Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 5)
Por la inviolabilidad de las fronteras aéreas de los Estados Unidos en las latitudes polares, las Fuerzas Aéreas 11-I de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ing. Undécima Fuerza Aérea - 11 AF) son responsables. Los deberes de 11 AF incluyen, entre otras cosas, patrullar la región del Mar de Bering, la vigilancia por radar del Lejano Oriente ruso y la intercepción de los bombarderos rusos de largo alcance.
F-22A El escuadrón de caza 90 de 3-th Wing (3 WG) acompaña a los Tu-95MS rusos cerca de la isla de Nunivac
La intercepción directa de los objetivos aéreos se asigna al F-22A 90 th Fighter Squadron y al 525 th Fighter Squadron, así como al F-16C / D 354 th Fighter Wing. Los cazas F-22A están desplegados permanentemente en la base aérea de Elmendorf en Anchorage, y los cazas F-16C / D en la base aérea Eilson en el centro de Alaska, cerca de Erbans.
Áreas de Responsabilidad del Comando Regional NORAD
La sede de la Fuerza Aérea 11 y el sector NORAD (ANR) de Alaska se encuentra en la base aérea de Elmendorf. La base aérea de Elmendorf es la principal en Alaska. Aquí, además de los aviones de combate, el transporte militar y DRLO E-3С Sentry AWASС se basan. En los EE. UU., El avión 30 operado por E-3C. De estos, los aviones 4 se basan en la base aérea de Elmendorf, el resto se asigna a la base aérea Tinker en la ciudad de Oklahoma.
Imagen satelital de Google Earth: avión de combate F-22A en la base aérea de Elmendorf
La producción en serie de todas las variantes del E-3 Sentry se completó al comienzo del 90-x. Total fue construido aviones 68. La modificación más avanzada es la E-3C. Este avión es capaz de patrullar 6 km durante 1600 horas sin reabastecerse de combustible en el aire. El rango de detección de objetivos aéreos: más de 400 km.
Imagen satelital de Google Earth: avión DRLO E-3С en la base aérea de Elmendorf
En los años de la "guerra fría", se llevó a cabo un desarrollo de radar en el horizonte para compensar las capacidades perdidas en términos de radar de alerta temprana, después de abandonar las patrullas de radar, las "Torres de Texas" y las horas constantes de las aeronaves DRLO. El despliegue del radar AN / FPS-118 ZG (sistema 414L) en interés de la Fuerza Aérea comenzó al final de los 80 en la costa oeste y este de los Estados Unidos. Sin embargo, en vista de reducir la amenaza de guerra global, baja inmunidad al ruido y altos costos operativos (hasta $ 1,5 millones por año) en la segunda mitad de 90, la estación de radar AN / FPS-118 decidió negarse.
Sino historia El radar ZG en los Estados Unidos no ha terminado. La Marina de los EE. UU. Adoptó un sistema alternativo: AN / TPS-71 ROTHR (radar sobre el horizonte reubicable) con un rango de detección de objetivos aéreos y de superficie desde 1000 hasta 3000 km. La estación experimental AN / TPS-71 en 1991 se construyó en la isla Amchik del archipiélago Aleutiano, cerca de Alaska. Este radar ZG fue diseñado para monitorear la costa este de Rusia. Según algunos informes, debido a las deficiencias identificadas, fue desmantelado en el año 1993.
Imagen satelital de Google Earth: Radar ZG AN / TPS-71 en Corpus Christi
El segundo AN / TPS-71 se instaló en Corpus Christi en Texas. El tercer radar estadounidense ZG opera cerca de Portsmouth en el estado de New Hampshire. El propósito principal de las estaciones AN / TPS-71 es controlar el cruce ilegal de la frontera de los EE. UU. Para frenar la importación ilegal de drogas. La ubicación de los radares sobre el horizonte le permite ver el espacio aéreo sobre América Central y el Caribe. La construcción de otra estación de radar ZG en Puerto Rico, que permitirá vislumbrar Sudamérica, ya se ha completado.
En el pasado, los aviones DRLO E-2 Hawkeye y E-3 Sentry se utilizaron para evitar el contrabando de drogas a los Estados Unidos. Sin embargo, la patrulla centinela era demasiado cara, y los Hokai, además del hecho de que no tenían un vuelo lo suficientemente largo, se mostraron extremadamente reacios a señalar el mando de la Armada.
Por este motivo, el Servicio de Aduanas de EE. UU. Ordenó cuatro AEW Sentinel P-3. Este avión DRLO creado por Lockheed sobre la base de la patrulla P-3В Orion. El P-3 AEW Centinel está equipado con un radar AN / APS-138 de un E-2C. Los aviones DRLO se utilizan para detectar, acompañar y coordinar acciones cuando se intercepta aeronaves que transportan drogas ilícitas. Para estos fines, se utiliza el llamado sistema "Double Eagle", que consiste en un avión AEW P-3В e interceptores. Los combatientes F-16C / D, F-15 С / D pertenecientes a la Fuerza Aérea o la Guardia Nacional, así como el F / A-18 naval pueden desempeñar este papel.
Imagen satelital de Google Earth: aviones P-3В AEW y P-3CS en el Campo Cécil
Un poco más de anti-submarino "Orionov" modificado en la versión del P-3CS Slick para controlar el espacio aéreo de EE. UU. Con el fin de frenar la entrega ilegal de mercancías en aviones ligeros. Esta modificación se ha convertido en una alternativa más económica al P-3 AEW. En la nariz del P-3CS montó el radar AN / APG-63. El mismo radar aerotransportado se instaló en los aviones de combate F-15. El radar AN / APG-63 tiene capacidades bastante altas para detectar contrabandistas que vuelan en aviones de baja altitud. Un poco más de "Orion" instaló el radar APG-66 y AN / AVX-1. Además, la aeronave P-3В AEW y P-3CS recibieron equipos de radio que operaban en las frecuencias del Servicio de Aduanas y la Guardia Costera de los EE. UU. Los aviones de patrulla de radar P-3B AEW y P-3CS y los aviones de combate F / A-18 se basan de forma permanente en los aeródromos de Corpus Christi en Texas y en Cesil Field en las cercanías de la ciudad de Jacksonville en Florida.
El avión estadounidense DRLO del Servicio de Aduanas realiza regularmente "viajes" a Centroamérica como parte de las operaciones de control del narcotráfico. Fueron notados repetidamente en los aeródromos de Costa Rica y Panamá. Actuando desde allí, controlaron vuelos de baja potencia. aviación de colombia.
En 1999, durante un ejercicio militar en el área de Fort Stewart (Georgia), se llevaron a cabo las pruebas del sistema JLENS (Sistema de sensores de redes elevadas de misiles de defensa de aterrizaje de aterrizaje en tierra) desarrollados por Raytheon. .
En la primera etapa de desarrollo, se asumió que el sistema de aerostato no solo se convertiría en una alternativa económica a los aviones DRLO, sino que también sería capaz de "resaltar" objetivos aéreos de baja altitud al lanzar misiles antiaéreos en ellos. También se contempló la creación de globos de "combate" con misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM y bombas guiadas con superficies aerodinámicas desarrolladas y un motor a reacción en miniatura. Según los representantes de Raytheon, una bomba de este tipo lanzada desde un globo podría golpear un objetivo a una distancia de 40-50 km.
Según la compañía desarrolladora, el complejo JLENS podrá observar el espacio aéreo las 24 horas del día desde una altura de medidores 4500 durante los días 30. Para realizar una tarea de este tipo, se requieren al menos aviones 4-5 DRLO. El funcionamiento de las estaciones de globo con radar cuesta 5-7, que es menos costoso que operar una aeronave de alerta temprana con características similares, y también requiere la mitad del personal de servicio. Durante las pruebas, el sistema demostró la capacidad de detectar objetivos aéreos a una distancia de más de 500 km, y objetivos terrestres móviles - 200 km. Además del radar, los globos pueden llevar equipos de vigilancia optoelectrónicos.
Las bases del sistema son: un globo de helio con una longitud de medidor 71, un radar para detectar y rastrear objetivos, equipos de comunicaciones y procesamiento de información, así como un medio para levantar y mantener el globo. El sistema JLENS incluye sensores meteorológicos especiales, que permiten advertir a los operadores con anticipación sobre el deterioro de las condiciones climáticas en el área de despliegue del aerostato. La capacidad del globo cuando se levanta a la altura de trabajo 4 500 m es aproximadamente 2000 kg.
La información del radar recibida se transmite a través del cable de fibra óptica al complejo de procesamiento en tierra, y los datos de designación del objetivo generado se comunican a los consumidores a través de los canales de comunicación. El despliegue del sistema de radar de globo JLENS comenzó en 2014. En total, se planea ordenar globos 12 con un conjunto de equipos de radar y comunicaciones y servicios terrestres con un valor total de $ 1,6 mil millones.
En la primera mitad de 80-s en el sureste de los Estados Unidos en interés de los Servicios de Aduanas y Fronteras de EE. UU., Se implementó el TARS (Sistema de Radar de Aerostato Tethered).
Imagen satelital de Google Earth: un globo de observación de radar en el área de Cujo Cay en Florida
El globo, los metros 25 de longitud y los metros 8 de ancho, como una carga útil de 125 kg, lleva un radar AN / APG-66 con un rango de detección de hasta 120 km. Este radar se usó originalmente en cazas F-16A / B. El globo TARS se puede operar con un viento horizontal de hasta 90 km / h. Lleno de helio, puede permanecer a una altura de trabajo de los medidores 2700 continuamente durante dos semanas.
El lanzamiento de globos se realiza desde una plataforma redonda, donde hay un dispositivo de amarre y un molinete eléctrico con una longitud total de cable de metros 7600. Se equiparon un total de posiciones 11 para el sistema TARS en los Estados Unidos y Puerto Rico. Sin embargo, debido a las cambiantes condiciones climáticas, se perdieron varios globos. A partir del año 2003, los globos 8 estaban en funcionamiento. Hasta 2006, los puestos de radar de globos estaban bajo la autoridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Después de que los militares los rechazaron, los globos fueron entregados al Servicio de Aduanas de los Estados Unidos. Después de contratar a especialistas civiles, el costo de operar el parque de globos ha disminuido de $ 8 millones a $ 6 millones por año.
Imagen satelital de Google Earth: un radar aerostático en Puerto Rico
Desde el final de las 90-s, los globos TARS comenzaron a ser reemplazados por instrumentos LASS (Sistema de vigilancia de baja altitud). El aerostato Lockheed Martin 420K está equipado con un radar AN / TPS-63 con un rango de detección de 300 km y sistemas de seguimiento optoelectrónicos para las superficies de la tierra y el agua.
Los sistemas de radares aerostáticos, creados como un medio para detectar misiles de crucero, en erupción a bajas altitudes, aún no están en demanda en la defensa aérea de América del Norte. La razón principal de esto es la alta sensibilidad de los globos atados a las condiciones climáticas. El principal campo de aplicación de los puestos de aerostato de radar se ha convertido en el control sobre el cruce ilegal de la frontera entre Estados Unidos y México y la prevención del tráfico de drogas.
A principios del siglo 21, la operación del sistema de defensa aérea de América del Norte fue proporcionada por varios cientos de radares terrestres y formalmente, las tareas de defensa aérea podrían ser realizadas por hasta cazas 1000. Sin embargo, los eventos del 11 de septiembre del 2001 del año demostraron que la parte estadounidense de NORAD se encuentra en una profunda crisis. Las fuerzas de defensa aérea del estado más militarmente poderoso no pudieron evitar los ataques aéreos de aviones capturados por terroristas. Los prerrequisitos para esto surgieron a principios del 90-x, cuando, en relación con el colapso de la Unión Soviética, la confrontación entre las dos superpotencias cesó.
En el medio del 90-x, comenzó una reducción aplastante de las fuerzas de defensa aérea de los Estados Unidos. Con 2001, todos los sistemas de artillería antiaérea, así como la mayor parte del sistema de defensa aérea, fueron retirados del servicio. El número de interceptores de servicio en los Estados Unidos continentales también se ha reducido considerablemente. Como resultado de una serie de recortes radicales en el otoño de 2001, solo los combatientes de la Guardia Nacional de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de Canadá permanecieron en el sistema de defensa aérea del continente norteamericano.
Hasta el mes de septiembre de 11, 2001 tenía un total de seis interceptores en servicio de combate con una preparación de 15 por minuto para la partida en todo el continente. Y esto a pesar del hecho de que para el año 2001 en comparación con el final de 80, la intensidad de los vuelos en los EE. UU. Ha aumentado aproximadamente 2 veces. Los eventos de septiembre 11 pusieron al sistema NORAD en una situación que no solo no estaba prevista en los algoritmos de combate y las secuencias de acción, sino que nunca se perdió en el proceso de capacitación del personal de las unidades de servicio de aviación y radar. El martes negro demostró que el sistema en descomposición, diseñado para prevenir la invasión externa, no pudo hacer frente a la amenaza terrorista. Por lo tanto, fue sometido a una reforma seria.
Como resultado de la reorganización e infusión de fondos presupuestarios, la preparación para el combate y el número de fuerzas de defensa aérea en servicio aumentaron significativamente. A pesar de los gastos considerables, se reanudaron los vuelos regulares de patrulla de los aviones AWACS del sistema AWACS. El número de interceptores de guardia en las bases de aviación se ha triplicado. Treinta bases aéreas están ahora involucradas para garantizar la protección del espacio aéreo de EE. UU. (Contra siete 11 de septiembre 2001 del año), de las cuales ocho bases están en un estado de preparación constante.
Los escuadrones 8, que incluyen los interceptores 130 y los aviones 8 E-3C, realizan tareas diarias de combate. En relación con la amenaza terrorista, se ha introducido un nuevo procedimiento para tomar una decisión sobre la destrucción de aviones capturados por terroristas. Por el momento, no solo el presidente estadounidense es responsable de esto, en situaciones de emergencia, el comando se puede entregar al comandante de la zona de defensa aérea continental.
El diseño del radar (diamantes azules) y las bases de almacenamiento del sistema de defensa aérea (cuadrados rojos) en los Estados Unidos
Al mismo tiempo, en los EE. UU., A diferencia de Rusia, prácticamente no hay sistemas de defensa aérea de mediano y largo alcance que lleven un servicio de combate constante, su despliegue se realiza solo en situaciones de crisis. Las unidades antiaéreas del Ejército de los EE. UU. Están armadas con más de 400 PU MIM-104. Los sistemas Patriot SAM PAC-2 y PAC-3, así como también los sistemas Xunx Avenger SAM de corto alcance 600. Parte de esta tecnología se almacena en las bases militares Fort Hood y Fort Bliss. El resto de los complejos se encuentran dispersos por todo el mundo para proteger las bases estadounidenses avanzadas.
Imagen satelital de Google Earth: lanzador Patriot basado en el almacenamiento de Fort Bliss
El único complejo antiaéreo, que tiene un servicio de combate constante en los Estados Unidos, es el sistema de defensa aérea de Estados Unidos y Noruega NASAMS. Después de los eventos de 11 de septiembre, 2001, en Washington, cerca de la Casa Blanca, se implementaron dos baterías Evendzher. Sin embargo, esto fue más una medida psicológica, ya que es poco probable que el complejo militar de corto alcance, que usa misiles ligeros Stinger para golpear objetivos aéreos, sea capaz de derribar a un avión a reacción de varias toneladas de la "línea de batalla". Al mismo tiempo, por varias razones, la administración de los Estados Unidos encontró inaceptable el sistema de defensa aérea Patriot de largo alcance en Washington. El compromiso fue la adopción del armamento y el despliegue en posiciones estacionarias en la vecindad de Washington, tres lanzadores SAM NASAMS.
El radar AN / MP-64F1 NASAMS ADMS con un rango de detección de objetivos aéreos 75 km se encuentra en el centro de Washington en un helipuerto guiado. Tres lanzadores están ubicados a una distancia de 20 km de la detección del radar. Debido a la diversidad de PU se consigue una gran área de destrucción.
El diseño de la PU ZRK NASAMS alrededor de Washington
El desarrollo de este complejo de 1989 a 1993 fue realizado por el estadounidense Raytheon y el noruego Norsk Forsvarteknologia. Los misiles de aviones AIM-120 AMRAAM se usan como un arma en el sistema NASAMS SAM. Inicialmente, el complejo se creó para reemplazar el sistema de misiles de defensa aérea "Hawk mejorado" y los desarrolladores esperaban ponerlo en servicio en los Estados Unidos. Sin embargo, debido al final de la Guerra Fría, las órdenes a gran escala no siguieron.
PU SAM NASAMS en la base aérea de Andrews en las cercanías de Washington
NASAMS ADMS es capaz de manejar efectivamente los objetivos aerodinámicos de maniobra a altitudes medias, a una distancia de 2,5-25 km, y a una altitud de 0,03-16 km, lo que permite que el intruso sea derribado antes de que se acerque a la Casa Blanca.
En términos de costos y costos operativos, el sistema de defensa aérea NASAMS parece mucho más ventajoso que el sistema de defensa aérea Patriot. En los Estados Unidos, entre los congresistas, se escucharon voces sobre la necesidad de encubrir los sistemas antiaéreos que llevan una vigilancia permanente de otros objetos vitales o potencialmente peligrosos. Pero por razones financieras fue rechazado.
A pesar de la reforma y cierto aumento de la preparación para el combate, el sistema de defensa aérea de América del Norte está sujeto a críticas válidas de varios expertos estadounidenses. El actual sistema de control del espacio aéreo hace posible monitorear todos los movimientos de grandes aeronaves, en respuesta a cualquier cambio en su curso, especialmente cuando se acerca a áreas restringidas. En los últimos años, se han producido cientos de tales desviaciones, que en algunos casos llevaron al anuncio de una mayor preparación para el combate y el aumento de los interceptores. Al mismo tiempo, la situación con los vuelos de aviones privados que no realizan vuelos regulares es incontrolable. Hay más de 4500 miles de pequeños aeródromos privados operando en los Estados Unidos, que prácticamente no están controlados por estructuras federales. Según diversos datos, se utilizan de 26 a 30 de miles de aeronaves diferentes, incluidas las de jet. Por supuesto, estos no son aviones de pasajeros o de transporte de gran tamaño, pero también pueden causar daños graves si caen en las manos equivocadas. En los EE. UU., Además de grandes instalaciones militares, centros administrativos e industriales, cosmódromos y centrales nucleares, hay una gran cantidad de represas hidráulicas, refinerías de petróleo y empresas químicas, un ataque contra el cual el "aire-kamikaze", incluso en un avión ligero, puede llevar a consecuencias muy graves.
Residencia en:
https://www.airforce.com/
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/acc.htm
http://www.casr.ca/doc-loi-tactical-control-radar.htm
http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/article-template-standard.page?doc=virtual-museum-exhibit-about-daily-life-at-canadian-radar-stations/im7ansaq
http://pentagonus.ru/publ/privjaznye_aehrostaty_i_ikh_primenenie/18-1-0-1313
- Linnik Sergey
- Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 1)
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Sistema de defensa aérea de América del Norte (parte de 3)
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