La carta inglesa no jugó
10 años después de la Gran Revolución Socialista de octubre, las relaciones comerciales y económicas con los avanzados aviación potestades. Alemania, Francia y los Estados Unidos comenzaron a vender voluntariamente las máquinas y tecnologías para trabajar el metal de la URSS para la fabricación de motores, equipos y aviones. Solo Inglaterra permaneció distante, todavía soñando con destruir el sistema socialista. Quizás los políticos de otros países hablaron sobre esto, pero luego el dinero resultó ser más importante y, por lo tanto, el comercio floreció. El enfoque ortodoxo de Londres a las relaciones soviético-inglesas y posteriormente condujo al surgimiento de un foco de tensión en Europa.TRABAJAR EN UN LÍDER
El Kremlin era muy consciente de que, por lo tanto, en septiembre 1939, el despliegue de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Transcaucásico (ZakVO) comenzó con la redistribución de aeronaves de distrito a sitios de campo y aeródromos de aviación civil.
En octubre-noviembre de 1939, cuando las relaciones soviético-alemanas se intensificaron, la hostilidad de Gran Bretaña hacia la URSS y Alemania se intensificó notablemente. Lograr algo con flota en relación con la URSS, los británicos no parecían posibles, por lo que la participación estaba en la Fuerza Aérea. Los bombarderos desempeñaban un papel especial en ellos, cuyo número se planeó llevar a 1939 en 1360. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos de Wellington y Wheatley estaban en servicio con la Fuerza Aérea Británica, con una gran capacidad de carga y un radio de acción decente.
Para el año 1940, Inglaterra, aunque estaba en estado de guerra con Alemania, no tenía prisa por comenzar hostilidades activas en tierra, explicando eso por su falta de preparación. De hecho, en Londres, pensaron cómo juntar a sus oponentes, y en la primera oportunidad brindaron asistencia a los países que lucharon con la URSS. Entonces, dos semanas después del inicio del conflicto armado con Finlandia, los británicos acordaron comenzar a suministrarle armas, incluyendo aviones.
Al mismo tiempo, Londres estaba desarrollando planes para un ataque preventivo en las regiones petroleras de Bakú. Los franceses también estudiaron la posibilidad de realizar tales ataques, ya que en esos años la región petrolera de Bakú otorgó al país 80% de gas de aviación, 90% de nafta y queroseno, 96% de aceites automotrices de su producción total en la URSS. No se excluyó y el bombardeo de los sitios de producción de petróleo y en las áreas de Grozny y Maikop. Además, se suponía que las huelgas en estas áreas se debían a los aeródromos de Irán y Turquía.
Y francia aqui de la misma
Cabe señalar que poco después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la inteligencia y las actividades operativas del NKVD para detectar y prevenir actos de sabotaje en los campos petroleros de Bakú se volvieron más activos. Así, en el 23 de septiembre, el 1939 del año, según el NKVD, "los centros extranjeros de las organizaciones contrarrevolucionarias emigrantes del Cáucaso, siguiendo instrucciones de la inteligencia francesa, están trabajando activamente para transferir saboteadores a Transcaucasia, y primero a Azerbaiyán, para completar los actos de sabotaje en los campos petrolíferos de Baku".
Se ha conservado una nota del primer ministro francés Daladier fechada en 19 de enero 1940 sobre la supuesta operación para invadir la URSS para destruir las fuentes de petróleo. "Para preguntar al general Gamelin y al almirante Darlan", dijo el documento, "para preparar mis pensamientos sobre la operación propuesta para invadir Rusia y destruir fuentes de petróleo".
La hipótesis de 1 es la intercepción en el Mar Negro de los petroleros que van a Alemania. Esto es principalmente sobre los tribunales alemanes. Esta hipótesis no prevé la acción militar contra Rusia;
La hipótesis de 2 es una invasión directa del Cáucaso;
La hipótesis de 3: eludir las acciones directas contra Rusia para actuar apoyando el movimiento de liberación de las naciones musulmanas en el Cáucaso ".
En respuesta a esto, en marzo, 22, el comandante de las fuerzas de tierra francesas, Gamelin, informó a Reynaud del presidente del Consejo de Ministros:
“La intercepción de barcos que transportan petróleo desde el Mar Negro desde el Cáucaso hasta Alemania solo tiene un interés limitado debido a la pequeña cantidad de petróleo exportado por Alemania desde Rusia en comparación con el volumen total de petróleo consumido por el Tercer Reich.
Por el contrario, las acciones dirigidas a la destrucción de la industria petrolera rusa son de gran interés para los aliados. Estas acciones permiten dar un golpe sensible, si no decisivo, a la economía y al poder militar soviético. Se supone que estas dificultades aumentarán tanto en unos pocos meses después del ataque, que el país estará expuesto al riesgo de una derrota total.
Tan pronto como esto suceda, Alemania enfrentará el hecho de detener los suministros de petróleo del este y tendrá que contentarse con lo que recibe de los países escandinavos y balcánicos, su última fuente económica, gracias a la cual aún puede resistir el bloqueo ...
"Las acciones militares contra las regiones petroleras del Cáucaso serán de naturaleza política, con el objetivo de llamar a los grupos étnicos musulmanes en el Cáucaso, o simplemente serán una operación militar dirigida contra los centros más importantes de la industria petrolera rusa".
Los franceses eran agresivos. Aparentemente, habiendo olvidado las lecciones de la campaña de Bonaparte en Rusia, amenazaron con romper las relaciones diplomáticas con la URSS y destruir nuestro país con la ayuda de cañones.
PREPARACIONES A ESCALA
El peligro era grande, especialmente porque en la víspera de Ankara, el general inglés S. Butler, 1940, en Anhara, discutiendo los problemas de la cooperación militar anglo-turca, planteó el tema del uso de aeródromos y puertos en el este de Turquía por parte de los británicos para atacar a la URSS. Cómo terminaron las negociaciones: no se sabe, solo una cosa está clara: los británicos se mostraron recelosos de que en el caso de un ataque a la URSS se produjera un ataque de represalia, e Irak y la India podrían haber sido los primeros en sufrir.
Como se desprende del acta de la reunión de los grupos de coordinación de la Fuerza Aérea Francesa que tuvo lugar en 4 - 5 en abril, "basado en el uso de bombarderos franceses, actualmente solo hay una base francesa en el Levante (en particular, Siria, Palestina, Líbano y Turquía. - N.Y. .) solo una ciudad puede ser atacada desde el aire - Batumi.
Está previsto utilizar bombarderos Glenn-Martin, sus características son las siguientes:
800 kg bombas por 600 km;
400 kg bombas por 700 km.
Para aumentar el rango, es necesario colocar tanques de combustible adicionales (760 km en línea recta desde Mosul a Baku).
Construir complejo La fecha de finalización se pospone indefinidamente.
En Batumi, se pueden bombardear las refinerías de petróleo, las instalaciones de almacenamiento, las centrales eléctricas o las instalaciones portuarias para la exportación de petróleo ...
Suponiendo la efectividad del bombardeo, las pérdidas de la URSS como resultado de la destrucción en Batumi ascenderán al 10% de todos los productos de la industria de refinación de petróleo del Cáucaso ...
Se supone que la destrucción de puertos y estaciones ferroviarias en las ciudades de Batumi y Poti se logra de manera similar a la destrucción de las refinerías de petróleo.
Como resultado de estas interrupciones, Rusia perderá sus formas de exportar productos derivados del petróleo, cuyo volumen será 25% del total de productos derivados del petróleo del Cáucaso, o 20% del volumen total de productos derivados del petróleo en Rusia ...
Los británicos creen que los escuadrones 6 de los bombarderos de tipo Wellington son suficientes para la destrucción de las refinerías de petróleo de Baku y Grozny.
Consideran inadecuado bombardear pozos, almacenes de petróleo y centrales eléctricas debido a la dispersión de estos objetos vulnerables.
El bombardeo de Baku y Grozny logró la destrucción del 90% de toda la industria de refinación de petróleo en Rusia ...
Las operaciones aéreas de las fuerzas franco-británicas para llevar a cabo la Operación Petróleo Caucásico se dirigirán exclusivamente contra las refinerías de petróleo y las instalaciones portuarias de las ciudades de Batumi - Poti - Grozny - Baku.
Se cree que durante los primeros días 6 de 30 a 35% de todas las refinerías de petróleo del Cáucaso y las instalaciones portuarias de Batumi serán destruidas.
Para la operación, los aviones 90 a 100 se utilizarán como parte de los grupos franceses de 6 y los escuadrones británicos de 3. Los grupos franceses estarán listos para atacar a Bakú a la hora acordada: contarán con dos grupos Farman-221 y cuatro grupos Glenn-Martin, equipados con tanques de combustible adicionales; "Por cada partida, podrán lanzar un total de 70 máximo de bombas por cien refinerías".
Además de los bombarderos Glenn-Martin de fabricación estadounidense, los británicos, de acuerdo con el plan MA-6, querían atraer a cuatro grupos de bombarderos de Blenheim. Los ataques con bombas estaban destinados a infligirse día y noche para destruir Bakú en los días 15, Grozny en los días 12 y Batumi en un día y medio.
Pero antes de comenzar esta operación, se requería construir 1940 20 aeródromos de la clase 1 en junio.
Aunque las áreas petrolíferas de Bakú estaban dentro del rango de la aviación británica, esto solo era posible si Irán y Turquía podían usar su espacio aéreo.
La preparación de la próxima operación contra la URSS comenzó con los vuelos de reconocimiento de la aviación británica en la primavera de 1940. Uno de estos vuelos, que fueron extremadamente exitosos, tuvo lugar en marzo de 30. Ese día, el avión de reconocimiento convertido del pasajero Lockheed-12А y equipado con varias cámaras, despegando del aeródromo de Habbania, partió hacia Bakú. En la aproximación al objetivo, el piloto de reconocimiento obtuvo 7000 m e hizo varias vueltas sobre la capital de Azerbaiyán.
Seis días después, el espía reapareció en el cielo de Bakú. Esta vez fue recibido por explosiones de proyectiles antiaéreos, pero no pudo hacerle daño.
Según el Comisario adjunto de Asuntos de Interior del Comnore Maslennikov de 5 en abril 1940, “en 11.15 en la aldea soviética de Sarp (14 km al suroeste de Batumi), a la altura de 2000, un avión bimotor de color plateado voló desde Turquía. Las marcas de identificación no están definidas. El avión se dirigía a Batumi.
El plano 11.22 está arriba del p. Nuryu-Gel, en las afueras del suroeste de Batumi, fue despedido con cuatro proyectiles de artillería y luego se dirigió hacia el noreste en la refinería de Batumi (a unos 15 km de la frontera).
Al ser disparado a 30 por segunda vez por proyectiles de artillería antiaérea y ametralladoras antiaéreas, el avión se dirigió hacia el este y desapareció en las montañas. Unos minutos más tarde, el mismo avión voló sobre el 2000 m. Adzharis-Tskhali y cerca de la frontera con. Oglauri huyó a Turquía. El comisario de fronteras turco está protestando ".
Naturalmente, no pudieron identificar el avión de reconocimiento.
Abril 20 URSS Embajador en el Reino Unido I.M. Maysky envió un envío urgente a Moscú, donde, en particular, informó:
“El escuadrón de bombarderos 15 de abril voló de Heston (Londres) a Habaniya (Irak). Aparentemente, todo esto debe considerarse no en el plano de ninguna acción inmediata de los británicos contra nosotros (la situación político-militar general es ahora de un orden ligeramente diferente), sino en el plano de preparación para un conflicto con la URSS en el curso futuro de la guerra ".
Para el bombardeo de áreas petrolíferas, los británicos planearon atraer escuadrones del avión Blenheim Mk.4 con su despliegue en bases en Irak o Siria.
Fortalecer la defensaDichos preparativos de Gran Bretaña y Francia no escaparon al liderazgo de la URSS, que al mismo tiempo comenzó a fortalecer la defensa aérea de las regiones petrolíferas de Bakú y se preparó para un ataque de represalia.
En relación con la activación de los británicos en las áreas controladas por CAMDO, 4 March, March 1940, el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Ya.V. Smushkevich y el Jefe de Estado Mayor F.K. Arzhenukhin fue informado por el jefe de la Administración de suministros de aviación general P.A. Alekseev:
“De acuerdo con las instrucciones del personal general, el CABD, ZakVO y OdVO adquieren un valor operacional particularmente importante, lo que significa que ahora es necesario prepararlos.
Le pido que proporcione a estos distritos los medios técnicos y materiales necesarios para acumular reservas intocables y reponer partes incompletas de estos distritos.
Para orientación, le informo sobre el número aproximado de unidades de la Fuerza Aérea, teniendo en cuenta las que ya se encuentran en estos Distritos, que, de ser necesario, pueden concentrarse:
ZakVO - 20 - regimiento 22, del cual 4 - regimiento de bombarderos de largo alcance, 6 - regimiento de bombarderos de alta velocidad y 10 - caza 12;
SAVO - 10 - regímenes 12, de los cuales 3 - regimiento de bombarderos de largo alcance, 3 - regimiento de bombarderos de alta velocidad y 4 - caza de 6;
OdVO - regímenes 20, de los cuales 4 - regimientos de bombarderos de largo alcance, 6 - regimientos de bombarderos de alta velocidad y caza 10.
Las existencias de municiones deben centrarse en el mes de trabajo de combate de 1 ".
Un mes después, en abril, 4, las mismas personas informaron al Comisario de Defensa K.E. Voroshilov:
“Uno de los principales métodos de defensa de Bakú y otros objetos del Distrito Militar de Transcaucasi de un ataque aéreo, además de cubrir aviones de combate, será la destrucción de aviones enemigos en sus aeródromos.
En Turquía e Irán, el enemigo no tiene amplias oportunidades para la construcción de aeródromos debido a las condiciones del terreno montañoso. Por lo tanto, las acciones en los aeródromos del enemigo serán extremadamente efectivas ...
Solicito su petición al Gobierno para que envíe un grupo de pilotos y navegantes de las personas 15 - 20 a Turquía e Irán bajo algún pretexto conveniente.
Al mismo tiempo, solicito peticiones al gobierno para concluir un tratado con Irán sobre la apertura de la línea aérea internacional Teherán-Tbilisi. Esto permitirá el estudio de las condiciones típicas de vuelo y algunos de los objetos de acción ".
9 de abril 1940, el liderazgo de la Fuerza Aérea ordenó al comandante de la Fuerza Aérea Zakvo, el teniente general MG Efremov y el comandante del regimiento aéreo de bombarderos de largo alcance 42:
“Con el fin de dominar el teatro de operaciones militares en Oriente Medio, comience inmediatamente a estudiar las condiciones geográficas, climáticas y meteorológicas del teatro. Se debe prestar especial atención a los puertos de Siria, Palestina, Egipto y Turquía, en particular: Alexandretta, Beirut, Haifa, Alejandría, Puerto Said.
Isla de Chipre con bases inglesas: Nicosia, Larnaca, Famagusta.
B) Canal de Suez.
D) Alepo (Alepo) ...
Trabaja con los pilotos y navegadores posible ruta, especificada en la aplicación.
2. Realizar dos vuelos de entrenamiento en su territorio con un rango y condiciones de navegación correspondientes a las rutas. En los vuelos se incluyen los bombardeos en el sitio y el entrenamiento de batallas aéreas con luchadores de reuniones ... ".
Rutas posibles.
“1. Lago Chaldyr-Gel (IPM - el punto de inicio de la ruta), art. Hynis-Kem (70 km al sureste de Erzurum, Aragana-Maden (70 km al noroeste de Diyarbakir), Kalt Balis (en el Eufrates 90 km al sureste de Aleppo), isla de Chipre (Famagusta, Larnaca, Nicosia, regreso por Mer Shebenkarahisar (Kara-Jar), Mar Negro, Ozechety.
La longitud de la ruta 2620 km.
2. Longitud de la ruta 2640 km.
3. Longitud de la ruta 2900 km.
Navegante de la Fuerza Aérea KA Kombrig Belyakov.
Después de esto, el liderazgo de la Fuerza Aérea informó al jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, B.M. Shaposhnikovu:
"... El comandante de la Fuerza Aérea ZakVO, los comandantes de 6, 42 y 83 de los regimientos aéreos de bombarderos de largo alcance (divisiones 27-I - N.YA.) dieron instrucciones sobre el estudio de posibles objetos de acción - Beirut, Haifa, Alexandretta (ahora Iskenderun. - N.YA.) , Aleppo (Aleppo), bases inglesas en el p. Chipre, Alejandría, Puerto Said, Canal de Suez ...
2. Las mismas instrucciones se dan al comandante de la OVV y a los comandantes de 8, 11 y 21 de los bombarderos de largo alcance con respecto a las instalaciones: Estambul, Ankara, Esmirna, Bósforo y Dardanelos, Kırıkale (el centro de la industria militar turca), Samsun, Sinop, Trapezun, Izquierda, Izquierdo, Sinop, Trapezun. En este caso, el regimiento 21 de bombarderos de largo alcance estudiará específicamente las acciones de los barcos de la marina.
Un escuadrón del regimiento 21, equipado con el mejor personal, se preparará para posibles acciones en la región de Alejandría, Port Said, el Canal de Suez (distancia total alrededor de 3000 km) ... ".
Para implementar la idea de lanzar ataques de bombardeo recíproco (¿o preventivos?) Al enemigo en los aeródromos del Distrito Militar Transcaucásico, se desplegaron varios regimientos de bombarderos de largo alcance DB-3. En particular, en mayo, 1940 en Transcaucasia reubicó el dbap de 42 en DB-3, y en Yevlakh (Azerbaiyán) - dbap de 18 (RGVA, 29-35-105).
El 1 de septiembre 1940 se desplegó en Vaziani (cerca de Tbilisi), en Yevlakh - 83 (comandante - Mayor Nikitin), en Kutaisi - 6-th regimientos aéreos de bombarderos de largo alcance.
Según los estándares de los años anteriores a la guerra, 180 DB-3 es una gran potencia. Permítame recordarle: el bombardero de largo alcance DB-3 con motores M-87B tenía una velocidad máxima de 437 km / h, ascendió a una altura de 9300 my voló una distancia de 3820 km. Para ese entonces, la industria ya había lanzado un avión DB-3F con datos de vuelo aún más altos, por lo que no se puede descartar que estos vehículos también podrían atraer a los ingleses en el Medio Oriente para lanzar ataques de represalia contra objetos.
Reposición comenzó a fluir en la aviación de defensa aérea. En 25 th ip (Pump), 60 th air unit (Kishly) y 68 th iap (Navtlug) ZakVO, coloque el último avión de combate doméstico I-16 tipo 24, equipado con el más secreto armas - Cohetes PC-82 y tipo 28 con armas ShVAK. Ambos tipos de combatientes tenían los motores domésticos 1100 más potentes: los M-63, que mejoraron significativamente los datos de vuelo de las máquinas moralmente envejecidas. Este luchador, aunque tenía una velocidad baja de 470 km / h durante ese tiempo, pudo combatir con éxito a los mezcladores británicos Blenheim y Wellington.
En el verano de 1940, el ZakVO y SAVO habían concentrado el 185 de los luchadores domésticos más veloces en ese momento, y esto es hasta nueve regimientos de guerra.
SITUACIÓN CAMBIADA
Sin embargo, sucedió lo inesperado. En el verano de 1940, los alemanes derrotaron a los franceses y ocuparon casi por completo su país. Las tropas británicas huyeron de Dunkerque. Esta circunstancia, que redujo la probabilidad de intervención británica en el Transcaucasus, permitió volver a examinar la posibilidad de nuevos desarrollos no solo en Europa, sino en todo el mundo.
Solo, los británicos no podían hacer frente a la URSS. Debido a la falta de recursos para la guerra y sin el apoyo de los Estados Unidos, habrían sufrido una aplastante derrota.
Después de la caída de París, 3 - 4 July 1940, el plenipotenciario en Londres, I.M. Maisky informó por telegrama al Comisariado Popular de Asuntos Exteriores:
“1. Hoy, Churchill me invitó a su lugar y habló sobre la guerra y asuntos relacionados. Él refutó categóricamente y con decisión los rumores sobre la posibilidad de negociaciones de paz. Si hay incluso individuos o grupos en Inglaterra que se apresuran con la idea de un compromiso podrido con Alemania, el gobierno y el parlamento no seguirán este camino. El gobierno es completamente unánime en su determinación de hacer la guerra hasta el final. El destino de París no puede comprender Londres. Londres estará protegido por todos los medios a disposición del gobierno y de la población. Y lo mismo ocurrirá con todas las demás ciudades, con todas las demás localidades de las Islas Británicas. Se trata de la vida o muerte de Inglaterra y el Imperio Británico. No hagas la vista gorda: el peligro es muy grande. Lo que terminará la lucha con Alemania, mostrará el futuro. Churchill no quiere y no considera posible, ir a la batalla, jactarse de la victoria por adelantado. Sin embargo, en cualquier caso, ahora puede decir con total certeza: Inglaterra hará de Alemania la resistencia más decisiva, y la tarea de Hitler será muy difícil. El resto terminará los eventos. La principal tarea que el gobierno británico se está imponiendo actualmente es "sobrevivir" durante los próximos tres meses. Allí verás más adelante qué hacer y cómo actuar.
2. En respuesta a mi pregunta de si Churchill estaba esperando un ataque alemán en un futuro muy cercano, el primer ministro respondió que, por el momento, tenía dificultades para expresar una opinión definitiva. Por un lado, la lógica de la situación, las condiciones climáticas y el carácter de Hitler parecen sugerir que el ataque debería seguir ahora, pero, por otro lado, la dificultad de la operación y la posibilidad de su falla parecen dictarle a Hitler cierta moderación y precaución. Churchill no creía que Inglaterra pudiera ser conquistada desde el aire, pero Alemania carecía de una flota para una invasión del mar. Desde este punto de vista, el destino de la flota francesa es de gran importancia, y el gobierno británico es muy consciente de esta circunstancia. Pero, aunque la cuestión del momento de los ataques para Churchill todavía no está completamente clara, él y todo el gobierno actúan como si el ataque tuviera lugar mañana. El primer ministro cree que las medidas tomadas por el gobierno británico son muy serias, pero, por supuesto, solo una comprobación del hecho hará un juicio final sobre ellas. Sin embargo, en relación con Irlanda, que es sin duda el eslabón débil de la cadena de defensa británica, Churchill descubrió una extraña ligereza. En cierto modo, casualmente arrojó que si los alemanes hubieran desembarcado tropas allí, entonces esto no habría sido de gran importancia. En Irlanda, serán más fáciles de vencer que en Francia ".
Los alemanes seguían siendo resueltos en su actitud hacia Inglaterra. Aunque ya estaba claro que solo estaban "inflando sus mejillas", ya que los recursos de Alemania también dejaban mucho que desear. Sin embargo, 13 July 1940, durante una recepción organizada por la misión comercial en relación con la firma del contrato para la venta de cruceros "L" ("Lutz"), el plenipotenciario de la URSS en Alemania, A. Shkvartsev tuvo una conversación con el oficial de enlace del Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania, K. Ritter. Como se desprende de su telegrama al Comisariado Popular de Asuntos Exteriores, cuando se le preguntó sobre el estado de la guerra entre Alemania e Inglaterra, respondió que "Alemania se está preparando para una ofensiva general contra Inglaterra. Dado que el centro de gravedad en este ataque estará en la flota aérea, es necesario preparar y restaurar los aeródromos destruidos por los alemanes en Francia. Para sacar a los bombarderos alemanes, es necesario construir pistas de concreto en los antiguos campos franceses, así como en los aeródromos de nueva construcción. La ejecución de estas obras lleva tiempo ”.
Un mes más tarde, durante el desfile aéreo 18 de agosto en Tushino, el agregado de la fuerza aérea alemana Ashenbrener declaró que "dentro de cuatro días, Inglaterra terminará". Los británicos cubren su derrota por mentiras sobre las supuestas pérdidas ". Sin embargo, esta declaración fue un engaño. Inglaterra en ese momento era demasiado dura para Alemania y solo podía ser aplastada junto con la URSS. Pero nadie tenía prisa por pelear con ella.
En agosto, Inglaterra, a juzgar por la nota del Comisario Popular de Defensa Tymoshenko y el Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo Shaposhnikov, dirigido a Stalin y Molotov, ni siquiera se mencionó sobre los aspectos básicos del despliegue estratégico de las Fuerzas Armadas de la URSS en el oeste y el este para 1940 y 1940. En particular, la nota decía:
“La situación política actual en Europa crea la posibilidad de un choque armado en nuestras fronteras occidentales.
Este conflicto armado puede limitarse solo a nuestras fronteras occidentales, pero no se excluye la posibilidad de que Japón ataque a nuestras fronteras del Lejano Oriente.
En nuestras fronteras occidentales, Alemania será el adversario más probable, en cuanto a Italia, entonces su participación en la guerra es posible, o más bien, su desempeño en los Balcanes, creando una amenaza indirecta para nosotros.
Un choque armado entre la URSS y Alemania puede involucrar a Finlandia y Rumania, y posiblemente a Hungría, en un conflicto militar con nosotros, con el propósito de vengarse.
Con una posible neutralidad armada por parte de Irán y Afganistán, es posible una rebelión abierta contra la URSS por parte de Turquía, inspirada por los alemanes.
Por lo tanto, la Unión Soviética debe estar lista para luchar en dos frentes: en Occidente contra Alemania, apoyada por Italia, Finlandia y Rumania, y posiblemente Turquía, y en Oriente contra Japón como un enemigo abierto, o un adversario de la neutralidad armada, Siempre capaz de entrar en una colisión abierta ".
El fortalecimiento de ZakVO afectó favorablemente la preparación para el combate de todas las fuerzas armadas, que se desprende del informe de su comandante, el teniente general MG G. Efremova en una reunión de la alta dirección del Ejército Rojo 23 - 31 Diciembre 1940.
La nota también señaló que, además de las fuerzas terrestres, se asignó al regimiento aéreo 172, que incluía el avión 10 320, para realizar operaciones en el Oeste.
En este contexto, las intenciones de los británicos parecen ingenuas. Aparentemente, no sabían sobre el estado del grupo militar de la URSS en torno a las regiones petroleras y continuaron, solo ahora, desarrollando sus planes. Entonces, 31 de enero 1941 del año, W. Churchill, en una carta al presidente turco Inonu, en particular, dijo: "La posición de Rusia no está clara y esperamos que pueda seguir siendo leal y amistosa". Nada evitará que Rusia ayude a Alemania, al menos de manera indirecta, más que la presencia de poderosos aviones bombarderos británicos, que podrían (desde Turquía) atacar los campos petroleros de Bakú. La agricultura de Rusia es más dependiente del suministro de petróleo de estas fuentes, y su destrucción habría causado una grave hambruna en el país.
Así, Turquía, protegida por la aviación, probablemente tendría la oportunidad de evitar que Alemania ocupe Bulgaria y derrote a Grecia, y también podría atemperar el temor que los rusos están experimentando ante el ejército alemán ".
El historiador británico George Butler, al hablar de la situación 1941 del año, señaló: “A finales de mayo en Londres, se opinó que, al crear una amenaza para el petróleo caucásico, sería posible presionar a Rusia de la mejor manera para que no ceda a los requisitos alemanes. 12 En junio, el Comité de Jefes de Estado Mayor decidió tomar medidas que permitirían sin demora atacar desde Mosul (en 396, al norte de Bagdad. - N.Ya.) mediante ataques de bombarderos medios en las refinerías de petróleo de Baku.
Cabe señalar que la Fuerza Aérea de la URSS no era inferior a los británicos en equipo técnico, y los superó en capacidades de combate. Inglaterra siempre ha sido considerada el señor de los mares y océanos, por lo que su principal peligro era la marina. Las posibilidades de la URSS para luchar en el mar eran muy limitadas, por lo que dependían de la aviación, ya que atraer a la flota para luchar contra nosotros en el Mar Negro no estaba excluido.
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