Los aviadores creen en el poder del cielo. Y, por supuesto, en el cable de aterrizaje.
"Nunca resolverás un problema si piensas de la misma manera que los que lo crearon".
Las "condiciones reales de combate" en las que opera el crucero que lleva el avión se comparan favorablemente con el relleno sanitario en el Mar de Barents.
El ala de avión "Kuznetsova" vuela en las condiciones celestiales del mar Mediterráneo. Con buena visibilidad y poca emoción, solo durante el día. Con una carga mínima de combate. En la ausencia total de oposición del enemigo, ni un sistema de defensa aérea en capas, ni siquiera MANPADS, cuyo uso se inflige sólo por rumores raros. Las ametralladoras basmachis no alcanzan alturas trascendentales. El enemigo no tiene misiles capaces de alcanzar el Tavkr en mar abierto. Durante todo este tiempo, el crucero de aeronaves nunca ha estado expuesto al equipo de EW por parte de ISIL (la agrupación está prohibida en Rusia).
A pesar de toda la gracia, en menos de un mes de trabajo de combate, el ala aérea de Kuznetsov perdió dos cazas de 12 en incidentes que estaban a bordo.
Para una comparación objetiva: la agrupación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la base aérea de Hmeimim no perdió una sola aeronave durante el año debido a errores de pilotaje o falla del equipo. A pesar de En un trabajo de combate mucho más intenso. y la amenaza potencial de sabotaje y bombardeo durante el despegue de un aeródromo sirio.
¿Por qué ases del mar? aviación una y otra vez golpean aviones tratando de abordar la cubierta resbaladiza de un barco?
Un avión civil aterriza en un ángulo de 2 grados 40 minutos. A la altura de 10-12 metros, el piloto procede a nivelar el vehículo y luego toca suavemente la tira. Directamente para un toque suave, los medidores 300-500 se le asignan [y luego otro par de kilómetros]. En el portaaviones, la longitud total de carrera de la aeronave es de solo 90 metros ...
En tales condiciones, ni la experiencia, ni la habilidad, ni la habilidad de volar se salvan. Aterrizaje - lotería neta. Un movimiento incómodo de la perilla de control del motor, ráfaga de viento o pequeñas. mal funcionamiento - y el avión inevitablemente va a la parte inferior. En casos más severos, todo el escuadrón entra en la parte inferior, en la que un caza se estrelló.
Caos en la cubierta "Nimitz". El avión aterrizó y chocó contra un helicóptero parado en la cubierta. Las víctimas del incendio fueron personas 14, diez aviones de ataque, tres interceptores de combate, aviones de la OLP y los perpetradores del desastre.
No es necesario reducir todo a la resistencia del cable. El aerofinador no es solo una cuerda a través de la cubierta. Este es un sistema completo de compensadores que permite que el cable se desenrolle gradualmente, absorbiendo suavemente la energía de la sacudida del avión enganchado (20 toneladas a una velocidad de 240 km / h). Una válvula defectuosa es suficiente, y el cable atascado explotará; no está diseñado para tales cargas dinámicas. Y te guarde en ese momento para estar junto a él. Se sabe que los fragmentos del cable pueden incluso cortar las alas de los aviones estacionados.
La rotura del cable en un portaaviones estadounidense. Picadora de carne en 1: 05
Si alguien piensa que el autor está demasiado sesgado y en vano duda de las habilidades de vuelo de los héroes, entonces déjele encontrar otra explicación para la abundancia de accidentes de portaaviones.
El primer luchador aterrizó sin comentarios. El segundo MiG-29KR atrapó el segundo cable de detención, lo rompió y, finalmente, lo atrapó solo con el cuarto cable. El segundo cable roto se enredó para el tercero y, por lo tanto, hizo imposible utilizarlo mientras aterriza el avión. Durante un tiempo, el avión de aterrizaje en un portaaviones fue, en principio, impracticable..
Sin embargo, esto no impide que los "expertos en camilla" sueñen con cientos de salidas de combate y un sistema de "patrullas aéreas" tipo "reloj" que están continuamente de servicio a lo largo de la caminata del portaaviones.
El humor es inapropiado aquí. Con toda seriedad. Si obliga a los "enterradores" a volar en modo de emergencia, se enredarán en las cuerdas y perderán una buena parte del ala. Aquellos que logren sobrevivir en este infierno, privados de la oportunidad de volar desde un barco, irán al aeródromo costero. Tal como lo hicieron los pocos aviones Kuznetsov, haber volado lejos del pecado a una / b Khmeimim (según las agencias de noticias occidentales que afirman que los aviones de Kuznetsov son "invitados" en forma rotativa, porque volar constantemente desde la cubierta es un riesgo injustificado y caro).
Pero ¿qué pasa con los héroes del pasado? ¿Por qué durante el tiempo de la Segunda Guerra Mundial los portaaviones lograron volar en el aire a ejércitos enteros (ataque en Pearl Harbor - 350, aviones de cubierta)? Sin los sistemas de radio de la unidad y los sistemas ópticos de asistencia de aterrizaje que tienen los pilotos modernos.
Los aviones de esa era tenían la mitad de la velocidad de aterrizaje y seis veces menos peso [/ b]. Es decir Tenían que sacar menos energía en 24. Es por eso que despegaron y aterrizaron sin ningún problema.
Las dimensiones de las cubiertas de vuelo de los portaaviones no han aumentado significativamente desde entonces. A modo de comparación: la plataforma del AV japonés "Shokaku" tenía una longitud de medidor 242 - contra Adm. Kuznetsov contra medidores 306. ¡Con esas colosales diferencias en velocidad, masa y dimensiones de los aviones de aterrizaje!
Como resultado, los aviones de cubierta modernos se convirtieron en un circo mortal. Riesgo injustificado con costos colosales y dudosas capacidades de combate. La fiabilidad de tal sistema es demasiado baja para confiar en él en combate. Aquí, como para no enredarse en los cables ...
Hecho #1
Se ha dicho más de una vez que en una época en que los aviones vuelan sobre el océano en cuestión de horas, no hay necesidad de un aeródromo adicional en el medio del océano.
Lo que parecía importante en la era de los aviones de pistón de baja velocidad, ahora ha perdido todo significado.
Con velocidades de crucero cercanas al sonido y el radio de combate de los combatientes modernos, es posible atacar y observar en el aire prácticamente cualquier área elegida de los mares y océanos.
Las tecnologías modernas de reabastecimiento en vuelo le permiten permanecer en el aire durante mucho tiempo. Y simplemente no rellenar sobre la fatiga de los pilotos.
Afganistán, año 2001. Salidas promedio de F / A-18 desde portaaviones en el Mar Arábigo Fue 13 horas. Combatientes de usos múltiples durante horas "colgados" sobre las montañas, esperando una solicitud de apoyo de fuego. ¿Qué cambiaría si en lugar de montañas debajo del ala tuvieran un océano?
Otro ejemplo? Durante el bombardeo de Yugoslavia, la duración de las salidas turcas del F-16 fue de 9, ¡y esto es para los combatientes ligeros de primera línea! Así es como funciona toda la aviación moderna: los ataques se realizan desde la posición de "alerta aerotransportada", lo que obliga a los aviones a permanecer largas horas sobre el área de combate. Que se encuentra a miles de kilómetros de su aeródromo de origen.
La distancia no es un problema. El avión cisterna siempre vendrá al rescate.
Recordamos esto acerca de los combatientes de combate cuyas tripulaciones son personas 1-2. Y siempre un suministro limitado de combustible. Y lo que hacen los demás: aviones de reconocimiento, AWACS, EW y ELINT basados en el pasajero Boeing. No tienen miedo de las distancias.
El avión de detección de radar de largo alcance E-3 "Sentry" tiene un tiempo de vuelo sin reabastecer de combustible las horas 11. Sí, durante este tiempo, ¡volará al otro extremo de la Tierra!
se acerca el tiempo droneless. ¡Mira el reconocimiento marino no tripulado MC-4Q "Triton" que dura más de 30 horas! ¡¿Por qué se retuerce, tratando de sentarse en la cubierta oscilante del barco?! 23 kilómetros: durante su turno, volará sobre el océano varias veces de un lado a otro.
Hecho #2
Cuando tienes que luchar en costas extranjeras, se encuentra un campo de aviación en algún lugar cercano. Tan pronto como surgió la pregunta sobre Siria, Hmeimim apareció inmediatamente.
Siempre cubierta vacía "Kuznetsova"
Y el grupo VKS RF en la base aérea de Khmeimim.
Europa, Oriente Medio: regiones urbanizadas, donde a cada paso hay muchas instalaciones militares, incluidas Bases aéreas y aeropuertos civiles (pueden ser movilizados para necesidades militares).
¿Y qué pasará si tienes que luchar en el borde del mundo? Un ejemplo famoso es Falkland. Una respuesta poco conocida: los ingleses de esa región tenían la base aérea de Aqua Fresca, cuidadosamente proporcionada por A. Pinochet. Desde allí, los exploradores británicos y los aviones EW volaron durante toda la guerra. Los británicos se sintieron avergonzados de colocar "Fantasmas" de combate en Chile, no queriendo escalar más el conflicto, pero siempre tuvieron la oportunidad.
Por cierto, cuando aterrizaron en la isla, construyeron el aeródromo Harrier FOB ersatz en un par de días, y después de ganar la guerra, construyeron una base aérea de Mount Pleasant con la franja de 3000 en Falklands.
Bueno, y si tienes que luchar allí, ¿dónde nadie proporcionará el campo de aviación? Ahora, si los sirios se negaron ... La respuesta es obvia. ¿Por qué proteger a los que no nos están esperando? Suba a donde no tenemos amigos, ni apoyo, ni siquiera aliados potenciales.
Hecho #3
En el Estado Mayor lo sabemos mejor que nosotros con ustedes.
Debido al peligro excesivo para la salud de los pilotos y navegantes, así como a las amenazas al presupuesto militar, los militares están tratando de no utilizar los servicios de aviación.
En los EE. UU., Hay una enorme flota de 10 nuclear Nimitsev. Algunos gracias a ellos ocupan el puesto de almirante, los astilleros tienen una fuente permanente de ingresos, un beneficio sólido.
Pero si la guerra - los portaaviones no esperarán. Ninguno de los EE. UU. Nimitsev participó en la operación contra Libia (2011). Ninguno! Aunque el resto de la flota y la Fuerza Aérea de la OTAN retozaron allí para la gloria.
Año 1999, Yugoslavia. El único portaaviones estadounidense ("T. Rezvelt") se dignó a aparecer en el 12, el día de la guerra. Al menos un par de decencias enviadas, pero no ...
Irak Sí, también, más del 80% de salidas en el avión de la fuerza aérea.
Vietnam? Los "fantasmas" estadounidenses se basaron en la antena de Cam Ranh (más tarde aparecerá nuestra base) y en docenas de otros aeródromos en Tailandia y Vietnam del Sur. Volaron desde las cubiertas con mucha menos frecuencia, ya que es peligroso, caro y, en verdad, nadie lo necesita.
Siria? Los HQ rusos de alguna manera lograron todo el año sin la ayuda de sus colegas de cubierta. Y lo harían aún más si no decidieran enviar un TAVKR sin preparación en estado de emergencia a las costas sirias.
Dato #4 (deriva directamente de 3)
La flota de portaaviones de los Estados Unidos no es un indicador. Los Yankees mantienen su pelvis a favor de la tradición y el lobby de los transportistas en el Pentágono. Este es un sistema completo, contratos grandes y posiciones altas, pero los hechos reales del uso de "Nimitsev" no confirman sus capacidades declaradas.
Esto lo dicen cuidadosamente los propios militares. Estos hallazgos son confirmados por los cálculos del departamento de la OFT del Pentágono (Office of Force Transformation). El capitán retirado de la Marina de los EE. UU., Henry D. Hendrix, dijo esto directamente: el costo de cada bomba lanzada desde un avión de portaaviones supera los $ 2 millones. Incluso mucho para los Estados Unidos.
La composición de la Marina de los Estados Unidos confirma las conjeturas. Los portaaviones 10 se pierden en el fondo de una armada de seis docenas de destructores y submarinos nucleares 70. A diferencia de los que están en los muelles de Nimitsev, estos barcos llevan constantemente BS a todo el mundo.
El acto final
Rusia tampoco necesitaba un portaaviones en el siglo pasado, mucho menos ahora.
Para él no hay objetivos ni tareas adecuadas. Ni siquiera hay una comprensión simple de por qué se necesita tal nave. No hay comprensión porque es inútil buscar un significado donde no hay ninguno.
La presencia o ausencia de un portaaviones no afecta a la defensa del país.
Prestigio? Sí, en el horno tal prestigio! Muchos de los países más desarrollados nunca han tenido portaaviones, pero esto no les impide desarrollarse, adelantarse y sentirse bien. Un ejemplo es Alemania. O la URSS, que no era particularmente aficionada a los portaaviones, pero sí a su prestigio.
Con los fondos invertidos en el desarrollo, la realización de una gama completa de I + D, la compra de materiales y el montaje de un gigante nuclear de 300, puede reequipar a toda la Flota del Pacífico con destructores y submarinos de titanio.
Naves para las que hay tareas inteligibles, y que en el momento crucial no se enredarán en los cables.
El choque en el momento de aterrizar el interceptor F-14 corriendo Kara Haltgreen (el piloto fue asesinado). La causa fue un error: 1. Haltgrin retiró el gas demasiado pronto, lo que provocó una oleada y una parada del motor izquierdo.
A pesar de las crueles bromas de los marineros (las mujeres solo vuelan bien con la escoba) y el despido inmediato de la segunda mujer piloto de la Marina, los desastres continuaron. La fotografía muestra fragmentos de un F-14 levantado fuera del agua, conducido por una persona masculina (año 2004).
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