Medios de comunicación sobre los resultados preliminares de la comisión: "El piloto Su-33 cometió un error piloto"
En el periódico Kommersant Se publicó un material que indica que la comisión que investiga las causas del choque del caza Su-33 del ala del Almirante Kuznetsov considera que la causa principal del factor humano es el error de pilotaje. Recuerde que la aeronave (número de placa 67 en rojo del regimiento de caza a bordo de 279-th por separado) cayó al mar después de una rotura en el cable del Aero-Finisher. El piloto fue expulsado y fue criado a bordo del equipo de rescate del portaaviones.
Inicialmente, en los medios de comunicación, se discutió vigorosamente la "mala calidad del cable de detención", pero no todos los expertos interesados en la pregunta consideraron la opción del error de un piloto militar. Uno de estos errores podría ser que el piloto superó la tolerancia en el eje de aterrizaje, lo que generó una carga excesiva en el componente de detención. Esta es la versión en la que los representantes del equipo de investigación establecido están trabajando hoy.
"Kommersant" con referencia a los miembros de la comisión escribe sobre un estudio detallado de los materiales de control objetivo, que permite recrear la imagen del incidente. Las condiciones para el vuelo y el aterrizaje en el portaaviones eran adecuadas: visibilidad directa cerca de 10 km, viento, no más que nodos 12. El avión aterrizó a la velocidad permitida de 240 km / h, sin embargo, la desviación a lo largo del eje de aterrizaje fue 4,7 m en lugar del máximo permitido 4,2 m.
Representantes de la fábrica de Proletarsky que producen aerofinadoras rechazan las acusaciones de "mala calidad" de los cables, diciendo que docenas de pruebas diferentes, incluidas las pruebas de cargas de tracción, pasan los cables antes de la puesta en servicio.
Inicialmente, en los medios de comunicación, se discutió vigorosamente la "mala calidad del cable de detención", pero no todos los expertos interesados en la pregunta consideraron la opción del error de un piloto militar. Uno de estos errores podría ser que el piloto superó la tolerancia en el eje de aterrizaje, lo que generó una carga excesiva en el componente de detención. Esta es la versión en la que los representantes del equipo de investigación establecido están trabajando hoy.
"Kommersant" con referencia a los miembros de la comisión escribe sobre un estudio detallado de los materiales de control objetivo, que permite recrear la imagen del incidente. Las condiciones para el vuelo y el aterrizaje en el portaaviones eran adecuadas: visibilidad directa cerca de 10 km, viento, no más que nodos 12. El avión aterrizó a la velocidad permitida de 240 km / h, sin embargo, la desviación a lo largo del eje de aterrizaje fue 4,7 m en lugar del máximo permitido 4,2 m.
Representantes de la fábrica de Proletarsky que producen aerofinadoras rechazan las acusaciones de "mala calidad" de los cables, diciendo que docenas de pruebas diferentes, incluidas las pruebas de cargas de tracción, pasan los cables antes de la puesta en servicio.
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