Military Review

Tu-154 MO RF. Capturado por las versiones.

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Diciembre 25, mientras despegaba del aeropuerto de Adler (Sochi), estrelló el avión de pasajeros Tu-154, que pertenecía al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. A bordo estaban los pasajeros 84 y los miembros de la tripulación 8. El avión, como se sabe, se dirigía a Latakia sirio (a la base aérea rusa de Khmeimim) desde el aeródromo de Chkalovsky, cerca de Moscú. En Sochi, la junta aterrizó para repostar, y no planificada. El reabastecimiento de combustible planeado se llevaría a cabo en Mozdok, pero debido a las malas condiciones climáticas, el Tu-154 se redirigió precisamente a Adler. Habiendo realizado reabastecimiento de combustible - con pasajeros a bordo (en total cumplimiento de las regulaciones - la presencia de una escalera adicional, puertas abiertas y brigadas contra incendios en las inmediaciones del tablero) - y sin reponer la carga adicional, el tablero despegó. Sin embargo, un minuto después del despegue, se perdió la comunicación con la tripulación: el avión cayó al mar a unas pocas millas náuticas de la costa del distrito Khostinsky de Sochi.


Tu-154 MO RF. Capturado por las versiones.


En la ausencia en el momento de la preparación del material de los informes oficiales finales sobre las causas del accidente del Ministerio de Defensa Tu-154 de la Federación de Rusia, al menos es incorrecto publicar tales conclusiones. Sin embargo, en relación con la aparición de materiales en los que “todo se ha decidido ya” en ciertos medios de comunicación y en los comentarios de algunos lectores de la Encuesta militar, y se decidió incluso antes de la decodificación final de la información del registrador principal de vuelo, el tema debe considerarse antes de los hallazgos de la comisión de trabajo. Importante: sin ninguna afirmación de que la publicación pretende transmitir algún tipo del único punto de vista "correcto".

Lo que atrajo la atención: si puede decirlo, un coro de voces declarando algo como "si no es un acto terrorista, ¿entonces qué?". Y la pregunta se plantea para que los interrogadores mismos intenten responder: dicen, bueno, está claro cómo. Día de Dios: los servicios secretos "no vieron", alguien trajo la "máquina de escribir infernal" a bordo y luego la puso en acción. Dicen que por un acto terrorista y solo por un acto terrorista se puede explicar el hecho de que los pilotos experimentados (y los pilotos tenían mucha experiencia) no tuvieron tiempo de informar al despachador sobre la situación de emergencia a bordo. Dicen que el embajador en Ankara recibió un disparo, el avión que despegó de Sharm el-Sheikh el año pasado fue volado, las tropas rusas en Siria están actuando y, por lo tanto, "por supuesto, el acto terrorista", eso es "evidencia" ... "Toda la venganza por todo". Y, por así decirlo, los servicios secretos en Rusia son "un agujero en un agujero", cualquier terrorista puede permitirse volar cualquier cosa, incluso del lado del Ministerio de Defensa ruso, incluso del propio Ministerio de Defensa ruso, si quiere ...

Entonces, los misteriosos terroristas, que por una vez no se hicieron responsables del "ataque terrorista", a juzgar por las publicaciones de personas individuales, decidieron no buscar formas fáciles. "Dio" el avión no es solo despegar del aeródromo de Chkalovsky y escalar hacia el cielo, sino también volar al punto de reabastecimiento de combustible. Paciencia, nada característico de los terroristas de hoy ...

Si la "máquina de escribir infernal", según los "expertos que ya sabían los motivos del accidente", estaba en Sochi (pasada como un "paquete" a Khmeimim) en Sochi, perdonen el sarcasmo y aparentemente "terroristas misteriosos" también consultaron con los pronosticadores del futuro, porque solo ellos podían saber inicialmente que el avión se reabastecería de combustible no en Mozdok, sino en Sochi.

Ahora - muy importante! El equipo de investigación no rechaza en absoluto la versión de la posibilidad de un acto terrorista. Nadie está hablando de la probabilidad cero de un acto terrorista ahora. Repito: ¡nadie! Los representantes del grupo de investigación, cuya posición fue expresada por el Ministro de Transporte Maxim Sokolov, también la están considerando (la versión del ataque), pero solo por el momento no está entre las prioridades. Además, es posible, por las mismas razones mencionadas anteriormente. Aunque la versión sin prioridad también es una versión, y nadie la va a hacer a un lado.

El principal argumento de aquellos que, además de la versión del acto terrorista y la idea de "vendetta total contra Rusia", no está listo para ver nada, algo así como: "Era el avión del Ministerio de Defensa, era operado por pilotos experimentados y no había personal con menos experiencia en el aeropuerto de Sochi. sacar conclusiones ... "

Francamente, es difícil imaginar que tales vuelos llevaran a cabo una tripulación inexperta. Y al mismo tiempo difícil de encontrar en el triste. historias Accidentes aéreos de los últimos años, estadísticas masivas, que indican que el avión cayó debido a la inexperiencia de la tripulación. Los casos, por supuesto, fueron, pero están verdaderamente aislados. Como ya se ha dicho: no intente desentrañar las razones, solo los hechos. Y el hecho es que, desafortunadamente, los choques aéreos ocurren incluso cuando el avión es pilotado por un maestro de pilotaje con una vasta experiencia del mismo, y el repostaje es realizado por un maestro de mantenimiento con una experiencia no menos grande.

Sobre la experiencia de la tripulación del Tu-154, el comandante de la aeronave, el mayor Roman Volkov, tuvo más de 3 miles de horas de incursión, y que el navegante, el teniente coronel Alexander Petukhov, puso en 2011 todos sus esfuerzos en otra tripulación para aterrizar el notorio "Bailando" Tu-154. Vale la pena recordar que en ese momento, el avión de Chkalovsky que despegaba del aeródromo tenía una inclinación significativa hacia la derecha. El avión se niveló, ganó altura, pero comenzó a enrollarse ya en la zancada de la izquierda. Alexander Petukhov dio una recomendación al comandante de la tripulación para realizar un aterrizaje con un curso inverso. Pero luego hubo una intensa comunicación por radio con los controladores. Y aquí, en el silencio del aire. Silencio completo ... ¿Podría la tripulación en los últimos segundos fatales del vuelo hablar, realizar alguna acción? Si es así, ¿por qué el operador no captó una palabra, un ruido o probables gritos sobre el peligro? Si pudo y guardó silencio, aún más preguntas. Hasta la cuestión de un verdadero fallo repentino de los sistemas de comunicación, que, por supuesto, es cuestionado por quienes llevaron a cabo el mantenimiento de la junta del Ministerio de Defensa. Si hubo un momento para continuar con la comunicación "externa" es una pregunta aparte.

Por supuesto, el silencio de la tripulación Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso puede agregar a las teorías de conspiración, pero la historia aviación Él conoce historias tan trágicas, sin las "manos de terroristas" y sin otras "fuerzas oscuras", con razones completamente explicables físicamente. Uno de esos desastres ocurrió en la noche del 7 al 8 de julio, ya distante en 1980 en Alma-Ata. Luego, el avión Aeroflot realizó un vuelo a Simferopol con 156 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo. Si hoy hablan de la "vejez" del avión que se estrelló en el Mar Negro - 33 años, entonces ese lado fue el último - solo un año de operación. El comandante de la aeronave, Alexei Kulagin, de 46 años, tenía una gran experiencia de pilotaje: casi 2,7 mil horas de vuelo. En ese momento, sabían sobre el terrorismo y el secuestro de aviones, quizás, del programa de televisión Panorama Internacional ...

De un resumen publicado después de una investigación a fondo:
En la hora local de 00: 38, el Tu-154 despegó del aeropuerto de Alma-Ata con un curso magnético 230 ° y comenzó a subir. A una altitud de 120 metros a una velocidad de 320 km / h, la tripulación comenzó a eliminar la mecanización del ala. A la altura de los medidores 150, se soltaron las aletas en 5 °, los listones en 12 °, el estabilizador en -1 °, el chasis se retiró. El avión comenzó un rápido declive inesperado, apareció una lista a la derecha en 18 °. La tripulación comenzó a tomar medidas para eliminar la tirada, pero no fue posible evitar la pérdida de altura. Menos de dos minutos después del inicio del despegue, a pesar del empuje máximo de los motores, el avión con un paso de + 6 ° a una velocidad de 400 km / hy una velocidad vertical de 2 - 3 m / s chocó con el suelo en un campo de trigo en 3396 metros al sudoeste Extremo de pista en metros 60 a la derecha de su alineación. Rebotando en la superficie de la tierra y girando a la derecha en 8 °, el avión voló metros 86 y cayó por segunda vez. Después de haberse deslizado por el campo del medidor 63, el avión volvió a despegarse del piso y voló los medidores 80, y luego cayó al suelo. En los medidores 295 desde el punto de primer contacto, deslizándose a lo largo de los medidores del suelo 66, el avión cayó en un barranco con una profundidad del medidor 3 y un ancho del medidor 44. Tras estrellarse en la pendiente opuesta del barranco (339 m desde el sitio del primer toque de la tierra), el plano giró a la izquierda en 10 ° y se colapsó. La parte central separada del fuselaje con un fragmento del ala golpeó la pendiente y voló hacia arriba, después de lo cual, los medidores 370 volaron, se estrellaron en una pendiente pronunciada con una altura de metros 8 y explotaron. La nariz del avión salió volando del barranco y se estrelló en edificios residenciales en Fedoseyev Street, en las afueras del este de Almaty. Desde el momento de la separación de la pista hasta la destrucción de la aeronave tomó unos 100 segundos.


Si esa catástrofe ocurrió en nuestra era, la era de Internet, entonces, por supuesto, los teóricos de la conspiración habituales habrían entregado un montón de materiales de la serie al día siguiente después del accidente: "había un secreto de cualquiera sobre nosotros, y que había una bomba en cualquiera, o "Los mismos pilotos condujeron deliberadamente al avión por un camino mortal, sin avisar al despachador".

La conclusión en esta situación es solo una, y él, discúlpeme, es completamente banal: puede presentar tantas versiones de "conspiración", pero cuando se trata de la preparación y el despegue, las lecturas de los instrumentos, el trabajo de los medios de comunicación, las conversaciones de la tripulación de Tu-154, no se sabe nada. entonces la conclusión real sobre las causas del accidente puede no coincidir en absoluto con los juicios de las personas que se inscribieron en el grupo de buscadores de la "huella misteriosa".
autor:
Fotos utilizadas:
russianplanes.net/Svetlana Balaeva
56 comentarios
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  1. siberiano
    siberiano 28 diciembre 2016 06: 10
    + 11
    La persona que escribió el artículo es aparentemente especial en cuanto a la paciencia que tienen los terroristas, así como cuándo y dónde exactamente podrían colocar una bomba (esta es solo una versión). Y la opción de colocar la carga en el equipo transportado incluso en la etapa de formación del vuelo, ¿no se considera puramente hipotética? Músicos - significa una gran cantidad de equipo musical - como una opción para descansar allí. Pero este es un retiro. A la luz de los acontecimientos recientes, estas opciones tampoco se pueden descartar.
    Hay hechos: 1. El avión voló a Adler sin ningún problema. 2. Tripulación experimentada (sobre el tema del error de la tripulación): puedes culpar a los muertos por todo lo que tengan. Lo soportarán. 3. La ausencia de señales de alarma desde la aeronave hasta la torre de control.
    Y finalmente, el notorio destello brillante en el horizonte.
    Esto y no solo esto lleva a pensamientos diferentes. Piensa por ti mismo.
    1. svp67
      svp67 28 diciembre 2016 06: 14
      +7
      Cita: Siberia
      Piensa por ti mismo.

      Para esto necesita datos EXACTOS y verificados, no especulaciones. Entonces, esperemos las conclusiones de la comisión.
      Y por mí mismo diré, hasta que comencemos un trabajo normal, y no el asalto, tales casos se repetirán con envidiable regularidad. Deja de perseguir la fiebre.
      1. siberiano
        siberiano 28 diciembre 2016 06: 19
        + 12
        Los datos PRECISOS son simplemente maravillosos Colega, esa es la pregunta, ¿por qué necesita saber todo y compartir estos datos conmigo? Sabremos exactamente tanto como se nos permitirá de los medios. Entonces algo así.
        1. svp67
          svp67 28 diciembre 2016 06: 22
          +3
          Cita: Siberia
          Sabremos exactamente tanto como se nos permitirá de los medios.

          Ya sabes, en este caso, todo se puede juzgar por acciones indirectas. Exacerifique las inspecciones y el control de los desembarcos, obviamente hubo un acto terrorista, llevarán a cabo inspecciones no programadas del equipo, una razón técnica, y así sucesivamente. Y estas acciones no pueden ocultarse.
          1. Mahmut
            Mahmut 28 diciembre 2016 11: 49
            +7
            Negociaciones de la tripulación publicadas. Puedes sacar ciertas conclusiones. Después de subir, el piloto bajó las aletas, pero el mecanismo no funcionó y el piloto no se dio cuenta de inmediato. Después de retirar el tren de aterrizaje, la resistencia del aire a lo largo del plano inferior disminuyó y el avión comenzó a levantar la nariz. Y solo entonces los pilotos notaron que las aletas no se colocaron en su posición original (se congelaron) e inhibieron el flujo de aire en el plano superior creando un momento de vuelco. Cuando se levanta la nariz, la resistencia total aumenta bruscamente y la velocidad horizontal, a pesar de la velocidad máxima de todos los motores, cae. Junto con una caída en la velocidad horizontal, tanto la elevación como la altura caen. El avión cae sobre la cola.
            Pero, ¿podría la tripulación actuar de manera diferente? Bueno, por ejemplo, suelte rápidamente el chasis y pierda la velocidad del motor. Probablemente por un tiempo esto podría ayudar a estabilizar la posición horizontal de la aeronave e informar al suelo. Pero qué hacer entonces no está claro.
            1. svp67
              svp67 28 diciembre 2016 11: 55
              +2
              Cita: Mahmut
              Después de retirar el tren de aterrizaje, la resistencia del aire en el plano inferior disminuyó y el avión comenzó a levantarse. Y solo entonces los pilotos notaron que las aletas no volvieron a su posición original (estaban congeladas) y redujeron la velocidad del flujo de aire en el plano superior creando un momento de inclinación. Al levantar la nariz, la resistencia total aumenta dramáticamente y la velocidad horizontal a pesar de las revoluciones completas de todos los motores cae. Junto con la caída de la velocidad horizontal, tanto la elevación como la altura caen. El avión cae sobre la cola.
              ¿Podría la tripulación haber actuado de manera diferente? Bueno, por ejemplo, suelte rápidamente el chasis y restablezca la velocidad del motor.

              A juzgar por las declaraciones de los especialistas, el chasis permaneció en la POSICIÓN LIBERADA, ya que el tren de aterrizaje se encontró flotando en la superficie, es decir, se cortaron cuando se tocaron en el agua.
            2. tundra
              tundra 28 diciembre 2016 18: 10
              0
              Cita: Mahmut
              Negociaciones de la tripulación publicadas. Puedes sacar ciertas conclusiones.

              ¿Qué hay de las negociaciones? Leo en otro recurso
              Sobre estas cajas.
              Y de inmediato se le ocurrió, por la tarde dicen que en la televisión encontraron una caja con telemetría, me encuentro con mi esposa, ella pregunta, le digo que encontraron una caja que no habla.
              Por la noche, en las noticias ya dicen que encontraron una grabadora de voz y no pasó medio día, y los registros de la grabadora ya están publicados en todas partes.
              Todo es de alguna manera torpe, no quiero sacar conclusiones, bueno, la impresión no es buena.
              1. Nils
                Nils 29 diciembre 2016 21: 13
                0
                Cita: tundra
                Todo es koryvenko


                Cita: tundra
                Todo es koryvenko


                - ¿Y dónde está el submarino Kursk?
                - Ella se ahogó.
          2. Alena Frolovna
            Alena Frolovna 28 diciembre 2016 12: 02
            +6
            No adivinemos ni creemos versiones: llegará el momento y lo descubriremos.

            Dmitry Babovnikov canta: uno de los artistas fallecidos del Coro que lleva el nombre A. V. Alexandrova


            Remontada por la noche, remontada, aterrizaré por la mañana,
            Todo lo que hice, lo limpio
            Ante el maravilloso icono "Ternura" rezaré,
            Descansó, tragó, suspiró, otra vez en un ajetreo.

            Entré en Rusia, vagué, juzgué y remamos,
            Y él construyó, y cubrió, plantado en otoño
            Cereza, manzana, frambuesa, grosella -
            En primavera, un pedazo de mi patria se volvió verde.

            Mi casa está en la montaña hasta el amanecer, en mi tierra.
            Dale, Señor, Dios mío, todos los días,
            Y te ruego, rezo, Santa Ángela,
            Lo has conservado durante siglos.

            De la altura de años pasados, días pasados
            No compraré un boleto, pero preferiré
            En el camino, a través del campo, a través del barranco ...
            Los viejos enseñaban a los nietos, como si fueran más ágiles ...

            Remontada por la noche, remontada, aterrizaré por la mañana,
            Todo lo que he hecho, lo barreré limpiamente ...
            Palabras de Vladimir Volkov
      2. Vovanpain
        Vovanpain 28 diciembre 2016 08: 53
        + 10
        Cita: svp67
        Para esto necesita datos EXACTOS y verificados, no especulaciones. Entonces, esperemos las conclusiones de la comisión.

        Sergey, tienes razón, pero los sabelotodos que están familiarizados personalmente con los especialistas o los investigadores de su tío han trabajado durante casi 100 años, no puedes probar nada.
        En ausencia de la preparación del material de los informes oficiales finales sobre las razones del accidente del Tu-154 del Ministerio de Defensa de RF, es al menos incorrecto hacer publicaciones con respecto a tales conclusiones.
        Alexei, gracias por el artículo, tal vez algunos fanáticos corren delante del motor, geniales para agitar los puños. Estamos esperando las conclusiones de la comisión.
      3. evge-malyshev
        evge-malyshev 28 diciembre 2016 11: 30
        +2
        Cita: svp67
        hasta que comencemos el trabajo normal, y no asaltemos,

        ¿Qué crees que es "... trabajo normal, no asalto ..." en relación con esta situación? ¿Qué? ¿No le están contando la información en constante cambio sobre las causas del desastre? Y cambia constantemente solo en la mente de los expertos en sofás, que están forzando una situación ya difícil: vamos, vamos ...
        La comisión trabaja en las condiciones más difíciles, es inaceptable presionarla. Y, en general, los informes sobre los procedimientos de incidentes de emergencia no revelados deben ser
        se ha impuesto un cierto "tabú". Los resultados de la investigación, si se publican, solo después del final de la investigación.
        1. svp67
          svp67 28 diciembre 2016 11: 42
          +3
          Cita: evge-malyshev
          ¿Qué crees que es "... trabajo normal, no asalto ..." en relación con esta situación? ¿Qué? ¿No le están contando la información en constante cambio sobre las causas del desastre?

          No estoy hablando de rescate. Me refiero al hecho de que ahora nuestras acciones comienzan a parecerse a algún tipo de medidas que están lejos de ser regulares y planificadas.
          ¿Cómo cree que es normal colocar un hospital a dos kilómetros de la línea de contacto? No es un centro de recepción, sino un hospital de pleno derecho, en el que incluso había PEDIATRAS. De lo contrario, como la precipitación no se llama. ¿Alguien intentó informar rápidamente sobre las acciones y los éxitos? La gente murio.
          No hace mucho tiempo, cayó el Ministerio de Defensa IL-18 de la Federación Rusa, ahora el Ministerio de Defensa Tu-154 de la Federación Rusa. Y cada vez más hechos que por razones técnicas, pero dice que son conducidos hacia la cola y hacia la melena. Simplemente no hay tiempo suficiente para un servicio PLANIFICADO normal, esto es lo que significa el asalto. Durante los años de servicio, desafortunadamente me encontré con esto más de una vez, Dios no quiera que ahora resulte estar equivocado y que estos sacrificios no resulten ser el deseo de alguien de informar rápidamente sobre otro logro ...
    2. Volodin
      28 diciembre 2016 06: 50
      +8
      Cita: Siberia
      La persona que escribió el artículo es aparentemente un especialista en cuánta paciencia tienen los terroristas (...). ¿Y la opción de colocar la carga en el equipo que se transporta en la etapa de formación del vuelo no es puramente hipotética?


      Por la misma lógica, resulta que la persona que escribió el comentario, aparentemente, es un experto en colocar bombas en el equipo que se transporta ...
      1. siberiano
        siberiano 28 diciembre 2016 07: 04
        +1
        Tu lógica es pobre Estimado hi
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Volodin
          28 diciembre 2016 07: 20
          +2
          De hecho, ¿de dónde depende tu "lógica"?
      2. Oficial de reserva
        Oficial de reserva 28 diciembre 2016 10: 46
        +4
        De hecho, un artículo muy extraño. Un montón de acusaciones formachanas. Pero aquí, en el foro, pidieron que no descarte ninguna de las versiones, sino que considere todo. A diferencia del ministro.
        No estamos relacionados con la comisión de investigación. No afectamos los resultados. Y compartimos nuestros pensamientos solo entre nosotros. Y llama a la máxima objetividad. Esa es toda la lógica.
        1. evge-malyshev
          evge-malyshev 28 diciembre 2016 11: 44
          0
          Cita: oficial de reserva
          No estamos relacionados con la comisión de investigación. No afectamos los resultados. Y compartimos nuestros pensamientos solo entre nosotros. Y llama a la máxima objetividad. Esa es toda la lógica.

          Esto se llama escalada de tensión:
          las cuchillas de titanio están dobladas, ¿tal vez el pájaro se metió en el motor?

          El honor de Rusia recae en el viejo Tu-154 Sí, ¡e incluso donde hay guerra!
          Y "Los perros del viceprimer ministro de la Federación de Rusia vuelan alrededor del mundo por 40 millones de rublos al año: la publicidad ha aumentado en las redes sociales
          etc etc
        2. 97110
          97110 28 diciembre 2016 16: 43
          +2
          Cita: oficial de reserva
          No estamos relacionados con la comisión de investigación. No afectamos los resultados. Y compartimos nuestros pensamientos solo entre nosotros.
          Derecha. Y hubiera esperado y guardado silencio ... Pero la versión prioritaria se presentó de inmediato: "Perdí el control". La versión del ataque terrorista se deja de lado con mucha diligencia y también de inmediato: "no es una prioridad". Los hilos no sobresalen del todo y animan a la conferencia a expresar su opinión. Lo que también es "no me gusta". Entonces las altas autoridades deben guardar silencio hasta que se conozcan los resultados. Para discutir el oso desafortunado en lugar de al menos. Pero no llegará a tiempo para los medios, ellos también lo han borrado.
    3. bola
      bola 28 diciembre 2016 08: 58
      0
      En las noticias, una parte del motor, cuchillas de titanio dobladas, ¿puede el pájaro aún entrar en el motor?
    4. Para ser o no ser
      Para ser o no ser 28 diciembre 2016 10: 38
      +6
      El honor de Rusia recae en el viejo Tu-154 Sí, ¡e incluso donde hay guerra!
      Y "Los perros del viceprimer ministro de la Federación de Rusia vuelan alrededor del mundo por 40 millones de rublos al año: la publicidad ha aumentado en las redes sociales
      "" "" "" "14 de julio de 2016, 17:24
      Los perros vuelan en clase ejecutiva para "defender el honor de Rusia", dijo la esposa de Shuvalov.
      Los perros de Shuvalov, defendiendo el honor de Rusia "por 40 millones de rublos al año.
      Los perros de Shuvalov "defienden el honor de Rusia" por 40 millones de rublos al año. Foto: navalny.com
      El viceprimer ministro de Rusia, Igor Shuvalov, gastó alrededor de 40 millones de rublos al año en vuelos de sus perros a exposiciones internacionales en jet privado. Esto se afirma en el informe del Fondo Anticorrupción (FBK) Alexei Navalny, publicado en el sitio web de la organización.
      Señala que la esposa del viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Olga Shuvalova, usa el avión Bombardier Global Express por un valor de $ 50 millones para transportar perros Corgi a exposiciones internacionales. El FBK encontró la confirmación de ocho de esos envíos, que le costaron a Shuvalov 40 millones de rublos.

      En total, según el Fondo, en 2016, Shuvalov realizó 13 vuelos de trabajo en este avión y 18 vuelos privados a Salzburgo. FBK estimó el costo de los vuelos privados en casi 100 millones de rublos.
      La esposa de Shuvalov, Olga, confirmó que transportaba a sus perros a exposiciones en un jet de negocios. Afirmó que lleva a sus perros en clase ejecutiva para "defender el honor de Rusia".
      "Estamos en nuestro avión declarado, llevamos a nuestros perros a exposiciones. Por cierto, a nivel internacional, para defender el honor de Rusia", "" "" "" ""

      ((http://www.segodnya.ua/world/sobaki-vice-premera-
      rf-letayut-po-miru-za-40-millon-rubley-v-god-v-socse
      tyah-podnyalas-shumiha-733476.html))
      ¿Qué más intento?
    5. Al1977
      Al1977 28 diciembre 2016 13: 03
      +1
      Cita: Siberia
      2. Tripulación experimentada (sobre el tema del error de la tripulación): puedes culpar a los muertos por todo lo que tengan. Lo soportarán. 3. La ausencia de señales de alarma desde la aeronave hasta la torre de control.

      Como dijo un piloto, tripulaciones experimentadas despegaron y aterrizaron ese domingo.
      Sobre la falta de alarmas. Cuéntanos, ¿qué señales alarmantes dio el Boeing en Rostov?
      1. kytx
        kytx 28 diciembre 2016 22: 26
        0
        ¿Y de dónde viene el Rostov Boeing? allí un piloto estúpido (con experiencia insuficiente) aterrizó el avión más allá de la pista, ¿qué señales podría dar?
        Y con Tu, una historia extraña.
        En los foros, los pilotos escriben que ni las aletas liberadas ni la falla del primer motor evitarán que este avión despegue, habrá suficiente empuje.

        Y sí, el artículo no es nada. vacío.
        1. Al1977
          Al1977 29 diciembre 2016 11: 05
          +1
          Cita: kytx
          ¿Y de dónde viene el Rostov Boeing? allí un piloto estúpido (con experiencia insuficiente) aterrizó el avión más allá de la pista, ¿qué señales podría dar?
          Y con Tu, una historia extraña.
          En los foros, los pilotos escriben que ni las aletas liberadas ni la falla del primer motor evitarán que este avión despegue, habrá suficiente empuje.

          Y sí, el artículo no es nada. vacío.

          Y si en lugar de las aletas del chasis se eliminaron. La red tiene una foto del elevador de ala y hay una mecanización completamente eliminada. A medida que se produce la cosecha, se produce un hundimiento, los pilotos se empujan, el ángulo de inclinación aumenta y la velocidad disminuye. El tren de aterrizaje se arrancó y navegaron por separado, lo que pronto sugiere que no estaban en el cuerpo del avión, sino que fueron liberados. Por lo tanto, en tal situación no hubo informes.
          En cuanto a la tripulación experimentada. Nadie está a salvo del factor humano. Lleno de accidentes con tripulaciones experimentadas. Lo más probable es que haya otras circunstancias, ya que no entiendo por qué el navegador no informó. Hay una alarma de luz para limpiar el chasis ... Pero supongo que esta es la razón principal.
          En cuanto a Rostov, ¿la incursión 5900 no es una tripulación experimentada? Y no se lo perdieron ... pero ese no es el punto.
  2. aszzz888
    aszzz888 28 diciembre 2016 06: 41
    +1
    Estamos esperando la conclusión de la comisión ...
  3. Alex_59
    Alex_59 28 diciembre 2016 07: 43
    + 14
    Para aquellos que quieran comprender cómo funciona la aviación en general, cómo se investigan los accidentes, es decir, para comprender la esencia, y no solo para desgastarse, recomiendo ir al sitio web del Comité de Aviación Internacional de la Federación de Rusia en la sección "Investigaciones" y leer al menos un par de informes. Te lo diré de inmediato: es aburrido, aburrido, puedes quedarte dormido. En realidad, esto será una barrera de corte para usted: si no lo domina, entonces este tema no le interesa, entonces no debe expresar la versión, especialmente en voz alta. Y si lo dominas, entonces espero que te replantees mucho en términos de "esconderse de nosotros", "echarán la culpa de todo a los muertos". Una lectura de los informes requerirá que domines algunos conceptos del mundo de la aviación, cómo vuela un avión en general, etc. etc. La persona que expresa algunas versiones debe imaginar al menos en términos generales cómo se mantiene el avión en el aire, cuál es el ángulo de cabeceo, cerrado, listones, trayectoria de planeo, calidad aerodinámica, Su, Cx, y qué fuerzas actúan sobre el avión en vuelo (ya no Me refiero a cosas como leer el manual de vuelo o la descripción técnica de la aeronave). Y luego, a juzgar por el 90% de los comentarios, nadie simplemente sabe estas cosas, pero con seguridad saca conclusiones sobre el incidente.
    1. siberiano
      siberiano 28 diciembre 2016 08: 16
      +3
      Conozco personalmente a la persona que participó en la aclaración de las causas del accidente. Y muy consciente de esto. Y si usted lee mi comentario, (y este comentario) no saco conclusiones, expongo mis pensamientos. Y la sección de comentarios sobre IO, espero que se haya creado lo mismo para las declaraciones de cada uno. hi
      1. Alex_59
        Alex_59 28 diciembre 2016 08: 34
        +2
        Cita: Siberia
        Conozco personalmente a la persona que participó en la aclaración de las causas del accidente. Y muy consciente de esto. Y si usted lee mi comentario, (y este comentario) no saco conclusiones, expongo mis pensamientos. Y la sección de comentarios sobre IO, espero que se haya creado lo mismo para las declaraciones de cada uno.

        En general, no escribí mi texto en oposición a sus pensamientos, sino en general. Y de acuerdo con sus pensamientos ... bueno, si está familiarizado con el trabajo de vuelo de primera mano, creo que debería comprender el motivo de la falta de señales de alarma de un avión. Bueno, las razones de un destello brillante también se pueden llamar de alguna manera, sin la participación de dispositivos explosivos.
      2. bk316
        bk316 28 diciembre 2016 12: 23
        +4
        Aquí solo soy una persona así. Y ahora me imagino el mecanismo de investigación en sí. Y tan pronto como comencé a imaginar este mecanismo, dejé de escribir cosas como la suya.
        Tus "pensamientos", como los llamas, tienen exactamente tanto con la realidad como tus pensamientos sobre el bosón de Higgs o la materia oscura, solo que tú guardas silencio sobre el bosón de Higgs, pero aquí estás crucificado. Al menos aquí era necesario estar en silencio, murieron todas las mismas personas.

        Y por cierto, sobre "todo comprado en el IAC" ya he limpiado una eksperda. El IAC no está involucrado en esta investigación, pero la diferencia no es grande.
  4. Vladimirvn
    Vladimirvn 28 diciembre 2016 09: 06
    0
    Cita: Balu
    En las noticias, una parte del motor, cuchillas de titanio dobladas, ¿puede el pájaro aún entrar en el motor?

    En esta época del año y la hora del día, realmente hay muchas aves. Solo hay una mañana alimentándose de gaviotas y otros animales voladores.
  5. g1washntwn
    g1washntwn 28 diciembre 2016 09: 35
    +6
    Antes de la conclusión oficial de la comisión, todas las suposiciones no son más que un juego de predictores y la recopilación de me gusta de aquellos que en su mayoría hacen suposiciones puramente emocionales, sin el nivel adecuado de conocimiento. Hay profesionales que investigan y hay abuelas en la entrada. Estoy de acuerdo con el autor en que todos están conmocionados por la magnitud de la tragedia, pero no hay necesidad de histeria con las versiones.
  6. Ilja2016
    Ilja2016 28 diciembre 2016 09: 56
    +2
    De nada sirve que nuestros tontos expliquen que el avión se cayó por motivos técnicos, culpan de todo a un atentado terrorista. Es como con el Kursk. Las razones de la muerte del barco se conocen desde hace 16 años, y nuestros tontos culpan a los estadounidenses.
    1. Al1977
      Al1977 28 diciembre 2016 13: 07
      +1
      Cita: Ilja2016
      Es inútil que nuestros tontos expliquen que el avión se estrelló debido a razones técnicas, que descartan todo como un ataque terrorista.

      El factor humano superficial de inmediato? ¿Por qué? Lea los informes de IAC, casi todos los incidentes y desastres debido al factor humano. Y un porcentaje muy pequeño de falla crítica del equipo.
  7. Stas57
    Stas57 28 diciembre 2016 10: 05
    +2
    y me habría prohibido por el hecho de bailar en kostih- o así se llama. Versiones de análisis aquí en el foro.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  8. Operador
    Operador 28 diciembre 2016 12: 09
    +2
    A juzgar por los registros de las negociaciones de la tripulación Tu-154, el número de versiones del accidente aéreo en Sochi se redujo a dos: el error de la tripulación (quitó las aletas antes) y la falla del equipo (las mismas aletas).

    Queda por esperar el descifrado de los registros de los parámetros de la aeronave según los datos de los registradores de "caja negra".
  9. Al1977
    Al1977 28 diciembre 2016 12: 51
    +2
    Las versiones más populares de sofa warriors:
    - Este es un ataque terrorista, qué hay para discutir y así todo está claro. Lo mejor, Navidad, Siria
    - vi el flash, está claro que fue volado
    - nunca nos dirán la verdad, pero todos descartarán a los pilotos
    - Obama venga a Siria
    - Ucrania está cerca
    - vendieron su tierra natal, saquearon la industria aeronáutica
    - ¿Cuánto puedes volar en esta basura? El avión tiene 30 años.
    - entró el a bordo, los pilotos se alejaron urgentemente y no rastrearon los parámetros
    ¿Pasaste por todas las tonterías de los "especialistas" o aún las tienes?
    1. CT-55_11-9009
      CT-55_11-9009 30 diciembre 2016 13: 38
      +1
      Parece ser la mayoría. Con uno de estos, me señalaron. En mi defensa, solo puedo decir que nuestra industria de aviación civil ... cómo decir algo más suave ... no se siente bien. Y debe ser desarrollado.
  10. ODERVIT
    ODERVIT 28 diciembre 2016 13: 03
    +1
    Comentarios Los comentarios son diferentes. Está claro que nadie puede prohibir a nadie hablar. Pero al leerlos, inmediatamente queda claro quién comprende y entiende cuál es el trabajo de la comisión estatal. Solo ella tiene derecho a publicar los resultados de la investigación. Todo lo que se publica es fruto de una fantasía incontenible. Estoy totalmente de acuerdo, con la opinión, la mayoría de los "expertos" no tienen ni idea de Su, Cx, ......... Paciencia y solo paciencia, los resultados serán publicados dentro del plazo establecido para la investigación del accidente de vuelo, aunque también se prevé la posibilidad de su prórroga.
  11. imperio relicto
    imperio relicto 28 diciembre 2016 16: 32
    +2
    Cita: oficial de reserva
    . Un montón de acusaciones a los eruditos. Pero aquí, en el foro, llamaron a no barrer ninguna de las versiones, sino a considerar todo. A diferencia del ministro.


    También sugiero, al nominar versiones, indicar las horas personales de vuelo / servicio para aeronaves de este tipo (los teóricos de la conspiración, por supuesto, esto no se aplica), y en general el nivel de conocimiento sobre accidentes relacionados con la aviación.

    Estoy aquí. Tengo una actitud mínima hacia la aviación, así que prefiero escuchar a especialistas.
    1. Al1977
      Al1977 28 diciembre 2016 18: 01
      0
      Cita: RelictEmpire
      Cita: oficial de reserva
      . Un montón de acusaciones a los eruditos. Pero aquí, en el foro, llamaron a no barrer ninguna de las versiones, sino a considerar todo. A diferencia del ministro.


      También sugiero, al nominar versiones, indicar las horas personales de vuelo / servicio para aeronaves de este tipo (los teóricos de la conspiración, por supuesto, esto no se aplica), y en general el nivel de conocimiento sobre accidentes relacionados con la aviación.

      Estoy aquí. Tengo una actitud mínima hacia la aviación, así que prefiero escuchar a especialistas.

      Si las versiones reales son interesantes, y no los saboteadores de crestas, entonces hay respuestas:
      http://denokan.livejournal.com/167800.html
      Todos los demás, no entren, por favor.
  12. desmotivador
    desmotivador 28 diciembre 2016 16: 58
    +3
    El objetivo del artículo es solo una cosa: convencernos de que esto no es un ataque terrorista. Porque esta versión en particular no es de ninguna manera deseable para las autoridades en primer lugar. Lo mismo sucedió con nuestro avión que se estrelló en el desierto del Sinaí. Durante una semana nos enjuagaron el cerebro con diferentes versiones, salvo el atentado terrorista, y luego tuvieron que admitir por boca del propio Bortnikov que sí, fue una explosión a bordo. En el caso del Tu-154, desde el principio, los medios de comunicación han sido y continúan fusionando una variedad de información, y son tan contradictorios que comienzas a pensar que alguien quiere confundir completamente a todos. ¿Por qué fue necesario informar que se encontraron varios cuerpos en chalecos salvavidas? ¿Que el avión intentaba aterrizar en el agua (¿¡¿con el tren de aterrizaje abajo ?!)? Y el tren de aterrizaje flotó por sí solo. Entonces, los expertos dijeron con una mirada inteligente que estaban tratando de aterrizar en el agua, no fue en vano que se soltó su tren de aterrizaje. Y así se rompió en el agua al aterrizar. Morones, cuyo tren de aterrizaje debe soltarse al aterrizar en el agua. Ahora aquí están los primeros datos del "descifrado" de la caja negra. ¡Ajá! Así que creí que a los meticulosos periodistas se les permitía ingresar al Lugar Santísimo: el laboratorio de decodificación. Esto es posible solo en un caso: cuando necesita eliminar la información errónea. Especialmente rebusqué en las características de rendimiento de este avión, pero no entendí por qué este aterrizaje en Mozdok es necesario en absoluto, o en Sochi para repostar, si el Tu-154 tiene un rango de vuelo sin escalas sin repostar, dependiendo de la carga de trabajo, de 2650 km a 3900, y desde Moscú a Latakia por aire - 2253. Entonces, incluso con la carga de trabajo máxima, la aeronave todavía tenía casi 400 km de reserva. En la época soviética, tuve que volar repetidamente un avión de este tipo desde Novosibirsk a Mineralnye Vody; entonces no había repostaje. Había suficiente combustible para volar con seguridad. Y luego, de repente, fue necesario. Y sin embargo, recuerdo exactamente que al principio se anunció que el primer ministro Medvedev fue nombrado presidente de la comisión para investigar la tragedia, quien sabe con certeza que si un avión se estrella, sus pasajeros pueden morir. Luego, aparentemente, después de todo, al darse cuenta de la anécdota de tal nombramiento, Putin anunció que la comisión estaría encabezada por el ministro de Transporte, Mikhail Sokolov. Pero también es extraño. ¿Qué tipo de transporte conoce, el ferrocarril? ¿acuático? ¿automóvil? tirado por caballos? Parece que la figura más natural y lógica aquí sería el ministro de Defensa Shoigu. Aquí todo es uno a uno, comenzando con el hecho de que este es un plano del Ministerio de Defensa y terminando con el hecho de que la mayoría de los muertos son artistas militares del famoso Conjunto de Baile y Canción del ejército que lleva el nombre de A. Aleksandrova, dirigida por el mayor general Khalilov. Ni siquiera hablo de la enormidad de la tragedia ...
    1. Oleg Monarchist
      Oleg Monarchist 29 diciembre 2016 13: 41
      +1
      Todo el punto del artículo es solo una cosa: convencernos de que este no es un ataque terrorista. Porque es esta versión la que no es deseable en primer lugar para las autoridades.


      Bueno, en la época soviética, TODOS los accidentes aéreos eran exclusivamente ataques terroristas. Pero las autoridades soviéticas ocultaron todo al pueblo, porque era la versión de los actos terroristas en la URSS la que era indeseable, en primer lugar, para el gobierno soviético. Por cierto, ellos (miembros del Comité Central del Politburó) colocaron estas bombas en los aviones de Aeroflot, porque todas las tripulaciones de los aviones soviéticos accidentados tenían una experiencia excepcional y no podían equivocarse. Entonces el gobierno soviético los hizo volar.

      ¿Entonces resulta por su lógica, Sr. Demotivator?
      1. CT-55_11-9009
        CT-55_11-9009 30 diciembre 2016 13: 47
        +1
        Realmente no. En ese momento, el bombo publicitario en la prensa no aumentó, limitado a pequeñas notas. Lo que está sucediendo ahora no es necesario explicar, se puede ver de inmediato: en todas partes, en todas partes y en cualquier cantidad, la succión de cualquier detalle del desastre. El mensaje principal del Desmotivador es que estamos DEMASIADO tratando de convencernos de que esto NO es un ataque terrorista. Y esto en sí mismo es sospechoso.

        Y finalmente, patearé un poco (aunque esto es feo): y en el bendito tiempo zarista no hubo aviación civil en absoluto, y no hubo problemas, ¿verdad? Entonces, señor monárquico?
        1. Oleg Monarchist
          Oleg Monarchist 30 diciembre 2016 15: 18
          0
          Y finalmente, patearé un poco (aunque esto es feo): y en el bendito tiempo zarista no hubo aviación civil en absoluto, y no hubo problemas, ¿verdad? Entonces, señor monárquico?


          ¿Qué tiene que ver "lyagu" con esto? GA realmente no estaba en la época zarista. Pero el problema no es si existe o no.
          Los principales argumentos de los partidarios de la versión del ataque terrorista son solo que el avión estaba en buen estado de funcionamiento y que la tripulación no podía, bajo ninguna circunstancia, estar equivocada, porque se experimentó. Sí, la tripulación tenía experiencia y tenía muchas horas de vuelo. Pero las otras tripulaciones del avión estrellado, donde se probó el error de la tripulación, también tenían experiencia. Otros no pilotean aviones civiles. La tripulación del Yak-2011 que se estrelló en Yaroslavl en 42 también tuvo experiencia, el comandante pasó más de 5 mil horas, el copiloto más de 13 mil horas, pero cometieron un error fatal.
  13. ra4lhw
    ra4lhw 28 diciembre 2016 18: 45
    0
    ..... ya que los puntales del tren de aterrizaje se encontraron flotando en la superficie, es decir, fueron CORTADOS cuando tocaron el agua .... Pesadilla, qué "expertos" ¿Usted mismo entendió lo que escribió? Nada personal.
    1. ленивый
      ленивый 29 diciembre 2016 16: 39
      0
      ¿Puedes publicar fotos de bastidores flotantes? Interesante de ver. tal vez la rueda flotaba? para que pueda salir de la cremallera
  14. Meta-65
    Meta-65 28 diciembre 2016 19: 49
    0
    Es una pena para los muertos, y si es solo un accidente, es aún peor.
    1. iouris
      iouris 28 diciembre 2016 23: 01
      0
      No fue sólo "gente" que murió, no sólo soldados. El colectivo del conjunto que lleva el nombre de Alexandrov murió. ¿Cómo se puede compensar tal pérdida? De ninguna manera. Así se ha suprimido la historia del Ejército Rojo.
  15. iouris
    iouris 28 diciembre 2016 22: 02
    0
    Yo diría: "En cautiverio de sabotaje".
  16. rruvim
    rruvim 28 diciembre 2016 23: 07
    +1
    Solo estamos hablando. Pero ellos no aprendieron a buscar "rastros misteriosos" ellos mismos, la vida los hizo, y la televisión recientemente ...
  17. Pussamussa
    Pussamussa 29 diciembre 2016 09: 24
    0
    Si el avión se estrella contra el agua, entonces probablemente debería haber un destello en la superficie del agua.
    Se registró un destello en el cielo.
    1. iouris
      iouris 29 diciembre 2016 11: 39
      0
      "Flash" es información subjetiva (me parece ..., creo ...). Los datos de control instrumental son información objetiva que se registra con el fin de superar la subjetividad y dificultar la falsedad de los resultados de la investigación. La pregunta principal aquí es si es posible confiar en alguien, incluidos los expertos.
      1. Pussamussa
        Pussamussa 29 diciembre 2016 13: 41
        0
        Cita: iouris
        ¿Se puede confiar en alguien, incluidos los expertos?


        Por lo tanto, tenemos que analizarnos a nosotros mismos.
      2. Grigorev
        Grigorev 29 diciembre 2016 20: 26
        0
        Durante todo el tiempo de la tragedia, miré el proceso de investigación. Y encontraron al marinero, y el flash que vi al día siguiente en internet ... Pero ni una palabra sobre el "boom". Ese día estaba sentado en la cocina a tomar el té, Internet, no podía dormir y luego este sonido. En Sochi, un niño se entrega a pequeños petardos, los arroja a los botes de basura y el sonido resulta ser tan sordo ... Entonces escuché este "boom", miré el reloj de las cinco con un centavo, pensé que era un madrugador o que aún no había llegado a casa. Distrito central de Sochi, Tsvetnoy Boulevard, el río va al puerto marítimo y desde allí puedes ver a Adler, puedes buscarlo en Google. Ahora estoy esperando que alguien diga una palabra al respecto ... Molchek ... lo siento por la gente
  18. ленивый
    ленивый 29 diciembre 2016 16: 37
    +1
    Me pregunto, al menos una vez justo después del desastre, se dijo, ¿cien aviones están defectuosos o la tripulación no tiene experiencia? a juzgar por los comentarios de los funcionarios después de los desastres, solo caen aviones en condiciones de servicio con tripulaciones experimentadas. Y en general, esto no es mentira, creo que la mayoría de los automovilistas aquí, y al menos una vez sucedió que te vas en un auto en servicio y en la carretera se estropea y se descompone. Y la experiencia tampoco es una panacea, quizás entre los miembros del foro hay personas que nunca se equivocan, pero puedo recordar de mí mismo incluso en la vida cotidiana un par de errores que, por pura casualidad, no llevaron a consecuencias graves, y lo más importante, analizando mis acciones no encuentro una explicación razonable. Después de todo, sabía que era imposible, pero lo hice bien, lo descarté por falta de sueño. Bueno, no en vano hay un dicho "y hay un agujero en la anciana", y por cierto, qué gran sentido fue volar a las 5 de la mañana, la hora de la "guardia del perro", como dicen los marineros. cuando aumentan las posibilidades de acciones erróneas, porque los biorritmos no han sido cancelados.
  19. sa-ag
    sa-ag 30 diciembre 2016 07: 29
    0
    Apuesto a que la conclusión será "Error de tripulación"
  20. SCHNIFER
    SCHNIFER 30 diciembre 2016 18: 02
    0
    Aquí hay un video de la cabina 85611. A partir de las 17:42, salida del viaje de Sochi a / m de acuerdo con el mismo patrón de salida BINOL 2a que con 85572 ...