Explosión en el cielo

La guerra fría estaba menguando. Parecía que los Estados Unidos y la Unión Soviética estaban listos para discutir sus diferencias. De repente, los combatientes soviéticos derribaron un avión civil coreano. ¿Qué fue: un error, una provocación o la conclusión lógica de una política paranoica?

Ahora lo intentaré con un cohete ”, sonó una voz tranquila a través de la interferencia de la radio. - Me estoy acercando al objetivo ... hice el lanzamiento. Objetivo destruido. A las 6.47 am del 1 de septiembre de 1983, el piloto del caza supersónico soviético "Su-15" estaba convencido de que el objetivo había sido alcanzado: el Boeing 747-200B comenzó a descender en espiral hacia las gélidas aguas del Mar de Japón. El cazador golpeó a su víctima con dos arsenal sistemas: un misil térmico, que inutilizó el motor, y un misil de radar, probablemente impactando en el fuselaje. "Corian Air 007 ..." - logró gritar al aire el piloto del avión. Luego se hizo el silencio. En 14 minutos, el enorme avión cayó desde una altura de 11 metros al mar, al oeste de las bases militares rusas en la isla de Sakhalin. Los pescadores japoneses que estaban cerca olieron el olor a combustible quemado. A bordo había 000 civiles y miembros de la tripulación.

Tormentos de incertidumbre

¿Se había secuestrado KAL-007? ¿Ha ocurrido un accidente? A lo largo de las horas de 18, la esperanza dio paso al horror, ya que no había una explicación oficial para el avión desaparecido. Nadie recibió una señal de SOS de su comandante. Los controladores aéreos japoneses aparentemente no notaron que sus radares mostraron una desviación seria de la aeronave con respecto al curso. El piloto de otro avión surcoreano, que estaba en el aire a una distancia de 160 a unos kilómetros del avión, no pudo ponerse en contacto con el comandante de la nave, Chong, pero no consideró necesario dar la alarma. Finalmente, el secretario de Estado estadounidense, George Schulz, sorprendió al mundo al anunciar lo que los expertos en inteligencia estadounidenses habían aprendido al analizar la información proporcionada por las computadoras: "KAL-007" fue derribado por el ejército soviético. "La gente en todo el mundo está conmocionada por este incidente", dijo el presidente Ronald Reagan. Un congresista estadounidense dijo: "Atacar a un avión civil desarmado es como atacar un autobús con niños en edad escolar". Durante dos días los representantes de la Unión Soviética no dieron literalmente ningún comentario. Luego, la URSS publicó una declaración sobre un "avión no identificado" que "violó gravemente la frontera estatal e invadió más profundamente en el espacio aéreo de la Unión Soviética". TASS afirmó que los combatientes interceptor solo disparaban disparos de advertencia con proyectiles de rastreo. También hubo indicios en la declaración de que el vuelo se llevó a cabo bajo la supervisión de estadounidenses con objetivos de espionaje. Las pasiones en el ámbito internacional se calientan. "Los países civilizados no reconocen la desviación de la ruta como un crimen que requiere la pena de muerte", asaltó Jean Kirkpa-trick, el representante de Estados Unidos ante las Naciones Unidas. Los delegados, entumecidos de horror, escucharon una grabación de las comunicaciones de radio del piloto soviético. Obtenido de la Oficina de Defensa Nacional de Japón, la película demostró que el avión fue derribado a sangre fría. La reacción del Ministro de Asuntos Exteriores soviético Andrei Gromyko fue beligerante: “El territorio soviético, las fronteras de la Unión Soviética son sagrados. "Independientemente de quién recurra a provocaciones de este tipo, debe saber que será el más responsable de tales acciones".

La caza de la "caja negra".

Tanto los rusos como los estadounidenses se apresuraron a buscar la llamada "caja negra", que contiene registros de los parámetros de vuelo y las negociaciones de la tripulación. La radiobaliza a batería de la "caja negra", aunque fue diseñada para transmitir una señal incluso desde los medidores de profundidad 6000, descargaría un máximo en un mes. Con una batería completamente cargada, podría escucharse desde cualquier lugar en la zona de cinco millas. En esa atmósfera febril, según los informes del portaaviones estadounidense "Borrado", fue solo por la simple posibilidad de evitar colisiones de barcos en alta mar al oeste de Sajalín. Todos los esfuerzos fueron en vano: la "caja negra" nunca fue encontrada. En cambio, el mar cruel devolvió solo piezas de metal, pertenencias personales y restos humanos dispersos, no identificables. A pesar de las duras condiciones climáticas y la gran profundidad de las gargantas oceánicas, los motores de búsqueda siguieron funcionando hasta noviembre de noviembre 7. La verdad debía establecerse utilizando registros de computadora y datos de las últimas horas del vuelo KAL-007, obtenidos con la ayuda de equipos de alto secreto y observadores de inteligencia.

Espias americanas?

Ocho días después del accidente, el jefe del estado mayor general, Nikolai Ogarkov, habló en televisión con una nueva versión. Habiendo reconocido indirectamente que los combatientes soviéticos "detuvieron" al avión con dos misiles aire-aire, presentó dos excusas contradictorias. Por un lado, afirmó que los servicios de rastreo en tierra soviéticos confundían a KAL-007 con un avión espía de EE. UU. Ubicado en la misma área. Por otro lado, acusó al avión coreano de estar involucrado en el espionaje para los Estados Unidos. Una decisión puramente militar de destruir un avión de pasajeros fue tomada por el comandante del Distrito Militar del Lejano Oriente, no por el liderazgo militar o civil más importante, explicó Ogarkov. Los observadores occidentales ridiculizaron ambas afirmaciones. De hecho, el avión de reconocimiento estadounidense RC-135 dos horas antes del ataque con cohetes tuvo lugar en 145 kilómetros de KAL-007, siguiendo en la dirección opuesta. Según los registros, un piloto de caza soviético observó un avión de pasajeros coreano, que es una vez y media más grande que el RC-135. Informó dos veces que ve navegación y luces parpadeantes. En cuanto a los cargos de espionaje, existen varias circunstancias curiosas. El comandante de la nave, Chong, trató de desviar a su avión de pasajeros sobre un área muy secreta. Un centro naval y seis bases aéreas estaban ubicadas en la isla de Sajalín, que eran extremadamente importantes. En la península de Kamchatka, se llevaron a cabo lanzamientos de prueba de misiles balísticos intercontinentales. Fue un hito vital de la defensa soviética. En el Mar de Okhotsk, extendidos entre ellos, cruceros submarinos nucleares, cuyos misiles apuntaban a objetivos en los Estados Unidos. Sin embargo, los expertos creían que no era necesario poner en peligro la vida de los civiles, llevando a cabo una operación de reconocimiento secreto. Boeing 747, volando por la noche a gran altura, no pudo recopilar ninguna información sobre nada. El presidente surcoreano, Chun Doo-hwan, rechazó airadamente la explicación del mariscal Ogarkov: "Nadie en el mundo, excepto las autoridades soviéticas, creería que un anciano de 70 o un niño de cuatro años podría volar en un avión civil cuya misión era violar el espacio aéreo soviético para fines de espionaje" .

Desviación inexplicable

¿Por qué, entonces, un piloto experimentado, que usa equipo moderno, se desvió hasta las profundidades del territorio soviético? Los tres "sistemas de navegación inercial" (INS) instalados en una aeronave coreana incluían giroscopios y acelerómetros que debían guiar a la aeronave a lo largo de una ruta predeterminada. Para mayor precisión, las tres computadoras funcionaron de manera autónoma, recibiendo información de forma independiente. ¿Ocurrió que se ingresaron coordenadas incorrectas en las tres computadoras? ¿Es posible que la tripulación haya descuidado el deber de verificar las coordenadas del INS con las coordenadas en las tablas de vuelo, como suele hacerse? ¿Podría un piloto experimentado olvidarse de verificar si la ubicación real de la aeronave coincide con los puntos de control marcados por el INS durante el vuelo? El comandante Chung, en su último contacto con Tokio, informó con confianza que estaba 181 a un kilómetro al sureste de la isla japonesa de Hokkaido. De hecho, era exactamente 181 kilómetro al norte de la isla. ¿Por qué los controladores de tráfico aéreo no le informaron sobre el error? ¿Podría volar a propósito sobre el cerrado territorio soviético para reducir el consumo de combustible caro para sus dueños económicos? Ya estaba en la ruta Romeo-20, que se ejecuta muy cerca del territorio soviético: los pilotos usualmente usaban radares meteorológicos para asegurarse de que no cruzaban la frontera. Al cambiar la ruta, el piloto pondría en peligro el avión y no ahorraría mucho dinero. Los documentos muestran que nunca antes, durante un vuelo programado, la aeronave se desvió del plan de vuelo aprobado. Además, los surcoreanos sabían mejor que otros sobre el riesgo asociado con una desviación del curso. En 1978, los rusos ya habían disparado contra otro avión de pasajeros coreano, que había perdido su camino, y lo habían obligado a aterrizar. Golpeado por el cohete de calor Boeing-707, perdió el control y se hundió casi por los medidores 10 000, antes de que lograra nivelarse y hacer un aterrizaje de emergencia más allá del Círculo Ártico, en un lago helado cerca de Murmansk. Dos pasajeros murieron. Los rusos rescataron a los sobrevivientes, incluido el 13 herido, y luego facturaron al gobierno de Corea del Sur por los servicios: 100 000 dólares.

Evaluación apresurada?

Este incidente sembró sospechas en las mentes de los rusos que estaban profundamente preocupados por el hecho de que el Boeing 707 coreano había penetrado en su espacio aéreo sin ser visto. Esta vez siguieron la imagen de "KAL-007" en el radar durante aproximadamente dos horas y media mientras volaba a lo largo de la frontera. Tan pronto como el avión cruzó la frontera este de la península de Kamchatka, cuatro aviones, el Mig-23 y el Su-15, se encontraron rápidamente con el intruso, aunque solo dos pilotos habían registrado las conversaciones. Cuatro interceptores más se unieron a la persecución más tarde. Un peligro amenazaba a los pilotos interceptores - la falta de combustible. Todos los aviones podrían estar en el aire en menos de una hora, incluso con tanques adicionales. El piloto, numerado 805, que realizó la fatal descarga de cohetes, dejó caer sus tanques vacíos unos segundos después del descubrimiento de KAL-007. Tenía solo 35 minutos para completar la tarea y regresar a la base de manera segura. Después de haber volado por detrás y capturar un objetivo desprevenido, el 805 envió al avión de pasajeros una señal de "propio o de alguien más" (IFF) para identificarlo. Sin embargo, solo un avión soviético podría recibir esta señal a la frecuencia que usó el caza. El piloto del 805-go dijo que vio luces parpadeantes de un avión de pasajeros coreano. El piloto de uno de los Mig-11, que estaba a unos 23 kilómetros de distancia, dijo que vio tanto al interceptor como a su objetivo. Según los expertos occidentales, la visibilidad nocturna a una altitud superior a 10 000 debería haber sido buena. Además, de los pilotos soviéticos, así como de los pilotos de los Estados Unidos y otros países occidentales, se requiere la capacidad de distinguir las siluetas de los aviones. El "Boeing-747", que se llama "berenjena", no debe confundirse con nada. Un avión de pasajeros pintado de blanco voló sobre las nubes, iluminado por una luna creciente. Además, los expertos en inteligencia están de acuerdo en el hecho de que los operadores de las estaciones de radar soviéticos mantienen un libro de registro donde se registran todos los vuelos comerciales cuyas rutas pasan cerca de la frontera. Luego, el piloto de 805 afirmó que supuestamente hizo disparos de advertencia de 120 con cartuchos de trazadores. La cinta grabando sus charlas no confirma esta versión. Tan pronto como KAL-007 alcanzó el punto desde donde quedaban 90 segundos del verano, aproximadamente 19 kilómetros, hasta el espacio aéreo internacional, Su-15, cuyos tanques de combustible estaban vacíos con una velocidad aterradora, la salva disparó y solo se retrasó brevemente para ver los resultados. .

Consecuencias misteriosas

A pesar de las terribles acusaciones y contrariedades de diplomáticos y políticos, nadie quería que el incidente se convirtiera en una confrontación de grandes potencias. El presidente Reagan habló de un "crimen de lesa humanidad", pero la respuesta de Estados Unidos, como pedir a otros países que suspendan la comunicación aérea con la Unión Soviética durante dos meses, fue equilibrada. 11 los estados occidentales acordaron no tan largas sanciones. La muerte de civiles inocentes fue una tragedia, pero la comunidad mundial parecía estar de acuerdo en que la venganza o el castigo no deberían obstaculizar el desarrollo de las relaciones mediante las cuales se pueden salvar millones de vidas. Incluso la publicación de los hechos sobre la destrucción de KAL-007 no impidió que los representantes soviéticos y estadounidenses en Ginebra continuaran las negociaciones activas sobre el proyecto de acuerdo sobre armas nucleares. Según Reagan, el enfoque de Estados Unidos fue "mostrar indignación ante la continuación de las negociaciones". Los expertos no buscaban venganza, sino que querían resolver el enigma. ¿Podría un error de navegación tan terrible volver a ocurrir? Investigaciones, investigaciones y suposiciones han llegado a nada. Sin embargo, como resultado de los cálculos realizados después de simular las condiciones de vuelo en el puesto mecánico de la compañía Boeing en la planta de Seattle, se ofreció una explicación bastante convincente. Cuando el comandante del avión, Chon, voló desde Anchorage, no pudo verificar la trayectoria de vuelo preprogramada con el sistema INS, ya que la radiobaliza de alta frecuencia del aeropuerto de Alaska se apagó temporalmente para prevenir. Habiendo confiado en despegar de su brújula, el piloto estableció el curso 246 en él. Una desviación de la ruta prescrita de Romeo-20 constituiría la totalidad de 9 ° de la brújula. Si el comandante de la tripulación continuó este curso y no cambió al INS, su error, junto con la velocidad del viento en la atmósfera superior, podría conducir a KAL-007 justo debajo de los vigilantes cohetes de los interceptores soviéticos. ¿El problema de la electricidad a bordo del avión podría paralizarlo, deshabilitando por completo los sistemas de navegación, luces y transmisores de radio más importantes? La probabilidad de tal desarrollo es extremadamente pequeña. Cada una de las tres unidades INS fue autoalimentada. Las luces podrían mantenerse en condiciones de funcionamiento mediante cualquiera de los cuatro generadores eléctricos, uno para cada motor a reacción del avión. Hasta la explosión fatal, la tripulación no perdió por un minuto el contacto con las estaciones de rastreo en tierra ubicadas a lo largo de la ruta.

La tragedia humana en el escenario mundial.

- Nada especial, el vuelo más común. Fue un vuelo muy, muy tranquilo ", recordó el administrador responsable de la parte económica de la primera etapa del vuelo KAL-007. Y, de hecho, con la excepción de un congresista estadounidense, que volaba solo en primera clase, el resto de los pasajeros eran ciudadanos comunes. Muchos volaron familias enteras. La mayoría de los pasajeros pasaban el tiempo de la misma manera: pasaban horas durmiendo en una cabina con poca luz. Todo fue como siempre. Muchos vuelos comerciales siguieron la ruta KAL-007 cada mes. Debido a esta normalidad, fue aún más difícil para los familiares y amigos soportar el dolor. Desde Corea, los familiares afligidos fueron trasladados a Hokkaido y tomaron los transbordadores que los llevaban a las aguas donde se encontraba el cuerpo del niño, uno de los pasajeros de ese vuelo. En memoria de todos los que murieron, se lanzaron coronas y ramos de flores naturales.