Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 1)
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, hubo un número significativo de cañones antiaéreos de mediano y gran calibre, cañones antiaéreos de pequeño calibre y ametralladoras 12,7 mm en las fuerzas armadas estadounidenses. Por 1947, aproximadamente la mitad de las pistolas 90 y 120-mm habían sido eliminadas en los Estados Unidos. Los cañones remolcados fueron a las bases de almacenamiento, y los cañones antiaéreos estacionarios fueron suspendidos. Las armas antiaéreas de gran calibre se conservaron principalmente en la costa, en zonas de grandes puertos y bases navales. Sin embargo, los recortes también afectaron a la Fuerza Aérea, una parte significativa de los combatientes construidos con motores de pistón construidos durante los años de guerra fueron desechados o transferidos a los aliados. Esto se debió al hecho de que en la URSS hasta la mitad del 50-x no había bombarderos capaces de realizar la misión de combate en la parte continental de América del Norte y regresar. Sin embargo, después del fin del monopolio estadounidense sobre la bomba atómica en 1949, fue imposible excluir la posibilidad de que en el caso de un conflicto entre los Estados Unidos y la URSS, los bombarderos de pistón soviéticos Tu-4 volaran en misiones de un solo sentido.
La carrera nuclear del volante giró, 1 Noviembre 1952, Estados Unidos realizó una prueba del primer dispositivo estacionario de explosivos termonucleares. Durante los meses de 8 en la URSS, se probó la bomba termonuclear RDS-6c. A diferencia del dispositivo experimental estadounidense con una altura de una casa de dos pisos, era bastante adecuado para el uso de munición termonuclear en combate.
A mediados de la década de 50, a pesar de la superioridad múltiple de los estadounidenses en el número de portadores y el número de bombas nucleares, aumentó la probabilidad de que los bombarderos de largo alcance soviéticos llegaran a los Estados Unidos continentales. A principios de 1955, en las unidades de combate de Far aviación Comenzaron a llegar los bombarderos M-4 (diseñador jefe V.M. Myasishchev), seguidos por: los avanzados 3M y Tu-95 (OKB A.N. Tupolev). Se podría garantizar que estas máquinas llegarían al continente de América del Norte y, después de realizar ataques nucleares, regresarían. Por supuesto, el liderazgo estadounidense no podía ignorar la amenaza. Como saben, la ruta más corta para los aviones que vuelan de Eurasia a América del Norte se encuentra a través del Polo Norte, y se han creado varias líneas de defensa a lo largo de esta ruta.
Mensaje de radar DEW-line en la isla del archipiélago de Shemiya Aleutian
En Alaska, en Groenlandia y en el noreste de Canadá, las rutas de avance más probables para los bombarderos soviéticos construyeron la llamada línea DEW, una red de estaciones de radar fijas interconectadas por puntos de comando de la defensa aérea y líneas de cable y radioenlaces. En varios puestos, además de la detección por radar de objetivos aéreos, posteriormente se construyó una advertencia por radar de un ataque con misiles.
El trazado de los mensajes de radar de la línea DEW
Para contrarrestar a los bombarderos soviéticos en medio de los 50 en los Estados Unidos, se formaron las llamadas "Fuerzas de Barrera" para controlar la situación del aire en las costas occidental y oriental de los Estados Unidos. El radar costero, los barcos de patrulla de radar, así como los aerostatos ZPG-2W y ZPG-3W vinculados a una única red centralizada de alertas. El principal objetivo de las "Fuerzas de Barrera", ubicadas en las costas del Atlántico y el Pacífico de los Estados Unidos, era controlar el espacio aéreo con miras a la alerta temprana de que un bombardero soviético se aproxima. Las "fuerzas de barrera" se han convertido en una adición a las estaciones de radar de la línea DEW, ubicadas en Alaska, Canadá y Groenlandia.
El avión DRLO EC-121 sobrevuela al destructor de la patrulla de radar.
Los barcos de la patrulla de radar aparecieron en los años de la Segunda Guerra Mundial y fueron utilizados por la Marina de los Estados Unidos principalmente en el Océano Pacífico como parte de grandes escuadrones de barcos, con el objetivo de detectar oportunamente los aviones japoneses. Al final del 40-x y el comienzo del 50-x, para la conversión de la patrulla de radar en barcos, se utilizaron principalmente los vehículos de tipo Liberty y los destructores de construcción militar de tipo Goering. El radar se instaló en los barcos: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 con un rango de detección de 170-350 km. Por regla general, solo estos barcos estaban en servicio a una distancia de hasta varios cientos de kilómetros de su costa y, en opinión de los almirantes, eran altamente vulnerables a los ataques repentinos de aviones de combate y submarinos. Queriendo reducir la vulnerabilidad del control de radar de largo alcance marítimo, en los EE. UU. 50 adoptó el programa Migraine. Como parte de este programa, se instalaron radares en submarinos diesel. Se creía que los submarinos, al encontrar al enemigo en las pantallas de los radares, después de emitir una alerta, podrán ocultarse del enemigo bajo el agua.
Además de la conversión de embarcaciones construidas en tiempo de guerra, la Marina de los EE. UU. Recibió dos submarinos diesel-eléctricos de diseño especial: USS Sailfish (SSR-572) y USS Salmon (SSR-573). Sin embargo, los submarinos diésel-eléctricos para servicio a largo plazo no tenían la autonomía necesaria y, debido a la baja velocidad, no podían operar como parte de los grupos de trabajo de alta velocidad, y su operación era demasiado costosa en comparación con los buques de superficie. En este sentido, se contemplaba la construcción de varios submarinos especiales. El primer barco atómico con un potente radar de la revisión de la situación del aire fue el USS Triton (SSRN-586).
Tableta de la situación del aire y la consola del radar en el centro de comando de información del submarino Triton
El radar AN / SPS-26, instalado en el submarino Triton, pudo detectar un objetivo tipo bombardero a una distancia de 170 km. Sin embargo, después de la aparición de aviones DRLO suficientemente avanzados, se decidió abandonar el uso de submarinos de patrulla de radar.
En 1958, comenzó la operación del avión E-1 Tracer DRLO. Esta máquina fue construida sobre la base del transportista de carga C-1 Trader. La tripulación del "Tracer" consistía en solo dos operadores de radar y dos pilotos. Las funciones del oficial de comando y control debían ser realizadas por el segundo piloto. Además, el avión no tenía espacio suficiente para equipos de transmisión de datos automatizados.
DRLO E-1В aviones de rastreo
El rango de detección de objetivos aéreos alcanzó 180 km, lo que para los estándares del final de 50-x no era malo. Sin embargo, durante la operación, resultó que el "Trazador" no cumplía con las expectativas, y el número de unidades construidas se limitaba a las unidades 88. La información sobre el objetivo se transmitió desde la placa del Trazador al piloto interceptor por voz a través de la radio, y no se centralizó a través del centro de control de la misión y el puesto de mando de la defensa aérea. En su mayor parte, el "Trazador" se operó en aviones de cubierta, para los aviones con base en tierra de DRLO, el rango de detección y el tiempo de patrulla no fueron satisfactorios.
Las patrullas de radar de la familia de estrellas de advertencia EC-121 tenían capacidades mucho mejores. El avión de transporte militar C-121C, a su vez creado sobre la base del avión de pasajeros L-1049 Super Constellation, sirvió de base para aviones pesados DRLO con cuatro motores de pistón.
Los grandes volúmenes internos de la aeronave permitieron amasar las estaciones de radar a bordo de la revisión del hemisferio inferior y superior, así como el equipo de transmisión de datos y los trabajos para las tripulaciones de 18 a 26. Dependiendo de la modificación, se instalaron los siguientes radares en el "Warning Starach": APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Las versiones posteriores con aviónica avanzada recibieron transmisión automática de datos a los puntos de control terrestres del sistema de defensa aérea y la estación de reconocimiento electrónico y bloqueo de AN / ALQ-124. Las características del equipo de radar también se mejoraron constantemente, por ejemplo, el radar AN / APS-103 instalado en la modificación EC-121Q podría ver de manera estable los objetivos contra el fondo de la superficie terrestre. El rango de detección de un objetivo de alto vuelo del tipo Tu-4 (B-29) en ausencia de interferencia organizada para el radar AN / APS-95 alcanzó 400 km.
Cambio de operadores EU-121D
Incluso en la etapa de diseño, los diseñadores prestaron gran atención a la conveniencia del trabajo y las condiciones de vida de la tripulación y los operadores de los sistemas electrónicos, así como a garantizar la protección del personal contra la radiación de microondas. El tiempo de patrulla generalmente era de 12 horas a una altitud de 4000 a 7000 metros, pero a veces la duración del vuelo alcanzaba las 20 horas. Las aeronaves se utilizaron tanto en la Fuerza Aérea como en la flota. El EC-121 fue construido en serie desde 1953 hasta 1958. Según datos estadounidenses, durante este tiempo, 232 aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea y la Marina, su servicio duró hasta finales de los años 70.
Además de las "Fuerzas de barrera" y las estaciones de la línea DEW en los Estados Unidos y Canadá, las estaciones de radar terrestres se construyeron activamente en los 50. Inicialmente, estaba destinado a limitar la construcción de radares 24 estacionarios de alta potencia para proteger los accesos a cinco áreas estratégicas: en el noreste, en el área de Chicago-Detroit y en la costa oeste en las áreas de Seattle-San Francisco.
Sin embargo, después de que tomó conocimiento de las pruebas nucleares en la URSS, el comando de las fuerzas armadas de los Estados Unidos autorizó la construcción de estaciones de radar 374 y centros de comando de la defensa aérea regional 14 en todo el territorio continental de los Estados Unidos. Todos los radares basados en tierra, la mayoría de los aviones DRLO y las patrullas de radar estaban vinculados a la red de ignorancia automática interceptor SAGE (Semi Automatic Ground Environment), un sistema de coordinación semiautomática de interceptores mediante la programación de sus pilotos automáticos en la radio con computadoras en el suelo. De acuerdo con el esquema de construcción del sistema de defensa aérea estadounidense, la información de las estaciones de radar sobre los intrusos de aviones enemigos se transmitió al centro de control regional, que, a su vez, controlaba los interceptores. Después de que los interceptores se levantaron en el aire, fueron guiados por señales del sistema SAGE. El sistema de guía, que funcionó de acuerdo con la red de radar centralizada, aseguró la intercepción del interceptor al área objetivo sin la participación del piloto. A su vez, el puesto de mando central de la defensa aérea de América del Norte era coordinar las actividades de los centros regionales y proporcionar liderazgo general.
El primer radar estadounidense desplegado en los Estados Unidos fueron las estaciones AN / CPS-5 y AN / TPS-1B / 1D de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, la base de la red de radar estadounidense-canadiense formó el radar AN / FPS-3, AN / FPS-8 y AN / FPS-20. Estas estaciones podrían detectar objetivos aéreos a una distancia mayor que 200 km.
Radar AN / FPS-20
Para proporcionar información detallada sobre la situación aérea de los centros regionales de comando de la defensa aérea, se construyeron complejos de radar, cuya parte principal eran radares estacionarios de alta potencia AN / FPS-24 y AN / FPS-26 con una potencia máxima de más de 5 MW. Inicialmente, las antenas giratorias de las estaciones se montaron sobre cimientos de concreto reforzado abiertamente, y luego, para protegerlas de los efectos de los factores meteorológicos, comenzaron a cubrirse con cúpulas radio-transparentes. Cuando se ubican en altitudes de mando, las estaciones AN / FPS-24 y AN / FPS-26 podrían ver objetivos aéreos de gran altitud a una distancia de 300-400 km.
Complejo de radar en la base aérea de Fort Lawton
El radar AN / FPS-14 y AN / FPS-18 se desplegaron en áreas donde la probabilidad de bombarderos de baja altitud era alta. Para determinar con precisión el alcance y la altitud de los objetivos aéreos, los sistemas de radar y de misiles antiaéreos utilizaron radioaltímetros: AN / FPS-6, AN / MPS-14 y AN / FPS-90.
Altímetro de radio estacionario AN / FPS-6
En la primera mitad del 50, los interceptores de defensa aérea formaron la base de la defensa aérea de Estados Unidos continental y Canadá. Para la defensa aérea en todo el vasto territorio de América del Norte en 1951, había unos cazas 900 diseñados para interceptar bombarderos estratégicos soviéticos. Además de los interceptores altamente especializados, numerosos combatientes de la Fuerza Aérea y de la Marina podrían participar en la ejecución de tareas de defensa aérea. Pero los aviones tácticos y basados en portaaviones no tenían sistemas automáticos de guía de blancos. Por lo tanto, además de los aviones de combate, se decidió desarrollar y desplegar sistemas de misiles antiaéreos.
El primer caza-interceptor estadounidense, específicamente diseñado para tratar con bombarderos estratégicos, fue el F-86D Sabre, el F-89D Scorpion y el F-94 Starfire.
Lanzamiento de NAR desde el interceptor F-94
Desde el principio, para la detección independiente de bombarderos, los interceptores estadounidenses estaban equipados con radares en el aire. Atacar al avión enemigo originalmente estaba destinado a misiles aire-aire no guiados 70 mm Mk 4 FFAR. Al final de los 40, se creía que una descarga masiva de NAR destruiría a un bombardero sin entrar al alcance de sus instalaciones de artillería defensiva. Las opiniones de los militares de EE. UU. Con respecto al papel de NAR en la lucha contra los bombarderos pesados fueron muy influenciadas por el uso exitoso de los aviones de combate Luftwaffe Me-262 armados con el caza NN R55M de 4-mm. Los misiles no guiados Mk 4 FFAR también formaron parte del armamento de los interceptores supersónicos F-102 y el canadiense CF-100.
Sin embargo, contra los bombarderos con turborreactores y motores turbohélices, que tienen una velocidad de vuelo mucho mayor en comparación con el pistón "Fortalezas", los misiles no guiados no fueron los más efectivos. armas. Si bien el bombardero NAR 70 mm era mortal para él, la propagación de la descarga 24 desde cohetes no guiados al alcance del fuego máximo de los cañones AM-23 23 mm era igual al área del campo de fútbol.
En este sentido, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos buscó activamente tipos alternativos de armas para aviones. Al final del 50-x, se adoptó un misil aire-aire AIR-2A Genie no administrado con una cabeza nuclear de 1,25 kt y un alcance de lanzamiento de hasta 10 km. A pesar del alcance relativamente corto del Gene, el mérito de este cohete fue su alta confiabilidad e insensibilidad a la interferencia.
AIR-2A Suspensión de misiles Genie en un caza interceptor
En 1956, el cohete se lanzó por primera vez desde el interceptor Northrop F-89 Scorpion, y al comienzo de 1957, se puso en servicio. La destrucción de la ojiva se llevó a cabo mediante un fusible remoto, que se activó inmediatamente después de completar el motor de cohete. Se garantiza que la explosión de ojiva destruye cualquier avión dentro del radio 500. Pero aún así, la derrota de los bombarderos de alta velocidad y de alto vuelo con su ayuda requirió que el piloto de caza-interceptor calcule con precisión el lanzamiento.
Luchador interceptor F-89H armado con misiles guiados AIM-4 Falcon
Además del NAR, el misil de combate aéreo AIM-1956 Falcon con un alcance de lanzamiento de 4-9 km ingresó a los aviones de combate de la defensa aérea en el año 11. Dependiendo de la modificación, el cohete tenía un radar semi-activo o un sistema de guía infrarrojo. Se produjeron un total de aproximadamente 40 000 misiles de la familia Falcon. Oficialmente, este SD fue dado de baja por la Fuerza Aérea de EE. UU. En 1988, junto con el interceptor F-106.
La versión de ojiva nuclear fue designada Falcon AIM-26. El desarrollo y la adopción de esta RU están relacionados con el hecho de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Quería obtener un cohete con guía de radar semi-activa capaz de atacar efectivamente a los bombarderos supersónicos durante un ataque en un curso frontal. El diseño AIM-26 era casi idéntico al AIM-4. El cohete con YABCh era un poco más largo, mucho más pesado y tenía casi el doble del diámetro del casco. Utilizó un motor más potente capaz de proporcionar un alcance de lanzamiento efectivo a 16 km. Como la ojiva usó una de las ojivas nucleares más compactas: W-54 0,25 CT potencia, pesando solo 23 kg.
En Canadá, al final del 40-x, el comienzo del 50-x también trabajó en la creación de sus propios interceptores de combate. El interceptor CF-100 Canuck pudo alcanzar la etapa de producción y adopción en masa. La aeronave entró en servicio en el año 1953, la Real Fuerza Aérea Canadiense recibió más de 600 interceptores de este tipo. Al igual que los interceptores estadounidenses desarrollados en ese momento, el radar APG-100 se utilizó para detectar objetivos aéreos y apuntar al CF-40. La destrucción de los bombarderos enemigos debía llevarse a cabo con dos baterías colocadas en las puntas de las alas, en las que había 58 70-mm HAP.
Lanzamiento de NAR desde el interceptor canadiense CF-100
En el 60 de la primera línea de la Fuerza Aérea Canadiense, CF-100 reemplazó al F-101B Voodoo supersónico de fabricación estadounidense, pero el funcionamiento del CF-100 como interceptor de bloqueo continuó hasta la mitad de los 70.
Entrenando a AHR AIR-2A Genie con una ojiva convencional del interceptor canadiense F-101B
Como parte de las armas canadienses, "Voodoo" tenía misiles con la ojiva nuclear AIR-2A, que iba en contra del estado libre de armas nucleares de Canadá. Por acuerdo intergubernamental entre los Estados Unidos y Canadá, los misiles con ojivas nucleares estaban bajo el control del ejército estadounidense. Sin embargo, no está claro cómo fue posible controlar al piloto interceptor de combate en vuelo, con un misil suspendido de su avión con una cabeza nuclear.
Además de los cazas interceptores y sus armas, se gastaron fondos sustanciales en los Estados Unidos en el desarrollo de misiles antiaéreos. En 1953, los primeros SAM MIM-3 comenzaron a desplegar Nike-Ajax alrededor de importantes centros administrativos e industriales estadounidenses e instalaciones de defensa. A veces, los sistemas de misiles de defensa aérea estaban ubicados en las posiciones de cañones antiaéreos 90 y 120-mm.
En el complejo Nike-Ajax, se utilizaron misiles "líquidos" con un acelerador de combustible sólido. La focalización ocurrió con la ayuda de comandos de radio. Una característica única del misil antiaéreo Nike-Ajax fue la presencia de tres ojivas de fragmentación altamente explosivas. El primero, que pesaba 5,44 kg, se colocó en la sección nasal, el segundo, 81,2 kg, en el medio, y el tercero, 55,3 kg, en la cola. Se asumió que esto aumentaría la probabilidad de golpear el objetivo, debido a una nube de fragmentos más larga. El rango de pendiente Nike-Ajax fue de unos 48 kilómetros. El cohete podría golpear el objetivo a una altura de poco más de metros 21000, mientras se mueve a una velocidad de 2,3M.
Radar de ayudas para el radar MIM-3 Nike-Ajax
Cada batería de Nike-Ajax constaba de dos partes: la estación de control central, donde se encontraban los bunkers de personal, el radar de detección y guía, el equipo contra-decisivo y la posición técnica de lanzamiento, donde los lanzadores, depósitos, tanques con combustible y agente oxidante La posición técnica, por regla general, tenía almacenamientos de misiles 2-3 y lanzadores 4-6. Sin embargo, a veces cerca de las principales ciudades, bases navales y aeródromos de aviación estratégicos, se construyeron posiciones de 16 a lanzadores de 24.
Posición inicial MMS-3 Nike-Ajax
En la primera etapa de desarrollo, las posiciones de Nike-Ajax no se fortalecieron en ingeniería. Posteriormente, con la llegada de la necesidad de proteger los complejos de los factores dañinos de una explosión nuclear, se desarrollaron instalaciones subterráneas de almacenamiento de cohetes. Cada búnker en profundidad almacenó misiles 12 alimentados horizontalmente a través de un techo desplegable con unidades hidráulicas. Elevado a la superficie del cohete en el vagón de ferrocarril, se transportó a un lanzador horizontal. Después de cargar el misil, la PU se estableció en un ángulo de grados 85.
A pesar de la gran escala de implementación (más de 1953 se implementaron baterías antiaéreas en los EE. UU. Desde 1958 hasta 100 por año), el sistema Nike-Ajax MIM-3 SAM tuvo varios inconvenientes importantes. El complejo era estacionario y no se podía reubicar dentro de un tiempo razonable. Inicialmente, los datos no se intercambiaron entre baterías de misiles antiaéreos individuales, como resultado de lo cual varias baterías podrían dispararse al mismo objetivo, pero ignorar otras. Esta deficiencia se corrigió posteriormente al introducir el sistema maestro de misiles AN / FSG-1 de Martin, que permitió el intercambio de información entre dispositivos informáticos de baterías individuales y la coordinación de la distribución de objetivos entre varias baterías.
Los principales problemas fueron causados por la operación y el mantenimiento de cohetes "líquidos" debido al uso de componentes explosivos y tóxicos del combustible y el oxidante. Esto condujo a la aceleración del trabajo en el cohete con combustible sólido y fue uno de los motivos para el cierre del sistema de defensa aérea Nike-Ajax en la segunda mitad de los 60-s. A pesar de la corta vida útil, Bell Telephone Laboratories y Douglas Aircraft lograron entregar más de 1952 1958 misiles antiaéreos de 13 a 000.
En lugar del sistema de defensa aérea MIM-3 Nike-Ajakh en 1958, se adoptó el complejo MIM-14 Nike-Hercules. En la segunda mitad de 50, los químicos estadounidenses lograron crear una receta de combustible sólido adecuada para su uso en misiles antiaéreos de largo alcance. En ese momento era un gran logro, en la URSS solo era posible repetir esto en los 70-s en el sistema de misiles antiaéreos C-300P.
En comparación con Nike-Ajax, el nuevo complejo antiaéreo tenía casi tres veces el rango de objetivos aéreos (130 en lugar de 48 km) y altura (30 en lugar de 21 km), que se logró mediante el uso de misiles nuevos, más grandes y más pesados y potentes estaciones de radar. . Sin embargo, el diagrama esquemático de la construcción y el trabajo de combate del complejo se mantuvo igual. A diferencia del primer sistema soviético de defensa aérea S-25 de Moscú, los SAM Nike-Ajax y Nike-Hercules estadounidenses fueron de un solo canal, lo que limitó significativamente su capacidad para repeler un ataque masivo. Al mismo tiempo, el sistema de defensa aérea soviético de un solo canal C-75 tenía la capacidad de cambiar de posición, lo que aumentaba la supervivencia. Pero fue posible superar el rango de Nike-Hércules solo en un sistema de defensa aérea C-200 virtualmente estacionario con un misil "líquido".
Posición inicial del MIM-14 Nike-Hercules
Inicialmente, el sistema de detección y selección del sistema Nike-Hercules, que funciona en modo de emisión continua, era casi similar al sistema Nike-Ajax. El sistema estacionario tenía los medios para identificar la nacionalidad de la aviación y un medio de focalización.
Versión estacionaria de la detección y guía de radar SAMs MIM-14 Nike-Hercules
En la versión estacionaria, los complejos antiaéreos se combinaron en baterías y divisiones. La batería tenía todo el equipo de radar y dos plataformas de lanzamiento con cuatro lanzadores. Cada división incluye seis baterías. Las baterías antiaéreas generalmente se colocaron alrededor del objeto protegido a una distancia de 50-60 km.
Sin embargo, los militares pronto dejaron de organizar una versión puramente estacionaria del complejo Nike-Hércules. En 1960, apareció la versión de Hercules Mejorada - "Advanced Hercules". Si bien con ciertas restricciones, esta opción ya podría implementarse en una nueva posición dentro de un tiempo razonable. Además de la movilidad, la versión mejorada recibió una nueva detección de radar y radares de seguimiento de objetivos mejorados, con mayor inmunidad a la interferencia y la capacidad de rastrear objetivos de alta velocidad. Además, se introdujo un buscador de rango de radio en el complejo, que llevó a cabo una determinación constante de la distancia al objetivo y emitió correcciones adicionales para el dispositivo de cálculo.
El complejo de radar móvil mejorado ZRK MIM-14 Nike-Hercules
El progreso en la miniaturización de las cargas atómicas hizo posible equipar el misil con una ojiva nuclear. En los SAM de MIM-14, Nike-Hercules instaló YABCh con energía de 2 a 40 CT. Una explosión aérea de una ojiva nuclear podría destruir una aeronave dentro de un radio de varios cientos de metros desde el epicentro, lo que posibilitó el impacto efectivo incluso de objetivos complejos y de pequeño tamaño como los misiles de crucero supersónicos. La mayoría de los misiles antiaéreos Nike-Hércules desplegados en los Estados Unidos estaban equipados con ojivas nucleares.
Nike-Hércules fue el primer sistema de misiles antiaéreos con capacidades antimisiles, que podría potencialmente interceptar ojivas de misiles balísticos individuales. En 1960, la ojiva nuclear de MIM-14 Nike-Hercules con la ojiva nuclear logró llevar a cabo la primera intercepción exitosa de un misil balístico, el cabo MGM-5. Sin embargo, las capacidades antimisiles del sistema Nike-Hercules se evaluaron como bajas. Según los cálculos, la destrucción de una unidad de combate de ICBM requirió al menos misiles 10 de un YABCh. Inmediatamente después de la adopción del complejo aerotransportado Nike-Hércules, comenzó el desarrollo de su versión antimisiles Nike-Zeus (con más detalle aquí: Sistema de defensa de misiles de Estados Unidos). Además, los SAM MIM-14 Nike-Hercules tenían la capacidad de realizar ataques nucleares en objetivos terrestres, con coordenadas conocidas previamente.
Mapa de despliegue del sistema de defensa aérea Nike en los Estados Unidos
Un total de baterías Nike-Hercules 60 se implementaron en los EE. UU. En medio de las 145 (la 35 se reconstruyó y la 110 se volvió a colocar de las baterías Nike-Ajax). Esto permitió una protección suficientemente efectiva de las principales áreas industriales. Pero, cuando los ICBM soviéticos comenzaron a representar una gran amenaza para los objetos en los Estados Unidos, el número de misiles Nike-Hércules desplegados en los Estados Unidos comenzó a disminuir. Por 1974, todos los SAM de Nike-Hércules, con excepción de las baterías en Florida y Alaska, fueron retirados del servicio de combate. En su mayor parte, los complejos estacionarios de lanzamiento temprano se eliminaron, y las versiones móviles, después de realizar trabajos de restauración, se transfirieron a bases estadounidenses de ultramar o se transfirieron a los aliados.
A diferencia de la Unión Soviética, rodeada por numerosas bases estadounidenses y de la OTAN, el territorio de América del Norte no estaba amenazado por miles de aviones de combate de aviación tácticos y estratégicos basados en aeródromos avanzados en las proximidades de las fronteras. La aparición en la URSS en cantidades significativas de misiles balísticos intercontinentales dejó sin sentido el despliegue de numerosas estaciones de radar, sistemas antiaéreos y la construcción de miles de interceptores. En este caso, se puede afirmar que los miles de millones de dólares gastados en la protección de los bombarderos soviéticos de largo alcance fueron finalmente arrojados al viento.
To be continued ...
Residencia en:
https://fas.org/nuke/guide/usa/airdef/searching_the_skies.htm
http://www.boeing.com/history/products/mb-1-air-2-genie-missile.page
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