De camino a Hellcat (M18 Hellcat)
M18 Hellcat: artillería autopropulsada estadounidense de 76 mm de combate tanques período de la segunda guerra mundial. El destructor de tanques liviano, a diferencia de muchos cañones autopropulsados de su tiempo, fue construido no sobre la base de un tanque existente, sino en un chasis especialmente diseñado para él. Durante su producción de julio de 1943 a octubre de 1944, los talleres de las empresas estadounidenses dejaron 2507 cañones autopropulsados de este tipo. Este destructor de tanques compensó la reserva débil con alta velocidad y movilidad, mientras conducía en la carretera, el arma autopropulsada desarrolló una velocidad de más de 70 km / h.
El camino desde el inicio del diseño de un destructor de tanque ligero hasta un vehículo de producción, que se convirtió en uno de los cañones autopropulsados estadounidenses más famosos de la Segunda Guerra Mundial, contenía varias muestras experimentales que no estaban destinadas a entrar en serie. Anticipando una posible entrada en la guerra, en 1941, los estadounidenses asignaron una gran cantidad de dinero para reorganizar el ejército. Como se planeaba que los combates se llevaran a cabo lejos de las fronteras estadounidenses, las fuerzas aerotransportadas y los infantes de marina fueron armados primero. ¿Y de qué carecían siempre los paracaidistas? Por supuesto, tanques. Todos los países que tenían tropas aerotransportadas en ese momento trabajaron para proporcionarles cualquier tipo de vehículos blindados. Los Estados Unidos no se hicieron a un lado, a la industria se le emitió una orden para crear un tanque aéreo ligero T9.
La Compañía Marmon-Herrington recibió un pedido para el desarrollo de un tanque aéreo en mayo 1941. Ya en agosto, una maqueta de tamaño completo de la novedad, que recibió la designación de Light Tank T9, estaba completamente lista. Un mayor desarrollo del proyecto condujo a la creación del tanque aéreo de M22, que también entró en historia Bajo la designación británica Locust. Fue el único tanque de propósito especial aerotransportado, que se usó según lo previsto durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de que se completó el proyecto del tanque ligero en el aire, en octubre de 1941, el ejército de los EE. UU. Recibió de Marmon-Herrington una propuesta para crear un cañón autopropulsado antitanque en su base. Al mismo tiempo, los militares intentaron durante mucho tiempo comprender qué hace que el proyecto PT-SAU, armado con la misma pistola que el Light Tank T9 instalado en una torre similar, sea diferente. Como resultado de una especie de humor, los representantes de las Fuerzas Aerotransportadas no apreciaron el PT-SAU antitanque sobre la base del tanque aerotransportado rechazado.
Esta historia ni siquiera es que el Hellcat autopropulsado planeado podría llegar a su fin, pero el caso ayudó. Las fuerzas terrestres de EE. UU. Estaban interesadas en un cañón autopropulsado antitanque ligero y altamente móvil. Todos los proyectos e intentos de crear un automóvil similar terminaron en nada, y luego apareció un ACS de asalto aéreo en el horizonte. Al mismo tiempo, en el otoño de 1941, se lanzó el programa para la creación de un destructor de tanque ligero 37 mm Carro del motor de la pistola T42, cuyo diseño de proyecto estaba listo para octubre 27. El concepto original de este vehículo no era muy diferente de un tanque aerotransportado. La principal diferencia fue en la torreta abierta más grande, en la que había el mismo cañón 37-M-5 y la ametralladora M7,62 de Browning emparejada con su 1919-mm. 8 Diciembre 1941, el Departamento de Artillería (Departamento de Artillería) publicó recomendaciones para crear un destructor de tanques que tendría alta velocidad, suspensión Christie y una pistola 37-mm.
Vale la pena señalar que para 1941, el cañón de 37 mm todavía era, como mínimo, suficiente para luchar contra la mayoría de los tanques enemigos. Los estadounidenses aún no sabían que los diseñadores alemanes estaban trabajando en la creación de tanques con una gruesa armadura anti-cañón. Dado que se suponía que el cañón autopropulsado ya no estaba en el aire, su peso y dimensiones aumentaron durante el proceso de diseño. En enero de 1942, el proyecto en su conjunto se completó por completo. El pedido para la creación de los dos primeros prototipos no se realizó con Marmon-Herrington, que todavía no pudo ensamblar los primeros T9, sino con la gran General Motors Corporation (GMC). La División Buick de General Motors recibió el pedido de producción de dos cazacarros piloto. En ese momento, Buick cesó por completo la producción de automóviles, concentrándose exclusivamente en pedidos militares, la producción principal de la empresa se reorientó a la producción. aviación motores
La reserva frontal (frente del casco y la torreta) del destructor del tanque T42 GMC no excedió 22 mm, los lados y la popa se cubrieron con láminas blindadas con un grosor de solo 9,5 mm. Dicha armadura delgada era un pago por la alta maniobrabilidad y velocidad del auto. Al mismo tiempo, la masa que crece en las dimensiones de la pistola autopropulsada probablemente superará la masa del T9 Light Tank aterrizado, que era de aproximadamente 7,5 toneladas. Se planificó instalar el motor Wright-Continental R-975, que desarrolló la potencia del 300 hp, que proporcionó a la máquina una densidad de potencia fantástica.
Tan pronto como Buick comenzó a lanzar el T42 GMC, el Departamento de Artillería decidió hacer revisiones al borrador. En la primavera de 1942, teniendo en cuenta el análisis de los combates del ejército británico en el norte de África, el ejército de los Estados Unidos llegó a la conclusión de que los cañones 37-mm ya no son suficientes para armar tanques y, además, los destructores de tanques. Por lo tanto, la SAU decidió instalar una pistola antitanque 57-mm más potente. Establecido en un cañón autopropulsado planeado famoso inglés "6-pound" - QF 6 pounder. Su bautismo de fuego tuvo lugar justo en abril de 1942, en el norte de África. En el Ejército de los EE. UU., Se puso en servicio en una forma ligeramente modificada, recibiendo la designación 57 mm Pistola M1.
Ya 18 abril 1942, se llegó a un acuerdo sobre la creación de dos prototipos de nuevos destructores de tanques, designados 57 mm Carro del motor de la pistola T49. Al igual que sus predecesores, debían distinguirse por una excelente movilidad y con una masa de aproximadamente 12 toneladas, podían alcanzar velocidades de hasta 55 millas / h (aproximadamente 90 km / h). Se suponía que la tripulación de SAU debía hacer personas 5. Las reservas para la torreta, la frente del casco y los laterales deben ser 7 / 8 pulgadas (22 mm), la parte inferior y el techo del casco - 3 / 8 pulgadas (9,5 mm).
Al mismo tiempo, el proyecto de cañones autopropulsados sufrió cambios significativos. Si la longitud máxima del diseño T42 GMC era 4715 mm, entonces el T49 GMC creció a 5280 mm. El aumento en la longitud del casco llevó a un aumento en el número de rodillos de la pista, de cuatro a cinco a bordo. La torre para la pistola autopropulsada fue diseñada desde cero y fue cerrada. Y el cuerpo en su diseño resultó ser un desarrollo completamente nuevo. Incluso la suspensión ha sufrido cambios significativos. Todavía se basaba en el sistema de Christie, pero las velas (resortes helicoidales helicoidales) se llevaron afuera. Esta solución de diseño permitió eliminar parcialmente uno de los principales problemas de la suspensión Christie: un gran volumen útil, que estaba ocupado por las "velas" en el casco del tanque.
A mediados de 1942, los dos primeros prototipos del destructor de tanques T49 GMC estaban listos. En julio, estas máquinas comenzaron a probar en un sitio especial en Aberdeen. El peso de combate de la máquina ha aumentado a 14,4 toneladas. Al mismo tiempo, se instalaron un par de dos motores BuN Series 8 60 5,24 de 330. Su potencia total fue 49 hp. Vale la pena señalar que estos motores ya se han puesto en los automóviles y estaban bien dominados por la industria estadounidense, por lo que al comenzar la producción con TXNUMX GMC con motores no habría problemas.
Ya durante las pruebas se encontró que la pistola autopropulsada no puede alcanzar la velocidad indicada en 55 mph. En las pruebas, el prototipo se aceleró a 38 mph (aproximadamente 61 km / h), que aún era un excelente indicador para los vehículos blindados de ese período. En este caso, el problema no estaba en la masa del vehículo de combate y los motores instalados en el ACS, sino en el convertidor de par, en el que había una pérdida significativa de potencia. En principio, el problema con la caída de potencia era solucionable, en el futuro se planeó instalar una transmisión hidráulica en el ACS. Una solución aún más simple era buscar motores más potentes. A pesar del hecho de que no se pudieron alcanzar las características de velocidad especificadas, el destructor de tanque T49 GMC tuvo un buen desempeño al conducir en terrenos difíciles. La suspensión se comportó muy bien y las pistas no tenían una tendencia a volar incluso cuando se conducía a alta velocidad. Las pruebas mostraron que el ACS se ve bastante bueno y prometedor.
Pero esta muestra no entró en producción en masa. Incluso durante las pruebas, el ejército de Estados Unidos una vez más pensó en reemplazar el arma principal y reforzar las armas de la máquina. Como resultado, esta fue la razón por la que se redujo el trabajo en el proyecto GMC de T49. El nuevo objetivo fue la instalación de la pistola 75-mm M3 en el PT-SAU, que se creó especialmente para el tanque medio estadounidense M4 Sherman. La diferencia en la penetración de armaduras con la pistola 57 mm M1 fue mínima, lo que no se pudo decir sobre la potencia de la munición 75 mm. Así nació el siguiente proyecto, que recibió la designación 75 mm Pistola Motor Carriage T67.
Para colocarlo en la nueva pistola 67-mm T75 GMC, se decidió tomar prestada una torreta abierta de forma redonda con el GMC T35 (prototipo del futuro ACS M10). Al mismo tiempo, la parte frontal del casco sufrió cambios menores, la pistola de intercambio desapareció de allí, y la reserva de la frente del casco se elevó a una pulgada (25,4 mm), mientras que la parte inferior y superior del casco, así como los costados y la popa del cañón autopropulsado se hicieron más delgados. Dado que la torre estaba abierta, fue fácil colocar una ametralladora MXNNUMX de gran calibre 12,7-mm desde arriba. La primera muestra del T2 GMC estuvo lista en noviembre 67 del año.
En el mismo mes, el nuevo destructor de tanques lanzó una serie de pruebas en el Aberdeen Proving Ground. A pesar del ligero aumento de masa, la nueva pistola autopropulsada mostró aproximadamente las mismas características de conducción. Exitosas pruebas y pruebas de fuego. El chasis, que fue creado previamente con un margen, hizo posible colocar una nueva pistola 75-mm en ella sin ningún problema. La cocción mostró valores satisfactorios de precisión de fuego. Al mismo tiempo, de acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió cambiar a una suspensión por torsión, también se planificó reemplazar la planta de energía con un motor más potente. Desde Sparky dos "Buick" de potencia 330 hp iban a renunciar a favor del motor enfriado por aire con cilindro 9 con una potencia de 400, que eventualmente apareció en el destructor de tanques ligeros M18 Hellcat.
Una vez que se completaron las pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen, se recomendó la estandarización del cañón autopropulsado T67 GMC, pero el ejército intervino una vez más. Esta vez pidieron reemplazar la pistola 75-mm M3 (calibre 40 de longitud) con un nuevo tanque de cañón largo 76-mm pistola M1 (calibre 55 de longitud) con balística de una pistola antiaérea. El arma se distinguió por las mejores características de perforación de armaduras, que, por supuesto, era uno de los valores más importantes para un destructor de tanques. El chasis T67 GMC, como lo demuestran las pruebas realizadas, debería haber hecho posible la instalación de este instrumento. Es posible que el T67 GMC con la nueva herramienta 76-mm pueda entrar en producción en serie con cambios menores, pero esto no sucedió. Otro destructor de tanques 76 mm Pistola Motor Carriage T70 se subió al escenario.
El concepto de un destructor de tanques no ha cambiado, pero la implementación técnica del T70 GMC fue completamente diferente. La orden para fabricar las primeras pistolas autopropulsadas piloto 6 se recibió en enero 1943. El primer prototipo fue montado en la primavera del mismo año. En lugar de un par de dos motores Buick, se instaló en el nuevo vehículo de combate el Continental R-975-C1 radial, que desarrolló la potencia del 400 hp. Para lograr un mejor equilibrio, la transmisión del 900T Torqmatic se decidió avanzar y la suspensión de Christie finalmente se abandonó en favor de las torsiones individuales. La decisión original de los diseñadores estadounidenses fue la instalación del motor y la transmisión en rieles especiales, guías, en las cuales se podrían desplegar fácilmente en caso de reparaciones o desmantelamientos para reemplazo. La torreta y el casco del nuevo destructor de tanques se ensamblaron a partir de una armadura homogénea enrollada, y el frente de la torreta fue fundido. Las broncistas estaban conectadas entre sí por soldadura. La pistola 76-mm se colocó en una torreta soldada abierta en la parte superior, en la que había suficiente espacio para la munición. En la parte superior de la torre había una ametralladora de gran calibre 12,7-mm M2.
La reserva máxima de la frente del casco era 38 mm, mientras que la mayoría de las proyecciones de la ACS tenían una reserva de todo el 13 mm. La frente de la torre recibió armadura - 25 mm. Municiones 76-mm pistolas M1 consistieron en disparos 45. La masa de la pistola autopropulsada alcanzó 17,7 toneladas, lo que, junto con el potente motor 400, todavía permitía proporcionar una velocidad excepcional, el Hellcat aceleró a la velocidad de 70 km / h, y las tripulaciones compararon la conducción autopropulsada con un auto de carreras. La torre abierta tenía sus obvias ventajas y desventajas. Las ventajas incluyen una mejor visibilidad, que simplificó enormemente la tarea de observar al enemigo durante la batalla. Pero al mismo tiempo, la tripulación autopropulsada era muy vulnerable al fuego del mortero y la artillería del enemigo, así como a su infantería en el combate cuerpo a cuerpo. Todo esto, junto con una reserva débil, que no permite apoyar a la infantería que avanza, convirtió al M18 en una máquina altamente especializada, que se suponía que debía cazar tanques enemigos de emboscadas, si fuera necesario, cambiando su posición muy rápidamente.
Vale la pena señalar que el cañón autopropulsado antitanques T70 GMC, que apareció como resultado de alteraciones serias, finalmente se puso en servicio bajo la designación M18 GMC aka Hellcat, en muchos aspectos era una máquina completamente diferente. El casco, la torre, el motor, la suspensión, la nueva transmisión que avanzó, todo esto ha cambiado y se lo han quitado a los diseñadores estadounidenses, que durante la guerra es particularmente caro y a menudo lo pagan las vidas humanas en el campo de batalla. Cuando se lanzó a la producción en masa del conceptualmente mismo destructor de tanque T67 GMC, reemplazar el cañón 75-mm con el cañón 76-mm podría ahorrar hasta seis meses. El primer T70 GMC pasó las pruebas de combate en Italia solo al final de 1943. Y en febrero, 1944 fue estandarizado bajo la designación M18 Gun Motor Carriage.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/5858-v-polushage-ot-hellcat
http://alternathistory.com/m18-hellcat-istoriya-vedmy-chast-pervaya
https://wiki.wargaming.net/ru/Tank:A41_M18_Hellcat/История
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/spg_t42.htm
Materiales de código abierto
El camino desde el inicio del diseño de un destructor de tanque ligero hasta un vehículo de producción, que se convirtió en uno de los cañones autopropulsados estadounidenses más famosos de la Segunda Guerra Mundial, contenía varias muestras experimentales que no estaban destinadas a entrar en serie. Anticipando una posible entrada en la guerra, en 1941, los estadounidenses asignaron una gran cantidad de dinero para reorganizar el ejército. Como se planeaba que los combates se llevaran a cabo lejos de las fronteras estadounidenses, las fuerzas aerotransportadas y los infantes de marina fueron armados primero. ¿Y de qué carecían siempre los paracaidistas? Por supuesto, tanques. Todos los países que tenían tropas aerotransportadas en ese momento trabajaron para proporcionarles cualquier tipo de vehículos blindados. Los Estados Unidos no se hicieron a un lado, a la industria se le emitió una orden para crear un tanque aéreo ligero T9.
La Compañía Marmon-Herrington recibió un pedido para el desarrollo de un tanque aéreo en mayo 1941. Ya en agosto, una maqueta de tamaño completo de la novedad, que recibió la designación de Light Tank T9, estaba completamente lista. Un mayor desarrollo del proyecto condujo a la creación del tanque aéreo de M22, que también entró en historia Bajo la designación británica Locust. Fue el único tanque de propósito especial aerotransportado, que se usó según lo previsto durante la Segunda Guerra Mundial.
Prototipo de tanque ligero T9
Después de que se completó el proyecto del tanque ligero en el aire, en octubre de 1941, el ejército de los EE. UU. Recibió de Marmon-Herrington una propuesta para crear un cañón autopropulsado antitanque en su base. Al mismo tiempo, los militares intentaron durante mucho tiempo comprender qué hace que el proyecto PT-SAU, armado con la misma pistola que el Light Tank T9 instalado en una torre similar, sea diferente. Como resultado de una especie de humor, los representantes de las Fuerzas Aerotransportadas no apreciaron el PT-SAU antitanque sobre la base del tanque aerotransportado rechazado.
Esta historia ni siquiera es que el Hellcat autopropulsado planeado podría llegar a su fin, pero el caso ayudó. Las fuerzas terrestres de EE. UU. Estaban interesadas en un cañón autopropulsado antitanque ligero y altamente móvil. Todos los proyectos e intentos de crear un automóvil similar terminaron en nada, y luego apareció un ACS de asalto aéreo en el horizonte. Al mismo tiempo, en el otoño de 1941, se lanzó el programa para la creación de un destructor de tanque ligero 37 mm Carro del motor de la pistola T42, cuyo diseño de proyecto estaba listo para octubre 27. El concepto original de este vehículo no era muy diferente de un tanque aerotransportado. La principal diferencia fue en la torreta abierta más grande, en la que había el mismo cañón 37-M-5 y la ametralladora M7,62 de Browning emparejada con su 1919-mm. 8 Diciembre 1941, el Departamento de Artillería (Departamento de Artillería) publicó recomendaciones para crear un destructor de tanques que tendría alta velocidad, suspensión Christie y una pistola 37-mm.
Vale la pena señalar que para 1941, el cañón de 37 mm todavía era, como mínimo, suficiente para luchar contra la mayoría de los tanques enemigos. Los estadounidenses aún no sabían que los diseñadores alemanes estaban trabajando en la creación de tanques con una gruesa armadura anti-cañón. Dado que se suponía que el cañón autopropulsado ya no estaba en el aire, su peso y dimensiones aumentaron durante el proceso de diseño. En enero de 1942, el proyecto en su conjunto se completó por completo. El pedido para la creación de los dos primeros prototipos no se realizó con Marmon-Herrington, que todavía no pudo ensamblar los primeros T9, sino con la gran General Motors Corporation (GMC). La División Buick de General Motors recibió el pedido de producción de dos cazacarros piloto. En ese momento, Buick cesó por completo la producción de automóviles, concentrándose exclusivamente en pedidos militares, la producción principal de la empresa se reorientó a la producción. aviación motores
37 mm Carro del motor de la pistola T42 desde el final de 1941. warspot.ru, Yuri Pasholok
La reserva frontal (frente del casco y la torreta) del destructor del tanque T42 GMC no excedió 22 mm, los lados y la popa se cubrieron con láminas blindadas con un grosor de solo 9,5 mm. Dicha armadura delgada era un pago por la alta maniobrabilidad y velocidad del auto. Al mismo tiempo, la masa que crece en las dimensiones de la pistola autopropulsada probablemente superará la masa del T9 Light Tank aterrizado, que era de aproximadamente 7,5 toneladas. Se planificó instalar el motor Wright-Continental R-975, que desarrolló la potencia del 300 hp, que proporcionó a la máquina una densidad de potencia fantástica.
Tan pronto como Buick comenzó a lanzar el T42 GMC, el Departamento de Artillería decidió hacer revisiones al borrador. En la primavera de 1942, teniendo en cuenta el análisis de los combates del ejército británico en el norte de África, el ejército de los Estados Unidos llegó a la conclusión de que los cañones 37-mm ya no son suficientes para armar tanques y, además, los destructores de tanques. Por lo tanto, la SAU decidió instalar una pistola antitanque 57-mm más potente. Establecido en un cañón autopropulsado planeado famoso inglés "6-pound" - QF 6 pounder. Su bautismo de fuego tuvo lugar justo en abril de 1942, en el norte de África. En el Ejército de los EE. UU., Se puso en servicio en una forma ligeramente modificada, recibiendo la designación 57 mm Pistola M1.
Ya 18 abril 1942, se llegó a un acuerdo sobre la creación de dos prototipos de nuevos destructores de tanques, designados 57 mm Carro del motor de la pistola T49. Al igual que sus predecesores, debían distinguirse por una excelente movilidad y con una masa de aproximadamente 12 toneladas, podían alcanzar velocidades de hasta 55 millas / h (aproximadamente 90 km / h). Se suponía que la tripulación de SAU debía hacer personas 5. Las reservas para la torreta, la frente del casco y los laterales deben ser 7 / 8 pulgadas (22 mm), la parte inferior y el techo del casco - 3 / 8 pulgadas (9,5 mm).
QF 6 pounder
Al mismo tiempo, el proyecto de cañones autopropulsados sufrió cambios significativos. Si la longitud máxima del diseño T42 GMC era 4715 mm, entonces el T49 GMC creció a 5280 mm. El aumento en la longitud del casco llevó a un aumento en el número de rodillos de la pista, de cuatro a cinco a bordo. La torre para la pistola autopropulsada fue diseñada desde cero y fue cerrada. Y el cuerpo en su diseño resultó ser un desarrollo completamente nuevo. Incluso la suspensión ha sufrido cambios significativos. Todavía se basaba en el sistema de Christie, pero las velas (resortes helicoidales helicoidales) se llevaron afuera. Esta solución de diseño permitió eliminar parcialmente uno de los principales problemas de la suspensión Christie: un gran volumen útil, que estaba ocupado por las "velas" en el casco del tanque.
A mediados de 1942, los dos primeros prototipos del destructor de tanques T49 GMC estaban listos. En julio, estas máquinas comenzaron a probar en un sitio especial en Aberdeen. El peso de combate de la máquina ha aumentado a 14,4 toneladas. Al mismo tiempo, se instalaron un par de dos motores BuN Series 8 60 5,24 de 330. Su potencia total fue 49 hp. Vale la pena señalar que estos motores ya se han puesto en los automóviles y estaban bien dominados por la industria estadounidense, por lo que al comenzar la producción con TXNUMX GMC con motores no habría problemas.
Ya durante las pruebas se encontró que la pistola autopropulsada no puede alcanzar la velocidad indicada en 55 mph. En las pruebas, el prototipo se aceleró a 38 mph (aproximadamente 61 km / h), que aún era un excelente indicador para los vehículos blindados de ese período. En este caso, el problema no estaba en la masa del vehículo de combate y los motores instalados en el ACS, sino en el convertidor de par, en el que había una pérdida significativa de potencia. En principio, el problema con la caída de potencia era solucionable, en el futuro se planeó instalar una transmisión hidráulica en el ACS. Una solución aún más simple era buscar motores más potentes. A pesar del hecho de que no se pudieron alcanzar las características de velocidad especificadas, el destructor de tanque T49 GMC tuvo un buen desempeño al conducir en terrenos difíciles. La suspensión se comportó muy bien y las pistas no tenían una tendencia a volar incluso cuando se conducía a alta velocidad. Las pruebas mostraron que el ACS se ve bastante bueno y prometedor.
T49 GMC
T49 GMC
Pero esta muestra no entró en producción en masa. Incluso durante las pruebas, el ejército de Estados Unidos una vez más pensó en reemplazar el arma principal y reforzar las armas de la máquina. Como resultado, esta fue la razón por la que se redujo el trabajo en el proyecto GMC de T49. El nuevo objetivo fue la instalación de la pistola 75-mm M3 en el PT-SAU, que se creó especialmente para el tanque medio estadounidense M4 Sherman. La diferencia en la penetración de armaduras con la pistola 57 mm M1 fue mínima, lo que no se pudo decir sobre la potencia de la munición 75 mm. Así nació el siguiente proyecto, que recibió la designación 75 mm Pistola Motor Carriage T67.
Para colocarlo en la nueva pistola 67-mm T75 GMC, se decidió tomar prestada una torreta abierta de forma redonda con el GMC T35 (prototipo del futuro ACS M10). Al mismo tiempo, la parte frontal del casco sufrió cambios menores, la pistola de intercambio desapareció de allí, y la reserva de la frente del casco se elevó a una pulgada (25,4 mm), mientras que la parte inferior y superior del casco, así como los costados y la popa del cañón autopropulsado se hicieron más delgados. Dado que la torre estaba abierta, fue fácil colocar una ametralladora MXNNUMX de gran calibre 12,7-mm desde arriba. La primera muestra del T2 GMC estuvo lista en noviembre 67 del año.
En el mismo mes, el nuevo destructor de tanques lanzó una serie de pruebas en el Aberdeen Proving Ground. A pesar del ligero aumento de masa, la nueva pistola autopropulsada mostró aproximadamente las mismas características de conducción. Exitosas pruebas y pruebas de fuego. El chasis, que fue creado previamente con un margen, hizo posible colocar una nueva pistola 75-mm en ella sin ningún problema. La cocción mostró valores satisfactorios de precisión de fuego. Al mismo tiempo, de acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió cambiar a una suspensión por torsión, también se planificó reemplazar la planta de energía con un motor más potente. Desde Sparky dos "Buick" de potencia 330 hp iban a renunciar a favor del motor enfriado por aire con cilindro 9 con una potencia de 400, que eventualmente apareció en el destructor de tanques ligeros M18 Hellcat.
T67 GMC
Una vez que se completaron las pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen, se recomendó la estandarización del cañón autopropulsado T67 GMC, pero el ejército intervino una vez más. Esta vez pidieron reemplazar la pistola 75-mm M3 (calibre 40 de longitud) con un nuevo tanque de cañón largo 76-mm pistola M1 (calibre 55 de longitud) con balística de una pistola antiaérea. El arma se distinguió por las mejores características de perforación de armaduras, que, por supuesto, era uno de los valores más importantes para un destructor de tanques. El chasis T67 GMC, como lo demuestran las pruebas realizadas, debería haber hecho posible la instalación de este instrumento. Es posible que el T67 GMC con la nueva herramienta 76-mm pueda entrar en producción en serie con cambios menores, pero esto no sucedió. Otro destructor de tanques 76 mm Pistola Motor Carriage T70 se subió al escenario.
El concepto de un destructor de tanques no ha cambiado, pero la implementación técnica del T70 GMC fue completamente diferente. La orden para fabricar las primeras pistolas autopropulsadas piloto 6 se recibió en enero 1943. El primer prototipo fue montado en la primavera del mismo año. En lugar de un par de dos motores Buick, se instaló en el nuevo vehículo de combate el Continental R-975-C1 radial, que desarrolló la potencia del 400 hp. Para lograr un mejor equilibrio, la transmisión del 900T Torqmatic se decidió avanzar y la suspensión de Christie finalmente se abandonó en favor de las torsiones individuales. La decisión original de los diseñadores estadounidenses fue la instalación del motor y la transmisión en rieles especiales, guías, en las cuales se podrían desplegar fácilmente en caso de reparaciones o desmantelamientos para reemplazo. La torreta y el casco del nuevo destructor de tanques se ensamblaron a partir de una armadura homogénea enrollada, y el frente de la torreta fue fundido. Las broncistas estaban conectadas entre sí por soldadura. La pistola 76-mm se colocó en una torreta soldada abierta en la parte superior, en la que había suficiente espacio para la munición. En la parte superior de la torre había una ametralladora de gran calibre 12,7-mm M2.
T70 GMC
La reserva máxima de la frente del casco era 38 mm, mientras que la mayoría de las proyecciones de la ACS tenían una reserva de todo el 13 mm. La frente de la torre recibió armadura - 25 mm. Municiones 76-mm pistolas M1 consistieron en disparos 45. La masa de la pistola autopropulsada alcanzó 17,7 toneladas, lo que, junto con el potente motor 400, todavía permitía proporcionar una velocidad excepcional, el Hellcat aceleró a la velocidad de 70 km / h, y las tripulaciones compararon la conducción autopropulsada con un auto de carreras. La torre abierta tenía sus obvias ventajas y desventajas. Las ventajas incluyen una mejor visibilidad, que simplificó enormemente la tarea de observar al enemigo durante la batalla. Pero al mismo tiempo, la tripulación autopropulsada era muy vulnerable al fuego del mortero y la artillería del enemigo, así como a su infantería en el combate cuerpo a cuerpo. Todo esto, junto con una reserva débil, que no permite apoyar a la infantería que avanza, convirtió al M18 en una máquina altamente especializada, que se suponía que debía cazar tanques enemigos de emboscadas, si fuera necesario, cambiando su posición muy rápidamente.
Vale la pena señalar que el cañón autopropulsado antitanques T70 GMC, que apareció como resultado de alteraciones serias, finalmente se puso en servicio bajo la designación M18 GMC aka Hellcat, en muchos aspectos era una máquina completamente diferente. El casco, la torre, el motor, la suspensión, la nueva transmisión que avanzó, todo esto ha cambiado y se lo han quitado a los diseñadores estadounidenses, que durante la guerra es particularmente caro y a menudo lo pagan las vidas humanas en el campo de batalla. Cuando se lanzó a la producción en masa del conceptualmente mismo destructor de tanque T67 GMC, reemplazar el cañón 75-mm con el cañón 76-mm podría ahorrar hasta seis meses. El primer T70 GMC pasó las pruebas de combate en Italia solo al final de 1943. Y en febrero, 1944 fue estandarizado bajo la designación M18 Gun Motor Carriage.
M18 Hellcat
Fuentes de información:
http://warspot.ru/5858-v-polushage-ot-hellcat
http://alternathistory.com/m18-hellcat-istoriya-vedmy-chast-pervaya
https://wiki.wargaming.net/ru/Tank:A41_M18_Hellcat/История
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/spg_t42.htm
Materiales de código abierto
información