Military Review

Proyectos de vehículos de combate Char Varlet (Francia)

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Los primeros intentos de crear vehículos blindados prometedores, realizados durante la Primera Guerra Mundial, llevaron a resultados muy interesantes, aunque inútiles. Sin la experiencia requerida, los diseñadores de diferentes países ofrecieron una variedad de ideas y soluciones. Una versión curiosa del vehículo de combate blindado en el año 1918 fue propuesta por el diseñador francés A. Varlet. En el futuro, su proyecto fue finalizado y condujo a la aparición de nuevos desarrollos similares. Todos ellos, sin embargo, permanecieron en la etapa de diseño o montaje del diseño de demostración.


En 1918, Amed Varle se desempeñó como jefe de diseño de la compañía automotriz Delahaye. Para entonces, todos los países que participan en la Primera Guerra Mundial comenzaron a crear este o aquel equipo blindado para los ejércitos, lo que atrajo la atención de muchas empresas industriales diferentes que querían participar en nuevos proyectos y, por supuesto, obtener contratos lucrativos. La compañía Delaye no es una excepción. El diseñador jefe de esta empresa ofreció su propia versión del vehículo de combate original, que en el futuro podría usarse en el campo de batalla.

Todo desarrollo A. Varle recibió el nombre con el nombre general Char Varlet ("Tank Varle"), formado por la clase de dicha tecnología y el nombre del creador. También se conoce la existencia del nombre Char AV (Amédée Varlet). Además, en algunos casos, los proyectos pueden variar al especificar el año de desarrollo. Otras opciones para distinguir varios proyectos no fueron utilizadas.

Proyectos de vehículos de combate Char Varlet (Francia)
esquema tanque A. Varle primera versión


Uno de los principales problemas que debían resolverse en el marco de nuevos proyectos era el rendimiento de la tecnología. El campo de batalla típico de la Primera Guerra Mundial fue excavado con numerosos cráteres de conchas y también fue atravesado por barreras de alambre y trincheras. Para moverse alrededor de un área de este tipo, el vehículo de combate tenía que tener altos niveles de maniobrabilidad, dado por el tren de aterrizaje del diseño correspondiente. En su proyecto, A. Varle propuso resolver el problema de la permeabilidad, no solo debido al diseño del chasis, sino también con la ayuda de la estructura original de toda la máquina.

Al comenzar el trabajo en la primera versión de "Tanka Varle", el motor rastreado tuvo tiempo de mostrar sus capacidades y ventajas sobre otros tipos de equipos de carrera. Debido a esto, el diseñador francés decidió equipar su prometedor vehículo blindado con pistas. Además, para aumentar la permeabilidad, se planificó utilizar dos pares de pistas, que se pueden mover entre sí. Para esto, tuvimos que desarrollar un diseño original de vehículo blindado que tiene dos cascos separados. Entre ellos, tuvieron que ser acoplados con la ayuda de una bisagra y otros dispositivos.

La caja frontal de la máquina Char Varlet ha recibido una forma simple, formada por varios paneles rectos. Se utilizaron dos hojas frontales, la parte superior de las cuales se colocó con una ligera inclinación hacia atrás, y la parte inferior formó el alero frontal del cuerpo. Se utilizaron lados verticales y alimentación, hechos de láminas superior e inferior centrales verticales e inclinadas. Para una interacción adecuada con los elementos del segundo edificio, se propuso utilizar un techo convexo curvo.

Se suponía que el segundo cuerpo tenía una parte frontal de una forma inusual. Su rasgo característico era una gran unidad frontal montada en la parte superior. Debido a esta parte, el cuerpo tenía que tener forma de L, necesario para la conexión con la sección frontal. El resto de la caja trasera no era muy compleja, con los lados contraídos hacia el exterior y una hoja de popa inclinada. En la parte inferior de la unidad frontal saliente y en la placa frontal, la carcasa trasera tenía que llevar dos dispositivos para conectar las dos cajas.

Como muestran los dibujos conservados, A. Varle propuso conectar los dos cuerpos con una bisagra en base a una unidad de cardán colocada en su parte inferior. Esto permitió que el cuerpo frontal girara alrededor del eje longitudinal, así como el giro en un plano horizontal. Para evitar daños en los gabinetes cuando se cambió la posición relativa, el gabinete delantero en el techo tenía un rodillo especial que tenía que moverse a lo largo del riel correspondiente en el ensamble del gabinete trasero saliente.

En el proyecto, se ofreció a Char Varlet el diseño original del tren de rodaje con orugas. Cada edificio debía estar equipado con dos carros giratorios de un diseño especial. Como parte del carro se propuso utilizar guías grandes y ruedas motrices, así como varios rodillos de apoyo de pequeño diámetro. Todas las unidades del carro se colocaron en una viga de soporte común. El último fue abisagrado para montar a bordo del casco. Junto a la bisagra, los ejes motrices fueron retirados de la carcasa, conectados a la unidad de potencia de la carcasa. Con la ayuda de una cadena de transmisión, el eje está conectado a la rueda motriz. Las ruedas motrices de las orugas de la caja delantera deberían haber estado en la parte trasera, la parte trasera, en la parte delantera.

La información exacta sobre el tipo de central eléctrica, la potencia del motor y las unidades de transmisión no se han conservado. La composición de las armas del vehículo de combate también es desconocida. Solo se sabe que cada edificio del Tanka Varle tenía que llevar su propio motor y transmisión. Además, el edificio debe tener suficiente espacio para acomodar a la tripulación y las armas.


La segunda versión de Char Varlet.


El diseño propuesto del tanque en su conjunto y su chasis sugirieron un aumento significativo en la maniobrabilidad en comparación con el aspecto menos atrevido del vehículo. "Tank Varle" tuvo que superar varios obstáculos debido a varios factores importantes. Por lo tanto, el uso de cuatro pistas en la teoría dio un aumento notable en el área de la superficie de apoyo. Además, cada uno de los carros podría girar libremente en un plano vertical, adaptándose a las características del paisaje. Se propuso compensar las mayores diferencias de elevación cambiando la posición relativa de las dos secciones del casco.

Basado en el proyecto original, A. Varle pronto creó una versión actualizada del vehículo de combate, con un diseño mejorado y la presencia de armas. Una vez más, se propuso utilizar una estructura articulada de dos edificios, así como un conjunto de cuatro camiones con orugas. Al mismo tiempo, se planeó cambiar el diseño de los edificios, así como los medios de su interconexión. La mayor innovación del proyecto fue convertirse en una torre con armas.

Los cascos del Char Varlet actualizado deberían haberse actualizado. En una base rectangular en forma de caja del casco delantero había inclinadas hojas frontales y de popa conectadas a una parte curva del techo. En la parte inferior de los laterales se encontraban las bisagras de los camiones oruga y la tracción del eje motriz. Se proporcionó una bisagra en el techo para conectar las unidades correspondientes de la sección posterior de la máquina. La carcasa trasera de la nueva versión difería de la delantera con una estructura menos compleja formada por lados verticales, un techo horizontal y también detalles oblicuos en la parte superior de la frente y la popa.

A. Varle propuso instalar una unidad especial de varias vigas en la parte frontal y el techo del casco trasero. Este diseño debe tener un respaldo ancho, una sección central extendida y una sección frontal estrecha. La parte frontal del marco estaba destinada a la conexión con la bisagra de la caja frontal, en el centro se propuso colocar una torre con armas y la comida estaba rígidamente fijada en la sección trasera. Se asumió que este diseño resolverá el problema de instalar armas, pero al mismo tiempo mantendrá la movilidad de las secciones y los camiones rastreados al nivel del primer proyecto.

En la parte central del marco de conexión se colocó la torre giratoria de un diseño bastante simple. Se propuso utilizar una torre que consta de un lado cilíndrico y un techo cónico con una parte superior horizontal. En la torreta de un nuevo diseño fue posible colocar una artillería o ametralladora. оружие Tipo requerido por el cliente. Dicha colocación de pistolas o ametralladoras permite disparar a objetivos en cualquier dirección. Cabe destacar que el arma tuvo que ser montada rígidamente, debido a lo cual el levantamiento vertical de -2 ° a + 60 ° se debía realizar inclinando la torre completa.

Según algunos informes, la torre no solo podía girar y girar para guiar las armas, sino también moverse hacia adelante y hacia atrás a lo largo de los rieles. Corriendo hacia la caja trasera, la torre cambió el equilibrio del auto, permitiéndole superar varios obstáculos.

Además, el segundo proyecto Char Varlet ofreció varios lugares adicionales para instalar armas. Las instalaciones de dos ametralladoras o cañones deben montarse en la sección delantera de la sección delantera y en la parte trasera de popa. Por lo tanto, el complejo de armamento podría incluir al menos cinco armas de cañón con cierto potencial en términos de modernización adicional.


Tanque modelo A. Varle años treinta


Tal como fue concebido por el autor del proyecto, un tanque articulado prometedor de la nueva versión podría usarse en terrenos muy escarpados como campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, donde sus características le permitirían moverse libremente a lo largo de la ruta requerida y apoyar a la infantería con fuego. También había cierto potencial en la lucha contra los aviones enemigos. Las características y capacidades de diseño permitieron a Amed Varlet esperar recibir un pedido de un operador potencial de dicho equipo ante el ejército francés.

El proyecto Char Varlet fue una de las muchas propuestas originales presentadas al departamento militar francés. En el momento en que se recibió la propuesta de A. Varle, el ejército tuvo tiempo de considerar muchos proyectos similares, y también de construir y probar varios prototipos. Todos estos trabajos demostraron que no siempre las propuestas originales de entusiastas permiten obtener resultados reales. El proyecto "Tanka Varle" se estudió y recibió la evaluación adecuada. A pesar de las altas características esperadas de la movilidad y la potencia de fuego, esta máquina resultó ser inaceptablemente compleja y costosa tanto en producción como en operación. Naturalmente, nadie dio permiso ni siquiera para la construcción y prueba de una máquina prototipo.

La falta de interés por parte del cliente principal hizo que se detuviera el trabajo. Como quedó claro más tarde, la parada fue temporal, aunque larga. A mediados de los años treinta, casi dos décadas después de la aparición de los dos primeros proyectos, el diseñador francés intentó de nuevo ofrecer el diseño original del equipo a los militares. Esta vez, se suponía que el vehículo de combate Char Varlet participaría en la competencia para el desarrollo de un tanque pesado que se lanzó en el año 1936. Unos meses más tarde, en 37, A. Varle envió la documentación militar sobre la nueva versión del tanque inusual.

En el nuevo proyecto, el diseñador decidió utilizar algunas ideas existentes que ya se habían formado en 1918, en combinación con varios diseños originales. Al mismo tiempo el tren de rodaje tuvo que sufrir los cambios principales. Además, se decidió abandonar el uso de pistas de diseño tradicional. Como parte del proyecto 1936-37, se desarrolló una nueva versión de la unidad de propulsión con un diseño inusual, en la que había características y ruedas y pistas separadas.

La base de la propulsión original era un bastidor triangular con un conjunto de sujetadores para varias partes. En el centro del bastidor había un nudo para conectar con la bisagra de la caja y para entrar en el eje motriz de la transmisión. En las esquinas del bastidor se colocaron una tracción y dos ruedas guía. El líder estaba conectado al eje motriz mediante un conjunto de engranajes, las guías estaban equipadas con mecanismos de resorte de tensión de oruga. Entre la unidad y las ruedas de guía había montajes para rodillos de soporte de diámetro pequeño que no tenían amortiguadores. Sobre ruedas y pistas de patinaje, se propuso tensar las pistas.

El tanque de la nueva versión debía recibir cuatro motores de tal diseño. Cuando se movía sobre una superficie plana, el sistema triangular tenía que permanecer en su posición original, utilizando la parte inferior de la oruga para tumbarse en el suelo para el movimiento. Cuando se conduce en terrenos difíciles, la hélice podría girar alrededor de su eje, hasta cierto punto, mejorando la permeabilidad. Se supuso que la rotación de un dispositivo triangular con una pista tensada mantendrá el contacto con el suelo, independientemente del terreno.


Circuito de conducción creado para el tercer proyecto.


El diseño general del modelo de tanque Char Varlet 1936-37 de los años se tomará con algunos cambios a partir del segundo borrador de la Primera Guerra Mundial. Al mismo tiempo, se propusieron algunos cambios notables. Por ejemplo, se suponía que el casco delantero difería en tamaño reducido y en la presencia de un solo soporte de pistola frontal. En el techo de la caja, sin embargo, los elementos de la bisagra estaban conectados. Algunos cambios también tuvieron que someterse a la sección trasera del tanque. Las carcasas estaban conectadas entre sí con un marco largo, cuyo frente estaba conectado de manera pivotante en la parte delantera, y la parte posterior estaba rígidamente fijada a otra sección. En el marco debería haberse instalado torre móvil con armas.

De acuerdo con los cálculos del diseñador, la longitud total de Tanka Varle de la tercera versión fue alcanzar 9 m, ancho menor que 3 m, altura 2,7 m. En la torre debería haber montado pistola 75-mm. El coche debería haber sido conducido por una tripulación de tres o cuatro personas. Se asumió que tal variante del tanque diferiría de los diseños de la competencia con una mayor maniobrabilidad en paisajes complejos.

Al igual que el proyecto anterior, el nuevo fue propuesto al departamento militar francés y estudiado por especialistas del ejército. Desde el estudio anterior del proyecto, tomó casi 20 años, pero esto no afectó los resultados del nuevo análisis. El proyecto propuesto fue nuevamente demasiado difícil en términos de construcción y operación en el ejército. A. Varle recibió una nueva renuncia. Los militares, por razones obvias, estaban más interesados ​​en otros proyectos que no prometían un aumento colosal en la maniobrabilidad, pero tampoco diferían en una complejidad inaceptable. Una nueva versión del proyecto Char Varlet perdió la oportunidad de un mayor desarrollo, y todo el trabajo se detuvo.

De 1918 a 1937, el diseñador francés Amed Varle propuso tres opciones para un vehículo de combate prometedor, caracterizado por un mejor desempeño fuera de la carretera y capaz de transportar varias armas. Estos dos desarrollos se propusieron a un cliente potencial, pero debido a la complejidad excesiva no recibieron la aprobación. Como resultado, dos proyectos creados durante la Primera Guerra Mundial se mantuvieron en el papel, y el automóvil de mediados de los años treinta se construyó solo en forma de un diseño a gran escala. La construcción de prototipos completos nunca ha sido planeada.

Proyectos A. Varle puede ser de algún interés desde un punto de vista técnico. En el marco de tres proyectos, se propusieron ideas originales, destinadas a aumentar la maniobrabilidad de los vehículos. Además, la tercera versión del "Tanka Varle" iba a estar equipada con la unidad de propulsión original. En el futuro, la idea de construir vehículos todo terreno articulados se desarrolló y encontró su aplicación en una serie de nuevos proyectos creados en diferentes países. Otras características originales de los proyectos A. Varle ya no se utilizaron.

Una característica interesante de tres proyectos creados sucesivamente fue la confianza de su autor en la posibilidad de la implementación completa de ideas. Debido a esto, los dos primeros proyectos 1918 del año parecen demasiado audaces, pero aún así son aceptables en el contexto de otros desarrollos originales de su época. Un intento de desarrollar ideas existentes y encontrar una aplicación a mediados de los años treinta, por el contrario, parece dudoso y extraño. En ese momento, se formó una forma clásica de tanque, con todas las características necesarias. Sin embargo, esta característica del proyecto es totalmente consistente con su resultado. Las ideas que fueron rechazadas anteriormente no pudieron encontrar ningún uso real de nuevo, que pronto fue olvidado.


En los materiales de los sitios:
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
https://armorama.com/
autor:
Fotos utilizadas:
Modelarchives.free.fr, Aviarmor.net
3 comentarios
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  1. Zaurbek
    Zaurbek 14 diciembre 2016 22: 24 nuevo
    0
    Francés, buenos ingenieros ...
  2. vega
    vega 15 diciembre 2016 11: 51 nuevo
    +1
    La fantasía de los ingenieros de aquellos tiempos es ilimitada, pero esto solo es visible con el tiempo.
  3. wei
    wei 19 diciembre 2016 08: 40 nuevo
    0
    técnicos En el futuro, la idea de construir vehículos todo terreno articulados se desarrolló y encontró su aplicación en varios proyectos nuevos creados en diferentes países. Otras características originales Los proyectos de A. Varle ya no se utilizaron.

    No conozco a otros jugadores en este campo (tal vez no sea el primero ni el único) sino la oruga: una rueda de todo tipo llama la atención periódicamente (un ejemplo no es el más exitoso, pero hay muchos tipos)