La guerra no se puede hacer sin coches.
El inicio del uso del automóvil en Rusia se remonta a 1900, y desde 1910, el Russian-Baltic Carriage Works en Riga comenzó a producir automóviles, con la compañía recibiendo una cantidad de piezas y tipos especiales de acero de Alemania. El rendimiento de la planta fue extremadamente insignificante: antes de 1914, habían producido hasta máquinas 360. Las fábricas de Leitner en Riga, Frese y Leisner y Puzyrev en San Petersburgo produjeron solo copias de prueba de las máquinas.Las importaciones de automóviles desde el extranjero en el período comprendido entre 1901 y 1914 fueron aproximadamente 21 mil unidades. Pero de este número total de máquinas 21 360 más del 30% (más de 7 mil unidades) a principios de 1914 del año estaban fuera de servicio, y en la víspera de la guerra, había miles de autos en 13 - solo alrededor de 5,2% (259 automóviles, 418 camiones y 34) Especial) pertenecía al departamento militar.
Al mismo tiempo, el transporte motorizado en 40% se concentró en grandes centros, en San Petersburgo y Moscú.
A modo de comparación: en el año 1913 en Inglaterra había 90 mil (incluyendo 8 mil camiones), en Francia - 76 mil, Alemania - 57 mil (incluidos 7 mil camiones) automóviles.
Durante el período comprendido entre 1901 y 1914, se importaron alrededor de 9 mil motocicletas a Rusia y, en vísperas de la declaración de guerra, hubo (algo menos gastadas) un poco más de 6 mil unidades.
En general, los autos alemanes prevalecieron entre los autos importados: con la declaración de guerra, estos autos quedaron aislados del suministro de piezas de repuesto. Además, el estacionamiento en Rusia se distinguió por una variedad de tipos de marcas y modelos de automóviles, lo que eliminó la posibilidad de organizar un caso de reparación en serie de vehículos. Los talleres de reparación de automóviles para 1913 en Rusia totalizaron 35, más los talleres de 93 en garajes.
Por lo tanto, los recursos generales del país, tanto en términos de vehículos como de instalaciones de reparación, que podrían ser utilizados por los militares al declarar la guerra, eran insuficientes.
CAR CARS
El departamento militar aún en 1910 solicitó la creación de compañías especiales de automóviles y su introducción en el ejército. En el mismo año, con nueve batallones ferroviarios en la Rusia europea y el Cáucaso, se crearon quintas empresas para probar vehículos, seleccionar modelos de vehículos más adecuados para el servicio militar y capacitar a personal técnico inferior. El personal de la empresa es un oficial de 4 y unos soldados de 150. En la empresa establecida fueron transferidos disponibles en los carros de efectivo del ejército. Además, se formó una empresa de capacitación automotriz, a la que se le encomendó la tarea de capacitar a oficiales no encargados y oficiales para unidades militares de automóviles.
El liderazgo general del negocio de automóviles en el ejército ruso se concentró en el departamento de comunicaciones militares de la Dirección General del Estado Mayor.
En 1911, el Departamento de Guerra adquirió camiones 14 de las mejores firmas extranjeras, probándolos con un kilometraje de 1,5 mil millas. En 1912, se organizaron recorridos competitivos de automóviles de pasajeros a lo largo de la ruta de una longitud total, a lo largo de la carretera, aproximadamente 2, miles de versos y caminos de tierra alrededor de 900 versts, y camiones hasta 2340 versts (a lo largo de la carretera).
Además de crear compañías automovilísticas, se tomaron medidas para suministrar automóviles y motocicletas a la sede militar hasta las brigadas, incluidas las individuales, así como para suministrar fortalezas a automóviles y camiones.
En 1913, los problemas técnicos relacionados con las partes automotrices se transfirieron a la Dirección Técnica Militar Principal (GVTU).
El Departamento de Guerra decidió formar autorotates individuales para 29 y tenía la intención de implementar este plan dentro de tres años, en 1914 - 1916. El personal de una empresa de tiempos de paz era: oficiales de 8, oficiales de 4, soldados de 206 y, en tiempos de guerra, oficiales de 11, oficiales de 4 y soldados de 430.
Sobre la movilización de la población se recibió: automóviles - 3562, camiones - 475 y motocicletas - 1632, y todos los automóviles - 5669. Esta cifra se incrementó mediante la requisición en las provincias fronterizas y en Finlandia sobre la base del Estatuto de la Administración de Campo de Tropas, pero solo un poco.
NECESIDAD DE CRECIMIENTO
Con el estallido de la guerra, la necesidad del ejército de automóviles y motocicletas comenzó a crecer rápidamente, se hizo evidente que era necesario aumentar el número de empresas automotrices, destacamentos sanitarios, equipos automotrices en las sedes de los frentes y ejércitos, equipos de motociclistas para realizar los servicios de comunicaciones en las sedes de los ejércitos y divisiones de caballería. Además, se requerían automóviles y motocicletas para satisfacer las necesidades especiales de artillería, aviación, unidades militares aeronáuticas y otras, así como en la reserva para reponer la pérdida.
En mayo, el 1915 del año, el Estado Mayor hizo un cálculo para el cual se planificó tener: 2 autotipos por ejército (15) y reservar cada frente, un equipo de motocicletas por ejército, un escuadrón de automóviles para cada cuerpo (60) y una motocicleta. Para cada división de caballería (45). Para satisfacer las necesidades del ejército en automóviles y motocicletas en 1914 - 1915, se realizaron pedidos en América y en los países europeos para 12 mil automóviles y 6,5 mil motocicletas. La demanda anual del ejército se determinó en las siguientes figuras: automóviles - 14 788, motocicletas - 10 303.
En octubre, 1, 1917 se envió al ejército y ordenó hasta 30,5 mil autos (de los cuales 711 estaba en el ejército antes de la guerra y cerca de 3,5 mil ingresados por conscripción militar-motor) y 13 mil motocicletas.
PROPIA PRODUCCIONToda la masa de los coches en su composición era extremadamente abigarrada. En consecuencia, el departamento militar de 1916 intentó organizar la producción de automóviles en Rusia.
En febrero, GVTU 1916 firmó cinco contratos para la fabricación de automóviles, cuya ejecución incluyó la construcción de las siguientes plantas:
- Sociedad anónima de Moscú (AMO) en Moscú;
- Ruso-Báltico - en Fili, cerca de Moscú;
- Lebedeva - en Yaroslavl;
- Renault ruso - en Rybinsk;
- Aksay - en Rostov-on-Don.
Los contratistas se vieron obligados a construir, equipar y operar plantas a más tardar 7 en octubre 1916 del año, y la orden asignada para 7,5 mil automóviles para cumplir en octubre 7 de 1918 del año.
En mayo, GVTU 1916 firmó un contrato con la empresa de ingeniería británica Becos para la construcción de una fábrica de automóviles cerca de Mytishchi, diseñada para la producción anual de mil 3.
El trabajo en la construcción de nuevas plantas estaba en pleno desarrollo, pero los Aliados después de la Revolución de febrero inhibieron la ejecución de las órdenes rusas. Como resultado, el trabajo en la construcción y equipamiento de las plantas de automóviles para octubre 1917, casi cesó.
Por lo tanto, la disponibilidad de transporte por carretera en Rusia en 1914 en términos cuantitativos hizo posible satisfacer las necesidades del ejército por primera vez después de la declaración de guerra, pero de esta cantidad, fue posible tomar solo el 30% del país disponible para el ejército en el momento de la movilización de vehículos. Al mismo tiempo, los vehículos tomados de la movilización, que incluso necesitaban reparaciones menores, no pudieron utilizarse para el servicio durante mucho tiempo debido a la falta de fondos para las reparaciones.
El departamento militar no pudo utilizar correctamente los datos del kilometraje organizado y el uso de vehículos en los autorrotajes y no detuvo su elección en ningún tipo particular de automóvil. Estos últimos fueron comprados en casi todas las fábricas europeas. Como resultado, el departamento militar se vio obligado a tomar lo que estaba disponible en el mercado, trayendo esta diversidad aún mayor a la flota de vehículos militares.
PROBLEMAS CON PIEZAS DE RECAMBIO
Durante la guerra, las piezas de repuesto para vehículos motorizados fueron ordenadas por el departamento militar al mismo tiempo que los automóviles. En el primer período de la guerra, se adquirieron en una cantidad de hasta el 35% del costo de los autos y se gastaron por completo durante dos años y medio; por lo tanto, el consumo anual de piezas de repuesto ascendió al 14% del costo de los autos.
La falta de producción y minería en Rusia de muchos materiales necesarios para la reparación de automóviles (calidades especiales de acero para automóviles, acero para resortes y resortes, latón, estaño, etc.) hizo que fuera necesario importarlos desde el extranjero, lo que hizo que el suministro al ejército dependiera de la discreción de los aliados. En particular, Inglaterra, dispuesta de tonelaje marítimo. El resultado fue frecuentes interrupciones en el suministro de materiales, lo que provocó un aumento en la reparación de automóviles inactivos (hasta seis meses).
La red de carreteras de primera línea, que tenía un número extremadamente limitado de autopistas, pronto se volvió inutilizable debido al intenso tráfico y la falta de reparaciones adecuadas. Las carreteras temporales - de madera, de madera, de postes, etc., construidas con partes de carreteras, fueron de poca utilidad para los vehículos motorizados.
Las bajas calificaciones del personal del conductor y la mala configuración de la carretera provocaron la pérdida de un gran porcentaje (50 - 75%) de automóviles, y los talleres de reparación creados durante la guerra no pudieron hacer frente a su tarea debido a la falta de piezas de repuesto, materiales y equipos.
El suministro de vehículos militares con materiales de mantenimiento dependía de países extranjeros solo en la medida del caucho. Cerca del 50% de neumáticos se importó, el resto se fabricó en el país, pero la materia prima volvió a ser del extranjero. Los lubricantes y materiales combustibles fueron casi 100% de producción rusa.
Finalmente, la organización del autorot fue muy incómoda, y este engorroso aumento como resultado de la imposición por parte del autorotam de las tareas de suministro y reparación de vehículos motorizados de las unidades militares y la sede, lo que explica la baja movilidad del autorot, lo que hizo que sus transferencias operativas fueran extremadamente difíciles.
Pero, a pesar de todos estos problemas, la Primera Guerra Mundial fue un hito importante en la organización de las tropas automovilísticas de Rusia.
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