Aeronave de entrenamiento Yak-152

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Yak-152 es un avión de entrenamiento de pistones para entrenamiento inicial y selección profesional de pilotos en una etapa temprana de entrenamiento. El avión forma parte del complejo de entrenamiento de combate Yak-130 y también incluye un simulador de procedimientos, una clase de computación de entrenamiento y medios de control objetivo. El avión Yak-152 fue desarrollado por especialistas de OKB im. A.S. Yakovleva ”, que hoy forma parte de PJSC“ Irkut Corporation ”.

El primer avión de entrenamiento Yak-152 fue construido en la planta de aviación de Irkutsk, una sucursal de Irkut Corporation PJSC. Los desarrolladores de este modelo confiaron en la rica experiencia de OKB im. A. S. Yakovleva en diseño aviación Técnicas de entrenamiento. Desde 1935, se han producido más de 22 mil aviones de pistón de entrenamiento de esta oficina de diseño en nuestro país y en el extranjero: UT-2, Yak-11, Yak-18, Yak-52. El desarrollo y la preparación de la producción del avión de entrenamiento Yak-152 se basan en el uso de las últimas soluciones de diseño y desarrollos rusos en el campo de la aviación pequeña.



29 de septiembre El 2016 del año en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk tuvo lugar el primer vuelo del avión de entrenamiento Yak-152 para el entrenamiento de vuelo inicial. El avión levantó al cielo un piloto de pruebas de la clase 1, OAO OKB im. A. S. Yakovleva »Vasily Sevastyanov. Según él, la misión de vuelo se realizó en su totalidad, el avión se comportó normalmente. Según Viktor Bondarev, comandante en jefe del Consejo Espacial Militar de toda la Unión de Rusia, las pruebas de la aeronave deben completarse en marzo de 2017, después de lo cual el Yak-152 está programado para la producción en masa.

Primer vuelo de Yak-152, foto: www.irkut.com


En junio, 2016, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ordenó aviones 150 Yak-152, que están destinados a la capacitación inicial de futuros pilotos militares. La producción en masa de este modelo tiene lugar en las instalaciones de la planta de aviación de Irkutsk. La demanda total del Ministerio de Defensa ruso para los aviones Yak-152 es estimada por expertos en unidades 250-300. DOSAAF Rusia puede comprar incluso más 100 de dichos aviones para sus centros de entrenamiento. 16 Marzo 2016 del año DOSAAF de la República de Belarús concluyó un acuerdo marco para el suministro del avión de entrenamiento Yak-152 para sus estructuras, no se especifica el número de aviones comprados en virtud de este acuerdo.

historia El avión de entrenamiento Yak-152 desarrollado por Yakovlev Design Bureau, diseñado para el entrenamiento de vuelo inicial de cadetes de la fuerza aérea, comenzó en los años 1990-e. Luego se ofreció el avión junto con el avión de entrenamiento avanzado diseñado en ese momento: un complejo de entrenamiento prometedor UTK-Yak, que más tarde recibió la designación Yak-130. Se suponía que el nuevo avión se crearía sobre la base del entrenamiento y entrenamiento aerobático de doble deporte Yak-54, que se construyó en los años 1994-2002 en la planta de aviación de Saratov, donde se hicieron copias de 14 de este vehículo. Más tarde, desde 2008, al menos otro 5 del avión Yak-54 fue producido por Arsenyev Aviation Company, que lleva el nombre de NI Sazykin. Originalmente, la aeronave proyectada fue designada como Yak-54М, pero en 2000 se decidió cambiar su nombre por Yak-152. Así se enfatizó que la máquina debería ser la sucesora de la popular y famosa "fiesta voladora" Yak-52.

En 2001, el diseño del avión Yak-152 participó en una competencia organizada por el Ministerio de Defensa de Rusia para un nuevo avión del entrenamiento de vuelo inicial. El principal rival fue el Su-49, diseñado por los especialistas de la oficina de diseño de Sukhoi. A pesar de que se llevó a cabo la competencia, no se asignaron fondos para el desarrollo y la construcción de aeronaves por parte del cliente. Como medida temporal, Yakovlev propuso modernizar los aviones Yak-52 previamente producidos a la versión Yak-52. El avión de entrenamiento mejorado con instrumentación actualizada, una nueva linterna de cabina con visibilidad mejorada y un motor M-14X con una hélice MTV-8 se elevó por primera vez al cielo 16 en abril 2004, y fue probado por pruebas estatales en la primavera del próximo año. El avión también difería con una mayor reserva de combustible y el sistema de rescate de la tripulación SKS-94М instalado. La actualización en serie del Yak-52 ya producido a la versión Yak-52М se planeaba llevar a cabo en la planta de reparación de aviones 308-m en Ivanovo, pero estos planes no se pudieron implementar en esas condiciones.

Yak-152 fue pilotado por el piloto de pruebas Vasily Sevastyanov, foto: www.irkut.com


Casi al mismo tiempo, se mostró un genuino interés en el proyecto ruso en la República Popular China, donde la cuestión de desarrollar un nuevo avión para el entrenamiento inicial de pilotos no fue menos aguda que en la Federación Rusa. Ya en 2006, Beijing firmó un contrato con el OKB. A. S. Yakovlev, cuyos especialistas actuaron como asesores de sus colegas de Hongdu. Les ayudaron a desarrollar un nuevo TCB, que recibió la designación L-7 (el prototipo ruso del avión chino llevaba la designación Yak-152K). El primer prototipo chino L-7 fue ensamblado por Hongdu en el otoño de 2010, y en noviembre del mismo año, el avión de entrenamiento debutó en una exhibición aérea en Zhuhai.

El caso con la versión rusa de la aeronave se mudó fuera del centro de operaciones solo en el año 2013, cuando apareció la primera información de que los pilotos estaban listos para regresar al Ministerio de Defensa ruso sobre el tema de la nueva aeronave. 17 de marzo El 2014 del año en el portal oficial de contratación pública apareció un aviso del concurso para la implementación de la ROC "Desarrollo del complejo de entrenamiento de la formación inicial de pilotos en vuelo sobre la base del avión de entrenamiento Yak-152 para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa". De acuerdo con los resultados de la competencia realizada por 30 en mayo del mismo año, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa concluyó un contrato estatal con OAO OKB im. A.S. Yakovlev. El costo del contrato fue de 300 millones de rublos, la fecha límite es el fin de 2016 del año.

El avión de entrenamiento Yak-152 es un monoplano monomotor de dos plazas, hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica clásica con un ala baja, retráctil en vuelo, un chasis de tres cojinetes con un morro y un moderno motor diesel XEDUM A12T ROJO que opera en un queroseno de aviación. Las cualidades de amortiguación de los apoyos del tren de aterrizaje del avión con neumáticos de baja presión, así como las cortas longitudes de despegue durante el despegue y el aterrizaje, permiten que el Yak-03 funcione incluso desde pequeños aeródromos en tierra.
El planeador del Yak-152 es totalmente metálico, excepto por el ajuste de los timones y alerones, que están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono.

Avión de entrenamiento Yak-152 después del primer vuelo, foto: www.irkut.com


El fuselaje totalmente metálico del semi-monocasco fue reforzado por cuatro largueros. El ala de avión de una sola pieza está formada por perfiles asimétricos biconvexos y está equipada con flaps retráctiles y alerones, que mejoran las características de despegue y aterrizaje de la aeronave. La superficie de apoyo está unida al fuselaje en los puntos de 4, que se encuentran en el miembro lateral y la pared posterior.

El equipo instalado a bordo de la aeronave permite a los pilotos novatos adquirir las habilidades necesarias para manejar equipos modernos de navegación y observación, así como equipos de radiocomunicaciones. Para el avión de entrenamiento Yak-152, se eligió un diseño en tándem de los miembros de la tripulación en una cabina doble: el asiento delantero está destinado al piloto del estudiante, el asiento trasero es para el instructor. Yak-152 puede volar y un miembro de la tripulación desde los asientos delanteros y traseros. Una característica especial de la máquina es el exclusivo sistema de expulsión SKS-94М, que permite el escape de emergencia seguro de una aeronave por parte de los miembros de la tripulación.

La simplicidad del diseño de la aeronave, la alta confiabilidad, los enfoques de los agregados y las comunicaciones de los sistemas instalados brindan un alto nivel de facilidad de mantenimiento para el Yak-152 con un costo mínimo para prepararse para los vuelos utilizando la cantidad mínima de instalaciones públicas del aeródromo. El diseño aerodinámico del ala, la forma en el plan y el perfil del avión de entrenamiento Yak-152 fueron elegidos por los diseñadores a partir de la condición de proporcionar las funciones de entrenamiento inicial y entrenamiento de pilotos.

Yak-152, render: www.irkut.com

El Yak-152 está diseñado para capacitar a los estudiantes en técnicas de pilotaje y los conceptos básicos de la navegación, dominar las habilidades de vuelo simple, complejo y acrobático, así como pilotar el avión como parte de un grupo. La aeronave proporciona una solución exitosa para las tareas clave del entrenamiento de vuelo inicial en condiciones diurnas y nocturnas. Esta máquina le permite proporcionar una selección profesional, educación adicional y entrenamiento de pilotos novatos en centros de entrenamiento aeroacrobacia militar y civil, pilotos-atletas en DOSAAF. El avión se operará en escuelas de vuelo y en clubes de vuelo en todo el país.

Las principales direcciones de entrenamiento en el avión Yak-152:

• técnica de pilotaje, que incluye simples, complejas y acrobáticas;
• fundamentos de la navegación;
• girar y sacar la máquina;
• técnica de pilotaje del instrumento durante el vuelo en ruta y aproximación con el uso de sistemas de aterrizaje de ingeniería de radio de aeródromos;
• técnica de pilotaje de aeronaves como parte de un grupo durante el día en condiciones meteorológicas simples, así como detrás de las nubes;
• Acciones del piloto en casos especiales.

La aviónica del avión de entrenamiento Yak-152 proporciona:

• visualización de información importante sobre indicadores multifuncionales de color modernos;
• triple reserva de equipo de navegación de vuelo;
• registro de toda la información sobre los parámetros de vuelo y operación de los sistemas de la aeronave, así como la grabación de las conversaciones de los miembros de la tripulación en un dispositivo de almacenamiento a bordo seguro
• Respuesta automática a una solicitud del sistema de radar de identificación de estado y radares secundarios del sistema ATC (control de tráfico aéreo).

Yak-152, render: www.irkut.com


El avión de entrenamiento Yak-152 del entrenamiento de vuelo inicial es una nueva dirección en el desarrollo del entrenamiento de aviación de la Corporación Irkut. Las ventajas de esta máquina, por supuesto, incluyen el hecho de que la aeronave puede ser operada incluso desde pequeños aeródromos sin pavimentar, la fuerza del suelo en la cual no es inferior a 5 kg / cm2. También es una ventaja la capacidad de almacenar aviones de entrenamiento fuera del hangar. El recurso estimado de Yak-152 es de al menos 10 miles de horas de vuelo o años de operación de 30 y 30 de miles de aterrizajes. Las unidades, sistemas y equipos del Yak-152 pueden operarse "por estado".

Desempeño de vuelo del Yak-152:
Dimensiones generales: longitud - 7,8 m, altura - 3,11 m, alerón - 8,8 m.
Área del ala - 12,9 m2.
Peso máximo de despegue - 1490 kg.
Potencia del motor - 500 HP
La velocidad máxima de vuelo horizontal es 500 km / h.
Velocidad de ascenso - 10 m / s.
Altitud máxima de vuelo - 4000 m.
Alcance máximo de vuelo - 1500 km (reabastecimiento de combustible de tanque completo)
Capacidad máxima de combustible - 175 kg.
Tipo de combustible - TS-1 (queroseno de aviación).
Longitud de la pista - 235 / 260 m (concreto / suelo).
La longitud del camino es 420 / 375 m (concreto / suelo).
Máximas sobrecargas operativas: 8-6g (con dos pilotos); + 9-7g (con un piloto).

Renders www.irkut.com









Fuentes de información:
http://www.irkut.com
http://www.yak.ru
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/uchebno-trenirovochnyy-samolet-yak-152-sovershil-pervyy-polet
http://www.take-off.ru/news/134-news02014/883-iak-152-dlia-kursantov-vvs
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64 comentarios
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  1. +5
    15 diciembre 2016 04: 51
    también es necesario, de simple a complejo ... este método solo preparará y se acostumbrará mejor al cielo
    1. +2
      15 diciembre 2016 15: 36
      Bueno, casi listo UAV. solo un poco de podshamanit y puedes llenar el ejército con drones.
      1. +2
        15 diciembre 2016 16: 27
        Por drones de choque, la carga lo permite.
        1. 0
          16 diciembre 2016 02: 21
          Camaradas ... en su opinión, ¿cuánto costará este avión?
      2. 0
        16 diciembre 2016 05: 03
        Cita: ruslan
        Bueno, casi listo UAV.

        Yo no sé. ¿Qué pasa con el dron, pero tengo una pregunta para aquellos que están en el tema, qué tal él, incluso una aguja de aguijón apunta al pistón? Quién sabe la respuesta de estos datos.
        1. 0
          16 diciembre 2016 12: 15
          Bueno, me parece que dejará una huella térmica claramente más pequeña que los aviones a reacción, como el Su-25 o los helicópteros. motor diesel sin embargo.
          1. 0
            16 diciembre 2016 23: 08
            Cita: ruslan
            Bueno, me parece que dejará una huella térmica claramente más pequeña que los aviones a reacción, como el Su-25 o los helicópteros. motor diesel sin embargo.

            ¿diesel? Qué pensaste?
  2. +3
    15 diciembre 2016 06: 19
    Inmediatamente surge la pregunta: ¿de quién es el motor?
    1. +4
      15 diciembre 2016 06: 47
      Esta cuestión ya se ha discutido 200 veces. En mi opinión, incluso los perros de jardín saben "de quién".
      1. +8
        15 diciembre 2016 09: 13
        Hasta que den a luz - 100 años pasarán.
        Al final resultó que - RED A03 V12. Y se volvió triste de nuevo ...
        1. +3
          15 diciembre 2016 09: 52
          Si la producción de motores y repuestos para ellos se implementa en el territorio de la Federación de Rusia, entonces no habrá problemas. En mi humilde opinión, por supuesto ...
          Sinceramente, Arthur.
        2. 0
          15 diciembre 2016 13: 55
          Nosotros, como último recurso, compraremos, y si lo obtiene, solo "Farman-Goliath". Todo se arruinó, solo queda saltar ...
          1. +2
            19 diciembre 2016 14: 03
            Bueno, aquí y descarga, si eso guiño
            Y nosotros en Sebastopol no tenemos tal hábito.
        3. +8
          16 diciembre 2016 05: 48
          Cita: Baikal
          Al final resultó que - RED A03 V12. Y se volvió triste de nuevo ...


          El RED A03 V12 de doce cilindros y el RED A05 V6 de seis cilindros.
          En 2011, el motor del RED A03 V12 completó con éxito la siguiente etapa de pruebas de vuelo en el Yak-52.
          En el proyecto de creación de motores, uno de los principales inversores es el holding de inversiones ruso FINAM.
          El desarrollador de un motor diesel de nueva generación fue RED aeronave GmbH.
          Su fundador, Vladimir Reikhlin, un automovilista y piloto de carreras de fama mundial, fue el primero en lograr un éxito significativo en la creación de un motor diésel eficiente impulsado por queroseno de aviación, que, además de una alta fiabilidad y economía, sería seguro, duradero y respetuoso con el medio ambiente.
          El motor diesel RED A12 en forma de V de 03 cilindros tiene una potencia de despegue de 500 hp. y está destinado para su uso en aviación general (GA).
          Tal vez alegrará tu tristeza. sonreír
          1. 0
            19 diciembre 2016 14: 03
            Gracias por la respuesta detallada. hi
        4. +3
          19 diciembre 2016 07: 38
          Cita: Baikal
          Al final resultó que - RED A03 V12. Y se volvió triste de nuevo ...

          Desarrollo con el dinero de Finam y un autor de Rusia.
          Motor diesel avanzado! Frio.
    2. 0
      15 diciembre 2016 10: 53
      Cita: Baikal
      Inmediatamente surge la pregunta: ¿de quién es el motor?

      La misma pregunta ...
    3. +5
      15 diciembre 2016 11: 24
      Cita: Baikal
      Inmediatamente surge la pregunta: ¿de quién es el motor?

      El CEO de RED Aircraft GmbH es nuestro compatriota, Vladimir Reichlin. Es graduado del Instituto de Aviación Kazan.
      En 2013, el Sr. Reichlin vino a Tatarstan para negociar el lanzamiento de la producción de los motores RED A03 en Kazan. Dado que RED Aircraft produce motores para la industria automotriz, hablaron sobre la producción autorizada de motores de automóviles.
    4. FID
      +3
      15 diciembre 2016 12: 05
      Cita: Baikal
      Inmediatamente surge la pregunta: ¿de quién es el motor?

      No eres un aviador ... No eres un motor, sino un "motor" ...
      1. +1
        16 diciembre 2016 11: 12
        y la perilla de control del motor, es decir ROMA)))))
  3. +1
    15 diciembre 2016 07: 29
    pájaro hermoso
  4. +8
    15 diciembre 2016 07: 58
    Pero todavía quiero preguntar: ¿cuándo veremos la versión armada? Hubiera sido muy útil, y la experiencia mundial habla a favor de tal máquina.
    1. 0
      15 diciembre 2016 08: 55
      ¿con qué quieres armarlo? Tal avión ligero puede ser derribado desde armas pequeñas
      1. +4
        15 diciembre 2016 10: 05
        El "Tucano" brasileño, en teoría, también puede ser derribado desde pequeño. Sin embargo, intenta golpearlo sin armas antiaéreas, especialmente cuando está atacando tu posición ...
        ¡Entonces se necesita la versión armada! Como un turbopropulsor.
        También puede encender una armadura (Kevlar, polietileno de alto peso molecular) para colgar en los lugares más vulnerables.
        Para "barmaley" (por supuesto, hasta que tengan Art. ZU y MANPADS ligeros), un avión de este tipo no funcionará peor que el "Rook" y podrá volar más a menudo debido a su mayor eficiencia.
        Sinceramente, Arthur.
        1. FID
          +8
          15 diciembre 2016 12: 07
          Cita: acrshooter
          ¡Entonces se necesita la versión armada! Como un turbopropulsor.

          ¡Es mucho más fácil remachar las alas al tanque! ¡Entonces dará un susurro y "cebada" y otros adversarios! ¡Hurra! ¡Y adelante!
          1. +1
            15 diciembre 2016 13: 45
            Sergey Ivanovich! También lo pensé. También tendría despegue y aterrizaje vertical, cañón láser y tecnología sigilosa.
          2. 0
            15 diciembre 2016 15: 53
            Tanques de kevlar? Esto es para usted, camarada, debe presentar una solicitud para Skolkovo ...
          3. 0
            29 diciembre 2016 11: 57
            Cita: SSI
            ¡Es mucho más fácil remachar las alas al tanque! ¡Entonces dará un susurro y "cebada" y otros adversarios!

            Duc como cien años como hay -SU25 llamado si
        2. +3
          15 diciembre 2016 15: 25
          Tukano es 2 veces más poderoso y más ...
          1. 0
            15 diciembre 2016 16: 05
            ¿Quizás el Swiss Pilatus es adecuado para comparar?
            Tucano fue citado como un ejemplo únicamente como un avión moderno con propulsión de tornillo, que realiza las funciones de un avión de entrenamiento y ataque ligero (el primero en mi memoria salió a la superficie).
            Sinceramente, Arthur.
          2. 0
            25 diciembre 2016 17: 20
            Cita: Zaurbek
            Tukano es 2 veces más poderoso y más ...

            EMB-314 Super Tucano: avión de ataque ligero con turbohélice Diseñado originalmente como avión de entrenamiento, pero posteriormente se modificó para realizar ataques aéreos. La cabina del avión de ataque está protegida por una armadura de Kevlar.
            el motor se puede cambiar, pero:
            Otro avión de "contraguerrilla", que se generalizó, fue el avión de turbohélice de entrenamiento suizo (UTS) - Рilatus PC-7
            Un turbopropulsor muy exitoso instalado en el avión. Motor de 650 hp.
            RS-7 podría transportar hasta 1040 kg de carga de combate en 6 nodos de la suspensión externa. Incluyendo: NAR, contenedores de ametralladoras, bombas y tanques incendiarios.
            https://topwar.ru/51864-sovremennye-protivopartiz
            anskie-aircraft-chast-1-ya.html

            Pero en mi opinión, el Yak-130 es más adecuado para este propósito. El avión ya tiene armas por armas y una gran capacidad de carga, solo queda para reemplazar el radar, como lo hicieron los chinos hace más de un año
          3. +1
            29 diciembre 2016 12: 00
            Cita: Zaurbek
            Tukano es 2 veces más poderoso y más ...

            ¿Cuál es el punto de? Cargue Tukano y ... ¡gírelo en acrobacias aéreas! sonreír
            Vi cómo vuela PO-2, mientras volaba, estaba exhausto wassat , bueno, no es realista volar a esa velocidad y no caer ... Este es el significado del escritorio de la escuela de vuelo.
      2. avt
        +5
        15 diciembre 2016 12: 10
        Cita: Stirbjorn
        ¿con qué quieres armarlo?

        ¡¿Qué preguntas estúpidas ?! ¡Por supuesto, calibre! Sartén de hierro fundido todavía debajo del culo
        Cita: acrshooter
        También puede encender una armadura (Kevlar, polietileno de alto peso molecular) para colgar en los lugares más vulnerables.

        Cita: Yakut
        ¿Para qué? ¿Con quién vas a pelear?

        wassat Me gusta esto !? Sí, aquí en la oficina mundial todavía hay diferentes kraft. Además ,, Baikal "57 mm cuelga y, en general," Abrams "será una escoba ardiente de venganza.
        1. +1
          15 diciembre 2016 15: 27
          Si estamos haciendo un avión de entrenamiento, ¿por qué armarlo? Para entrenamiento avanzado, hay un Yak ... armado.
          1. 0
            5 archivo 2017 01: 39
            Cita: Zaurbek
            Si estamos haciendo un avión de entrenamiento, ¿por qué armarlo? Para entrenamiento avanzado, hay un Yak ... armado.

            Antes de hacer tales preguntas, pregunte por qué Estados Unidos está negociando con Brasil para comprarle sus 100 "aviones de entrenamiento" con armas, a saber, Tucano. ¿O solo puede hacerlo Estados Unidos y el resto no tiene derecho?
            1. 0
              5 archivo 2017 08: 33
              Tukano es 2 veces más poderoso ... lea arriba, todos ya lo han discutido. La clase es diferente. Por otra parte, la Federación de Rusia tiene un Yak-130
              1. 0
                7 archivo 2017 17: 55
                Cita: Zaurbek
                Tukano es 2 veces más poderoso ... lea arriba, todos ya lo han discutido. La clase es diferente. Por otra parte, la Federación de Rusia tiene un Yak-130

                1 no todos
                2. Inicialmente en Tukano había un motor completamente diferente, algo así como 600 caballos. 1000l.s apareció solo después de que el avión de entrenamiento se convirtiera en un avión de ataque, e incluso después de la modernización.
                3. Toucano fue creado como un entrenamiento, por lo que la clase es una.
                4. Estoy completamente de acuerdo con el Yak-130-, es más adecuado, pero solo cuesta mucho más, y hasta ahora no ha aparecido la versión del avión de ataque ligero, a pesar de las promesas ...
                1. 0
                  7 archivo 2017 21: 46
                  Si se compara con la tracción en comparación con Tucano, entonces el CP-10 es adecuado, pero las velocidades son demasiado altas. 500 hp para el avión de ataque es monstruosamente pequeño, y no tenemos 1000 HP. El más cercano solo desde 2500ls comienza ...
    2. 0
      15 diciembre 2016 14: 00
      La experiencia mundial habla a favor de vehículos aéreos no tripulados, helicópteros de combate, bombarderos Su-34 y misiles de crucero de alta precisión.
      ¿No ves televisión en absoluto?
      1. +3
        16 diciembre 2016 12: 26
        ¿Cómo desmoronarse? ¿Quién arruinó? ¿Son aquellos por quienes votó, los que anunció en la televisión? Toli seguirá siendo su
        Mira TV = en vivo en la cabaña Kanachikovoi
        Entre nosotros, sin saberlo, esta máquina voló hace mucho tiempo. Hurgar, reír
  5. +1
    15 diciembre 2016 08: 52
    Cita: Pete Mitchell
    Pero todavía quiero preguntar: ¿cuándo veremos la versión armada? Hubiera sido muy útil, y la experiencia mundial habla a favor de tal máquina.

    ¿Para qué? ¿Con quién vas a pelear? No hay protección de la tripulación, se puede quitar fácilmente de Kalash. Y si cuelgas armadura, armas, misiles sobre él, no podrá volar. Para mí, puede y puede armarse así, pero solo para aprender los conceptos básicos del uso en combate. Esta es una opción puramente educativa antes del mismo Yak130, bueno, para mantener las habilidades de vuelo de los pilotos de combate, a fin de no quemar el recurso de los vehículos militares. Los estadounidenses están utilizando activamente vehículos ligeros en el ejército precisamente para estos fines.
    1. +3
      15 diciembre 2016 13: 43
      Cita: Pete Mitchell
      Pero todavía quiero preguntar: ¿cuándo veremos la versión armada? Hubiera sido muy útil, y la experiencia mundial habla a favor de tal máquina.

      IL-2 batallas olvidadas
      IL-2 batalla por Gran Bretaña
      Bloqueo en Hot Rocks-2
      Guerra en el cielo 1917
      Están armados, cuidado con la información.
      1. +2
        15 diciembre 2016 15: 28
        Así que compare el IL-2 y este es el Yak-152 ... y comprenda por qué no necesita ser equipado.
        1. 0
          25 diciembre 2016 17: 25
          Cita: Zaurbek
          Así que compare el IL-2 y este es el Yak-152 ... y comprenda por qué no necesita ser equipado.

          Me pregunto por qué ahora Estados Unidos está considerando la opción de adoptar un Toucan para armas, mírelo antes de actualizar y colgar armas ...
          1. 0
            25 diciembre 2016 18: 58
            Yak no necesita ser comparado con Tucano ...
            1. 0
              25 января 2017 22: 15
              Cita: Zaurbek
              Yak no necesita ser comparado con Tucano ...

              TUKANO es un avión de ENTRENAMIENTO convertido en un avión de ataque, por lo que hay algo para comparar ... Otra cosa es que el Yak-130 es más adecuado como un avión de ataque ligero. Pero esa es otra historia.
              1. 0
                26 января 2017 20: 16
                El motor Tucano -1000ls. el Yak-152-apenas apenas -500ls. La tripulación son las mismas dos personas. En consecuencia, ¿cuál será el peso de la carga útil, el combustible y la reserva ...?
                1. 0
                  5 archivo 2017 01: 43
                  Cita: Zaurbek
                  El motor Tucano -1000ls. el Yak-152-apenas apenas -500ls.

                  ¿Y cuál era la potencia del motor en Tukano en su forma original, antes del postquemador? Pregunto los números en el estudio.
  6. +5
    15 diciembre 2016 08: 55
    Puede ponerlo a la par de manera segura con Superjet, la quintaesencia del programa de sustitución de importaciones. Nuestra aviación ahora está al mismo nivel que después de la revolución: parece ser necesario e incluso los entusiastas están haciendo algo, solo los motores tienen que ser sacados del extranjero. Todo lo descrito en sus libros por el entonces joven diseñador Alexander Sergeyevich Yakovlev.
  7. El comentario ha sido eliminado.
    1. +2
      15 diciembre 2016 12: 50
      No hay fábrica durante mucho tiempo, ahora Ikea está allí.
  8. +1
    15 diciembre 2016 11: 38
    Perro hermoso !!!!!!!!!!!!!
  9. +4
    15 diciembre 2016 11: 41

    Al tema de las armas
    1. avt
      +3
      15 diciembre 2016 16: 21
      Cita: Appiann
      Al tema de las armas

      Realmente querían enviar este milagro a Afganistán, pero, gracias a Dios, no encontraron un atacante suicida volando sobre él, incluso con la amenaza de privar la tarjeta de membresía del partido, o la inspiración vino de alguien del gobernador principal y simplemente no lo dejaron ir.
  10. Mwg
    0
    15 diciembre 2016 12: 25
    Es hora, y luego el Yak - 52 está muy desactualizado.
    Hermoso dispositivo resultó
    1. +1
      16 diciembre 2016 02: 24
      ¿Qué piensas? ¿Cuánto costará? ¿Alguna información?
  11. +2
    15 diciembre 2016 13: 42
    Definitivamente se necesita un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial y la selección profesional de pilotos en una etapa temprana en el entrenamiento de nuestra aviación. En mi opinión, debería ser estructuralmente simple, fácil de pilotar y accesible para el niño de ayer. Vi el Yak-11, piloté los vehículos de combate Yak-18, Elki. Aquí está el "alma no miente" conmigo a este Yak y eso es todo ... Externamente, me parece que no tiene la ligereza y la gracia que siempre han distinguido al Yaki de otras máquinas de esta clase. Parece funcionar como si tuviera "prisa" y, por lo tanto, no hay deleite en los rostros de los evaluadores y, créanme, siempre sucede si les gusta el automóvil.

    El motor es "extraterrestre", y también un motor diesel. Es una cosa en un auto. Otra cosa en el avión. Diesel es "lento" cuando se cambia el modo de vuelo. Con él es difícil realizar figuras complejas y acrobacias aéreas, especialmente grupales. Avión totalmente metálico, no requiere almacenamiento en el hangar. Ya sabes, esto es muy condicional aquí, si tenemos en cuenta que los automovilistas aún prefieren al menos un garaje de metal a la "calle". Es importante la luz de la cabina con visibilidad mejorada, un sistema efectivo de rescate de la tripulación, pero, en general, las dimensiones y el equipo de la cabina deben estar lo más cerca posible del próximo vehículo de transición: el Yak-130. Lo miro y no puedo creer que el avión alcance la producción en serie. No entiendo por qué hoy, en la era de la aviación a reacción, seguir entrenando pilotos en una máquina de pistones. Más recientemente, probamos el jet CP-10, un automóvil simple y bastante interesante. Comencé con el "Elka" y luego "cambié" al Yak-28 y MiG-21. Nada, lo hice, y no soy el único. En aviación civil, la experiencia extranjera es interesante. Después de todo, entrenan a los pilotos no solo para Boeing y Airbus, sino también para S-130, OTR - 72, etc.

    Entiendo que en nuestro momento difícil, es beneficioso para una empresa recibir la mayor cantidad de órdenes de defensa posible, ya que permite retener personal y proporcionar a las personas empleos y salarios, pero recordemos la ley de RF sobre contratación pública: ¿dónde hay una subasta abierta o cerrada, una competencia? Resulta como con los gatitos: alimentamos a algunos, ahogamos a otros.
    1. +5
      15 diciembre 2016 15: 43
      De alguna manera todos olvidan que hay muchos aviones de pistón en servicio, el mismo "Cessna". Y si desea obtener una licencia PPL (A) para volar a su gusto en un jet privado, entonces un auto jet está fuera de lugar aquí.
      El militarismo también es bueno en la moderación.
      1. +1
        15 diciembre 2016 17: 33
        ¿Has olvidado cómo leer algo en Ucrania?
        Al principio del artículo se dice claramente: "El Yak-152 es un avión de entrenamiento de pistón para el entrenamiento inicial y la selección profesional de pilotos en una etapa temprana del entrenamiento. El avión es parte del complejo de entrenamiento de combate Yak-130 y también incluye un simulador de procedimientos, una computadora de entrenamiento clase y medios de control objetivo ". ¿Y qué tiene que ver una licencia privada con volar a tu gusto?
        1. +3
          15 diciembre 2016 22: 11
          Para aquellos que están en un tren blindado.
          Te explico paso a paso.
          1. El comentario anterior contiene la frase: " Así que lo miro y no puedo creer que el avión alcance la producción en masa. No me queda claro por qué hoy, en la era de la aviación a reacción, seguir entrenando a los pilotos con un motor de pistón ".
          2. El siguiente comentario se refiere al anterior, y no al artículo en su totalidad.
          Si no está claro, lea varias veces.
          Si no está claro de nuevo, consulte el párrafo anterior.
          Buena suerte.
  12. 0
    15 diciembre 2016 17: 34
    Miro e involuntariamente recuerdo "Mustang" ..)
  13. +2
    15 diciembre 2016 21: 50
    Cita: rubin6286
    Sergey Ivanovich! También lo pensé. También tendría despegue y aterrizaje vertical, cañón láser y tecnología sigilosa.

    Y dos Iskander bajo las alas
  14. 0
    17 diciembre 2016 08: 33
    Y en nuestras condiciones, en mi opinión, sin patriotismo fermentado, el concepto del American Air Tractor parecería preferible. Y un avión de entrenamiento, y un avión de ataque ligero apto para operaciones antiterroristas, y uno agrícola. Un activo claro es una reducción en el costo de producción y mantenimiento, capacidad de mantenimiento, carga de trabajo estable de la empresa de fabricación durante muchos años. Y qué pena, hay una necesidad para cada uno de los nichos anteriores, ellos mismos trabajaron en esta dirección y de repente ... ¿Puedo objetar los "pecados" del universalismo? Pero con "Armata", este enfoque se consideró óptimo y funciona para "socios". ¿O, de nuevo, alguien en algún lugar del corte "empujó"?
  15. +1
    12 января 2017 14: 57
    Sospecho que el Yak-152 es aproximadamente el mismo que el Sukhoi Super Jet.

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