Tu-154 MO RF. Capturado por las versiones.
En la ausencia en el momento de la preparación del material de los informes oficiales finales sobre las causas del accidente del Ministerio de Defensa Tu-154 de la Federación de Rusia, al menos es incorrecto publicar tales conclusiones. Sin embargo, en relación con la aparición de materiales en los que “todo se ha decidido ya” en ciertos medios de comunicación y en los comentarios de algunos lectores de la Encuesta militar, y se decidió incluso antes de la decodificación final de la información del registrador principal de vuelo, el tema debe considerarse antes de los hallazgos de la comisión de trabajo. Importante: sin ninguna afirmación de que la publicación pretende transmitir algún tipo del único punto de vista "correcto".
Lo que atrajo la atención: si puede decirlo, un coro de voces declarando algo como "si no es un acto terrorista, ¿entonces qué?". Y la pregunta se plantea para que los interrogadores mismos intenten responder: dicen, bueno, está claro cómo. Día de Dios: los servicios secretos "no vieron", alguien trajo la "máquina de escribir infernal" a bordo y luego la puso en acción. Dicen que por un acto terrorista y solo por un acto terrorista se puede explicar el hecho de que los pilotos experimentados (y los pilotos tenían mucha experiencia) no tuvieron tiempo de informar al despachador sobre la situación de emergencia a bordo. Dicen que el embajador en Ankara recibió un disparo, el avión que despegó de Sharm el-Sheikh el año pasado fue volado, las tropas rusas en Siria están actuando y, por lo tanto, "por supuesto, el acto terrorista", eso es "evidencia" ... "Toda la venganza por todo". Y, por así decirlo, los servicios secretos en Rusia son "un agujero en un agujero", cualquier terrorista puede permitirse volar cualquier cosa, incluso del lado del Ministerio de Defensa ruso, incluso del propio Ministerio de Defensa ruso, si quiere ...
Entonces, los misteriosos terroristas, que por una vez no se hicieron responsables del "ataque terrorista", a juzgar por las publicaciones de personas individuales, decidieron no buscar formas fáciles. "Dio" el avión no es solo despegar del aeródromo de Chkalovsky y escalar hacia el cielo, sino también volar al punto de reabastecimiento de combustible. Paciencia, nada característico de los terroristas de hoy ...
Si la "máquina de escribir infernal", según los "expertos que ya sabían los motivos del accidente", estaba en Sochi (pasada como un "paquete" a Khmeimim) en Sochi, perdonen el sarcasmo y aparentemente "terroristas misteriosos" también consultaron con los pronosticadores del futuro, porque solo ellos podían saber inicialmente que el avión se reabastecería de combustible no en Mozdok, sino en Sochi.
Ahora - muy importante! El equipo de investigación no rechaza en absoluto la versión de la posibilidad de un acto terrorista. Nadie está hablando de la probabilidad cero de un acto terrorista ahora. Repito: ¡nadie! Los representantes del grupo de investigación, cuya posición fue expresada por el Ministro de Transporte Maxim Sokolov, también la están considerando (la versión del ataque), pero solo por el momento no está entre las prioridades. Además, es posible, por las mismas razones mencionadas anteriormente. Aunque la versión sin prioridad también es una versión, y nadie la va a hacer a un lado.
El principal argumento de aquellos que, además de la versión del acto terrorista y la idea de "vendetta total contra Rusia", no está listo para ver nada, algo así como: "Era el avión del Ministerio de Defensa, era operado por pilotos experimentados y no había personal con menos experiencia en el aeropuerto de Sochi. sacar conclusiones ... "
Francamente, es difícil imaginar que tales vuelos llevaran a cabo una tripulación inexperta. Y al mismo tiempo difícil de encontrar en el triste. historias Accidentes aéreos de los últimos años, estadísticas masivas, que indican que el avión cayó debido a la inexperiencia de la tripulación. Los casos, por supuesto, fueron, pero están verdaderamente aislados. Como ya se ha dicho: no intente desentrañar las razones, solo los hechos. Y el hecho es que, desafortunadamente, los choques aéreos ocurren incluso cuando el avión es pilotado por un maestro de pilotaje con una vasta experiencia del mismo, y el repostaje es realizado por un maestro de mantenimiento con una experiencia no menos grande.
Sobre la experiencia de la tripulación del Tu-154, el comandante de la aeronave, el mayor Roman Volkov, tuvo más de 3 miles de horas de incursión, y que el navegante, el teniente coronel Alexander Petukhov, puso en 2011 todos sus esfuerzos en otra tripulación para aterrizar el notorio "Bailando" Tu-154. Vale la pena recordar que en ese momento, el avión de Chkalovsky que despegaba del aeródromo tenía una inclinación significativa hacia la derecha. El avión se niveló, ganó altura, pero comenzó a enrollarse ya en la zancada de la izquierda. Alexander Petukhov dio una recomendación al comandante de la tripulación para realizar un aterrizaje con un curso inverso. Pero luego hubo una intensa comunicación por radio con los controladores. Y aquí, en el silencio del aire. Silencio completo ... ¿Podría la tripulación en los últimos segundos fatales del vuelo hablar, realizar alguna acción? Si es así, ¿por qué el operador no captó una palabra, un ruido o probables gritos sobre el peligro? Si pudo y guardó silencio, aún más preguntas. Hasta la cuestión de un verdadero fallo repentino de los sistemas de comunicación, que, por supuesto, es cuestionado por quienes llevaron a cabo el mantenimiento de la junta del Ministerio de Defensa. Si hubo un momento para continuar con la comunicación "externa" es una pregunta aparte.
Por supuesto, el silencio de la tripulación Tu-154 del Ministerio de Defensa ruso puede agregar a las teorías de conspiración, pero la historia aviación Él conoce historias tan trágicas, sin las "manos de terroristas" y sin otras "fuerzas oscuras", con razones completamente explicables físicamente. Uno de esos desastres ocurrió en la noche del 7 al 8 de julio, ya distante en 1980 en Alma-Ata. Luego, el avión Aeroflot realizó un vuelo a Simferopol con 156 pasajeros y 10 miembros de la tripulación a bordo. Si hoy hablan de la "vejez" del avión que se estrelló en el Mar Negro - 33 años, entonces ese lado fue el último - solo un año de operación. El comandante de la aeronave, Alexei Kulagin, de 46 años, tenía una gran experiencia de pilotaje: casi 2,7 mil horas de vuelo. En ese momento, sabían sobre el terrorismo y el secuestro de aviones, quizás, del programa de televisión Panorama Internacional ...
De un resumen publicado después de una investigación a fondo:
Si esa catástrofe ocurrió en nuestra era, la era de Internet, entonces, por supuesto, los teóricos de la conspiración habituales habrían entregado un montón de materiales de la serie al día siguiente después del accidente: "había un secreto de cualquiera sobre nosotros, y que había una bomba en cualquiera, o "Los mismos pilotos condujeron deliberadamente al avión por un camino mortal, sin avisar al despachador".
La conclusión en esta situación es solo una, y él, discúlpeme, es completamente banal: puede presentar tantas versiones de "conspiración", pero cuando se trata de la preparación y el despegue, las lecturas de los instrumentos, el trabajo de los medios de comunicación, las conversaciones de la tripulación de Tu-154, no se sabe nada. entonces la conclusión real sobre las causas del accidente puede no coincidir en absoluto con los juicios de las personas que se inscribieron en el grupo de buscadores de la "huella misteriosa".
- Volodin alexey
- russianplanes.net/Svetlana Balaeva
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