Aeronave de entrenamiento Yak-152
El primer avión de entrenamiento Yak-152 fue construido en la planta de aviación de Irkutsk, una sucursal de Irkut Corporation PJSC. Los desarrolladores de este modelo confiaron en la rica experiencia de OKB im. A. S. Yakovleva en diseño aviación Técnicas de entrenamiento. Desde 1935, se han producido más de 22 mil aviones de pistón de entrenamiento de esta oficina de diseño en nuestro país y en el extranjero: UT-2, Yak-11, Yak-18, Yak-52. El desarrollo y la preparación de la producción del avión de entrenamiento Yak-152 se basan en el uso de las últimas soluciones de diseño y desarrollos rusos en el campo de la aviación pequeña.
29 de septiembre El 2016 del año en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk tuvo lugar el primer vuelo del avión de entrenamiento Yak-152 para el entrenamiento de vuelo inicial. El avión levantó al cielo un piloto de pruebas de la clase 1, OAO OKB im. A. S. Yakovleva »Vasily Sevastyanov. Según él, la misión de vuelo se realizó en su totalidad, el avión se comportó normalmente. Según Viktor Bondarev, comandante en jefe del Consejo Espacial Militar de toda la Unión de Rusia, las pruebas de la aeronave deben completarse en marzo de 2017, después de lo cual el Yak-152 está programado para la producción en masa.
En junio, 2016, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ordenó aviones 150 Yak-152, que están destinados a la capacitación inicial de futuros pilotos militares. La producción en masa de este modelo tiene lugar en las instalaciones de la planta de aviación de Irkutsk. La demanda total del Ministerio de Defensa ruso para los aviones Yak-152 es estimada por expertos en unidades 250-300. DOSAAF Rusia puede comprar incluso más 100 de dichos aviones para sus centros de entrenamiento. 16 Marzo 2016 del año DOSAAF de la República de Belarús concluyó un acuerdo marco para el suministro del avión de entrenamiento Yak-152 para sus estructuras, no se especifica el número de aviones comprados en virtud de este acuerdo.
historia El avión de entrenamiento Yak-152 desarrollado por Yakovlev Design Bureau, diseñado para el entrenamiento de vuelo inicial de cadetes de la fuerza aérea, comenzó en los años 1990-e. Luego se ofreció el avión junto con el avión de entrenamiento avanzado diseñado en ese momento: un complejo de entrenamiento prometedor UTK-Yak, que más tarde recibió la designación Yak-130. Se suponía que el nuevo avión se crearía sobre la base del entrenamiento y entrenamiento aerobático de doble deporte Yak-54, que se construyó en los años 1994-2002 en la planta de aviación de Saratov, donde se hicieron copias de 14 de este vehículo. Más tarde, desde 2008, al menos otro 5 del avión Yak-54 fue producido por Arsenyev Aviation Company, que lleva el nombre de NI Sazykin. Originalmente, la aeronave proyectada fue designada como Yak-54М, pero en 2000 se decidió cambiar su nombre por Yak-152. Así se enfatizó que la máquina debería ser la sucesora de la popular y famosa "fiesta voladora" Yak-52.
En 2001, el diseño del avión Yak-152 participó en una competencia organizada por el Ministerio de Defensa de Rusia para un nuevo avión del entrenamiento de vuelo inicial. El principal rival fue el Su-49, diseñado por los especialistas de la oficina de diseño de Sukhoi. A pesar de que se llevó a cabo la competencia, no se asignaron fondos para el desarrollo y la construcción de aeronaves por parte del cliente. Como medida temporal, Yakovlev propuso modernizar los aviones Yak-52 previamente producidos a la versión Yak-52. El avión de entrenamiento mejorado con instrumentación actualizada, una nueva linterna de cabina con visibilidad mejorada y un motor M-14X con una hélice MTV-8 se elevó por primera vez al cielo 16 en abril 2004, y fue probado por pruebas estatales en la primavera del próximo año. El avión también difería con una mayor reserva de combustible y el sistema de rescate de la tripulación SKS-94М instalado. La actualización en serie del Yak-52 ya producido a la versión Yak-52М se planeaba llevar a cabo en la planta de reparación de aviones 308-m en Ivanovo, pero estos planes no se pudieron implementar en esas condiciones.
Casi al mismo tiempo, se mostró un genuino interés en el proyecto ruso en la República Popular China, donde la cuestión de desarrollar un nuevo avión para el entrenamiento inicial de pilotos no fue menos aguda que en la Federación Rusa. Ya en 2006, Beijing firmó un contrato con el OKB. A. S. Yakovlev, cuyos especialistas actuaron como asesores de sus colegas de Hongdu. Les ayudaron a desarrollar un nuevo TCB, que recibió la designación L-7 (el prototipo ruso del avión chino llevaba la designación Yak-152K). El primer prototipo chino L-7 fue ensamblado por Hongdu en el otoño de 2010, y en noviembre del mismo año, el avión de entrenamiento debutó en una exhibición aérea en Zhuhai.
El caso con la versión rusa de la aeronave se mudó fuera del centro de operaciones solo en el año 2013, cuando apareció la primera información de que los pilotos estaban listos para regresar al Ministerio de Defensa ruso sobre el tema de la nueva aeronave. 17 de marzo El 2014 del año en el portal oficial de contratación pública apareció un aviso del concurso para la implementación de la ROC "Desarrollo del complejo de entrenamiento de la formación inicial de pilotos en vuelo sobre la base del avión de entrenamiento Yak-152 para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa". De acuerdo con los resultados de la competencia realizada por 30 en mayo del mismo año, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa concluyó un contrato estatal con OAO OKB im. A.S. Yakovlev. El costo del contrato fue de 300 millones de rublos, la fecha límite es el fin de 2016 del año.
El avión de entrenamiento Yak-152 es un monoplano monomotor de dos plazas, hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica clásica con un ala baja, retráctil en vuelo, un chasis de tres cojinetes con un morro y un moderno motor diesel XEDUM A12T ROJO que opera en un queroseno de aviación. Las cualidades de amortiguación de los apoyos del tren de aterrizaje del avión con neumáticos de baja presión, así como las cortas longitudes de despegue durante el despegue y el aterrizaje, permiten que el Yak-03 funcione incluso desde pequeños aeródromos en tierra.
El planeador del Yak-152 es totalmente metálico, excepto por el ajuste de los timones y alerones, que están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono.
El fuselaje totalmente metálico del semi-monocasco fue reforzado por cuatro largueros. El ala de avión de una sola pieza está formada por perfiles asimétricos biconvexos y está equipada con flaps retráctiles y alerones, que mejoran las características de despegue y aterrizaje de la aeronave. La superficie de apoyo está unida al fuselaje en los puntos de 4, que se encuentran en el miembro lateral y la pared posterior.
El equipo instalado a bordo de la aeronave permite a los pilotos novatos adquirir las habilidades necesarias para manejar equipos modernos de navegación y observación, así como equipos de radiocomunicaciones. Para el avión de entrenamiento Yak-152, se eligió un diseño en tándem de los miembros de la tripulación en una cabina doble: el asiento delantero está destinado al piloto del estudiante, el asiento trasero es para el instructor. Yak-152 puede volar y un miembro de la tripulación desde los asientos delanteros y traseros. Una característica especial de la máquina es el exclusivo sistema de expulsión SKS-94М, que permite el escape de emergencia seguro de una aeronave por parte de los miembros de la tripulación.
La simplicidad del diseño de la aeronave, la alta confiabilidad, los enfoques de los agregados y las comunicaciones de los sistemas instalados brindan un alto nivel de facilidad de mantenimiento para el Yak-152 con un costo mínimo para prepararse para los vuelos utilizando la cantidad mínima de instalaciones públicas del aeródromo. El diseño aerodinámico del ala, la forma en el plan y el perfil del avión de entrenamiento Yak-152 fueron elegidos por los diseñadores a partir de la condición de proporcionar las funciones de entrenamiento inicial y entrenamiento de pilotos.
El Yak-152 está diseñado para capacitar a los estudiantes en técnicas de pilotaje y los conceptos básicos de la navegación, dominar las habilidades de vuelo simple, complejo y acrobático, así como pilotar el avión como parte de un grupo. La aeronave proporciona una solución exitosa para las tareas clave del entrenamiento de vuelo inicial en condiciones diurnas y nocturnas. Esta máquina le permite proporcionar una selección profesional, educación adicional y entrenamiento de pilotos novatos en centros de entrenamiento aeroacrobacia militar y civil, pilotos-atletas en DOSAAF. El avión se operará en escuelas de vuelo y en clubes de vuelo en todo el país.
Las principales direcciones de entrenamiento en el avión Yak-152:
• técnica de pilotaje, que incluye simples, complejas y acrobáticas;
• fundamentos de la navegación;
• girar y sacar la máquina;
• técnica de pilotaje del instrumento durante el vuelo en ruta y aproximación con el uso de sistemas de aterrizaje de ingeniería de radio de aeródromos;
• técnica de pilotaje de aeronaves como parte de un grupo durante el día en condiciones meteorológicas simples, así como detrás de las nubes;
• Acciones del piloto en casos especiales.
La aviónica del avión de entrenamiento Yak-152 proporciona:
• visualización de información importante sobre indicadores multifuncionales de color modernos;
• triple reserva de equipo de navegación de vuelo;
• registro de toda la información sobre los parámetros de vuelo y operación de los sistemas de la aeronave, así como la grabación de las conversaciones de los miembros de la tripulación en un dispositivo de almacenamiento a bordo seguro
• Respuesta automática a una solicitud del sistema de radar de identificación de estado y radares secundarios del sistema ATC (control de tráfico aéreo).
El avión de entrenamiento Yak-152 del entrenamiento de vuelo inicial es una nueva dirección en el desarrollo del entrenamiento de aviación de la Corporación Irkut. Las ventajas de esta máquina, por supuesto, incluyen el hecho de que la aeronave puede ser operada incluso desde pequeños aeródromos sin pavimentar, la fuerza del suelo en la cual no es inferior a 5 kg / cm2. También es una ventaja la capacidad de almacenar aviones de entrenamiento fuera del hangar. El recurso estimado de Yak-152 es de al menos 10 miles de horas de vuelo o años de operación de 30 y 30 de miles de aterrizajes. Las unidades, sistemas y equipos del Yak-152 pueden operarse "por estado".
Desempeño de vuelo del Yak-152:
Dimensiones generales: longitud - 7,8 m, altura - 3,11 m, alerón - 8,8 m.
Área del ala - 12,9 m2.
Peso máximo de despegue - 1490 kg.
Potencia del motor - 500 HP
La velocidad máxima de vuelo horizontal es 500 km / h.
Velocidad de ascenso - 10 m / s.
Altitud máxima de vuelo - 4000 m.
Alcance máximo de vuelo - 1500 km (reabastecimiento de combustible de tanque completo)
Capacidad máxima de combustible - 175 kg.
Tipo de combustible - TS-1 (queroseno de aviación).
Longitud de la pista - 235 / 260 m (concreto / suelo).
La longitud del camino es 420 / 375 m (concreto / suelo).
Máximas sobrecargas operativas: 8-6g (con dos pilotos); + 9-7g (con un piloto).
Fuentes de información:
http://www.irkut.com
http://www.yak.ru
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/uchebno-trenirovochnyy-samolet-yak-152-sovershil-pervyy-polet
http://www.take-off.ru/news/134-news02014/883-iak-152-dlia-kursantov-vvs
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