Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 4)
A principios de los años 90, el sistema de defensa aérea NORAD de América del Norte, a partir de una estructura originalmente diseñada para contrarrestar los bombarderos de largo alcance soviéticos, se convirtió en una organización multifuncional con una amplia gama de responsabilidades. El sistema de control NORAD tiene una estructura jerárquica y es una combinación de órganos y puntos de control funcionalmente relacionados, sistemas de comunicación, sistemas y herramientas de automatización para recopilar, procesar, mostrar, recibir y transmitir información sobre la situación aeroespacial. El Comando de Defensa Aérea Unida incluye el Comando de Defensa Aérea de la USAF, Canadá aviación Comando (Comando Aéreo Canadiense), Fuerzas Navales (Fuerzas Navales CONAD / NORAD) y Comando del Ejército Fuerzas de Defensa Aérea (Comando de Defensa Aérea del Ejército).
El Comando de Defensa Aérea de América del Norte se encuentra actualmente en proceso de reorganización. Hasta hace poco, NORAD incluía:
- Centro de operaciones para el monitoreo de la situación en el espacio aéreo (Air Operation Center - AOC).
- Centro de Advertencia de Misiles - MWC.
- Centro de Monitoreo del Espacio (SCC).
- El NORAD y el Centro de Comando Espacial (NORAD / USSPACECOM Combined Command Center - CCC).
- Centro de vigilancia de inteligencia combinada (CWIC).
- Centro Nacional para la Concientización de los Civiles (Servicio Nacional de Alerta).
Centro para el desarrollo de elementos de software del sistema (Centro de Sistemas de Alerta y Espacio).
- Centro de soporte meteorológico (Centro de soporte meteorológico).
Los puestos de mando de estas estructuras estaban ubicados en un refugio subterráneo, dentro del Monte Cheyenne, en el estado de Colorado. Sin embargo, hace aproximadamente 10 años después del desmantelamiento de AN / FYQ-93 BIUS, la dirección del Pentágono revisó sus puntos de vista sobre el papel del centro de comando en Cheyenne Mountain. Después de décadas de servicio, el complejo subterráneo requiere grandes inversiones. Una parte importante de la infraestructura de soporte vital debe repararse y los equipos y las instalaciones de comunicación se consideran obsoletos. En este sentido, la parte principal del complejo de comando subterráneo en Colorado se colocó en la "reserva caliente" con la capacidad de entrar rápidamente en servicio.
Aviación de control de vuelo y seguimiento de los infractores de las fronteras aéreas sobre el territorio continental de los Estados Unidos asignados a los tres centros de control de la situación aérea: Puesto de mando del sector oriental, Puesto de mando del sector occidental y Sede central del Comando de aviación. El hardware AN / USQ-163 FALCONER se utiliza para comunicar e intercambiar información de radar en tiempo real y controlar las acciones de la aviación de caza.
La sede del Sector de Defensa Aérea del Este (EADS) se encuentra en Nueva York, en la Base Aérea de Griffis. El Comando Oriental tiene F-15C / D y F-16C / D 224 th grupos de defensa aérea a disposición del Comando Oriental.
La sede del Sector de Defensa Aérea Occidental (WADS) está ubicada en la Base Aérea Lewis-McCord, en el estado de Washington. En la subordinación del sector occidental hay nueve escuadrones de cazas de la Guardia Nacional, que operan los cazas F-15C / D y F-16C / D.
El Cuartel General del Comando de la Fuerza Aérea 1 (Primera Fuerza Aérea - AF 1), que forma parte del Comando de Combate de la Fuerza Aérea con sede en Langley (Comando de Combate Aéreo), está ubicado en la Base de la Fuerza Aérea de Tindall en Florida (Centro 601 para Operaciones Aeroespaciales). El comando de la Fuerza Aérea 1, cuya zona de responsabilidad de defensa aérea se extiende sobre los Estados Unidos continentales, las Islas Vírgenes de los EE. UU. Y Puerto Rico, tiene regimientos y alas de combate de 8. La protección del espacio aéreo de los EE. UU. Continentales se asigna principalmente a los combatientes de la Guardia Nacional, en servicio en los aeródromos hay un par de personal de servicio y enlaces. Por ejemplo, la cubierta de la capital de los EE. UU. Es proporcionada por los combatientes F-16C / D del escuadrón 121 del ala 113 th de la base aérea de Andrews en 24, km al sureste de Washington DC.
Imagen satelital de Google Earth: combatientes del escuadrón F-16 121 en la base aérea de Andrews cerca de Washington
La parte principal de la aeronave, que está en servicio con las unidades de aviación y las unidades de la Guardia Nacional de los Estados Unidos, que es una reserva organizada de la Fuerza Aérea lista para el combate, no es una máquina nueva. Todos los tipos de aviones están en servicio con la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea, con la excepción de los bombarderos estratégicos. El Fighter Park está cerca de 50 F-15 y más de 200 F-16. La Fuerza Aérea de la Guardia Nacional tiene dos bases aéreas a su disposición: Otis en Massachusetts y Selfridge en Michigan. Las unidades y subunidades se basan generalmente en aeródromos que pertenecen a otros comandos de aviación, así como en aeropuertos civiles. En total, más de 100 se utilizan aeródromos de forma permanente o temporal para la base de la aeronave de la Guardia Nacional.
Imagen satelital de Google Earth: Cazas F-16 ADF en el centro de entrenamiento de vuelo en la base aérea de Nellis
En 90, más de 270 F-16А y F-16В se transfirieron de la Fuerza Aérea, que se modernizaron y revisaron para mejorar el rendimiento de combate y prolongar la vida útil. Originalmente, se planificó actualizar todos los primeros F-16 con un recurso de planeador residual de más de 1000 horas. Sin embargo, el final de la Guerra Fría enterró estos planes, y una parte significativa de los combatientes mejorados se vendió en el extranjero.
Luchador F-16ADF actualizado
Mejorados para su uso en las unidades de defensa aérea de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea "Fighting Falcons" de las primeras series fueron designados como F-16ADF. La revisión de la aviónica La aviónica en primer lugar se refirió a la modernización del radar AN / APG-66 en cuanto a la detección de objetivos con una pequeña superficie reflectante y la iluminación de los objetivos para apuntarles misiles AIM-7 Sparrow. Además, se instaló un potente reflector en el lado izquierdo de la aeronave para identificar visualmente la aeronave interceptada en la noche.
También se estaban actualizando los cazas F-15C / D pesados menos numerosos. Aviones equipados con modernos indicadores multifuncionales y sistema automatizado de intercambio de información. Esto hace posible que los pilotos de las "Agujas" interactúen de manera efectiva con los puestos de mando en tierra, los aviones AWACS, así como entre ellos mismos.
F-35A "Lightning II"
Se supone que los F-16 y F-15 mejorados permanecerán en servicio hasta el 2025 del año, después de lo cual serán reemplazados por los cazas "Lightning II" F-5 de la generación X-NUMX, que ya han comenzado a entrar en servicio. Esta decisión en los Estados Unidos es criticada, ya que Lightning, con un costo mucho mayor en la versión de interceptor de defensa aérea, no tiene ventajas sobre varios aviones de combate 35 en términos de una serie de características. Sin embargo, esto no significa que la protección del espacio aéreo de los EE. UU. Solo sea llevada a cabo por combatientes construidos hace más de 4 hace años. Por ejemplo, el regimiento de cazas 20 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desplegado en la base aérea de Tyndall, está armado con cazas de la generación F-325A Raptor 5, que también están involucrados en tareas de defensa aérea.
Actualmente, el F-22A es el interceptor estadounidense más sofisticado. El caza F-22A es capaz de realizar vuelos largos a velocidades supersónicas (1960 km / h) sin el uso de un dispositivo de poscombustión. Su radar AN / APG-77 con AFAR tiene un alcance instrumental de aproximadamente 500 km, el rango de detección de objetivos aéreos con EPR 1 m² es 200 km. En la versión de caza, el Raptor está armado con un Vulcano M20A61 de seis barriles 2-mm y UR aire-aire: 6 AIM-120C AMRAAM y 2 AIM-9M Sidewinder. El radio de combate en la versión de interceptor que usa el modo supersónico de crucero es 760 km.
Imagen satelital de Google Earth: F-22A combatientes de Raptor en la base aérea de Nellis
La producción en serie del F-22A comenzó en el año 2001, en diez años fue posible construir el avión de producción 187. La agitación económica y el costo excesivamente alto de la aeronave (el costo de producir una aeronave a partir de 2008 por año se estimó en $ 146,2 millones) hizo que el gobierno de los EE. UU. Rechazara más compras de Raptor y reorientara los flujos financieros al programa F-35.
Una parte significativa de los "Raptors" en los Estados Unidos se concentra en la base aérea de Nellis en Nevada, el primer F-2003A en serie llegó al comienzo de 22. Una de las funciones principales de la base aérea es el entrenamiento de pilotos de caza para la USAF y los países aliados. Aquí está el Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Después de reentrenarse en la base aérea de Nellis, el F-22A Raptor fue el primero en la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea en recibir a los pilotos del Ala de Combate 192, con base en la Base de la Fuerza Aérea de Langley en Virginia.
Imagen satelital de Google Earth: avión de combate F-22A en la Base Aérea de Langley
Durante la estadía de los portaviones estadounidenses en los amarres, la defensa aérea de las bases navales es llevada a cabo por los aviones de combate con base en el F / A-18, redistribuidos para aterrizar aeródromos.
F / A-18
En este momento, el caza-bombardero Super Hornet F / A-18E / F es el avión más sofisticado de la Marina de los EE. UU., Capaz de realizar tareas de defensa aérea de las fuerzas de ataque basadas en portaaviones y bases navales. De acuerdo con las características del peso de la carga útil y el rango de vuelo, el Super Hornet se acerca al Tom-F-14, que es mucho más pesado, pero es inferior a él en velocidad y rango de vuelo máximos. En el estado de vuelo, las alas aéreas de cubierta de la Marina de los EE. UU. Tienen más de 400 F / A-18 cazas de diversas modificaciones.
Imagen satelital de Google Earth: combatientes F / A-18 en la base aérea de Miramar en las cercanías de San Diego
Las operaciones de los combatientes de aviación naval en los Estados Unidos están controladas por el Comando de Defensa de Misiles y Aire de la Marina (Comando de Defensa de Misiles y Aire de la Marina) en cooperación con el Comando de Combate de la Fuerza Aérea.
Además de dirigir las fuerzas de defensa aérea de EE. UU., El cuartel general del Comando de la Fuerza Aérea 1 coordina con el centro canadiense NORAD. En el pasado, el Centro de Mando de la Defensa Aérea Canadiense (CADS), conocido como Iron Mountain, estaba ubicado en la Base Aérea de North Bay, Ontario. Aquí, en 1963, se construyó un complejo subterráneo de comando de tres pisos en rocas de granito a una profundidad de metros 180, comparable al puesto de comando NORAD en el estado de Colorado.
Se gastaron más de $ 51 millones en su construcción. Se cree que el complejo "Zheleznaya Gora" debe sobrevivir durante una explosión nuclear en tierra con una capacidad de 4 Mt. Sin embargo, al final de 2006, el complejo subterráneo fue suspendido, y el liderazgo del segmento canadiense NORAD fue transferido a la superficie.
Las operaciones del interceptor canadiense CF-18 después del cierre del puesto de comando en North Bay se llevan a cabo desde la base aérea de Winnipeg. En total, la Royal Canadian Air Force (RCAF) en las tres alas ha enumerado formalmente más que los cazas 70 CF-18, pero en realidad no más de los aviones 58 vuelan en el aire.
En 1977, el gobierno canadiense anunció el lanzamiento de una competencia para reemplazar a un nuevo luchador de RCAF: CF-104 Starfighter y CF-101 Voodoo. Además de F-18, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000, F-16 Fighting Falcon participaron en la competencia. Las finales fueron American F-16 y F-18. En 1979, tuvo lugar un giro inesperado en la competencia: Canadá comenzó las negociaciones sobre la posibilidad de adquirir aviones de combate F-14A iraníes con misiles AIM-54A Phoenix de largo alcance. Los aviones eran nuevos, pero debido a la falta de piezas de repuesto volaban poco, por lo que los canadienses esperaban obtenerlos a un precio reducido. Pero las negociaciones se interrumpieron en 1980, cuando se dio cuenta de la participación de la inteligencia canadiense en el rescate de los diplomáticos estadounidenses capturados durante el asalto de la embajada en Teherán.
En el transcurso de la competencia, la compañía francesa Dassault se negó a seguir participando por razones políticas, y F-14, F-15 y Tornado fueron rechazados debido al alto costo. La Fuerza Aérea Canadiense finalmente eligió al caza bimotor, y además, el F-18А tenía un radar más avanzado que el F-16А. En 1980, el Hornet de McDonnell-Douglas Corporation fue declarado oficialmente el ganador.
Después de pequeñas mejoras, la producción de F / A-18 Hornet McDonnell Douglas fue adoptada por la Fuerza Aérea de Canadá con el nombre de CF-188. Pero este nombre se usa solo en documentos militares oficiales, usualmente usa la designación de fábrica - CF-18 Hornet. Las operaciones de RCAF de CF-18 Hornet comenzaron en 1983. Desde 1982 hasta 1988, Canadá adquirió un total de aviones 138: 98 de un solo asiento CF-18A y 40 de dos asientos CF-18В. El costo de adquisición de CF-18 superó significativamente el presupuesto original y ascendió a $ 4 mil millones a precios de mediados de 80.
Inicie UR AIM-7 Sparrow desde el tablero CF-18A
El CF-18 Hornet fue el primer caza RCAF capaz de transportar AIM-7 Sparrow además de misiles de alcance medio. Después de la actualización, la aeronave recibió un AIM-120 AMRAAM SD.
El CF-18А / В canadiense difirió ligeramente del F / A-18А / В estadounidense. Los combatientes canadienses instalaron su propio sistema de navegación inercial y otros equipos de iluminación. F / A-18 se creó originalmente como un plano de cubierta. El CF-18 también tiene un gancho de freno de aterrizaje, chasis reforzado y alas plegables. Esto se debe al hecho de que el "Hornet" canadiense tiene que operar desde aeródromos ubicados en regiones polares de pequeña longitud, con pistas a menudo cubiertas de hielo. Después de 2001, los luchadores CF-18 restantes pasaron por una actualización gradual. La aeronave recibió nuevos equipos de comunicaciones y navegación, radares y aviónica más avanzados.
Imagen satelital de Google Earth: Cazas CF-18 en el aeródromo de Bagotville
Los CF-18 canadienses en forma rotativa están ubicados en diferentes partes del país, en las bases de aviación avanzadas de Comox (Columbia Británica), Gander (Terranova), Greenwood (Nueva Escocia), Trenton (Ontario) y en los aeródromos de las regiones polares de Canadá. CF-18 es uno de los elementos clave del sector canadiense NORAD.
Solo desde 2001 hasta 2010 por año, CF-18 voló unas tres mil veces para interceptar a aviones sospechosos. Los Hornets canadienses brindaron seguridad en el espacio aéreo durante la Cumbre GNUMX X G8, que se celebró en Keynanaskis 28-26 en junio 27. Y en noviembre, 2002, fueron trasladados con urgencia a Alaska para brindar defensa aérea de este estado del norte de América, debido a la prohibición de dos semanas de volar F-2007С / D hasta que se establecieran las causas del accidente del F-15C estadounidense.
En la próxima década, CF-18 en la Fuerza Aérea Canadiense debe reemplazarse con CF-35. Este caza se diferenciará del F-35A americano por la presencia de un paracaídas de frenado requerido para aterrizar en pistas heladas y un sistema de repostaje similar al instalado en el F-35B / C, utilizando una manguera, en lugar de una barra, adoptada por la Fuerza Aérea de los EE. UU.
La detección de objetivos aéreos y la guía de los cazas de la Royal Canadian Air Force se realiza en base a los datos recibidos por cuatro docenas de radares AN / FPS-117 AN y / TPS-70 con un rango de detección de hasta 450 km. Como parte de la modernización de la detección de objetivos aéreos, se prevé la adquisición de nuevos radares estadounidenses: AN / TPS-78 y TPS-703. Actualmente, se están llevando a cabo negociaciones sobre el suministro preferencial de nuevos equipos de radar, ya que el segmento canadiense de NORAD garantiza en gran medida la seguridad de los Estados Unidos.
Continuará ...
Residencia en:
https://www.airforce.com/
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/acc.htm
http://www.casr.ca/doc-loi-tactical-control-radar.htm
http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/article-template-standard.page?doc=virtual-museum-exhibit-about-daily-life-at-canadian-radar-stations/im7ansaq
http://pentagonus.ru/publ/privjaznye_aehrostaty_i_ikh_primenenie/18-1-0-1313
http://www.bobfletcherinvestigations.com/underground-hideouts.html
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