Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 3)
En 1957, como parte de un acuerdo bilateral firmado por los gobiernos de los Estados Unidos y Canadá, se creó el Comando de Defensa Aérea Norteamericana-Canadiense (NORAD). En el momento de su creación, NORAD dirigió las operaciones del Comando de Defensa Aérea de la USAF, canadiense aviación Comando (Comando Aéreo Canadiense), Fuerzas de Defensa Aérea de la Armada (Fuerzas Navales CONAD / NORAD) y Comando de las Fuerzas de Defensa Aérea del Ejército (Comando de Defensa Aérea del Ejército). La sede de NORAD se encuentra en un refugio nuclear en un búnker fortificado, dentro del Monte Cheyenne en Colorado, en las cercanías de Colorado Springs.
La entrada principal al centro de mando NORAD.
El pico de su potencia NORAD alcanzó en la primera mitad de los 60-s. Luego, en interés de esta estructura, cientos de radares terrestres funcionaron en los Estados Unidos y Canadá, docenas de aviones de patrulla de radar DRLO estaban en servicio en el mar y en el aire, más de ciento cincuenta sistemas de misiles antiaéreos se desplegaron en el territorio estadounidense y canadiense, y la flota canadiense estadounidense Los interceptores de caza superaron las unidades 2000. Toda esta granja costosa y engorrosa fue diseñada para proteger a los bombarderos estratégicos soviéticos de aproximadamente 200.
Como ya se dijo en las dos primeras partes, en medio de los 60-s, después de poner varias decenas de ICBM en servicio de combate en la URSS, fueron ellos, y no los bombarderos, quienes se convirtieron en la principal amenaza para los Estados Unidos continentales. Aquí es cómo el Secretario de Defensa estadounidense James Schlesinger habló sobre la amenaza nuclear soviética y la necesidad de mantener y desplegar nuevos sistemas de defensa aérea:
... si ellos (NORAD) no pueden proteger sus ciudades de misiles estratégicos, entonces ni siquiera deberías intentar crear protección contra el pequeño avión bombardero soviético ...
Sin embargo, los estadounidenses no abandonaron completamente la defensa de sus fronteras aéreas. Los interceptores subsónicos F-86D, F-89 y F-94 fueron reemplazados por los supersónicos V-Voodoo F-101, Delta Dagger F-102, Delta Dart F-106, F-4 Phantom II. El primer F-102 supersónico, que más tarde se convirtió en uno de los cazas más comunes de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Comenzó su servicio de combate a mediados del año 1956.
Lanzamiento en volley del Falcon AIM-4 con el caza interceptor F-102A
El F-102 es notable por el hecho de que fue el primer caza supersónico en serie con un ala delta. Además, se convirtió en el primer interceptor integrado en un sistema unificado de guía y aplicación. armas SAGE En total, la USAF recibió más de X-NUMX F-900 interceptores. La operación de estas aeronaves continuó hasta el año 102.
En cuanto al "Voodoo", su servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no fue demasiado largo. Los primeros interceptores F-101B comenzaron a llegar al escuadrón de defensa aérea al comienzo de 1959. Sin embargo, no organizaron completamente a los militares, ya que durante la operación se revelaron numerosos defectos. La mayoría de las quejas fueron causadas por el sistema de control de incendios, ya que no cumplía con los requisitos modernos.
Entrenamiento de ejecución "nuclear" NAR AIR-2A con ojivas convencionales a bordo del interceptor F-101F
Los generales del Comando de Defensa Aérea tenían mucho para elegir: en 1968, la cantidad de escuadrones armados con los interceptores F-101B se había reducido de 15 a 6. Sin embargo, en la Guardia Nacional de los Estados Unidos, estos autos se retrasaron hasta el año 1983. Durante mucho tiempo, Voodoo fue el principal interceptor en la Royal Canadian Air Force. Los primeros interceptores, el único CF-101B y el doble CF-101F, llegaron a alerta en Canadá en el año 1962. En la Real Fuerza Aérea Canadiense los aviones estaban en servicio con cinco escuadrones aéreos. Para compensar la "pérdida natural" en los incidentes de vuelo y para desarrollar el recurso de vuelo en noviembre 1970, se obtuvo 66 del nuevo CF-101 de la base de almacenamiento de Davis-Montan. Al mismo tiempo, los canadienses regresaron a los EE. UU. 56 extremadamente desgastado CF-101В y CF-101F. Como ya se mencionó en el 1, los interceptores canadienses estaban armados con misiles con ojivas nucleares. Formalmente, estos misiles se consideraron estadounidenses y Canadá continuó declarando su estado libre de armas nucleares.
En la Fuerza Aérea Canadiense, "Voodoo" como interceptor fue explotado hasta el año 1984. En general, es necesario reconocer que los canadienses no seleccionaron el avión más exitoso para armar sus escuadrones de defensa aérea. Para la Fuerza Aérea Canadiense, el F-104 Starfighter fue seleccionado como un caza multipropósito, incluso para misiones de defensa aérea. La modificación CF-104S (CL-90) fue construida bajo licencia de Canadair Ltd. Este coche tenía mucho en común con el F-104G de Alemania Occidental. Canadair total para la Fuerza Aérea Canadiense construyó 200 СF-104.
Lanzar 70-mm NAR desde el tablero del luchador canadiense CF-104
Después de la cancelación de los aviones de combate F-101 en Canadá, los Cazas Estelares mantuvieron durante algún tiempo en este país el único tipo de avión de combate capaz de llevar a cabo tareas de defensa aérea. En el 1987, todos los CF-104 que estaban en condiciones de vuelo fueron transferidos a Turquía. Durante los años de operación de los "Cazas estelares" en la Real Fuerza Aérea Canadiense, los pilotos de 25 murieron en accidentes aéreos. Para ser justos, vale la pena decir que, en comparación con Voodoo, Starfighter tenía un armamento más versátil: había 20-mm pistola de seis cañones M61A1 y UR AIM-9 Sidewinder con cabezal térmico para golpear objetivos aéreos. En los combates en Vietnam, donde los estadounidenses intentaban utilizar a los luchadores F-101 y F-102 con el UR de Falcon de AIM-4 contra los MiG, los Sidewinders eran superiores a los Falcons. Por lo tanto, los misiles AIM-4 en Canadá se usaron solo en CF-101B / F. Sin embargo, el tradicional para los interceptores estadounidenses y canadienses 70-mm NAR FFAR como parte de las armas también se mantuvo.
Un desarrollo adicional del F-102 Delta Dagger fue el F-106 Delta Dart. La primera modificación del F-106A llegó en servicio de combate en October1959. En dos años, se construyeron el X-NUMX monoplaza F-277A y 106 2 plazas F-63B. Esto es varias veces menor que la cantidad de F-106 y F-101 incorporados; sin embargo, debido a las mejoras y mejoras constantes, F-102 se mantuvo en servicio por más de 106 años. Su última cancelación de cuentas de parte de la Guardia Nacional de los Estados Unidos tuvo lugar en 20.
F-106A acompaña al bombardero soviético de largo alcance Tu-95. Foto tomada en el año 1982, cerca de la costa noreste de los Estados Unidos, frente a la península de Cape Cod.
Esta duración del servicio, a pesar de la relativa escasez, se asoció con varias circunstancias. En el caza "Delta Dart" logró deshacerse de muchas de las deficiencias inherentes a la "Delta Dagger". Al mismo tiempo, la velocidad de vuelo del F-106 aumentó a 2455 km / h (2,3М), con un radio de combate de aproximadamente 2000 km. El avión tenía muy buenas características de aceleración, el techo 17680, escribió 450 segundos. Interceptor disfrutó del éxito entre los pilotos, fue fácil de manejar y fue agradable para volar el avión. En el apogeo de su popularidad, el F-106 estaba armado con los escuadrones 13 de la Fuerza Aérea del Comando de la Fuerza Aérea. Para todo esto, Delta Darta estaba equipada con productos de aviónica muy avanzados, incluso para los estándares de mediados de 80. De todos los interceptores de caza de la serie "centésima", las capacidades del sistema de guía automático Sage se implementaron en la mayor medida posible en el F-106. El sistema computarizado de guía y control de incendios instalado en el F-106 llevó a cabo el retiro al área objetivo, controló todo el proceso, desde la captura del objetivo hasta el lanzamiento de misiles. El piloto solo pudo autorizar el lanzamiento de misiles y el despegue y aterrizaje. Otra característica interesante de este interceptor fue la colocación de dos NAR de la clase aire-aire con la ojiva nuclear AIR-2 Genie en los contenedores internos. Sobre la base de la experiencia de combate ganada en el sudeste asiático, a partir de 1973, el patio delantero de F-106 durante las reparaciones de fábrica comenzó a equiparse con el cañón del avión M20A61 de seis barriles 1-mm.
Antes de la llegada de la generación de cazas 4, el interceptor más avanzado en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos era el F-4 Phantom II. Inicialmente, el cliente de este avión era la Marina, pero bajo la presión del Ministro de Defensa Robert McNamara, que quería estandarizar la flota de cazas y reducir los costos operativos, la Fuerza Aérea adoptó "Phantom". Los primeros luchadores, conocidos como F-110A, entraron en servicio en noviembre 1963. Pronto el avión pasó a llamarse F-4C. Pruebas comparativas con el F-106 demostraron que el Phantom puede transportar más misiles de combate aéreo. Su radar podría detectar objetivos a un rango de 25% más, mientras que operar el Phantom cuesta un tercio menos. Y lo más importante, a pesar del hecho de que la unidad Phantom aerotransportada no estaba tan profundamente integrada en el sistema de objetivos de interceptor Sage, las capacidades del radar y el armamento hicieron posible bombardear a los bombarderos enemigos desde una distancia mayor.
Inicie AIM-7 Sparrow desde la placa F-4
"Phantom" fue el primer caza de serie del mundo, que llevaba misiles de combate aéreo de alcance medio. Además del cuerpo a cuerpo 4 AIM-9 Sidewinder, los misiles Gorrión AIM-4 de alcance medio 7 con un buscador de radar semi-activo también podrían ser parte de sus armas. A partir de 1963, se llevó a cabo la producción de modificaciones AIM-7D / E con un rango de lanzamiento de más de 30 km en la frente. Los misiles Sparrow en el centro del 60-x estaban equipados con una ojiva nuclear que pesaba 30 kg y fusibles sin contacto. En comparación con el interceptor Falcon AIM-4 UM estándar, el cohete Sparrow AIM-7 tenía un rendimiento de combate mucho mejor. Después de que la modificación del F-4E en la aviónica se hubiera convertido en una base de elemento radioelectrónica más compacta y liviana en la nariz de la aeronave, se hizo un lugar para la pistola de seis cañones 20-mm incorporada. Antes de esto, la pistola y los proyectiles de la aeronave se colgaron en una góndola especial en la eslinga externa debajo del fuselaje.
Aunque el F-4 Phantom II se usó más en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como caza-bombardero y durante la Guerra de Vietnam se conoció como un luchador de superioridad aérea, también había un puesto para él en los escuadrones de defensa aérea. En 60-80-ies, los "fantasmas" se levantaron repetidamente para encontrarse con los bombarderos soviéticos de gran alcance Tu-95, que se acercaban a la costa este de los Estados Unidos durante los vuelos de entrenamiento. Los altos datos de vuelo, combinados con poderosas armas y el avanzado complejo radioelectrónico a bordo, proporcionaron a esta aeronave una longevidad envidiable. El último F-4 Phantom II en los Estados Unidos se canceló al inicio de los 90. Total de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió 2874 "Phantom".
Como se mencionó en la primera parte, en los EE. UU., Se gastaron miles de millones de dólares en el desarrollo del sistema de defensa aérea desde la mitad del 50 hasta el comienzo del 60. Todo el territorio de los Estados Unidos estaba dividido en sectores de defensa aérea que estaban bajo la responsabilidad de los centros de comando regionales.
La división de los Estados Unidos en sectores de defensa aérea.
Pero incluso para la economía estadounidense, la creación y el mantenimiento de un sistema multinivel de monitoreo de la situación aérea, numerosos interceptores y sistemas de defensa aérea fue una carga seria. Especialmente costosa fue la operación de docenas de naves de patrulla de radar de largo alcance y aviones DRLO EC-121. Se sabe que el despliegue de todos los elementos de NORAD cuesta más que el proyecto de Manhattan. Al querer reducir los costos asociados con la obtención de información de radar lejos de sus costas, en los Estados Unidos al final de 50-x y al comienzo de 60-5, se construyeron cinco “piquetes de radar” basados en plataformas de perforación petrolera en alta mar. Las plataformas de radar, también conocidas como "Torres de Texas", se instalaron permanentemente en mar abierto a una distancia de varios cientos de kilómetros de la costa este de los Estados Unidos y Canadá.
"Torre de Texas"
Las Torres de Texas utilizaron radares potentes AN / FPS-24 y AN / FPS-26, cubiertos con cúpulas de plástico resistentes a la intemperie. La entrega de personal de turnos, suministros y combustible fue realizada por los barcos de suministro de la Marina de los Estados Unidos. En 1961, una de las torres de radar fue destruida durante una fuerte tormenta, lo cual fue la razón formal para dejarlas fuera de servicio. La última "Torre de Texas" fue desactivada en 1963. De hecho, la principal razón para el abandono de las plataformas de patrullas de radar en alta mar fue su irrelevancia, ya que no pudieron registrar los lanzamientos de ICBM. Debido a daños, dos plataformas fueron inundadas.
La línea DEW y el sistema Sage formaban parte integral del sistema de defensa aérea global de América del Norte NORAD. El trabajo del sistema de guía de interceptor automatizado y el procesamiento de la información del radar de varios radares se llevó a cabo por los sistemas informáticos AN / FSQ-7 en una base de elemento de lámpara.
El sistema de computación creado por IBM fue el más engorroso jamás construido. El complejo informático de dos AN / FSQ-7 que operan en paralelo pesaba 250 toneladas y contenía unos tubos de vacío 60000 (49000 en computadoras), que consumían hasta 3 MW de electricidad. El rendimiento de la computadora fue sobre 75 000 operaciones por segundo. Se construyeron un total de unidades X / NUMX AN / FSQ-24. El desarrollo posterior de AN / FSQ-7 fueron los sistemas de procesamiento de datos de defensa AN / FSQ-7, AN / GPA-8 y AN / FYQ-37.
Elemento del complejo informático AN / FSQ-7 del sistema SAGE
El uso de computadoras de lámpara de este tamaño era un placer muy costoso, sobre todo porque se requería mantener el procesamiento de datos y el sistema de transmisión, teniendo en cuenta la baja confiabilidad de los primeros sistemas de computación, la redundancia múltiple y la duplicación.
La operación de las computadoras de tubos mejoradas continuó hasta el comienzo de los 80-s, finalmente se cancelaron después del abandono del sistema de guía de interceptores Sage automatizado centralizado. Después de que el sistema Sage fuera declarado obsoleto, al final de 70-s, comenzó el desarrollo del sistema de comando y control de estado sólido AN / FYQ-93 basado en una computadora host Hughes H5118ME y dos periféricos Hughes HMP-1116. La operación AN / FYQ-93 comenzó en el año 1983 y duró hasta el año 2006. A diferencia del equipo Sage, el nuevo CICS no proporcionó una guía de intercepción automática, sino que solo mostraba la situación aérea y la transmitía a otros centros de comando regionales de NORAD.
Después de negarse a cumplir con el servicio de combate permanente de las aeronaves DRLO y de los patrulleros de radar, la carga principal de emitir información sobre objetivos aéreos e interceptores de ataque fue asignada principalmente a radares terrestres estacionarios. Los radares AN / TPS-43 y AN / TPS-72 disponibles para las unidades de defensa aérea de EE. UU. Desplegadas en los Estados Unidos no monitorearon continuamente la situación aérea y se desplegaron solo durante el ejercicio o en situaciones de crisis.
En 70, la red de radares estadounidenses se basó en el radar AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 y otras opciones de desarrollo AN / FPS-20 - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. En el medio de 70-x en Alaska, en Canadá y en la parte continental de los Estados Unidos, funcionaban unos radares 250 de media y alta potencia. Los puestos de radar canadienses fueron financiados con cargo al presupuesto de los Estados Unidos.
Construcción de radar estacionario AN / FPS-117 en Canadá
En el medio del 80-x, las fuerzas armadas estadounidenses adoptaron un radar tridimensional AN / FPS-117 con AFAR. Las modificaciones de esta estación están ampliamente distribuidas tanto en la red de alerta de radar NORAD como entre los aliados de EE. UU. El rango de detección de objetivos de gran altitud para el radar AN / FPS-117 puede alcanzar 470 km. En medio de 80-x, el Sistema de Advertencia del Norte (NWS) vino a reemplazar la línea DEW en Alaska y Canadá. La base de este sistema consiste en el radar AN / FPS-117 y AN / FPS-124.
Radar estacionario AN / FPS-117
El radar AN / FPS-117 utilizado como parte del sistema North fue desarrollado por especialistas de Lockheed-Martin basados en el radar AN / TPS-59, que está en servicio con el KMP de los Estados Unidos. La familia de radares AN / FPS-117 se distingue por un mayor poder de radiación, varias dimensiones lineales AFAR, así como capacidades mejoradas de detección de misiles tácticos y tácticos.
Radar estacionario de antena AN / FPS-117 debajo de la cúpula transparente de radio
A diferencia de AN / FPS-117, la estación tipo AN / FPS-124 con un rango de detección de 110 km se diseñó originalmente como una estación estacionaria para uso en el extremo norte. Se prestó especial atención durante la creación de esta estación a las posibilidades para detectar objetivos de baja altitud.
Radar estacionario AN / FPS-124
Gracias al reemplazo de las estaciones de radar AN / FPS-124 altamente automatizadas construidas en 60-70-s, fue posible aumentar la confiabilidad del sistema de monitoreo de aire en las latitudes polares y reducir los costos operativos varias veces. El radar AN / FPS-117 y AN / FPS-124 del sistema "Norte" se instalan en las bases de concreto de la capital, las antenas receptoras y receptoras para la protección contra factores meteorológicos adversos están cerradas por cúpulas radio-transparentes.
Esquema de colocación en los Estados Unidos y Canadá y la zona de detección de radar AN / FPS-117 (en rojo) y estaciones de detección de objetivo de bajo vuelo AN / FPS-124 (en azul)
Si el radar AN / FPS-117 se usa a menudo de forma autónoma, las estaciones de corto alcance del tipo AN / FPS-124 se implementan como parte de los puestos de radar integrados. La cadena de tales puestos todavía, aunque en una escala más pequeña que en el pasado, existe en los territorios de Alaska, Canadá y Groenlandia. El intercambio de información dentro del sistema “Norte” se lleva a cabo a través de líneas de cable y canales de comunicación de relé por satélite y radio. Hace unos años, Lockheed Martin recibió $ 20 millones para actualizar el sistema de radar incluido en el sistema Norte.
Mensaje de radar en Alaska como parte del radar AN / FPS-117 y AN / FPS-124
Actualmente, aproximadamente las estaciones de radar fijo de 110 están operando en los Estados Unidos continentales. Aproximadamente 15% de ellos son estaciones militares antiguas como AN / FPS-66 y AN / FPS-67. El resto son radares ARSR-1 / 2 / 3 / 4 (Radar de vigilancia de ruta aérea - Radar de vigilancia de ruta aérea), que difieren en hardware, herramientas computacionales y software. Son compartidos por la USAF y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA - Federal Aviation Administration).
Radar ARSR-1E
Las estaciones más modernas ARSR-4 son una versión civil del radar de tres coordenadas AN / FPS-130 producido por Northrop-Grumman. El rango de detección de los objetivos de gran altitud grandes ARSR-4 alcanza 450 km. A una distancia de 100 km, la estación puede detectar blancos que vuelan a altitudes extremadamente bajas. Debido a la alta confiabilidad, las estaciones de radar ARSR-4 operan en modo automático, transmitiendo información a través de canales de comunicación. Para protegerse contra el viento y la precipitación, los radares ARSR-4 se colocan bajo una cúpula radio-transparente con un diámetro de medidores 18. Desde 1992 hasta 1995, el radar XLS ARSR-44 de doble uso se implementó en los Estados Unidos en los Estados Unidos. Operan e implementan un intercambio bidireccional en interés de NORAD y el sistema unificado de vigilancia del espacio aéreo para la defensa aérea - ATC JSS (JSS - Sistema de vigilancia conjunta). En medio de 4-x, el costo de una estación del tipo ARSR-90, según el lugar de construcción, fue de $ 4-13 millones.
Radar ARSR-4
A partir de la mitad de 2015, AN / FPS-66 y AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 / 2 / 3 / 4 radares fijos AN / F / N / X / NUMX / 70 / / AN / F / N / 75 / / / AN / F / N / 78 TPS-10 / 3 / 80. Los radares móviles, por regla general, no tienen un servicio constante y son una especie de reserva en caso de fallo del radar estacionario o, si es necesario, refuerzo del control de aire en alguna dirección. El servicio de radar militar XNUMX miles de tropas, aproximadamente la mitad de ellos - los guardias nacionales. En el futuro, está previsto equipar al ejército de los EE. UU. Con nuevas estaciones de observación: el XNUMXDELLR y el AN / TPS-XNUMX de usos múltiples, así como la modernización y extensión de la vida útil de los radares existentes.
To be continued ...
Residencia en:
https://fas.org/nuke/guide/usa/airdef/an-fps-20.htm
https://fas.org/nuke/guide/usa/airdef/an-fps-124.htm
http://www.lockheedmartin.com/us.html
- Linnik Sergey
- Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 1)
Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 2)
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