Military Review

La guerra no se puede hacer sin coches.

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La guerra no se puede hacer sin coches.El inicio del uso del automóvil en Rusia se remonta a 1900, y desde 1910, el Russian-Baltic Carriage Works en Riga comenzó a producir automóviles, con la compañía recibiendo una cantidad de piezas y tipos especiales de acero de Alemania. El rendimiento de la planta fue extremadamente insignificante: antes de 1914, habían producido hasta máquinas 360. Las fábricas de Leitner en Riga, Frese y Leisner y Puzyrev en San Petersburgo produjeron solo copias de prueba de las máquinas.


Las importaciones de automóviles desde el extranjero en el período comprendido entre 1901 y 1914 fueron aproximadamente 21 mil unidades. Pero de este número total de máquinas 21 360 más del 30% (más de 7 mil unidades) a principios de 1914 del año estaban fuera de servicio, y en la víspera de la guerra, había miles de autos en 13 - solo alrededor de 5,2% (259 automóviles, 418 camiones y 34) Especial) pertenecía al departamento militar.

Al mismo tiempo, el transporte motorizado en 40% se concentró en grandes centros, en San Petersburgo y Moscú.

A modo de comparación: en el año 1913 en Inglaterra había 90 mil (incluyendo 8 mil camiones), en Francia - 76 mil, Alemania - 57 mil (incluidos 7 mil camiones) automóviles.

Durante el período comprendido entre 1901 y 1914, se importaron alrededor de 9 mil motocicletas a Rusia y, en vísperas de la declaración de guerra, hubo (algo menos gastadas) un poco más de 6 mil unidades.

En general, los autos alemanes prevalecieron entre los autos importados: con la declaración de guerra, estos autos quedaron aislados del suministro de piezas de repuesto. Además, el estacionamiento en Rusia se distinguió por una variedad de tipos de marcas y modelos de automóviles, lo que eliminó la posibilidad de organizar un caso de reparación en serie de vehículos. Los talleres de reparación de automóviles para 1913 en Rusia totalizaron 35, más los talleres de 93 en garajes.

Por lo tanto, los recursos generales del país, tanto en términos de vehículos como de instalaciones de reparación, que podrían ser utilizados por los militares al declarar la guerra, eran insuficientes.

CAR CARS

El departamento militar aún en 1910 solicitó la creación de compañías especiales de automóviles y su introducción en el ejército. En el mismo año, con nueve batallones ferroviarios en la Rusia europea y el Cáucaso, se crearon quintas empresas para probar vehículos, seleccionar modelos de vehículos más adecuados para el servicio militar y capacitar a personal técnico inferior. El personal de la empresa es un oficial de 4 y unos soldados de 150. En la empresa establecida fueron transferidos disponibles en los carros de efectivo del ejército. Además, se formó una empresa de capacitación automotriz, a la que se le encomendó la tarea de capacitar a oficiales no encargados y oficiales para unidades militares de automóviles.

El liderazgo general del negocio de automóviles en el ejército ruso se concentró en el departamento de comunicaciones militares de la Dirección General del Estado Mayor.

En 1911, el Departamento de Guerra adquirió camiones 14 de las mejores firmas extranjeras, probándolos con un kilometraje de 1,5 mil millas. En 1912, se organizaron recorridos competitivos de automóviles de pasajeros a lo largo de la ruta de una longitud total, a lo largo de la carretera, aproximadamente 2, miles de versos y caminos de tierra alrededor de 900 versts, y camiones hasta 2340 versts (a lo largo de la carretera).

Además de crear compañías automovilísticas, se tomaron medidas para suministrar automóviles y motocicletas a la sede militar hasta las brigadas, incluidas las individuales, así como para suministrar fortalezas a automóviles y camiones.

En 1913, los problemas técnicos relacionados con las partes automotrices se transfirieron a la Dirección Técnica Militar Principal (GVTU).

El Departamento de Guerra decidió formar autorotates individuales para 29 y tenía la intención de implementar este plan dentro de tres años, en 1914 - 1916. El personal de una empresa de tiempos de paz era: oficiales de 8, oficiales de 4, soldados de 206 y, en tiempos de guerra, oficiales de 11, oficiales de 4 y soldados de 430.

Sobre la movilización de la población se recibió: automóviles - 3562, camiones - 475 y motocicletas - 1632, y todos los automóviles - 5669. Esta cifra se incrementó mediante la requisición en las provincias fronterizas y en Finlandia sobre la base del Estatuto de la Administración de Campo de Tropas, pero solo un poco.

NECESIDAD DE CRECIMIENTO

Con el estallido de la guerra, la necesidad del ejército de automóviles y motocicletas comenzó a crecer rápidamente, se hizo evidente que era necesario aumentar el número de empresas automotrices, destacamentos sanitarios, equipos automotrices en las sedes de los frentes y ejércitos, equipos de motociclistas para realizar los servicios de comunicaciones en las sedes de los ejércitos y divisiones de caballería. Además, se requerían automóviles y motocicletas para satisfacer las necesidades especiales de artillería, aviación, unidades militares aeronáuticas y otras, así como en la reserva para reponer la pérdida.

En mayo, el 1915 del año, el Estado Mayor hizo un cálculo para el cual se planificó tener: 2 autotipos por ejército (15) y reservar cada frente, un equipo de motocicletas por ejército, un escuadrón de automóviles para cada cuerpo (60) y una motocicleta. Para cada división de caballería (45). Para satisfacer las necesidades del ejército en automóviles y motocicletas en 1914 - 1915, se realizaron pedidos en América y en los países europeos para 12 mil automóviles y 6,5 mil motocicletas. La demanda anual del ejército se determinó en las siguientes figuras: automóviles - 14 788, motocicletas - 10 303.

En octubre, 1, 1917 se envió al ejército y ordenó hasta 30,5 mil autos (de los cuales 711 estaba en el ejército antes de la guerra y cerca de 3,5 mil ingresados ​​por conscripción militar-motor) y 13 mil motocicletas.

PROPIA PRODUCCION

Toda la masa de los coches en su composición era extremadamente abigarrada. En consecuencia, el departamento militar de 1916 intentó organizar la producción de automóviles en Rusia.

En febrero, GVTU 1916 firmó cinco contratos para la fabricación de automóviles, cuya ejecución incluyó la construcción de las siguientes plantas:

- Sociedad anónima de Moscú (AMO) en Moscú;

- Ruso-Báltico - en Fili, cerca de Moscú;

- Lebedeva - en Yaroslavl;

- Renault ruso - en Rybinsk;

- Aksay - en Rostov-on-Don.

Los contratistas se vieron obligados a construir, equipar y operar plantas a más tardar 7 en octubre 1916 del año, y la orden asignada para 7,5 mil automóviles para cumplir en octubre 7 de 1918 del año.

En mayo, GVTU 1916 firmó un contrato con la empresa de ingeniería británica Becos para la construcción de una fábrica de automóviles cerca de Mytishchi, diseñada para la producción anual de mil 3.

El trabajo en la construcción de nuevas plantas estaba en pleno desarrollo, pero los Aliados después de la Revolución de febrero inhibieron la ejecución de las órdenes rusas. Como resultado, el trabajo en la construcción y equipamiento de las plantas de automóviles para octubre 1917, casi cesó.

Por lo tanto, la disponibilidad de transporte por carretera en Rusia en 1914 en términos cuantitativos hizo posible satisfacer las necesidades del ejército por primera vez después de la declaración de guerra, pero de esta cantidad, fue posible tomar solo el 30% del país disponible para el ejército en el momento de la movilización de vehículos. Al mismo tiempo, los vehículos tomados de la movilización, que incluso necesitaban reparaciones menores, no pudieron utilizarse para el servicio durante mucho tiempo debido a la falta de fondos para las reparaciones.

El departamento militar no pudo utilizar correctamente los datos del kilometraje organizado y el uso de vehículos en los autorrotajes y no detuvo su elección en ningún tipo particular de automóvil. Estos últimos fueron comprados en casi todas las fábricas europeas. Como resultado, el departamento militar se vio obligado a tomar lo que estaba disponible en el mercado, trayendo esta diversidad aún mayor a la flota de vehículos militares.

PROBLEMAS CON PIEZAS DE RECAMBIO

Durante la guerra, las piezas de repuesto para vehículos motorizados fueron ordenadas por el departamento militar al mismo tiempo que los automóviles. En el primer período de la guerra, se adquirieron en una cantidad de hasta el 35% del costo de los autos y se gastaron por completo durante dos años y medio; por lo tanto, el consumo anual de piezas de repuesto ascendió al 14% del costo de los autos.

La falta de producción y minería en Rusia de muchos materiales necesarios para la reparación de automóviles (calidades especiales de acero para automóviles, acero para resortes y resortes, latón, estaño, etc.) hizo que fuera necesario importarlos desde el extranjero, lo que hizo que el suministro al ejército dependiera de la discreción de los aliados. En particular, Inglaterra, dispuesta de tonelaje marítimo. El resultado fue frecuentes interrupciones en el suministro de materiales, lo que provocó un aumento en la reparación de automóviles inactivos (hasta seis meses).

La red de carreteras de primera línea, que tenía un número extremadamente limitado de autopistas, pronto se volvió inutilizable debido al intenso tráfico y la falta de reparaciones adecuadas. Las carreteras temporales - de madera, de madera, de postes, etc., construidas con partes de carreteras, fueron de poca utilidad para los vehículos motorizados.

Las bajas calificaciones del personal del conductor y la mala configuración de la carretera provocaron la pérdida de un gran porcentaje (50 - 75%) de automóviles, y los talleres de reparación creados durante la guerra no pudieron hacer frente a su tarea debido a la falta de piezas de repuesto, materiales y equipos.

El suministro de vehículos militares con materiales de mantenimiento dependía de países extranjeros solo en la medida del caucho. Cerca del 50% de neumáticos se importó, el resto se fabricó en el país, pero la materia prima volvió a ser del extranjero. Los lubricantes y materiales combustibles fueron casi 100% de producción rusa.

Finalmente, la organización del autorot fue muy incómoda, y este engorroso aumento como resultado de la imposición por parte del autorotam de las tareas de suministro y reparación de vehículos motorizados de las unidades militares y la sede, lo que explica la baja movilidad del autorot, lo que hizo que sus transferencias operativas fueran extremadamente difíciles.

Pero, a pesar de todos estos problemas, la Primera Guerra Mundial fue un hito importante en la organización de las tropas automovilísticas de Rusia.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/history/2016-12-16/14_930_auto.html
39 comentarios
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  1. Gato
    Gato 18 diciembre 2016 06: 34
    +8
    ¿Fue interesante leer que hablar de bicicletas no era suficiente al comienzo de la Primera Guerra Mundial? No diré nada sobre las armas, el mito "de un fusil para tres hermanos" tiene sus raíces en esa época.
    1. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 18 diciembre 2016 06: 41
      +5
      La guerra no se puede hacer sin coches.
      para mí, y sin guerra, sin ella, de ninguna manera ... qué
    2. Monárquico
      Monárquico 18 diciembre 2016 09: 32
      +3
      Cat, recomiendo leer el libro de Fedorov "En busca de armas". Contó cómo se formó el hambre del "rifle"
  2. Torkvat torkvat
    Torkvat torkvat 18 diciembre 2016 08: 46
    +6
    Aquí hay otro detalle para considerar al imperio como un clásico del atraso técnico ... puedes luchar sin armas))) pero para ganar ... no. Fusil, hambre de proyectiles de los Guardias Blancos ... por cierto, las mayores pérdidas de Rusia en la Primera Guerra Mundial
    1. kouldoom
      kouldoom 18 diciembre 2016 10: 13
      +3
      porque los aliados occidentales usaron a Rusia como fuente de carne de cañón
      1. Murriou
        Murriou 18 diciembre 2016 12: 58
        +2
        Y el rey y sus parientes estuvieron de acuerdo con esto. Préstamos resueltos.
        1. Decimotercero
          Decimotercero Abril 15 2017 17: 48
          +1
          Cita: murriou
          Y el rey y sus parientes estuvieron de acuerdo con esto. Préstamos resueltos.


          ¿Y qué querías del más miserable e inútil de los Romanov? La verdadera derrota de Rusia en la guerra, la revolución y la guerra civil, si nos fijamos en la raíz del problema, es su trabajo. Este es el problema con las monarquías autocráticas que tarde o temprano ese Nicholas llega al poder y las consecuencias son tristes.
      2. Molot1979
        Molot1979 17 Mayo 2017 15: 59
        0
        ¿Pero qué, tenían que separarse, aunque solo fuera para ayudarnos? Nunca sucede en la vida. Cada país persigue sus propios beneficios. El hecho de que la industria automotriz no apareció en Rusia ciertamente no es culpa de los aliados. ¿Los aliados también tienen la culpa del hecho de que los motores tuvieron que ser arrastrados desde el extranjero? ¿Y el hecho de que había poca artillería pesada? El culpable es el "Santo" Mikolka, no el malvado Lloyd George.
    2. arturpraetor
      arturpraetor 18 diciembre 2016 11: 48
      +2
      Hmm, te ves al menos la pérdida de Alemania en la Primera Guerra Mundial. Parecen ser más que el más oscuro de los pronósticos adecuados para Rusia. ¿O también ustedes, los civiles sumados a las pérdidas en la República Popular China?
      1. Murriou
        Murriou 18 diciembre 2016 15: 46
        +2
        Alemania tiene más víctimas que Rusia, y no es de extrañar: las peleas principales fueron en Occidente; pero mucha menos pérdida por parte de los prisioneros.
        K.O.
        1. arturpraetor
          arturpraetor 18 diciembre 2016 16: 43
          +1
          Es cierto, pero estas ya son aclaraciones. Y las palabras "las mayores pérdidas para Rusia" no son del todo correctas, porque generalizan lo que no se puede generalizar, porque la primera impresión de tal declaración es que en todos los aspectos Rusia ha perdido más. "Perdido sobre todo por los prisioneros" - esto puede ser (no recuerdo este elemento de estadísticas para el resto de los poderes). Asesinados: los "poseedores de récords" no somos nosotros. Y para mí personalmente, este punto en términos de pérdidas es el más importante, porque solo los muertos se pierden irrevocablemente para el estado y sus familiares. Aunque todo parece no estar limpio con nuestras estadísticas - EMNIP, el artículo "asesinados" no siempre tuvo en cuenta a los que murieron por las heridas. En resumen, este es un tema complejo, y las declaraciones categóricas personalmente lastiman mis ojos no menos que "millones a los que Stalin disparó personalmente".
          1. Murriou
            Murriou 18 diciembre 2016 17: 09
            +2
            En general, hablar de pérdidas SIN indicar sus categorías es un signo de ignorancia profunda o especulación consciente (contar con ignorancia pública, por desgracia, no sin razón).

            Hay pérdidas GENERALES, hay SANITARIAS, hay irrevocables, y dentro de estas categorías también hay una división significativa.

            Cita: arturpraetor
            "Perdido sobre todo por los prisioneros" - esto puede ser (no recuerdo este elemento de estadísticas para el resto de los poderes).

            Según Krivosheev, redondeando a millones y el primer decimal, Rusia perdió 3,3 millones de prisioneros, en segundo lugar es Austria-Hungría con 2,2 millones. Además, la pérdida de 1,87 millones de desertores también es el récord mundial de Rusia.

            Debido a esto, las pérdidas totales de Rusia en la Primera Guerra Mundial se registran por un amplio margen entre todos los países en guerra.

            Cita: arturpraetor
            Para mí personalmente, este punto en las pérdidas es el más importante, porque solo los asesinados se pierden irremediablemente para el estado y sus familiares.

            No confundiremos las pérdidas militares con las pérdidas demográficas.
            Desde un punto de vista militar, los prisioneros, internos y personas con discapacidad se pierden irremediablemente, porque hasta el final de la guerra ya no son luchadores.
            De t.zr. demografía, esto no es una pérdida.

            Además, también ocurren muertes en cautiverio. En la Segunda Guerra Mundial, una gran cantidad de prisioneros soviéticos fueron asesinados en cautiverio alemán, y hay especulaciones cuando estas pérdidas son más militares. De t.zr. demografía, parece ser una diferencia, pero evaluar la efectividad del combate, cosas completamente diferentes.

            Cita: arturpraetor
            el artículo "muertos" no siempre incluyó a los que murieron por las heridas.

            Por lo general, van como un elemento separado y no siempre se tienen en cuenta en los datos oficiales de los países en guerra.

            Pero, por ejemplo, Japón publicó honestamente tales datos en el REV.
            Según los datos rusos, hay aproximadamente tres veces menos muertes por heridas en el lado ruso que en Japón, con aproximadamente el doble de lesiones.
            La relación varía aproximadamente 7 veces.
            Es decir, o la medicina de campo rusa es 7 veces más efectiva que la japonesa (¿por qué no?), O las estadísticas de pérdidas japonesas son 7 veces más honestas lol

            Además, el ejército ruso en el REV y la Segunda Guerra Mundial tenía un número récord de personas desaparecidas.

            En las condiciones del REV, cuando los desertores no tenían a dónde ir y los partidarios no existían, esta categoría definitivamente significa que no se contabilizan los muertos. Hubo alrededor del 2-3% en cada batalla, según la cual generalmente se da dicha categoría. y comparable al número de muertes registradas.

            Esta conclusión se confirma por la proporción del número de heridos y muertos.
            Para el período de REV / PMV, generalmente está en el rango de 3,7 - 4,1.
            Según los datos oficiales rusos, ¡esta proporción resulta ser de hasta 6,0 - 7,0!

            Pero si tenemos en cuenta a los “desaparecidos” como a los muertos desaparecidos, todo encaja inmediatamente, la actitud de los heridos y los muertos resulta ser normal.

            En algunas batallas (Tyurenchen, Nanshan) del lado ruso hay una subestimación clara y grande de los heridos, asociada con los detalles de estas batallas:
            en la batalla en el rio. Yalu, también conocido como Tyurenchensky, tuvo una retirada de pánico y no tuvo en cuenta a los heridos;
            Bajo Jinzhou, también conocido como Chinchow y Nanshansky, había un regimiento en la línea del frente, pero había una división detrás de la parte trasera, desde la cual había un refuerzo constante y hacia el cual los heridos fueron enviados desde el frente, por lo tanto, no los tuvieron en cuenta en el resultado de la batalla.

            En general, como de costumbre, la esencia está oculta en los detalles que necesita saber.
            1. Murriou
              Murriou 18 diciembre 2016 17: 14
              0
              Sigue desaparecido.
              En condiciones de la Primera Guerra Mundial, los desertores también pueden inventar esta cifra.

              Del número de "desaparecidos y prisioneros" reconocidos por la parte rusa como resultado de las batallas (a menudo se indica así), los alemanes (alemanes y austríacos) tienen en cuenta aproximadamente 2/3 como prisioneros de guerra, es decir. 1/3 están desaparecidos por muertos y desertores.
  3. Monárquico
    Monárquico 18 diciembre 2016 10: 19
    +2
    Varios factores llevaron al salto del "motor": 1 y recién se estaba creando la principal industria automotriz nacional, y algunos "patriotas" consideraron el automóvil como un lujo innecesario, etc. 2. la falta de voluntad del emperador Nicolás llevó al hecho de que cada banda defendía sus intereses.
    Quizás esta sea una comparación inapropiada, pero en 1941 se desarrolló una situación similar: escasez de autos (algunos creían que la "caballería roja" haría todo), escasez de rifles, pero Stalin había corregido la situación en 1943.
    Ahora Rusia se encuentra en una situación similar desde 1914: bajo la Unión Soviética había una industria automotriz desarrollada, ¡pero ahora mira qué tipo de autos hay! Un vecino se compró un hemerroy: "Renault", lo sacaron de producción y sufrió, sufrió y compró un componente "chino" para el mar, y su amigo probó un montón de autos y tomó un VW.
    1. FANTASMA
      FANTASMA 18 diciembre 2016 10: 36
      +1
      Cita: monárquica
      deficiencia de rifle

      ¿Es posible con más detalle?
      1. moskowit
        moskowit 18 diciembre 2016 12: 27
        +3
        De Verdad. Todo este sinsentido sobre el atraso en la producción de armas en el Imperio ya ha mordido ...
        Lea los estudios serios. Ahora se puede encontrar casi todo ... Sí, hubo errores de cálculo con la movilidad de las armas y las asignaciones de ropa, pero esto se debe a omisiones en los pronósticos de la duración de las hostilidades. En 1916, la industria ya le proporcionó al ejército todo lo necesario.
        Aquí hay solo dos ejemplos. ¿Cómo luchó el Ejército Rojo durante tantos años en la Guerra Civil? Y un dato más. Se puede encontrar información sobre él en las enciclopedias de artillería. Cuando leí sobre eso, me sorprendió bastante. Los últimos disparos a "tres pulgadas" (76 mm). fueron fusilados a finales de los 50 ... Y esto después de la Gran Guerra Patria, que absorbió todos los recursos ...
        1. Murriou
          Murriou 18 diciembre 2016 13: 19
          +3
          Cita: moskowit
          En 1916, la industria ya le proporcionó al ejército todo lo necesario.

          Seguro seguro. Mientras que más del 30% de la munición venía con suministros extranjeros, y había una profunda calma en el frente, hubo informes de victoria sobre el hambre de proyectiles y balas. Fue un trato, sí. riendo
          Y al final del avance de Brusilovsky, reapareció una aguda escasez de municiones, que fue una de las razones para detener la ofensiva.

          Además, en el mismo 1916, las ametralladoras pesadas eran hasta el 12% de las necesidades del ejército, con más de la mitad de las ametralladoras "rusas" de suministros extranjeros.

          La gran mayoría de motores de aviones, excepto varios. docenas de copias (!) de copias rusas de muestras extranjeras, desde allí.

          Casi todas las ametralladoras ligeras también son suministros extranjeros. En Rusia, hubo varios. decenas de copias de las máquinas automáticas de Fedorov y varias. decenas de ejemplares de Madsen, además de muchos PLANES para la construcción de fábricas para la producción de ametralladoras, y grandes volúmenes de pedidos para estas fábricas aún inexistentes riendo
          Sobre los autos aquí se ha dicho un poco, puedo agregar.

          "Todo lo que necesitas", sí riendo
        2. Murriou
          Murriou 18 diciembre 2016 14: 05
          +3
          Cita: moskowit
          ¿Qué luchó el Ejército Rojo durante tantos años en la Guerra Civil?

          Armamento, incluyendo al mismo tiempo.

          para * algunas personas * Es un gran secreto que la escala de la base de datos durante la Guerra Civil fue muchas veces menor que en la Primera Guerra Mundial.

          En la Primera Guerra Mundial, había alrededor de 3 millones de soldados en el frente; en 1918-1919, la fuerza de los participantes en el GV apenas alcanzó varios cientos de miles, solo decenas de miles participaron en muchas batallas, las llamadas Las divisiones eran menos que un regimiento completo en los estados de la Primera Guerra Mundial.
          Solo a principios de 1920. La fuerza del Ejército Rojo comenzó a crecer rápidamente.

          Y continuó la producción de municiones y armas ligeras. En 1918-1920. en las empresas soviéticas, se "fabricaron y repararon" 22 mil ametralladoras (desafortunadamente, la fuente indicó sin desglose por categoría) - comparable a TODA su producción en Ingushetia.

          Por lo tanto, los cuentos de hadas sobre enormes, enormes reservas de armas y municiones creadas bajo el mando del zar-sacerdote, en las que la URSS luchó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, son cuentos.

          Cita: moskowit
          Los últimos disparos a "tres pulgadas" (76 mm). fueron baleados a finales de los 50

          ¿Y cuándo se retiraron los ZIS-3 del servicio? guiñó un ojo
          Por cierto, en algunos países duraron hasta el siglo XXI en servicio. Y su munición está unificada con una de tres pulgadas, si alguien no lo sabe.

          Y más información para los escritores: la vida útil de las municiones de artillería es LIMITADA.
          Por lo tanto, las municiones desde la época de la Segunda Guerra Mundial hasta la Segunda Guerra Mundial tenían pocas posibilidades de sobrevivir, y mantenerlas almacenadas hasta los años 50, si realmente fue así, es criminal.
          En la URSS, la producción de municiones y armas pequeñas fue mucho más poderosa que en el Imperio ruso.
    2. faiver
      faiver 18 diciembre 2016 14: 04
      +4
      ¿Cuál es la escasez de rifles en 41 año? De nuevo cuentos sobre un rifle para tres?
      ¿Dónde está el carro del vecino y su amigo? Ejército Renault pasajero, chino o Folskvagen nafig innecesario como mi Subaru
      1. FANTASMA
        FANTASMA 18 diciembre 2016 14: 16
        +4
        Cita: faiver
        ¿Dónde está el carro del vecino y su amigo? Ejército Renault pasajero, chino o Folskvagen nafig innecesario como mi Subaru

        Usted dice que estos autos al infierno con el ejército no son necesarios.
        Pero los primeros vehículos todoterreno se colocaron en las oficinas de registro militar y de alistamiento en materia de contabilidad de movilización.
        Establezca personalmente Niva !, al vender, se elimina del registro.
        1. Murriou
          Murriou 18 diciembre 2016 15: 51
          +2
          Mi padre tenía una motocicleta Ural en el mismo registro.
        2. faiver
          faiver 18 diciembre 2016 15: 57
          +2
          muy bien, solo camarada mezcló todo ...
  4. Murriou
    Murriou 18 diciembre 2016 13: 11
    +2
    A modo de comparación: en el año 1913 en Inglaterra había 90 mil (incluyendo 8 mil camiones), en Francia - 76 mil, Alemania - 57 mil (incluidos 7 mil camiones) automóviles.

    Bueno, las cifras de producción son adecuadas. Y si se incluye a Estados Unidos en la comparación, entonces un Henry Ford produjo cientos de miles al año, más que toda Europa combinada, sin mencionar la Rusia "avanzada".

    La productividad de la planta era extremadamente insignificante: hasta 1914, producía hasta 360 automóviles.

    Aclaremos. El número de vehículos indicado se vende de forma privada. Además, una parte significativa de la producción de Russo-Balt se destinó al estado. orden. En total, se lanzaron allí hasta 490 automóviles durante los siete años de historia de la planta, y se "lanzaron" otros 7 automóviles en forma de juegos de piezas de repuesto sin líquido: incluso su precio de costo era significativamente más alto que el precio de mercado de los análogos extranjeros de mayor calidad, la planta no quería vender por debajo del precio de costo no hubo voluntarios, ni siquiera al precio de costo.
    Aunque esta cifra es mucho más alta que la mencionada en el artículo, sigue siendo lágrimas.

    Nota. que Russo-Balt, con su organización artesanal y escasa producción, era al mismo tiempo la producción de automóviles más grande (!) y más avanzada (!) en Rusia.
    Incluso dominó la producción propia de la mayoría de las unidades.

    Otras "fábricas de automóviles rusas" hicieron solo una carrocería, en la que se insertaron unidades extranjeras, o incluso se dedicaron al ensamblaje de destornilladores de kits prefabricados, como AMO, que fue suministrado a Rusia "avanzada" por kits Fiat de Italia "atrasada". riendo
    1. Amuretos
      Amuretos 18 diciembre 2016 13: 47
      +2
      Cita: murriou
      Otras "fábricas de automóviles rusas" hicieron solo una carrocería, en la que se insertaron unidades extranjeras, o incluso se dedicaron al ensamblaje de destornilladores de kits prefabricados, como AMO, que fue suministrado a Rusia "avanzada" por kits Fiat de Italia "atrasada".

      Bueno, aquí estoy discutiendo contigo, no lo haré particularmente, porque los juegos completos de autos estaban ocupados en Rusia, no conozco otros hechos que no sean Fiat-AMO. No fue rentable. En Rusia, la producción de componentes no se desplegó, y de acuerdo con las regulaciones aduaneras, la importación de componentes y componentes de vehículos era mucho más costosa que la importación de chasis y automóviles completos. Por lo tanto, insertar unidades importadas en cuerpos rusos era muy costoso, pero poner un cuerpo ruso en un chasis listo para usar es mucho más barato. Esto es tomado por L.M. Shugurov. Coches de Rusia y la URSS. Por cierto, el chasis Austin para vehículos blindados hizo lo mismo.
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 18 diciembre 2016 15: 58
        +2
        Bueno, ahora no es rentable. Incluso uno de los empresarios más exitosos fracasó. llanto
      2. Murriou
        Murriou 18 diciembre 2016 16: 05
        0
        Cita: Amurets
        Según la normativa aduanera, la importación de componentes y componentes de vehículos era mucho más costosa que la importación de un chasis y vehículos completos.

        Gracias por la información, creo.
        Pero, dado que el automóvil era entonces un juguete muy costoso, el caldo de su ensamblaje podía pagar con un margen los aranceles aduaneros.

        Además, durante la Segunda Guerra Mundial, se contrataron algunas empresas de reparación y montaje de automóviles para cumplir con las órdenes militares, en cuyo caso tenían buenos beneficios fiscales y aduaneros.

        Cita: Amurets
        el chasis Austin para vehículos blindados hizo lo mismo.

        Una parte significativa de los carros blindados Austin ingresó a Rusia en forma terminada, pero los militares consideraron que su armadura original era demasiado delgada y la reemplazaron con una armadura Putilov más gruesa (y más pesada) a expensas de la movilidad y la maniobrabilidad, que ya eran pequeñas.

        Por cierto, los panaderos de cristal suelen estar orgullosos de que Rusia tuviera los primeros vehículos blindados del mundo y las primeras fuerzas blindadas del mundo.
        Algunos * particularmente sobresaliente * copias incluso los llaman las primeras fuerzas blindadas del mundo. riendo

        En realidad, los experimentos sobre la creación de vehículos blindados se iniciaron a finales del siglo XIX. en todo el mundo, y el primer vehículo blindado "ruso", declarado el primero del mundo, ¡porque es, por así decirlo, de serie! lol - fue fabricado en Francia por Sharron. riendo

        En general, con todos los mitos de la panadería, la misma imagen es casi la misma: cómo te aferras a la realidad: toda creación de mitos se desmorona a la vez.
  5. iouris
    iouris 18 diciembre 2016 14: 09
    +3
    Yo añadiría que la Sociedad Rusa del Automóvil (RAO) (1904), que en 1906 recibió el estatus de "imperial" (IRAO), jugó un papel muy importante en el desarrollo del motorismo (término adoptado en RI) en RI y en Europa. Es fundamentalmente importante que la RAO (IRAO) estuviera encabezada por un oficial militar - ala ayudante, el coronel Svechin, quien se graduó de la Facultad de Derecho. Los oficiales del ejército ruso y muchos miembros de la familia imperial participaron activamente en las actividades del IRAO, en mítines de motor, en la formación de regulaciones de competencia, en la mejora de la tecnología automotriz, en las pruebas, sentaron una base seria para la ciencia automotriz soviética. Por separado, cabe mencionar a uno de los duques alemanes y príncipes rusos de Oldenburg, a quien Rusia debe la creación de un centro turístico y una zona recreativa en la costa del Cáucaso del Mar Negro (en Sochi y Abjasia). Participó en la organización de hospitales para heridos, su evacuación, incluido el uso de automóviles.
    El conductor principal del emperador, Adolf Kegress, por cierto, en ese momento un oficial del ejército ruso, inventó el chasis original de media vía.
    Por cierto, una de las primeras organizaciones RAO fue la Riga Automobile Society. En Riga también hay una planta ruso-báltica, que también produce automóviles. Sin embargo, no hubo producción en masa de automóviles en RI. La motorización masiva en Rusia comenzó solo a principios de la década de 1930 sobre la base de tecnologías obsoletas compradas en los Estados Unidos.
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 18 diciembre 2016 16: 06
      +3
      Cita: iouris
      La automovilización en masa en Rusia comenzó solo en los primeros 1930 basados ​​en tecnologías obsoletas compradas en los EE. UU.

      Y durante los años de guerra crearon la Victoria. Y creado.
      1. Murriou
        Murriou 18 diciembre 2016 16: 42
        +1
        Y mucho más fue creado en el camino. Incluso tal que en el mundo no tenía análogos.
    2. Murriou
      Murriou 18 diciembre 2016 16: 41
      +4
      Cita: iouris
      El conductor principal del emperador, Adolf Kegress, por cierto, en ese momento un oficial del ejército ruso, inventó el chasis original de media vía.

      Kegress, por cierto, retuvo la ciudadanía francesa en el servicio ruso.
      Si aceptó el ruso, no estoy seguro de verificar la pereza, pero lo dudo.

      Las ideas de Kegress se realizaron en la República de Ingushetia solo en construcciones experimentales individuales, a pesar del animado apoyo, por así decirlo, de los miembros de la familia imperial y personalmente de Su nada imperial.

      Y solo después de emigrar a su Francia natal, sus ideas encontraron una aplicación digna: los automóviles Citroen-Kegresse, así como sus imitaciones, se produjeron en grandes series en los años treinta y estaban en servicio en muchos países del mundo, como vehículos todo terreno del ejército y como arte. tractores.

      Cita: iouris
      La automovilización en masa en Rusia comenzó solo en los primeros 1930 basados ​​en tecnologías obsoletas compradas en los EE. UU.

      Eka envuelto riendo ¡Aquí no hay una palabra sin escupir en dirección a la URSS y una reverencia en dirección a la Rusia zarista! lol

      La motorización en la URSS se llevó a cabo incluso antes de que se estableciera la producción en masa de sus propios automóviles. Mítines de coches con finalidad propagandística (a veces también deportiva), sociedades voluntarias como la misma DoSAAF, etc. - esto ya es de los 20. La obra inmortal de Ilf y Petrov habla de tiempos un poco posteriores (esta novela se completó en 1931 y comenzó a pensar en ella ya en 1928, poco después del lanzamiento de "12 sillas"), pero transmite bastante bien la situación en sí. En sus artículos y feuilletons, también se reflejan las disputas sobre las direcciones de la motorización.

      El primer automóvil soviético de producción fue lanzado en 1924, en contra de sus palabras, y basado en un italiano anticuado. lol tecnologías, y no estadounidense: la base se tomó (con revisión y adaptación a nuestras condiciones) "Fiat" en 1915, que en la Rusia zarista en el mismo AMO se ensamblaron a partir de kits listos para usar, es decir todavía era un progreso en comparación con el estado prerrevolucionario. Incluida la escala de producción.

      En 1930, sí, se compraron las tecnologías Ford y Auto-Car.
      NO estaban desactualizados en ese momento.
      "Ford-A" fue creado en 1927 y por el propio Ford hasta 1931. se emitió.
      Ford-AA fue producido por Ford desde 1929 hasta 1932, aunque GAZ-AA se consideró su copia con licencia. pero además de la conversión al sistema métrico, se modificó para fortalecer la estructura, aumentando la capacidad de carga y la habilidad de cruzar el país.
      Autocar Dispatch SA - modelo 1929, se suministró a América Latina hasta finales de los años 30. También muy modificado y mejorado en nuestras condiciones.

      Entonces, ¿qué pasa con las tecnologías obsoletas? "Felicitaciones, ciudadano, sovramshi" (C)
    3. Amuretos
      Amuretos 18 diciembre 2016 23: 43
      0
      Cita: iouris
      Por cierto, una de las primeras organizaciones RAO fue la Riga Automobile Society. En Riga también está la planta ruso-báltica, que también producía automóviles.

      Bueno, aquí haré una corrección, así como la fábrica de bicicletas y automóviles "Rusia" A. Leitner.
  6. Bayoneta
    Bayoneta 18 diciembre 2016 16: 44
    0
    Foto antigua - Motociclistas, guapo!
    1. svp67
      svp67 18 diciembre 2016 17: 00
      +1
      Cita: Bayoneta
      Foto antigua - Motociclistas, guapo!

      Si ...


      Y luego el KGB se puso estas chaquetas ...
      1. Murriou
        Murriou 18 diciembre 2016 17: 19
        0
        También había "scooters", es decir ciclistas.
        Y la foto está puesta en escena. Se puede ver que la motocicleta está parada, el motor está apagado y el conductor mira fijamente a la lente, no le importa el "enemigo" al que supuestamente apunta el pasajero. riendo
        1. Michael_Zverev
          Michael_Zverev 18 diciembre 2016 23: 26
          0
          Claramente escenificado.
        2. Bayoneta
          Bayoneta 19 diciembre 2016 05: 37
          0
          Cita: murriou
          Y la foto está puesta en escena.

          Está bien, lo principal es el espíritu de la época. sonreír ¡Y ahora les gusta posar y tomar amantes locos por ejemplo! riendo
          1. Murriou
            Murriou 19 diciembre 2016 08: 28
            0
            Incluyendo, les gusta posar en trajes de recreación. Entre los cuales hay reconstrucciones del período de la Segunda Guerra Mundial. riendo
      2. El amor es
        El amor es 21 julio 2017 10: 18
        0
        Parece que no abuelo cirujano
  7. Gato
    Gato 22 diciembre 2016 21: 19
    0
    Cita: monárquica
    Cat, recomiendo leer el libro de Fedorov "En busca de armas". Contó cómo se formó el hambre del "rifle"

    Vyacheslav tuvo la oportunidad de leer. Primero, en una versión abreviada en la revista "Arms", en 2002 compré especialmente el libro.