Bajo el ala de un avión, un petrolero está gritando sobre algo sobre el mar de taiga
Esta es la ley de las vías aéreas:
Subiendo a las alturas, miramos hacia abajo.
Y día tras día nos molesta.
Las turbinas de acero son un silbido caliente.
Subiendo a las alturas, miramos hacia abajo.
Y día tras día nos molesta.
Las turbinas de acero son un silbido caliente.
Los que observan vuelos desde la tierra están preocupados por otros problemas. Por ejemplo, cuánto tiempo puede durar una misión de combate de un luchador. Tenga en cuenta que nos centramos en táctica (primera línea) aviación, porque todo está claro con lo estratégico. Los bombarderos y los exploradores pueden volar durante todo el día. El registro actual pertenece al "sigilo" B-2, que dio vueltas continuamente en el aire durante dos días (44,3 horas).
Los luchadores de la cuarta generación, para sorprender, no muestran resultados menos impresionantes. A pesar de su misión de "primera línea", una cabina cerrada y una modesta, según los estándares de los bombarderos estratégicos, las reservas de combustible, la duración de los vuelos supera todas las expectativas. ¡El vuelo récord del F-15E Four del Escuadrón 391 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que se mantuvo en el aire durante las horas 15,5, fue un récord!
El registro no era un entorno educativo. Era una salida de rutina, durante la cual el avión "se demoró un poco" sobre el área de combate. Una patrulla de combate aire-aire y aire-superficie voló desde a / b en Kuwait para estar sobre Afganistán en tres horas. Allí los combatientes pasaron nueve horas, atacando periódicamente objetivos que "abrió" el reconocimiento. Y, regresó a Kuwait.
F-15E sobre la gama Hindu Kush. Los contenedores de observación del sistema LANTIRN, misiles aire-aire, un par de tanques suspendidos, bombas guiadas con GPS y tipo guiado por láser GBU-12 son visibles en la suspensión del caza multipropósito.
Puede parecer sospechoso que las "Águilas" tuvieran que repostar 12 veces, pero, desde el punto de vista de la aviación, esta parece ser la decisión correcta. A los aviadores les encanta cuando la aguja de combustible se mueve alrededor de MAX. Y aprovechan cada oportunidad para mantener esta tradición santa y obvia.
Para condiciones de combate debe haber un estándar de combustible estricto, por ejemplo, al menos 50 o incluso 75%. Los pilotos están tratando de evitar que la flecha caiga por debajo de este valor. Y tan a menudo como sea posible, "bombean" el queroseno, tan pronto como tienen esa oportunidad. Y si no está allí, podrán aguantar mucho tiempo en el aire hasta el final de la batalla o la llegada de un nuevo petrolero. En este caso, y mantener los tanques llenos.
Como muestra la práctica, siempre tienen la oportunidad. Los tanques del petrolero KS-10 (basados en el pasajero DC-10) están diseñados para 160 toneladas de combustible. Y deje que una parte de esta reserva se gaste en el viaje del petrolero desde la base aérea del otro continente, pero el equilibrio es suficiente para "llenar el cuello" con muchos combatientes.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene en su servicio activo y en reserva el orden de los petroleros aéreos 450, sin contar los kits de suspensión para convertir parte de los aviones de combate en petroleros (la guerra es impredecible).
En tiempos de paz, es demasiado caro pagar los salarios de los pilotos militares, porque los Yankees arrendaron KC-10 a empresas privadas. Por ejemplo, Omega Aerial Refueling Services. Los petroleros con tripulaciones civiles constantemente "se reúnen" en las áreas de puntos calientes y lugares para realizar ejercicios de los países de la OTAN.
Empresa privada cisterna alimentada con drone X-47
Y tú dices - portaaviones. Campo de aviación requerido en el océano. Ja ja ja, ¿en qué siglo viven estas personas?
Los luchadores modernos han demostrado la capacidad técnica para llevar a cabo misiones de combate que duran 15 + horas.
Está claro que esto ya es una exageración. Si necesita volar durante días y días finales de 365 al año, valdría la pena pensar en encontrar una base aérea más cercana.
Pero esto sucede sólo de vez en cuando. Y el cuartel general no se tomó una sola vez: la base aérea de Hmeimim se encontró en Siria. Y en Afganistán - aeródromos Kandahar, Shindand, Bagram. Sin embargo, si se requiere lo nuestro y los estadounidenses, volarán miles de kilómetros.
Horas 15 - un registro. ¿Y cuántas salidas duraron las horas 8-9-10? Según los propios participantes - rutina.
No hay razón para discutir aquí, hace 70, la armada de las "Fortalezas" a cubierto de cientos de Mustangs con PTB voló a Berlín, además, los combatientes tenían un suministro de combustible (minutos 15-20) para una batalla aérea con los Messerschmitts, después de lo cual todo Regresó a los aeródromos de Albion. La ruta es de mil km de largo en 3.
Uno puede imaginar de lo que son capaces el “Secado” y el “Efki” modernos, con el doble de velocidad de crucero, el radio de combate normal en 1000 km y, además, ¡los sistemas de repostaje en vuelo!
Ya, la quinta generación con su supersónico sin forma, aún más adaptado a vuelos largos.
Mecánica
La turbina está girando, el técnico está de pie, la turbina está de pie, el técnico está girando.
Los escépticos ciertamente señalarán la imposibilidad de patrullar constantemente a una gran distancia, incluso por las fuerzas de todo el regimiento aéreo. A pesar de la aparente simplicidad de la tarea, todo el equipo, el vuelo y el personal técnico no conocerán la paz.
En el aire - el carrusel. Dos parejas llegaron a un área determinada, aquellas a las que cambiaron tendieron en el curso opuesto, y en el aeródromo ya están en ascenso de las nuevas cuatro. Además, otro grupo espera estar siempre dispuesto, en caso de situaciones imprevistas.
Parece que este trabajo de combate. El problema es que un avión moderno pasa un THU grande antes de la salida, en términos de docenas de horas-hombre por hora de vuelo 1. Algunos luchadores, por regla general, no son capaces debido a los graves problemas identificados. Como resultado, incluso un regimiento completo puede tener problemas para resolver la tarea anterior.
O tal vez no lo harán. Los estándares y coeficientes exactos son desconocidos para nosotros, por lo tanto, pasemos a los hechos conocidos.
En 2001, las alas de los aviones de los portaaviones Vinson y Enterprise aseguraron que tres pares de combatientes estuvieran constantemente en el espacio aéreo de Afganistán para lanzar ataques operativos a petición de las fuerzas de tierra.
La ironía de la situación fue que los estadounidenses no lograron acercar los portaaviones a las costas de Afganistán que en el km 1000. Y la cubierta del "Hornet" tuvo que superar una distancia más estrecha que las de los aviones con base en tierra desde las bases aéreas en los Emiratos Árabes Unidos (Al-Dafra).
Entonces, ¿cuál es la moral? Con la ayuda de dos bases aéreas (incluso si flotan, esencialmente no cambia), fue posible asegurar patrullas constantes a largo plazo (durante meses) a una distancia de 1000-1300 km, con muchas horas de suspensión de los seis "Hornets" sobre las regiones montañosas de Afganistán.
Esto fue posible debido al hecho de que los combatientes no tenían que reemplazarse cada hora. Algunas veces fueron transportados por el aire durante horas 10. Cinco repostaje. Los seis enviados a la misión "colgaron" sobre Afganistán durante largas horas, hasta que fueron reemplazados por un nuevo grupo. En este mismo momento, el resto de la aeronave y el personal de vuelo tomaron el sol tranquilamente al sol en el Mar Arábigo. Para las salidas 30-35 por día de cada portaaviones, para un grupo aéreo de este tipo: una charla de calentamiento para bebés.
Los propios Yankees dicen que podrían volar más a menudo, si los barmalei tuvieran más bases, escondites y otros objetivos adecuados para la aviación. Y en lugar de portaaviones, sea una base aérea costera normal, con un potente F-15, capaz de navegar por el cielo durante horas 10-15, ¡la intensidad de las patrullas podría aumentar incluso el tiempo!
En cuanto a la preparación para el combate de los compuestos de aviación, se conocen muchos hechos cuando se acercó al 100%. Incluso para los sistemas de aviación más complejos de la cuarta generación.
Así, en medio de los 1980-s, el ala de aire TFW de 36th, ubicada en la Base Aérea de Bitburg (FRG), tenía una disponibilidad operativa del 92% y, gracias a la conveniencia de la infraestructura del campo de aviación alemán y la preparación de los mismos. El luchador del personal y los brazos de suspensión antes de la nueva salida del F-15 tomaron solo 12 minutos. El tiempo mínimo de despegue para el asistente de alarma fue igualmente mínimo, el registro fue de minutos 3,5 (con los minutos estándar de 5).
Además, según las fuentes abiertas, en el ejercicio "Tim Spirit-82", un grupo de "Agujas" de 24 realizó vuelos de entrenamiento de 233 por día. Está claro que esos vuelos se llevaron a cabo bajo un programa simplificado y los aviones volaron cerca. Pero todo esto nos da confianza de que los aviones modernos no son una pila de basura inadecuada que yace en un hangar de reparación durante días.
Habría una base normal y un equipo de técnicos experimentados y capacitados.
La experiencia de la aviación civil también indica lo mismo, donde los aviones no se detienen, regularmente haciendo vuelos transcontinentales y transoceánicos.
Rutas diarias de las compañías aéreas civiles.
En esta situación, el autor se siente incómodo y culpable frente a los lectores por mencionar tan a menudo aviones extranjeros. Pero entiéndalo correctamente: la revisión es de naturaleza puramente educativa, y no se dispone de datos similares sobre el número de misiones de combate y la preparación para el combate del Su-27 en fuentes abiertas.
Efki estadounidense se dieron como ejemplo. Y no veo una sola razón para que el VKS ruso no pueda hacer lo que hacen los estadounidenses. Basta con mirar el trabajo de combate del grupo en el a / b Hamim. Trabaja bien, como un reloj!
La saga de un piloto cansado.
Cansado de que? ¿A qué hora de mi vida me senté al mando durante dos turnos?
En 1937, el Coronel Gromov 62 pasó horas en su avión, sin dejar que el timón saliera de sus manos y se congelara en la cabina sobre el Polo Norte.
Y ahora, por supuesto, los pilotos no son los mismos. Descansando cómodamente en una silla caliente, con un conjunto completo de sistemas de automatización, un orinal y un piloto automático, y en algunos casos también un operador asociado, por supuesto, 10 no podrá volar durante horas.
Aunque no hay nada de qué discutir. En la primera parte del artículo, se describieron muchos casos REALES cuando los combatientes modernos pasaron al aire durante las horas de 10-15. Lo que se requería para probar.
PD: Si no puede encontrar a los pilotos, contacte a sus camioneros. Aquellos que casi no se detienen conducen sus carros por 11 horas por día (restricción por ley, que es violada desesperadamente). No tener piloto automático, pero tener un flujo denso de vehículos y "mecánicos" de etapas múltiples. Va Y ofrecerles un piloto s / n - fly.
La cabina del Su-34 tiene medidas de confort sin precedentes: una cama, un inodoro y una cocina con nevera y microondas. Está diseñado para vuelos de larga distancia.
El acto final
Brevemente Los casos enumerados permiten sacar las siguientes conclusiones.
1. La aviación táctica moderna es capaz de cubrir (es decir, organizar patrullas durante todo el día con la posibilidad de una rápida amplificación) en cualquier área seleccionada en cualquier continente de la Tierra.
2. Desde el punto de vista de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, existen todas las posibilidades para cubrir los mares interiores (el Báltico, el Mar de Ojotsk, el Mar Negro): la aviación bloquea estos "charcos". Habría al menos un puñado de combatientes y petroleros disponibles.
No hay duda sobre la viabilidad técnica de tal idea (consulte los ejemplos anteriores).
3. Existe la posibilidad de una cobertura sólida de la zona costera de los mares y océanos a una distancia de 1000-1500 km desde la costa. Sin embargo, la combinación de "zona costera" ya es incorrecta. Estas ya son zonas de mar abierto.
4. Los VKS rusos que vuelan desde las bases aéreas en el Lejano Oriente garantizan que no podrán cubrir Filipinas ni la Isla de Pascua. Pero ellos no necesitan esto.
5. Las operaciones de percusión sobre el principio de "vuelo allí - vuelo de regreso" sin bloqueo prolongado en el aire llevan incluso menos tiempo y pueden llevarse a cabo con éxito en otro continente, a una distancia de MIL kilómetros de la base. Sin la ayuda de portaaviones y aeródromos saltan.
No se olvide, no estamos hablando de aviación estratégica, sino de luchadores multiusos "comunes".
En el año 1982, con solo cinco Super Etandars listos para combate (peso máximo de despegue de todas las toneladas de 12) y el único petrolero de pistón, la aviación argentina sacó barcos británicos en el Atlántico, a una distancia de aproximadamente 1000 km del aeródromo de Tierra del Fuego.
En 1986, un grupo de estadounidenses F-111 bombardeó la capital de Libia desde el territorio de Gran Bretaña (vuelo sobre el Golfo de Vizcaya - Vuelta a Gibraltar - vuelo a lo largo de toda la costa del norte de África, Marruecos, Túnez, Argelia) enganche en el desierto, cambio de sentido y salida a la parte posterior del sistema de defensa aérea de Libia - y volver por la misma ruta). Regresó antes del amanecer.
6. Este material fue una respuesta detallada al debate sobre las perspectivas de los aviones de cubierta. Los hechos muestran que con el desarrollo del empuje del chorro, el aumento de la velocidad y la aparición de nuevas tecnologías para aumentar la duración de los vuelos, la era de los portaviones ha llegado a su fin. Así como los cruceros y acorazados con armas de artillería se volvieron obsoletos en su tiempo.
Los aviones ya no necesitan llevar constantemente un aeródromo detrás de ellos, mientras que sufren muchas adversidades y dificultades asociadas con el aumento de la tasa de accidentes, menos carga de combate y el costo inadecuadamente alto del "aeródromo flotante" con una tripulación de miles de marineros.
7. Como saben, el 71% de la superficie ocupa el océano, pero no olvide que la superficie sólida se distribuye uniformemente en todo el mundo.
Seis grandes continentes tienen "puentes" de conexión en forma de archipiélagos completos. Y en el océano abierto, literalmente a cada paso, hay islas y atolones. Incluso en la parte ecuatorial del Atlántico, donde supuestamente no hay nada, hay dos pedazos de tierra - oh. Santa Elena y el Padre Ascensión (por cierto, la base aérea británico-estadounidense).
Sobre el Pacífico Polinesia-Micronesia ni siquiera vale la pena hablar. ¿Dónde guardan el sigilo los yanquis? Así es, en el aeródromo de Anderson en el p. Guam En el mismo lugar, durante los vuelos entre alas, los invitados vuelan alas de combate.
Y dónde están los B-1B "Lancer". Base Aérea Diego García en el Océano Índico.
Así que resulta que la "zona costera 1000-1500 km" anterior brinda una cobertura casi completa de los océanos del planeta.
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