"Naves para ser ..."
La captura de Azov fue solo el primer paso en un viaje largo y difícil. La guerra con el Imperio otomano continuó. La flota y el ejército de Turquía, la horda de Crimea, continuaron planteando una amenaza importante para las fronteras del sur de Rusia. Para resistir a un enemigo poderoso, para mantener el acceso al mar y para lograr la conclusión de una paz rentable, se necesitaba una flota permanente fuerte.
En el otoño de 1696, la cuestión de la construcción. flota Fue presentado a la Duma Boyar. El 20 de octubre, la Duma de los Boyardos adoptó una decisión: "Ser buques marítimos ...". Está claro que la construcción de la flota es una cuestión de escala estatal, de enorme complejidad. Era necesario crear virtualmente una industria enorme, construir nuevos astilleros, bases y puertos, empresas, talleres, barcos, producir оружие. Era necesario atraer un gran número de artesanos, trabajadores, especialistas extranjeros, crear un sistema para capacitar al personal marítimo: marineros, oficiales, artilleros, etc. Además de crear una base de producción, una infraestructura marítima y un sistema educativo especializado, se necesitaban enormes inversiones financieras.
Por lo tanto, el zar Pedro I introdujo un servicio especial de barcos, que se extendió a los terratenientes, comerciantes y comerciantes. El deber incluía el suministro de buques, totalmente preparados y armados. En la construcción de la flota debían participar todos los propietarios de tierras que tenían más de 100 hogares campesinos. Los propietarios de tierras seculares (haciendas de boyardos y nobles) estaban obligados a construir un barco de cada 10 mil hogares (es decir, juntos). Los terratenientes espirituales (monasterios, la más alta jerarquía eclesiástica) debían ser construidos por barco desde 8 mil patios. Los mercaderes y mercaderes de Rusia debían poner y construir conjuntamente barcos 12. Los terratenientes que tenían menos de 100 hogares campesinos estaban exentos de la construcción, pero tenían que pagar contribuciones en efectivo, knecks 50 de cada patio. Estos fondos se llaman "la mitad del dinero".
Está claro que el deber del barco y la introducción de "media tonelada de dinero" fueron recibidos con hostilidad por muchos terratenientes y comerciantes. Algunos comerciantes adinerados y grandes terratenientes estaban incluso dispuestos a pagar el servicio militar obligatorio de la nave para no cargar con ese problema. Pero el rey exigió el cumplimiento de sus deberes. Cuando parte de los mercaderes presentaron una petición solicitando "despedirlos del negocio del barco", se los castigó ordenando que se construyeran dos barcos más.
Para la construcción de barcos, los terratenientes se dividieron en "Kumpanism" (empresas). Cada compañía debe construir una nave y armarla. Por ejemplo, se suponía que el Monasterio de Trinidad-Sergio, que tenía 24 mil patios, debía construir la nave 3. Monasterios más pequeños se formaron juntos para la formación de un Kumpanismo. El kumpanstvo secular usualmente incluía a los grandes terratenientes 2-3 y los nobles de mediana edad 10-30.
De acuerdo con el programa original, planearon construir naves 52: naves 19 - terratenientes seculares, clérigos 19 y naves 14 - comerciantes. El kumpanismo tuvo que organizar de forma independiente todo el complejo de trabajos de preparación y construcción, incluido el mantenimiento de los trabajadores y artesanos, la compra de todos los materiales, las armas. Para el dispositivo, se asignaron lugares a los astilleros en Voronezh, en el muelle de Strupinskaya, en varios asentamientos a lo largo del río Voronezh y Don.
Desde la primavera de 1697, la construcción naval ha estado en pleno desarrollo. Miles de personas acudieron a Voronezh y otras localidades donde se establecieron los astilleros. Tan pronto como un barco se hundió en el agua, otro fue puesto inmediatamente. No se construyeron galeras, como durante la preparación para la campaña del Segundo Azov, sino naves de guerra de dos y tres mástiles con armas 25-40 a bordo. Voronezh se ha convertido en una verdadera "cuna" de la flota de Peter. Con el paso de cada año, el ritmo creció, sin esperar la construcción de los barcos desplegados en la primavera y el verano de 1697, Peter ordenó a los propietarios de tierras y a los comerciantes que construyeran barcos adicionales con 25. Por 1699, la construcción de la mayoría de los barcos se completó.
Limitaciones
Este programa de construcción naval reveló una serie de deficiencias graves en los enfoques. Algunos kumpanismos no se apresuraron a trabajar, con la intención de evadir el deber o retrasar la entrega de los buques. Es cierto que el rey introdujo severos métodos de castigo: por negarse a participar en el programa, ordenó cancelar la suscripción de propiedades y patrimonios a favor de la tesorería (para confiscarlos).
Muchos propietarios, para ahorrar o debido a la falta de experiencia en la construcción naval, fueron formales en su programa (aunque solo sea para hacerlo, sin control de calidad). Como resultado, a menudo no se prestó atención a la elección de la madera, otros materiales, la calidad del trabajo. La calidad de la construcción también se vio afectada por el abuso de contratistas, la inexperiencia de varios artesanos.
Como resultado, los barcos construidos rápidamente se dilapidaron, exigieron muchas mejoras, a menudo reconstruyendo, reparando. Las esperanzas de Peter para los especialistas extranjeros, que habían sido invitados a Rusia desde 1696, no se materializaron. Se suponía que debían ayudar en la organización de las obras de construcción naval y comandar los barcos construidos. Solo una parte de los especialistas extranjeros justificaron las esperanzas puestas en ellos, habiendo prestado una gran ayuda en la construcción y administración de barcos. Una parte significativa de los extranjeros llegó a Rusia con fines de lucro, sin experiencia en el caso del buque o poco versada en este asunto.
Los marineros ordinarios estaban completamente impotentes. Una pesada carga cayó sobre los siervos, sobre los cuales los terratenientes pusieron la carga de la conscripción en los barcos. Tenían que asegurar el suministro de todo lo necesario para la construcción de barcos, en detrimento de la agricultura y otras ocupaciones que proporcionaban sus vidas. Se registraron pérdidas considerables en caballos, se confiscaron para el transporte. Como resultado, la fuga de personas al Don, Khoper, a otras tierras se intensificó.
Cambios en el programa de construcción naval
Sobre la base de los errores identificados, la organización de las obras de construcción naval pronto comenzó a cambiar. Abandonó la construcción de naves Kumpanstvo. En septiembre, el 1698 del año, algunas agencias de Kumpan pudieron hacer un rescate en efectivo a la tesorería en lugar de construir por su cuenta: 10 mil rublos para un barco. Pronto, esta práctica se extendió a todo el kumpanismo. Los fondos recibidos, así como la "mitad del dinero", lanzaron una construcción más amplia en los astilleros estatales.
De vuelta en 1696, el Patio del Almirantazgo se estableció en Voronezh. Ya en 1697, el 7 de grandes barcos y el 60 brigantine estaban allí (un pequeño bote de remos de uno o dos mástiles para el transporte de mercancías y tropas en las zonas costeras tenía remos 12-15, un arma de pequeño calibre 2-3).
Al mismo tiempo, el proceso de creación de los cimientos de la organización militar de la flota y su comando y control continuaba. En 1700, establecieron la "Orden de los Asuntos del Almirantazgo", que más tarde se transformó en la Junta del Almirantazgo. Era la autoridad central del estado para la gestión de la construcción, suministro y suministro de la flota. Los almirantes y oficiales fueron nombrados para todos los cargos importantes por decretos reales. El primer jefe del Almirantazgo, que estaba a cargo de los asuntos de la construcción, era el administrador de A.P. Protasiev, luego fue reemplazado por el voivode Arcángel, uno de los socios más cercanos del Zar, Fedor Matveyevich Apraksin.
Maestros rusos, entrenamiento de la tripulación
Los mejores artesanos rusos lideraron los trabajos de construcción naval, entre ellos Fedosey Sklyaev (1672-1728) se destacó entre ellos. Sobre él, el rey dijo: "lo mejor en su habilidad". Sklyaev era nativo de Novgorod, sirvió en el "regimiento divertido" de Peter, participó como carpintero en la construcción en el lago Pereyaslav y en Voronezh. Como marinero de una de las galeras participó en el asedio y captura de Azov. Fue miembro de la "Gran Embajada" 1697-1698, trabajó en los astilleros de Holanda, Inglaterra, Venecia. Se convirtió en el maestro principal durante la construcción del primer acorazado de Rusia con el arma 58 "Goto Predestination" (en latín significa "Previsión de Dios"). Este barco fue muy apreciado por los contemporáneos y se lanzó en abril 27 en el astillero del Almirantazgo de Voronezh en presencia de altos funcionarios del gobierno y embajadores extranjeros personalmente, Peter I. El barco no solo era de buena calidad, sino que también era un ejemplo de arte decorativo ruso aplicado. El rey participó personalmente en el desarrollo de los dibujos. La previsión de Dios era 1700 m de largo, 36 m de ancho, la profundidad de la nave era de 9,5 m. La artillería del barco consistía en pistolas montadas en dos cubiertas: en el calibre inferior de 3-libra, en la parte superior de 16-pound y en la utah y tanque - 8-libra. Todas las armas fueron lanzadas en Rusia en las plantas de Demidov.
Un gran talento y una excelente habilidad hacen que Sklyaev sea uno de los fundadores de la escuela rusa de construcción naval militar. De acuerdo con sus proyectos y bajo la guía del capitán, se lanzaron más de 200 barcos de vela y remo para el Mar de Azov, el Báltico y el Mar Blanco. Por el éxito en la mejora técnica de los barcos y la participación en las batallas en el Báltico y en la Batalla de Poltava F. Sklyaev se le otorgó el título de capitán comandante.
Junto con Sklyaev en Voronezh, comenzaron sus actividades de construcción naval del maestro Lukyan Alekseevich Vereshchagin (1672-1713), Gavril Avdeevich Menshikov (1672-1742). Ellos, como Sklyaev, eran hijos de novios de la corte, los marineros participaron en las campañas de Azov, se fueron al extranjero en la "Gran Embajada". L. Vereshchagin, después de participar en el trabajo del astillero Voronezh, encabezó la silvicultura establecida por Peter, se suponía que proporcionaría a la industria de la construcción naval la mejor madera. G. Menshikov participó en la construcción de decenas de barcos diferentes en Novaya Ladoga, Lodeynoye Pole, St. Petersburg Admiralty. También se distinguieron por su maestría: A. Molyarov - el "maestro de diferentes artes", M. Cherkasov, I. Nemtsov, A. Alatchaninov - fueron expertos en la construcción de la flota de galeras. Los maestros de navegación, mástil, aparejo fueron S. Vasilyev, V. Korchlin y otros. M. Artemiev y G. Nikiforov fueron maestros de ancla excelentes (para cada barco de 2 a 10). Entre los maestros del trabajo con cañones se destacó la escuela de mecánica Navikatskoy, "el tornero personal del rey" Andrei Nartov (1680-1756).
Debo decir que el rey participó personalmente en la construcción de barcos como carpintero, astillero. Peter estudió a fondo la navegación, la teoría de la construcción naval y otras ciencias, y las aplicó en la práctica, no rechazó el trabajo "negro".
La tarea más importante fue la dotación de la flota con marineros, entrenándolos en negocios marítimos. Inicialmente, los equipos tomaron a los soldados de los regimientos de infantería, principalmente fueron entrenados por oficiales extranjeros. Gradualmente, el número de especialistas rusos creció, e introdujeron nuevos elementos de entrenamiento de combate, que eran desconocidos para los europeos. Así, los extranjeros se sorprendieron al notar que incluso en el invierno en Voronezh llevaban a cabo entrenamiento de combate.
Mundo con pavo
La construcción de la flota de Azov se desarrolló en una difícil situación internacional. Solo en 1699, fue posible concluir una tregua durante dos años con el Imperio Otomano. Durante la tregua planearon elaborar los términos de un tratado de paz. Con esta tarea, un diplomático Emelyan Ignatievich Ukraintsev fue enviado a Estambul. Era un diplomático experimentado, se desempeñó como enviado ruso en Suecia, Dinamarca, Holanda, Turquía, Polonia, era el jefe de la Orden de Embajadores. Su embajada decidió enviar a la capital del imperio turco por mar, para demostrar simultáneamente el poder de la flota rusa de Azov.
En el verano de 1699, los barcos rusos Scorpion, Gates disueltos, Fuerza, Fortaleza, Buena conexión y varias galeras llegaron de Azov a Taganrog. Ucranianos subieron a la "Fortaleza". Era un barco de tres mástiles 46-gun construido en 1699 en el astillero Panshinsky. En agosto, 14, la "caravana de mar" del almirante general F. A. Golovin se retiró del ancla. Comenzó la primera campaña de la flota azov. Un total de 10 grandes barcos fueron enviados: 62-arma "Escorpión" bajo la bandera del General Almirante Fyodor Golovin, "Buen comienzo" (Vicealmirante K. Cruys sosteniendo la bandera en ella), "Color de la guerra" (en ella la bandera del Almirante retenido von Res), "Puertas disueltas" (capitán Peter Mikhailov), "Apóstol Peter", "Fuerza", "Bezboyazn", "Conexión", "Mercury", "Fortaleza" (capitán Peter von Pamburg).
La mayoría de los barcos de la escuadrilla pertenecían a la clase de barcalon (de la barca longa italiana - barcos de tres mástiles con velas rectas). Tenían una longitud de 33,5 - 36,6 m, una anchura de 7,6 - 9,1 m, y un calado - 2,1 - 2,4 m. Estaban armados con pistolas 26 - 44. Los barcalones eran, en muchos sentidos, galleas, grandes embarcaciones de remo y vela. Tal barco era el "apóstol Pedro". "Escorpión" y "Fortaleza" creadas por el tipo de barcos bárbaros (bárbaros), es decir, Según la clase de barcos que fueron utilizados en el siglo XVII por los piratas de la costa norte de África, así como por los turcos. Estos barcos tenían una longitud de 30,5 - 38,1 m, 7,3 - 10,1 m, y un calado de 2,1 - 2,7. Los barcos de vela incluían tres mástiles y un bauprés; El mástil, el palo mayor y el bauprés llevaban velas rectas, y el mizzenmast llevaba la vela oblicua. Armamento de cañón 36 - Pistolas 46. Todos estos barcos debido a la lluvia relativamente pequeña podrían ir a las bahías y estuarios poco profundos.
Además, el escuadrón incluyó las galeras Perinaya y Rabbit Run (llamada así por la velocidad), el yate real, 2-va galliot, 3-y brigantine y 4-e Marine Cossack Struga. Varios cientos de don cosacos liderados por el ataman Frol Minaev fueron a ellos.
18 Agosto inesperadamente cerca de Kerch para el gobernador turco de la ciudad y el comandante del escuadrón turco Almirante Hasan Pasha (Kerch tenía un escuadrón turco de naves 4 y varias galeras) aparecieron naves del escuadrón ruso. El comandante adjunto de la escuadra rusa, el vicealmirante Cornelius Cruys, describió la impresión de que la llegada de los barcos de la flota de Azov a los comandantes turcos: "El horror turco se puede ver desde esta visita accidental con una escuadra tan bien armada; y tenía mucho trabajo, de modo que los turcos creyeron que estos barcos en Rusia fueron construidos y que eran gente rusa. Y cuando los turcos se enteraron de que Su Majestad señalaba a su embajador en sus propios barcos para que los llevara a Estambul, los turcos dieron aún más horror ". Fue una desagradable sorpresa para los turcos.
Los turcos inicialmente se negaron a dejar que la embajada rusa en el barco. Pero los enviados rusos se mostraron inflexibles. Como resultado, los turcos estuvieron de acuerdo con su plan, pero pidieron que el escuadrón ruso abandonara rápidamente las aguas del estrecho de Kerch. 28 de agosto, cuando soplaba el viento del este justo "Fortaleza". Temprano en la mañana de septiembre 2, apareció la costa de Anatolia, y en la mañana de septiembre 7 el barco ruso anclado frente al palacio del sultán. La embajada rusa estaba situada en la orilla. Y el barco se convirtió en el objeto de la atención de los europeos y los turcos. En Estambul, se sorprendieron por la aparición del barco ruso, y aún más sorprendida fue la noticia de la visita de Kerch al escuadrón ruso. Septiembre 8 "Fortress" fue examinado afuera por el Visir, y al día siguiente el sultán otomano hizo la misma inspección.
Las negociaciones sobre el mundo fueron tensas y largas. Los embajadores de Inglaterra y Holanda intentaron interrumpir las negociaciones. Los turcos parecían estar dispuestos a aceptar el hecho de que los Azov tomados por las tropas rusas y toda la zona de la desembocadura del Don se convertirían en parte del estado ruso (inicialmente se negaron, exigiendo el retorno de todas las tierras), pero insistieron en el regreso de los puestos de avanzada turcos capturados por el ejército ruso: Kazykermen , Tavani, Garslankermenya y Shangirei. Una reacción negativa aguda de los representantes turcos fue causada por la demanda de los enviados de Rusia para incluir en el tratado de paz un artículo que permitiría a los barcos mercantes rusos navegar a través del Mar Negro. Los turcos dijeron que el puerto contiene el Mar Negro, "como si fuera una doncella pura e inmaculada y no solo tener a alguien nadando en ellos, sino que nunca permitiría que nadie los tocara". Las negociaciones han durado casi un año. Peter apresuró a su enviado, aceptando una concesión significativa, necesitaba la paz en las fronteras del sur, ya que ya había decidido una guerra con Suecia.
El tratado de paz se firmó en julio 1700, su validez se determinó en los años 30. Azov con la región (a una distancia de 10-hora a caballo) salió del estado ruso. Después de Rusia, las ciudades recién construidas permanecieron: Taganrog, Ciudad Pavlovsky, Miyus. Además, Moscú se liberó de la antigua costumbre: el pago del tributo anual ("obsequios") al Khanate de Crimea. Pero no fue posible ponerse de acuerdo sobre la libre navegación de los barcos rusos en el Mar Negro. Rusia se negó a reclamar a Kerch. El Imperio Otomano devolvió parte de la región de Dnieper ocupada por tropas rusas con pequeños puntos fortificados turcos, que estaban sujetos a liquidación inmediata. Ambas partes se comprometieron a no construir nuevas fortificaciones en la zona fronteriza, a no permitir ataques armados entre sí. Se suponía que Estambul debía liberar a los prisioneros rusos, así como otorgarle al estado ruso el derecho a la representación diplomática en la capital del Imperio Otomano en igualdad de condiciones con otras potencias. El Tratado de Constantinopla aseguró la neutralidad de Porte y permitió a Pedro I entrar en la guerra con Suecia sin temor por las fronteras del sur.
En el otoño de 1696, la cuestión de la construcción. flota Fue presentado a la Duma Boyar. El 20 de octubre, la Duma de los Boyardos adoptó una decisión: "Ser buques marítimos ...". Está claro que la construcción de la flota es una cuestión de escala estatal, de enorme complejidad. Era necesario crear virtualmente una industria enorme, construir nuevos astilleros, bases y puertos, empresas, talleres, barcos, producir оружие. Era necesario atraer un gran número de artesanos, trabajadores, especialistas extranjeros, crear un sistema para capacitar al personal marítimo: marineros, oficiales, artilleros, etc. Además de crear una base de producción, una infraestructura marítima y un sistema educativo especializado, se necesitaban enormes inversiones financieras.
Por lo tanto, el zar Pedro I introdujo un servicio especial de barcos, que se extendió a los terratenientes, comerciantes y comerciantes. El deber incluía el suministro de buques, totalmente preparados y armados. En la construcción de la flota debían participar todos los propietarios de tierras que tenían más de 100 hogares campesinos. Los propietarios de tierras seculares (haciendas de boyardos y nobles) estaban obligados a construir un barco de cada 10 mil hogares (es decir, juntos). Los terratenientes espirituales (monasterios, la más alta jerarquía eclesiástica) debían ser construidos por barco desde 8 mil patios. Los mercaderes y mercaderes de Rusia debían poner y construir conjuntamente barcos 12. Los terratenientes que tenían menos de 100 hogares campesinos estaban exentos de la construcción, pero tenían que pagar contribuciones en efectivo, knecks 50 de cada patio. Estos fondos se llaman "la mitad del dinero".
Está claro que el deber del barco y la introducción de "media tonelada de dinero" fueron recibidos con hostilidad por muchos terratenientes y comerciantes. Algunos comerciantes adinerados y grandes terratenientes estaban incluso dispuestos a pagar el servicio militar obligatorio de la nave para no cargar con ese problema. Pero el rey exigió el cumplimiento de sus deberes. Cuando parte de los mercaderes presentaron una petición solicitando "despedirlos del negocio del barco", se los castigó ordenando que se construyeran dos barcos más.
Para la construcción de barcos, los terratenientes se dividieron en "Kumpanism" (empresas). Cada compañía debe construir una nave y armarla. Por ejemplo, se suponía que el Monasterio de Trinidad-Sergio, que tenía 24 mil patios, debía construir la nave 3. Monasterios más pequeños se formaron juntos para la formación de un Kumpanismo. El kumpanstvo secular usualmente incluía a los grandes terratenientes 2-3 y los nobles de mediana edad 10-30.
De acuerdo con el programa original, planearon construir naves 52: naves 19 - terratenientes seculares, clérigos 19 y naves 14 - comerciantes. El kumpanismo tuvo que organizar de forma independiente todo el complejo de trabajos de preparación y construcción, incluido el mantenimiento de los trabajadores y artesanos, la compra de todos los materiales, las armas. Para el dispositivo, se asignaron lugares a los astilleros en Voronezh, en el muelle de Strupinskaya, en varios asentamientos a lo largo del río Voronezh y Don.
Desde la primavera de 1697, la construcción naval ha estado en pleno desarrollo. Miles de personas acudieron a Voronezh y otras localidades donde se establecieron los astilleros. Tan pronto como un barco se hundió en el agua, otro fue puesto inmediatamente. No se construyeron galeras, como durante la preparación para la campaña del Segundo Azov, sino naves de guerra de dos y tres mástiles con armas 25-40 a bordo. Voronezh se ha convertido en una verdadera "cuna" de la flota de Peter. Con el paso de cada año, el ritmo creció, sin esperar la construcción de los barcos desplegados en la primavera y el verano de 1697, Peter ordenó a los propietarios de tierras y a los comerciantes que construyeran barcos adicionales con 25. Por 1699, la construcción de la mayoría de los barcos se completó.
Limitaciones
Este programa de construcción naval reveló una serie de deficiencias graves en los enfoques. Algunos kumpanismos no se apresuraron a trabajar, con la intención de evadir el deber o retrasar la entrega de los buques. Es cierto que el rey introdujo severos métodos de castigo: por negarse a participar en el programa, ordenó cancelar la suscripción de propiedades y patrimonios a favor de la tesorería (para confiscarlos).
Muchos propietarios, para ahorrar o debido a la falta de experiencia en la construcción naval, fueron formales en su programa (aunque solo sea para hacerlo, sin control de calidad). Como resultado, a menudo no se prestó atención a la elección de la madera, otros materiales, la calidad del trabajo. La calidad de la construcción también se vio afectada por el abuso de contratistas, la inexperiencia de varios artesanos.
Como resultado, los barcos construidos rápidamente se dilapidaron, exigieron muchas mejoras, a menudo reconstruyendo, reparando. Las esperanzas de Peter para los especialistas extranjeros, que habían sido invitados a Rusia desde 1696, no se materializaron. Se suponía que debían ayudar en la organización de las obras de construcción naval y comandar los barcos construidos. Solo una parte de los especialistas extranjeros justificaron las esperanzas puestas en ellos, habiendo prestado una gran ayuda en la construcción y administración de barcos. Una parte significativa de los extranjeros llegó a Rusia con fines de lucro, sin experiencia en el caso del buque o poco versada en este asunto.
Los marineros ordinarios estaban completamente impotentes. Una pesada carga cayó sobre los siervos, sobre los cuales los terratenientes pusieron la carga de la conscripción en los barcos. Tenían que asegurar el suministro de todo lo necesario para la construcción de barcos, en detrimento de la agricultura y otras ocupaciones que proporcionaban sus vidas. Se registraron pérdidas considerables en caballos, se confiscaron para el transporte. Como resultado, la fuga de personas al Don, Khoper, a otras tierras se intensificó.
Cambios en el programa de construcción naval
Sobre la base de los errores identificados, la organización de las obras de construcción naval pronto comenzó a cambiar. Abandonó la construcción de naves Kumpanstvo. En septiembre, el 1698 del año, algunas agencias de Kumpan pudieron hacer un rescate en efectivo a la tesorería en lugar de construir por su cuenta: 10 mil rublos para un barco. Pronto, esta práctica se extendió a todo el kumpanismo. Los fondos recibidos, así como la "mitad del dinero", lanzaron una construcción más amplia en los astilleros estatales.
De vuelta en 1696, el Patio del Almirantazgo se estableció en Voronezh. Ya en 1697, el 7 de grandes barcos y el 60 brigantine estaban allí (un pequeño bote de remos de uno o dos mástiles para el transporte de mercancías y tropas en las zonas costeras tenía remos 12-15, un arma de pequeño calibre 2-3).
Al mismo tiempo, el proceso de creación de los cimientos de la organización militar de la flota y su comando y control continuaba. En 1700, establecieron la "Orden de los Asuntos del Almirantazgo", que más tarde se transformó en la Junta del Almirantazgo. Era la autoridad central del estado para la gestión de la construcción, suministro y suministro de la flota. Los almirantes y oficiales fueron nombrados para todos los cargos importantes por decretos reales. El primer jefe del Almirantazgo, que estaba a cargo de los asuntos de la construcción, era el administrador de A.P. Protasiev, luego fue reemplazado por el voivode Arcángel, uno de los socios más cercanos del Zar, Fedor Matveyevich Apraksin.
Maestros rusos, entrenamiento de la tripulación
Los mejores artesanos rusos lideraron los trabajos de construcción naval, entre ellos Fedosey Sklyaev (1672-1728) se destacó entre ellos. Sobre él, el rey dijo: "lo mejor en su habilidad". Sklyaev era nativo de Novgorod, sirvió en el "regimiento divertido" de Peter, participó como carpintero en la construcción en el lago Pereyaslav y en Voronezh. Como marinero de una de las galeras participó en el asedio y captura de Azov. Fue miembro de la "Gran Embajada" 1697-1698, trabajó en los astilleros de Holanda, Inglaterra, Venecia. Se convirtió en el maestro principal durante la construcción del primer acorazado de Rusia con el arma 58 "Goto Predestination" (en latín significa "Previsión de Dios"). Este barco fue muy apreciado por los contemporáneos y se lanzó en abril 27 en el astillero del Almirantazgo de Voronezh en presencia de altos funcionarios del gobierno y embajadores extranjeros personalmente, Peter I. El barco no solo era de buena calidad, sino que también era un ejemplo de arte decorativo ruso aplicado. El rey participó personalmente en el desarrollo de los dibujos. La previsión de Dios era 1700 m de largo, 36 m de ancho, la profundidad de la nave era de 9,5 m. La artillería del barco consistía en pistolas montadas en dos cubiertas: en el calibre inferior de 3-libra, en la parte superior de 16-pound y en la utah y tanque - 8-libra. Todas las armas fueron lanzadas en Rusia en las plantas de Demidov.
Un gran talento y una excelente habilidad hacen que Sklyaev sea uno de los fundadores de la escuela rusa de construcción naval militar. De acuerdo con sus proyectos y bajo la guía del capitán, se lanzaron más de 200 barcos de vela y remo para el Mar de Azov, el Báltico y el Mar Blanco. Por el éxito en la mejora técnica de los barcos y la participación en las batallas en el Báltico y en la Batalla de Poltava F. Sklyaev se le otorgó el título de capitán comandante.
Junto con Sklyaev en Voronezh, comenzaron sus actividades de construcción naval del maestro Lukyan Alekseevich Vereshchagin (1672-1713), Gavril Avdeevich Menshikov (1672-1742). Ellos, como Sklyaev, eran hijos de novios de la corte, los marineros participaron en las campañas de Azov, se fueron al extranjero en la "Gran Embajada". L. Vereshchagin, después de participar en el trabajo del astillero Voronezh, encabezó la silvicultura establecida por Peter, se suponía que proporcionaría a la industria de la construcción naval la mejor madera. G. Menshikov participó en la construcción de decenas de barcos diferentes en Novaya Ladoga, Lodeynoye Pole, St. Petersburg Admiralty. También se distinguieron por su maestría: A. Molyarov - el "maestro de diferentes artes", M. Cherkasov, I. Nemtsov, A. Alatchaninov - fueron expertos en la construcción de la flota de galeras. Los maestros de navegación, mástil, aparejo fueron S. Vasilyev, V. Korchlin y otros. M. Artemiev y G. Nikiforov fueron maestros de ancla excelentes (para cada barco de 2 a 10). Entre los maestros del trabajo con cañones se destacó la escuela de mecánica Navikatskoy, "el tornero personal del rey" Andrei Nartov (1680-1756).
Debo decir que el rey participó personalmente en la construcción de barcos como carpintero, astillero. Peter estudió a fondo la navegación, la teoría de la construcción naval y otras ciencias, y las aplicó en la práctica, no rechazó el trabajo "negro".
La tarea más importante fue la dotación de la flota con marineros, entrenándolos en negocios marítimos. Inicialmente, los equipos tomaron a los soldados de los regimientos de infantería, principalmente fueron entrenados por oficiales extranjeros. Gradualmente, el número de especialistas rusos creció, e introdujeron nuevos elementos de entrenamiento de combate, que eran desconocidos para los europeos. Así, los extranjeros se sorprendieron al notar que incluso en el invierno en Voronezh llevaban a cabo entrenamiento de combate.
Mundo con pavo
La construcción de la flota de Azov se desarrolló en una difícil situación internacional. Solo en 1699, fue posible concluir una tregua durante dos años con el Imperio Otomano. Durante la tregua planearon elaborar los términos de un tratado de paz. Con esta tarea, un diplomático Emelyan Ignatievich Ukraintsev fue enviado a Estambul. Era un diplomático experimentado, se desempeñó como enviado ruso en Suecia, Dinamarca, Holanda, Turquía, Polonia, era el jefe de la Orden de Embajadores. Su embajada decidió enviar a la capital del imperio turco por mar, para demostrar simultáneamente el poder de la flota rusa de Azov.
En el verano de 1699, los barcos rusos Scorpion, Gates disueltos, Fuerza, Fortaleza, Buena conexión y varias galeras llegaron de Azov a Taganrog. Ucranianos subieron a la "Fortaleza". Era un barco de tres mástiles 46-gun construido en 1699 en el astillero Panshinsky. En agosto, 14, la "caravana de mar" del almirante general F. A. Golovin se retiró del ancla. Comenzó la primera campaña de la flota azov. Un total de 10 grandes barcos fueron enviados: 62-arma "Escorpión" bajo la bandera del General Almirante Fyodor Golovin, "Buen comienzo" (Vicealmirante K. Cruys sosteniendo la bandera en ella), "Color de la guerra" (en ella la bandera del Almirante retenido von Res), "Puertas disueltas" (capitán Peter Mikhailov), "Apóstol Peter", "Fuerza", "Bezboyazn", "Conexión", "Mercury", "Fortaleza" (capitán Peter von Pamburg).La mayoría de los barcos de la escuadrilla pertenecían a la clase de barcalon (de la barca longa italiana - barcos de tres mástiles con velas rectas). Tenían una longitud de 33,5 - 36,6 m, una anchura de 7,6 - 9,1 m, y un calado - 2,1 - 2,4 m. Estaban armados con pistolas 26 - 44. Los barcalones eran, en muchos sentidos, galleas, grandes embarcaciones de remo y vela. Tal barco era el "apóstol Pedro". "Escorpión" y "Fortaleza" creadas por el tipo de barcos bárbaros (bárbaros), es decir, Según la clase de barcos que fueron utilizados en el siglo XVII por los piratas de la costa norte de África, así como por los turcos. Estos barcos tenían una longitud de 30,5 - 38,1 m, 7,3 - 10,1 m, y un calado de 2,1 - 2,7. Los barcos de vela incluían tres mástiles y un bauprés; El mástil, el palo mayor y el bauprés llevaban velas rectas, y el mizzenmast llevaba la vela oblicua. Armamento de cañón 36 - Pistolas 46. Todos estos barcos debido a la lluvia relativamente pequeña podrían ir a las bahías y estuarios poco profundos.
Además, el escuadrón incluyó las galeras Perinaya y Rabbit Run (llamada así por la velocidad), el yate real, 2-va galliot, 3-y brigantine y 4-e Marine Cossack Struga. Varios cientos de don cosacos liderados por el ataman Frol Minaev fueron a ellos.
18 Agosto inesperadamente cerca de Kerch para el gobernador turco de la ciudad y el comandante del escuadrón turco Almirante Hasan Pasha (Kerch tenía un escuadrón turco de naves 4 y varias galeras) aparecieron naves del escuadrón ruso. El comandante adjunto de la escuadra rusa, el vicealmirante Cornelius Cruys, describió la impresión de que la llegada de los barcos de la flota de Azov a los comandantes turcos: "El horror turco se puede ver desde esta visita accidental con una escuadra tan bien armada; y tenía mucho trabajo, de modo que los turcos creyeron que estos barcos en Rusia fueron construidos y que eran gente rusa. Y cuando los turcos se enteraron de que Su Majestad señalaba a su embajador en sus propios barcos para que los llevara a Estambul, los turcos dieron aún más horror ". Fue una desagradable sorpresa para los turcos.
Los turcos inicialmente se negaron a dejar que la embajada rusa en el barco. Pero los enviados rusos se mostraron inflexibles. Como resultado, los turcos estuvieron de acuerdo con su plan, pero pidieron que el escuadrón ruso abandonara rápidamente las aguas del estrecho de Kerch. 28 de agosto, cuando soplaba el viento del este justo "Fortaleza". Temprano en la mañana de septiembre 2, apareció la costa de Anatolia, y en la mañana de septiembre 7 el barco ruso anclado frente al palacio del sultán. La embajada rusa estaba situada en la orilla. Y el barco se convirtió en el objeto de la atención de los europeos y los turcos. En Estambul, se sorprendieron por la aparición del barco ruso, y aún más sorprendida fue la noticia de la visita de Kerch al escuadrón ruso. Septiembre 8 "Fortress" fue examinado afuera por el Visir, y al día siguiente el sultán otomano hizo la misma inspección.
Las negociaciones sobre el mundo fueron tensas y largas. Los embajadores de Inglaterra y Holanda intentaron interrumpir las negociaciones. Los turcos parecían estar dispuestos a aceptar el hecho de que los Azov tomados por las tropas rusas y toda la zona de la desembocadura del Don se convertirían en parte del estado ruso (inicialmente se negaron, exigiendo el retorno de todas las tierras), pero insistieron en el regreso de los puestos de avanzada turcos capturados por el ejército ruso: Kazykermen , Tavani, Garslankermenya y Shangirei. Una reacción negativa aguda de los representantes turcos fue causada por la demanda de los enviados de Rusia para incluir en el tratado de paz un artículo que permitiría a los barcos mercantes rusos navegar a través del Mar Negro. Los turcos dijeron que el puerto contiene el Mar Negro, "como si fuera una doncella pura e inmaculada y no solo tener a alguien nadando en ellos, sino que nunca permitiría que nadie los tocara". Las negociaciones han durado casi un año. Peter apresuró a su enviado, aceptando una concesión significativa, necesitaba la paz en las fronteras del sur, ya que ya había decidido una guerra con Suecia.
El tratado de paz se firmó en julio 1700, su validez se determinó en los años 30. Azov con la región (a una distancia de 10-hora a caballo) salió del estado ruso. Después de Rusia, las ciudades recién construidas permanecieron: Taganrog, Ciudad Pavlovsky, Miyus. Además, Moscú se liberó de la antigua costumbre: el pago del tributo anual ("obsequios") al Khanate de Crimea. Pero no fue posible ponerse de acuerdo sobre la libre navegación de los barcos rusos en el Mar Negro. Rusia se negó a reclamar a Kerch. El Imperio Otomano devolvió parte de la región de Dnieper ocupada por tropas rusas con pequeños puntos fortificados turcos, que estaban sujetos a liquidación inmediata. Ambas partes se comprometieron a no construir nuevas fortificaciones en la zona fronteriza, a no permitir ataques armados entre sí. Se suponía que Estambul debía liberar a los prisioneros rusos, así como otorgarle al estado ruso el derecho a la representación diplomática en la capital del Imperio Otomano en igualdad de condiciones con otras potencias. El Tratado de Constantinopla aseguró la neutralidad de Porte y permitió a Pedro I entrar en la guerra con Suecia sin temor por las fronteras del sur.
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