades ...
- Estoy de acuerdo. Sin embargo, la educación militar en este caso se distribuyó claramente entre las áreas geofísicas de la guerra: la corteza terrestre de las Fuerzas Terrestres, el océano de la flota y el cielo de las Fuerzas Aeroespaciales. En el ejército, nadie enseña a un abogado y un hombre tanque, un médico militar y un zapador, un marinero y un piloto en una universidad. Por ejemplo, en VKS hay tres instituciones de educación superior. Cada uno de ellos entrena a especialistas por separado: para la Fuerza Aérea, para la defensa aérea, para las Fuerzas Espaciales. Conclusión: la idea misma de crear una universidad nacional de transporte está fuera de toda duda, pero debemos preservar y mejorar, pero no abolir el sistema de capacitación en aviación civil.
La picazón reformista en muchos funcionarios surge del hecho de que están muy lejos de un concepto tan sagrado como el dominio en el aire. Permítanme recordarles el atractivo patriótico del gran duque Alexander Mikhailovich, que sonaba desde 1912, pero hoy suena una alarma: “¡La flota aérea de Rusia debe ser más fuerte que la flota aérea de nuestros vecinos! Esto debe ser recordado por todos los que aprecian el poder militar de nuestra Patria ".
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