Vehículo todo terreno experimental Tritton Trench Crosser (Reino Unido)

2
Poco después del inicio de la Primera Guerra Mundial, los principales países de Europa intensificaron el trabajo en la creación de vehículos de combate prometedores para diversos propósitos. Uno de los principales problemas que requirieron soluciones urgentes fue el complejo paisaje del campo de batalla, que estaba formado por numerosos cráteres de conchas, zanjas y trincheras. Era obvio que la nueva tecnología debía necesariamente ser capaz de superar tales obstáculos. Al comienzo de 1915, los diseñadores británicos propusieron el diseño de la máquina, inicialmente adaptada para cruzar las zanjas. En historias Este proyecto original se mantuvo bajo el nombre de Tritton Trench Crosser.

El autor del proyecto original de un vehículo todo terreno fue William Tritton, diseñador y especialista en el campo de la maquinaria agrícola. Posteriormente, propondrá varios otros proyectos que eventualmente conducirán a la aparición del primer mundo listo para el combate. tanques. Además, junto con Walter Wilson W. Tritton será reconocido como el inventor del tanque. Sin embargo, antes de eso hubo algunos años más, y los ingenieros trabajaron en otros tipos de equipos. En el curso de este trabajo, varios proyectos interesantes aparecieron consecutivamente, en cuyo marco se probaron varias ideas de diversos tipos. En particular, el objetivo del proyecto Tritton Trench Crosser era estudiar una técnica original para cruzar algunos obstáculos. De hecho, una máquina prometedora se convertiría en un demostrador tecnológico.



Vehículo todo terreno experimental Tritton Trench Crosser (Reino Unido)
Experimentado vehículo todo terreno Tritton Trench Crosser en prueba. Foto Landships.activeboard.com


La prospectiva máquina experimentada tuvo que cruzar la zanja, lo que llevó a la aparición del nombre correspondiente. El nombre propio del proyecto Tritton Trench Crosser se traduce exactamente como "W. Tritton Trench Interceptor". No se utilizan otras designaciones.

Como base para el vehículo todo terreno, el nuevo modelo U. Tritton planeaba llevar uno de los tractores existentes en un chasis con ruedas. Tal máquina era adecuada para su uso como prototipo, necesaria para probar la idea original. En el futuro, sin embargo, se podrían hacer ciertos cambios al proyecto. El uso de un chasis con ruedas, en contraste con las pistas, simplificó el diseño de la tecnología. Al mismo tiempo, la permeabilidad de las ruedas, incluido el gran diámetro, dejaba mucho que desear. Por esta razón, el autor del proyecto decidió que el chasis con ruedas debería complementarse con algunos dispositivos nuevos.

Una de las formas más fáciles y obvias de cruzar un foso o una zanja es colocar un puente de un tipo u otro. El plano tendido sobre la zanja, le permite moverse a través de él sin ninguna restricción en el tipo y las características del chasis. Este es el principio que el ingeniero británico decidió utilizar en su nuevo proyecto. Se propuso moverse a través de los fosos con la ayuda de una construcción especial de la máquina y un puente especial cargado por ella. Para la interacción del vehículo todo terreno y el puente portátil, se tuvo que desarrollar un sistema especial.


Tractor Foster-Daimler en la configuración original. Foto Landships.activeboard.com


Como base para el vehículo experimental todo terreno, se eligió un tractor de ruedas serie Daimler-Foster, equipado con un motor de gasolina HP 105. Varios tractores de este tipo fueron construidos poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial por Foster, encargado por las compañías agrícolas de América del Sur. Sin embargo, debido al inicio de la guerra, todo este equipo, distinguido por sus altas características, fue requisado y entregado al ejército. En el menor tiempo posible, los tractores se mostraron bien como vehículos de remolque para varios remolques, armas o equipo especial. Después de la aparición de la propuesta de autoría de U. Tritton, uno de los tractores disponibles fue convertirse en la base de un demostrador de tecnología prototipo. Para hacer esto, se tuvo que mejorar significativamente, eliminando algunas unidades e instalando otras.

En la configuración inicial, el tractor Daimler-Foster era un vehículo de dos ejes con ruedas traseras de gran diámetro. En frente del bastidor rectangular, el motor se montó en un caso característico, detrás de él había un bastidor con tanques para el combustible y el agua utilizados en el sistema de refrigeración. La parte trasera del automóvil estaba equipada con un puesto de control con palancas para monitorear el funcionamiento de la central eléctrica y el volante asociado con las ruedas giratorias delanteras. Debajo del puesto de control había algunas unidades de transmisión que conectaban el eje del motor a los ejes de las ruedas traseras.


El esquema del coche en la posición replegada. Figura Landships.activeboard.com


Un rasgo característico de los tractores Daimler-Foster fue la central eléctrica original. Compañía de motores de gasolina de seis cilindros "Daimler" de potencia 105 hp alojado en una carcasa cuadrada alta. Desde arriba, la cubierta se cerró con una cubierta en forma de pirámide truncada, en la parte superior de la cual se colocó un tubo cilíndrico. Esta carcasa era una de las partes principales del sistema de enfriamiento líquido original. El calor se eliminó del motor según el principio de la torre de enfriamiento: el cárter se canalizó con agua a través de un sistema de tuberías y el vapor producido con la ayuda de un ventilador adecuado se descargó en la tubería superior.

Para lograr altas características de tracción, el tractor recibió ruedas traseras con un diámetro de 2,5 m. Las ruedas tenían un diseño en forma de saliva, la superficie de apoyo de la rueda estaba formada por láminas de metal curvadas, equipadas con grandes salientes de garra. Las ruedas delanteras tenían un diseño similar, pero diferían en un diámetro más pequeño y la ausencia de una superficie ranurada.

Como parte del nuevo proyecto, se propuso retirar algunas unidades del tractor base e instalar nuevas partes en él. Algunos cambios tuvieron que sufrir el marco de la máquina, chasis y otros sistemas. En particular, se han desarrollado nuevas herramientas de gestión de cursos. Además, el proyecto proporcionó un sistema original que mejoró la permeabilidad de la máquina y le permitió cruzar zanjas.


La pista de la rueda bajó, las ruedas traseras lo empujaron. Figura Landships.activeboard.com


De acuerdo con el proyecto de W. Tritton, el tractor de base fue privado de un eje delantero con ruedas de pequeño diámetro. En cambio, el marco de la nueva construcción debe fijarse debajo de la parte frontal del marco. En su composición había dos elementos longitudinales de gran longitud y altura relativamente grande. Lado superior añadido elementos horizontales. En la parte trasera del marco adicional, una pequeña plataforma parecía acomodar parte de la tripulación y algunos controles.

El corte frontal de los elementos verticales del marco adicional tenía una forma redondeada. En esta parte del marco, se propuso montar una lámina de metal curvada con los parámetros requeridos del plano, con los que se propuso llevar a cabo la primera etapa del procedimiento de cruce de zanja.

Un eje transversal horizontal con dos rodillos en los extremos se colocó sobre la hoja frontal. En la parte media del eje había una rueda dentada en contacto con el gusano. Este último estaba ubicado en el eje largo, que se colocó en el poste delantero del control y se equipó con su propio volante. Estos dispositivos debían utilizarse para controlar los medios de aumentar la permeabilidad.


William Tritton en el fondo de un vehículo todo terreno de su propio diseño. Foto Landships.activeboard.com


Directamente detrás de la hoja curva delantera, U. Tritton propuso posicionar el eje con la rueda delantera de pequeño diámetro. Otra rueda similar se colocó debajo de la parte delantera del bastidor del tractor base. Según algunos informes, se impulsaron las ruedas delanteras del vehículo experimental todo terreno. Al mismo tiempo, sin embargo, no hay datos precisos sobre los sistemas de control. La información conocida sobre el diseño de la máquina sugiere que consistió en algunos accionamientos para cambiar la posición relativa del bastidor del tractor y la parte frontal de la unidad, conectados de manera pivotante. Esta suposición se apoya en la presencia en la caseta delantera de un volante horizontal montado en un eje vertical.

También en el bastidor del tractor de base se le pidió que montara una unidad de alimentación adicional. Era una estructura horizontal con un perfil triangular. En la parte posterior de este dispositivo se unió al eje con dos rodillos para el contacto con las cadenas utilizadas en el sistema de cruz creciente.

Según lo previsto por el autor del proyecto, se suponía que el Tritton Trench Crosser cruzaría las trincheras utilizando su propio puente de vía con un diseño bastante simple. El puente era un dispositivo de dos vigas longitudinales conectadas por elementos transversales. Cada una de estas vigas tenía una forma rectangular y una cierta altura. La longitud de la viga era igual a los pies 15 (4,5 m), ancho - 0,6 m. Había pequeñas rampas en los extremos delantero y trasero de las vigas. El ancho de dicho puente correspondía a la pista de la rueda trasera: fueron ellos quienes tuvieron que usar esta unidad.


Vehículo todo terreno se mueve con un puente elevado. Foto Landships.activeboard.com


Se propuso transportar el puente y prepararlo para el trabajo utilizando dos cadenas de la longitud adecuada. Una cadena larga estaba unida a cada viga de puente, en sus partes delantera y trasera desde el interior. La parte delantera de la cadena avanzó y se colocó en el rodillo montado en el eje correspondiente. Allí, la cadena estaba doblada y estirada hasta el rodillo montado en el arco de la rueda trasera. Después de eso, la cadena cubrió el rodillo del eje trasero y regresó a la viga del puente. Como parte de los medios para superar los obstáculos, había dos cadenas y dos juegos de rodillos para su tensión.

Para gestionar el vehículo experimental todo terreno contaba con una tripulación de varias personas. Dos estaban ubicadas en el suelo frente al motor y tenían que trabajar con sus propios volantes. La rueda colocada horizontalmente fue responsable de las maniobras, y la rueda inclinada se usó para controlar el puente de la vía. El puesto de control trasero, ubicado en la plataforma de popa, todavía estaba equipado con controles para el motor de gasolina y la caja de cambios. No había requisitos operacionales especiales para el Tritton Trench Crosser, lo que hizo posible no prestar atención a la facilidad de operación, el alojamiento de la tripulación, etc.


El proceso de superación del foso. Foto por Justacarguy.blogspot.fr


William Tritton propuso una forma inusual de cruzar trincheras que se veía así. El Trench Traveler debería haberse acercado al foso con un juego de cuatro ruedas en tres ejes. Frente a un obstáculo, la tripulación tuvo que reducir la velocidad y avanzar lentamente la parte delantera del vehículo hacia adelante. Debido a la distribución específica de la masa de los agregados, el marco frontal podría colgarse fácilmente sobre el foso y avanzar. Mientras continúa avanzando, las ruedas delanteras del vehículo todo terreno podrían perder contacto con el suelo, sin embargo, la hoja frontal del bastidor delantero tenía que alcanzar el borde más alejado de la zanja y descansar sobre ella.

Después de colgar el auto sobre el obstáculo, la tripulación tuvo que usar uno de los volantes de la rueda delantera, con lo cual se relajó la tensión de las cadenas. Al mismo tiempo, el puente de la vía salió del marco y bajó a los bordes del pozo, moviéndose a la posición de trabajo. Después de haber tendido el puente, el conductor del auto Tritton Trench Crosser podría continuar conduciendo. En este caso, las ruedas delanteras podrían volver a apoyarse en el suelo, mientras que las ruedas traseras cruzaron el puente y luego cayeron al suelo.

Superando un obstáculo, la tripulación tuvo que conducir unos pocos metros y luego retroceder. Era necesario retirar el puente de la zanja, el paso posterior a través de él en la dirección opuesta y devolver el dispositivo a su posición original. Una vez debajo del vehículo todo terreno, el puente se apretó con cadenas hasta la posición de transporte. Después de eso, la máquina podría continuar moviéndose a la siguiente zanja.


El diseño moderno de la Tritton Trench Crosser. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com


Los esquemas restantes del vehículo todo terreno Tritton Trench Crosser nos permiten estimar su tamaño. La longitud de la máquina alcanzó 10 m, ancho - 2,8 m, altura - aproximadamente 4,4 m. La longitud del puente de la pista fue 4,5 m, se utilizaron ruedas traseras con un diámetro de 2,5 m.

En la primavera de 1915, se entregó un tractor Daimler-Foster existente a una de las plantas industriales británicas, que se convertiría en un modelo experimentado del Tritton Trench Crosser. Pronto, el tractor perdió unidades innecesarias y recibió nuevos dispositivos, después de lo cual fue lanzado para pruebas. La modificación del automóvil se completó en mayo del mismo año, y pronto se iniciaron los controles en las condiciones del relleno sanitario.

La tarea del prototipo Tritton Construction Trench Cutter fue verificar la propuesta original de equipar la maquinaria con su propio puente de vía. Por esta razón, el prototipo se probó en un sitio con varias zanjas de diferentes anchos. Los evaluadores descubrieron rápidamente que el vehículo todo terreno de W. Tritton era capaz de cruzar las trincheras a expensas de los medios originales de mejorar la capacidad a través del país. Sin ningún problema, la tripulación podría mover la nariz del automóvil hacia el borde más alejado del foso, luego bajar el puente y moverse sobre el obstáculo.


Modelo, vista frontal desde arriba. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com


Sin embargo, en el curso de las pruebas, se identificaron y confirmaron fallas obvias y serias del proyecto. El procedimiento de cruce de zanja era demasiado largo para ser usado en una situación de combate. Además, la máquina experimental propuesta no se distinguió por una alta maniobrabilidad y movilidad. Ahora ya no era posible contar con la continuación del desarrollo del proyecto y la creación de una modificación mejorada del vehículo todo terreno adaptado para su uso en el ejército.

Algunas fuentes mencionan el trabajo sobre la formación de la posible aparición de un vehículo de combate de pleno derecho basado en el vehículo todo terreno Tritton Trench Crosser. En este caso, todas las unidades tenían que estar cerradas por un cuerpo blindado de forma compleja. Fue posible cambiar y aumentar la lámina frontal curva, proporcionando la intersección de las zanjas. También en la parte frontal de la caja podría aparecer ametralladora. El puente de la pista, sus cadenas y otros dispositivos necesarios para mejorar la permeabilidad, permanecieron fuera del casco blindado. Esta versión del proyecto se mantuvo en los dibujos.

Durante las pruebas, el vehículo todo terreno original confirmó sus características, pero al mismo tiempo, mostró todas las fallas. En su forma actual, la máquina no puede ser de interés desde el punto de vista del uso futuro del combate. Un mayor desarrollo del proyecto tampoco tenía sentido. Después de probar el prototipo, el proyecto Tritton Trench Crosser se cerró por falta de prospectos. Falta información exacta sobre el destino de un solo prototipo. Lo más probable es que fue reconstruido en el tractor del modelo original y regresó a la obra anterior, y todas las unidades originales se enviaron a la chatarra.


Opción de vehículo de combate blindado basado en un vehículo experimental todo terreno. Figura Landships.activeboard.com


La desafortunada conclusión del proyecto original condujo a la aparición de hallazgos relevantes. El chasis con ruedas, incluso cuando se complementa con un puente de vía, tenía perspectivas muy limitadas en el contexto de los futuros vehículos de combate. Mucho más interesantes fueron los motores rastreados, cuyo desarrollo se decidió continuar en nuevos proyectos. Ya en 1916, estos trabajos llevaron al surgimiento de los primeros tanques listos para el combate.

Cabe señalar que la idea de utilizar los puentes de vía transportados por vehículos autopropulsados ​​se desarrolló aún más. Productos similares realmente podrían facilitar la superación de varios obstáculos de este o aquel equipo. Sin embargo, para el uso más eficiente del puente tenía que ser grande y, en consecuencia, ser transportado por una máquina autopropulsada separada. Posteriormente se implementaron ideas similares en la masa de los llamados proyectos. construcción de puentes de tanques, cuya tarea es instalar las estructuras de ingeniería apropiadas para el uso de otros vehículos de combate y auxiliares.

El proyecto Tritton Trench Crosser fue pensado para probar la idea original de aumentar la maniobrabilidad del vehículo. Las pruebas de un solo prototipo demostraron el rendimiento y las características de rendimiento extremadamente bajas del equipo propuesto. Las pruebas cortas permitieron determinar el desarrollo futuro del equipo militar, abandonando con el tiempo una de las propuestas obviamente inútiles.


En los materiales de los sitios:
http://landships.activeboard.com/
http://friends-of-the-lincoln-tank.co.uk/
http://armorama.com/
http://vikond65.livejournal.com/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://justacarguy.blogspot.fr/

El proceso de hacer un rover experimental modelo:
http://colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?10724-Tritton-Trench-Crosser
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

2 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. +2
    16 diciembre 2016 16: 16
    La finalización sin éxito del proyecto original condujo a la aparición de conclusiones relevantes. El tren de rodaje con ruedas, incluso complementado por un eje de oruga, tenía perspectivas muy limitadas en el contexto de futuros vehículos de combate.

    A la misma conclusión llegaron las tripulaciones de vehículos blindados rusos durante la Segunda Guerra Mundial. Y la idea es sólida, un prototipo de una máquina de ingeniería para superar obstáculos.
  2. 0
    25 archivo 2017 17: 58
    con palancas para controlar el funcionamiento de la central eléctrica
    ¡Qué delicia! ¿La computadora misma tradujo? Control: bueno, está claro que los controladores están allí. ¡La inteligencia artificial en sí está picoteada! Desde las entrañas de la tecnología informática sin papel! ¡Es urgente que el Jefe de Gobierno informe sobre las manifestaciones espontáneas de la inteligencia artificial doméstica en el suelo de las ventanas! Es decir, en el entorno de Windows ...

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"