Ekranoplanam - para ser!
El hecho de que en Washington, en la Galería de personalidades destacadas del siglo XX, se coloque un retrato de Rostislav Evgenievich Alekseev, demuestra la prioridad rusa reconocida en ekranoplanostroenie. Es él quien sostiene la palma en la creación de un nuevo tipo de vehículo: mediante el efecto de pantalla.Para crear un ekranoplan, que podía volar sobre el desierto y el agua, la nieve y el hielo, fue soñado por otro conocido diseñador de aviones e inventor, el P.I. Grokhovsky. En 1932, desarrolló un proyecto de una peluca de anfibios bimotores. Cabe señalar que muchos ingenieros entusiastas extranjeros también participaron en ekranoplans. En Finlandia fue T. Kaario, en América - D. Warner, en Alemania - A. Lippish, en Suecia - I. Troeng. Sin embargo, el mismo efecto de un airbag dinámico que se forma entre el ala y la superficie fue descubierto por Igor Ivanovich Sikorsky.
Y PLANO Y NAVE
De acuerdo con la definición formulada por la Organización Marítima Internacional (OMI) en el Manual de seguridad interino de WIG, es un barco multimodo que, en su modo operativo principal, vuela utilizando el "efecto de pantalla" sobre una superficie de agua u otra superficie, sin contacto constante con ella, y Se mantiene en el aire principalmente por la fuerza de elevación aerodinámica generada en el (los) ala (s) de aire, cuerpo o partes de los mismos, que están diseñados para utilizar la acción de "efecto de pantalla". Según la clasificación de la OMI, las WIG se clasifican como buques de navegación marítima.
El efecto de la pantalla en sí se debe al hecho de que las perturbaciones (aumento de la presión) del ala llegan al suelo (agua), se reflejan y tienen tiempo para llegar al ala. De hecho, el efecto de pantalla es el mismo airbag, formado únicamente por la inyección de aire, no por dispositivos especiales, sino por el flujo entrante, lo que conduce a un gran aumento de la presión debajo del ala. La velocidad de propagación de la onda de presión es igual a la velocidad del sonido.
El "ala" de tales aparatos crea sustentación debido a la presión enrarecida sobre el plano superior (como en un avión convencional) y, además, debido al aumento de la presión debajo del plano inferior, que es posible solo en alturas muy pequeñas (desde unos pocos centímetros hasta varios metros). Esta altura es proporcional a la longitud del acorde aerodinámico promedio (MAR) del ala.
Cuanto mayor sea el MAR del ala, menor será la velocidad de vuelo y la altitud, mayor será el efecto de la pantalla.
Como demostró la experiencia operativa nacional de WIG, combinan las mejores cualidades de un barco y un avión. Ekranoplans puede ser operado en varias condiciones fisiográficas, incluyendo aquellas que no están disponibles para los buques ordinarios. Junto con una mayor calidad hidroaerodinámica y navegabilidad, que otros buques de alta velocidad, WIG siempre tiene propiedades anfibias. Además de la superficie del agua, pueden moverse sobre una superficie sólida (tierra, nieve, hielo) y basarse en ella. El diseño especial del ala ekranoplana, capaz de separarse de la pantalla durante mucho tiempo y pasar al modo de vuelo "avión", llamado vuelo de eco.
Efecto de pantalla
Para todos los ekranoplanos, el modo principal de operación es volar muy cerca de la superficie utilizando el "efecto de pantalla". Dado que las condiciones de operación de los ekranoplanos están cerca de las condiciones de operación de los barcos, una decisión conjunta de la OMI y la Organización Civil Internacional aviación (OACI) El ekranoplano no se considera como un avión que puede navegar, sino como un barco capaz de volar. En este caso, el funcionamiento de los ekranoplanos está regulado principalmente por las "Normas internacionales para la prevención de colisiones en el mar".
Dado que las WIG tienen la capacidad de aumentar la altitud de vuelo más allá de los límites de la acción de "efecto de pantalla", así como volar en altitudes donde se aplican las reglas de aviación, para dividir la esfera de jurisdicción de la OMI y la OACI, todas las WIG tienen la capacidad y la disponibilidad de un permiso para operar más allá de la altura de la acción " Los efectos de pantalla se dividen en tres tipos en la Guía:
- El Tipo A es un barco que está certificado para operar solo dentro del área de cobertura de "efectos de pantalla". Tales buques en todos los modos de operación están sujetos a los requisitos de la OMI;
- Tipo B: una embarcación certificada por un período corto y en una cantidad limitada para aumentar la altitud de vuelo más allá de los límites de la acción de "efecto de pantalla", pero a una distancia de la superficie que no exceda 150 m (para volar a través de otra embarcación, obstáculo u otros propósitos). También sujeto a los requisitos de la OMI. La altura máxima de dicho "vuelo" debe ser inferior a la altitud de vuelo mínima segura de la aeronave de acuerdo con los requisitos de la OACI (sobre el mar - 150 m). La restricción de altura en 150 M está controlada por ICAO;
- El Tipo C es un barco certificado para operar fuera del área de "efecto de pantalla" de operación a una altura superior a 150 M. Sujeto a los requisitos de la OMI en todos los modos de operación, excepto para "aeronaves". En el modo "avión", la seguridad está garantizada solo por los requisitos de la OACI, teniendo en cuenta las características especiales de un EKV.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Todos los ekranoplanes tienen una serie de ventajas innegables:
alta capacidad de supervivencia: la EK moderna es mucho más segura que las aeronaves convencionales, como en el caso de una falla en el vuelo, el anfibio puede tomar el agua incluso con una fuerte agitación. Además, esto no requiere ninguna maniobra previa al aterrizaje y puede llevarse a cabo simplemente por descarga de gas (por ejemplo, en caso de fallo del motor). Además, el mal funcionamiento del motor a menudo no es tan peligroso para WIG de gran tamaño debido a que tienen varios motores divididos en grupos de arranque y sostenedores, y la falla del motor del grupo de sustentador puede compensarse arrancando uno de los motores del grupo de arranque;
velocidad suficientemente alta: de 200 a 600 km / hy más: las características de velocidad, combate y elevación de WIG superan los aerodeslizadores y los buques de hidroala;
Las WIG tienen una alta rentabilidad y una mayor carga útil en comparación con los aviones y helicópteros, ya que la fuerza de elevación se agrega a la fuerza generada por el efecto de pantalla;
para uso militar, la baja visibilidad del vehículo de efecto terrestre en el radar debido a un vuelo a una altura de varios metros, la alta velocidad y la baja amenaza de minas antiaéreas son importantes;
para los ekranoplans, el tipo de superficie que crea un efecto de pantalla no es importante: pueden moverse sobre una superficie de agua congelada, una planicie nevada, sobre carreteras en mal estado, etc .; como resultado, pueden moverse por rutas "directas", no necesitan infraestructura terrestre: puentes, carreteras, etc .;
Las aeronaves EKR pertenecen a la aviación sin aeródromo; para el despegue y el aterrizaje no necesitan una pista especialmente preparada, sino solo un área de agua suficientemente grande o un terreno plano.
Sin embargo, ekranoplans, así como todos los dispositivos técnicos, son inherentes y desventajas.
Esto es, ante todo, una maniobrabilidad insuficiente, la imposibilidad de volar sobre una superficie irregular (esta deficiencia está desprovista de una mosca de la pantalla). El control de ekranoplan es más complicado que el de una aeronave ordinaria, que requiere entrenamiento especial y habilidades específicas de piloto. Además, el procedimiento de arranque requiere motores de arranque adicionales o modos de arranque especiales para los motores principales, lo que conduce a un consumo de combustible adicional.
Los científicos, diseñadores y evaluadores rusos han participado en el desarrollo teórico, diseño, creación y operación de ekranoplanes durante más de 70 años.
Entre los desarrollos de los ekranoplans de la era soviética, se pueden distinguir dos grupos dominantes:
los diseños de la Oficina Central de Diseño para buques hidroala (Oficina Central de Diseño para la SEC) bajo la dirección de Rostislav Alekseev;
diseños de Robert Bartini en la Oficina de Diseño de Aviación nombrados. Gm Beriev en Taganrog (1968 - 1974).
Obras de TsKB Rostislav Alekseev
En 1941, Rostislav Alekseev defendió su tesis "Planeador Hydrofoil", y en 1951, recibió el Premio Stalin por el desarrollo y la creación de recipientes de hidroala. Desde la idea de los buques de hidroala, Alekseev avanzó estrechamente hacia el desarrollo de un vehículo capaz de navegar el agua a velocidades muy superiores a las velocidades de los buques ordinarios.
Al comienzo de las 60-s en la Oficina Central de Diseño para buques de hidroplano (CDB para SEC) en el laboratorio, se realizó un estudio del efecto de la pantalla en pequeños modelos remolcados y vehículos tripulados autopropulsados.
Se requirió una investigación experimental y una base experimental para el trabajo en la pantalla, y se construyó una estación de prueba especial (base) EC-2 con un complejo de estructuras únicas en el depósito de Gorky, muchas de ellas se crearon especialmente para estudiar las características del efecto de pantalla.22 El 1961 de julio del año en la estación de prueba EC-2 se realizó el primer vuelo del primer vehículo de efecto terrestre doméstico (EK) SM-1. En el primer vuelo de prueba, el CM-1 fue piloteado por el propio diseñador jefe y el jefe de la Oficina Central de Diseño para la SEC R.E. Alekseev. Por la caída de 1961, el vehículo con alas de tierra se dominó con un alto grado de confianza en la fiabilidad del vehículo. Alekseev invitó al Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, al Presidente de la Comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS sobre cuestiones militares-industriales D. F. Ustinov, Presidente del Comité Estatal de Ingeniería Civil B. Sí. Butomu y el Comandante en Jefe de la Marina S.G. Gorshkov en vuelos de demostración SM-1.
La demostración resultó ser tan convincente que los distinguidos invitados expresaron su deseo de viajar en un ekranoplane, bajo la responsabilidad personal de R.Ye. Alekseeva.
Por sugerencia de D.F. Ustinova, a principios de mayo 1962, una demostración del SM-2 N.S. Jrushchov y otros miembros del gobierno, que se celebró en el embalse de Khimki, cerca de Moscú. La exitosa demostración del SM-2 influyó en la adopción del programa estatal, incluido el desarrollo de nuevos ekranoplanes, la creación de ekranoplans de combate para la Armada y otros tipos de tropas.
El servicio de prueba de vuelo (LIS) se organizó en la estructura del Hospital Clínico Central para la SEC. En 1962 - 1965, se llevó a cabo el diseño y la creación de un diseño único, el más grande en ese momento en el mundo de los aviones - KM, que recibió el nombre de "Monstruo Caspio" de los estadounidenses. El jefe de diseño de una peluca fue R.E. Alekseev, el diseñador líder - V.P. Yefimov. El ekranoplan tenía una envergadura de 37,6 m, una longitud de aproximadamente 100 m, peso de despegue de 544 toneladas. Este fue un récord para cualquier avión existente.
En 1972, se construyó el primer ekranot militar realmente funcional "Orlyonok", destinado a transferir fuerzas de asalto anfibio a un alcance de hasta 1500 km. Las pruebas de esta ekranoleta se realizaron piloto de la Armada flota V.G. Yarmosh En total, en el período 1977-1983, se construyeron cinco ekranolets tipo águila: "Doble" para pruebas estáticas, S-23, S-21, S-25, S-26. Todos ellos se convirtieron en parte de la aviación naval, y sobre su base se formó el undécimo grupo aéreo separado.
El programa estatal contemplaba la construcción de un EKROTOL X-ray X-TV tipo Eaglet. Las plantas de construcción naval en Nizhny Novgorod y Theodosia debían realizar un montaje en serie. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a ser realizados. Después de su partida en el año 24, el Ministro de Defensa de la URSS, Dmitry Ustinov, quien supervisó las armas de alta tecnología, todo el trabajo en la producción y el desarrollo de este aparato prometedor se redujo. Antes de la 1984, las cuatro copias hechas de Orlenka tenían diversos grados de malentendidos en la base naval de la ciudad de Kaspiysk. En junio, 2007, el espécimen mejor conservado fue remolcado desde el Volga hasta Moscú e instalado en un museo en el embalse de Khimki.
En 1987, el primer vuelo fue realizado por un vehículo de lanzamiento de Lun air. Estaba armado con seis misiles anti-nave guiados por mosquitos. Después de completar con éxito las pruebas estatales, Lun se transfirió a 1990 para la operación de prueba. El colapso de la Unión Soviética llevó al cese del trabajo en esta área.
El conocido diseñador de aeronaves R.L. también hizo una gran contribución a la popularización de la idea de ekranoplan, el desarrollo de soluciones de circuitos y la realización de estudios experimentales de modelos en túneles de viento. Bartini, quien trabajó de manera agresiva y fructífera en esta dirección en los 70-s. En este momento, el proyecto R.L. Bartini fue construido y probado aeronaves anti-anfibias BBA-1.
PLANES DE PANTALLA EN NUEVA RUSIA
El trabajo sobre la creación de ekranoplans en la Rusia post-soviética continuó principalmente por pequeñas empresas privadas y durante mucho tiempo sin el apoyo dominante del estado. La implementación práctica de varios proyectos se limitó a la construcción de series de muestras de luz en su mayoría simples o pequeñas, con un peso de despegue de hasta 10 t, WIG. Tienen capacidad para personas 10 - 30, tienen una velocidad máxima de aproximadamente 200 km / hy un rango de hasta 1500 km. Entre ellos, "Aquaglide" y "Orion" varias modificaciones, "Petrel-24", "Volga-2", "Oriole" EK-12.
La oficina de diseño de Sky Plus Sea en el centro técnico, dirigida por el piloto-cosmonauta Yuri Viktorovich Romanenko, creó el satélite de pantalla X Burevestnik-24 X con una carga útil de 24, que se probó en Yakutia.
La Asociación Orion Ekranoplanostroitelny ha desarrollado un modelo de Orion 12 ekranoplan, y varios buques ya han sido pedidos por socios extranjeros.
En la actualidad, se están llevando a cabo pruebas de fábrica para todo clima de un vehículo Orion-14 con efecto de suelo en diversas condiciones. Originalmente creado como una patrulla ekranoplan para los organismos encargados de hacer cumplir la ley, el Orion-14 también se considera un vehículo para uso civil. En Orion-14, a diferencia de Orion-12, se cambió la transmisión del motor, se mejoró su sistema de enfriamiento, se instalaron nuevas hélices, se realizó el pequeño motor de tipo bote y se realizaron otras mejoras. En el diseño de "Orion 14" se utilizaron materiales compuestos de una nueva generación. Como parte del equipo a bordo, "Orion-14" aumentó la proporción de componentes domésticos. "Orion-14" puede funcionar en el invierno, sus pruebas en una situación de hielo con mogotes hasta 50 cm, y también se planifican en un fango de hielo. De acuerdo con los resultados de las pruebas de un vehículo de efecto de suelo (WIG), se está considerando la posibilidad de su uso en áreas remotas del Extremo Norte y el Lejano Oriente.
Además, en el marco del Programa federal de objetivos "Desarrollo de ingeniería civil marina" en 2009 - 2016, se desarrolló el vehículo de efecto terrestre Orion-20. La longitud del vehículo es aproximadamente 19,128 m, el ancho es aproximadamente 20 m, el calado a plena carga no es mayor que 0,7 m, el peso máximo de despegue es 10 t. La tripulación está compuesta por dos personas. Un ekranoplan es capaz de transportar un pasajero 21 a velocidades de 220 - 250 km / h en modo avión y en modo avión hasta una distancia de hasta 1600 km. "Orion-20" se puede usar para brindar atención médica de emergencia, para la transferencia de servicios de emergencia, búsqueda y búsqueda de las partes, para servicios de patrulla y otras tareas de las agencias de cumplimiento de la ley.
Las regiones rusas están expresando un serio interés en los ekranoplanes de pasajeros. Estas son las regiones costeras y del norte: Primorsky Krai, Karelia, Yakutia, Arkhangelsk Oblast, Kamchatka Krai, Nenets Autónomo Okrug. La necesidad de utilizar WIG en estas regiones está determinada por el hecho de que WIG es un barco de navegación durante todo el año. Él puede pasar donde ninguna artesanía tradicional puede pasar. En el hielo y la nieve, se mueve como una moto de nieve, en aguas poco profundas, a petición del piloto, el vehículo terrestre puede volar hasta 5 m. Al mismo tiempo, su velocidad es comparable a la velocidad de los aviones para las aerolíneas locales, hasta 250 km / h.
Teniendo en cuenta las necesidades de las regiones costeras y del norte de Rusia en ekranoplans de pasajeros, así como las necesidades del mercado global, el estado ha aumentado la atención y las medidas de apoyo estatal para el desarrollo de ekranoplanostroeniya. El trabajo en la creación de una nueva generación de ekranoplans para el mercado nacional y global se incluyó en el programa federal de objetivos "Desarrollo de equipos marinos civiles" para 2009 - 2016 años. En el marco del programa, en particular, se desarrolló un proyecto de vehículo de efecto terrestre de alta velocidad basado en materiales compuestos, y se construyó y probó un vehículo ligero de efecto terrestre Sterkh-10. En TsKB SEC ellos. R.E. Alekseev está trabajando en la creación de dos pasajeros W-rotor A-050 y A-080 con peso de despegue 54 y 100 t, velocidad de crucero 350 - 450 km / h.
Fuera del programa, como una iniciativa, varias organizaciones continúan realizando estudios teóricos, desarrollando conceptos y proyectos de varios vehículos, incluido, por ejemplo, un vehículo de detección Be-2500 con un peso de despegue de 2500 y una carga útil de hasta 1000.
ENFOQUE EXTRANJERODesde principios del siglo XXI, el trabajo sobre temas de ekranoplana en el extranjero ha revivido notablemente, hoy en día los realizan más de 10 en países altamente desarrollados, como China, Estados Unidos, Corea del Sur, Alemania, Canadá, Irán, Nueva Zelanda, Australia, Singapur. Se proporciona apoyo estatal sustancial a estos trabajos en China, Corea del Sur, Irán, Alemania y Singapur.
Hasta la fecha, más del 50 experimental, así como los modelos prácticos de ekranoplan, se han construido en el extranjero. Los creadores de estos ekranoplans son investigadores individuales y centros de investigación bien conocidos y empresas en varios países del mundo.
En general, los ekranoplanos ligeros se están construyendo actualmente en el extranjero, pero hay una clara tendencia a que crezca su tamaño y capacidad de carga.
En los Estados Unidos, al comienzo del 1990, los especialistas, que habían estudiado la experiencia de la URSS, llegaron a la conclusión de que Estados Unidos estaba significativamente rezagado en el campo del desarrollo de WIG. El Congreso de los Estados Unidos creó una comisión especial para desarrollar un concepto y recomendaciones para el desarrollo de ekranoplans. En el futuro, la compañía Boeing desarrolló el concepto de un Ekranolit (el proyecto Pelikan) para la redistribución estratégica de contingentes militares y equipo militar en lugares de conflicto. El proyecto del conjunto estadounidense EKR incluía la longitud de 152 m y la envergadura de 106 m. Cuando se movía a una altitud de 6 m sobre el océano (pudiendo alcanzar una altura de 6000 m), se suponía que el Pelican transportaba hasta 1400 toneladas de carga a una distancia de más de 12 mil.
En China, según informes de los medios de comunicación, el trabajo más intensivo se lleva a cabo con el apoyo del estado. Entonces, de vuelta en 1995, una orden del gobierno creó el Centro de Desarrollo de WV. Grandes centros científicos y científico-técnicos y empresas privadas en Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Nanking participan en el desarrollo de ekranoplanes. La producción de ekranoplans se organiza en aeronaves y plantas de construcción naval en las ciudades de Changzhou, Jingmen, Shanghai, etc. La planta para la producción de ekranoplanes se construye en la isla china de Hainan.
El capital privado también participa activamente en el desarrollo de ekranoplanes. Por lo tanto, la sociedad anónima "Guangzhou Tianxiang Ekranoplan Company Limited" con un fondo legal de 100 millones de dólares ha declarado su futuro liderazgo en el mercado global de ekranoplan como uno de sus principales objetivos. China, basándose en muchos aspectos en los desarrollos básicos de Rusia, planea construir en los próximos años un número significativo de sistemas de vehículos terrestres, incluidos los de doble uso. En las empresas, la producción piloto de dispositivos con una capacidad de carga de 10 a 200 t está organizada, y en el futuro, después de 2017, se planea construir más de 200 ekranoplans. Dichos buques se convertirán en una herramienta indispensable para el tráfico de pasajeros y carga de alta velocidad entre las islas del sudeste asiático. En general, según los expertos, las necesidades de la República Popular de China pueden ser más que 1000 WIG para diversos fines.
En la República de Corea, bajo la licencia alemana se construye para la operación comercial 50-local ekranoplan WSH-500. El año del 100, el gobierno del país planea invertir alrededor de 2019 millones de dólares en la creación de un vehículo de superficie comercial (100 t y velocidad 250 - 300 km / h).
Irán, a diferencia de otros países, se centró en la producción de ekranoplanes con fines militares. En 2010, sus fuerzas armadas recibieron los primeros tres escuadrones de vehículos de asiento único Bavar-2. Ekranoplan iraní equipado con una ametralladora, dispositivo de visión nocturna, así como equipos de reconocimiento. A bordo de un ekranoplan es posible enviar imágenes en línea del terreno y otros datos de inteligencia a la sede de la Marina.
Como lo demuestra la experiencia de ekranoplanostroeniya nacional y extranjera, los ekranoplans tienen grandes perspectivas en el campo del tráfico de pasajeros y carga, tanto en las necesidades internacionales como en las nacionales. Las "rutas" internacionales de WIG serán muchas veces más cortas que las rutas ferroviarias, por carretera o por mar que se utilizan en la actualidad.
Los proyectos EKV se han desarrollado para el transporte de pasajeros sobre las aguas árticas y el hielo. Esto permitirá el envío en los puertos del norte durante todo el año, independientemente de la temporada. En el futuro, las capacidades de WIG pueden ser ampliamente utilizadas para el transporte de mercancías y miembros de expediciones científicas en el Ártico y en la Antártida.
Ekranoplans tiene grandes posibilidades de uso en el ejército y otros fines de los organismos encargados de hacer cumplir la ley, incluida la transferencia de tropas y equipo militar en zonas en crisis, en la lucha contra el contrabando y la caza furtiva, al tiempo que protege las zonas costeras de peces por las fuerzas de la guardia de fronteras marítimas. Los expertos también evalúan seriamente la importancia de usar WIG en la lucha contra la piratería en las rutas de transporte.
Por lo tanto, se puede afirmar que, hasta la fecha, ha habido antecedentes científicos y técnicos para el desarrollo doméstico de WIG, se han construido y probado varias modificaciones y asignaciones individuales de WIG, y se ha acumulado la experiencia operativa necesaria para la construcción en serie de WIG.
Los estudios realizados por institutos especializados muestran que el alto rendimiento esperado de WIG, determinando su rentabilidad, cumple con los requisitos modernos de los clientes potenciales y las tendencias en el desarrollo de sistemas de transporte, por lo tanto, WIG comercial puede ser una realidad en un futuro próximo.
Dada la vasta experiencia en el diseño y la creación de una serie de ekranoplanes, Rusia puede y debe convertirse en el líder mundial en su producción. El potencial científico y técnico de Rusia le permite construir estos aviones en grandes cantidades, incluso para la venta en el extranjero. Sin embargo, para desarrollar una ekranoplanostroenie en igualdad de condiciones con los competidores extranjeros, es necesario financiar estas obras en la medida necesaria utilizando la orden estatal. De lo contrario, Rusia puede perder prioridad en estos aviones y tecnología únicos.
En general, se espera que en el corto y mediano plazo haya un gran avance en el campo de ekranoplanostroeniya. Es muy probable que estos vehículos se conviertan en una parte importante del sistema de transporte global, y en las fuerzas armadas de varios estados, principalmente en el sudeste asiático, pueden aparecer unidades regulares equipadas con ekranoplanes.
Con el patrocinio de Rosoboronexport JSC y la asistencia de Concern EKR Almaz-Antey AO, el estudio de Etnik lanzó el primer volumen de Almanac Armament of Aerospace Forces of Russia - Modern Technology EKR y EW of Russia. El almanaque analiza los principales tipos de sistemas y complejos de misiles antiaéreos, herramientas de radar, guerra electrónica, objetivos y equipos auxiliares. También contiene información sobre empresas de la industria de defensa rusa que desarrollan y producen modernas instalaciones de EKR y EW, sistemas de radioelectrónica, etc. El volumen de la publicación es páginas de 560 en ruso e inglés, más que fotos de 2000.
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