Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 3)
El avión SEPECAT Jaguar, diseñado como una única plataforma universal de entrenamiento y combate, como resultó en el proceso de prueba, no se ajustó al rol de entrenamiento de Sparky. El consorcio anglo-francés no logró crear un avión de entrenamiento supersónico de entrenamiento de vuelo aumentado similar al T-38 Talon estadounidense. Como resultado, el TCB basado en el caza-bombardero Jaguar fue enterrado a salvo. Las modificaciones dobles, construidas aproximadamente en la proporción 2: 10, se usaron principalmente para entrenar a pilotos de cazas-bombarderos en escuadrones de combate y centros de prueba cuando desarrollaron varios sistemas y nuevos tipos de armas de aviación. El "Jaguar" supersónico era demasiado caro y difícil para el papel de TCB en la Fuerza Aérea de Gran Bretaña y Francia.
Como resultado, cada lado realizó una búsqueda independiente de soluciones al problema. Al mismo tiempo, se revisaron los puntos de vista sobre las características técnicas y el aspecto de los aviones de entrenamiento a reacción. Sobre la base de las capacidades reales de sus presupuestos, los militares llegaron a la conclusión de que es posible entrenar a pilotos en máquinas subsónicas relativamente baratas. Y para el entrenamiento especializado para cada tipo de avión de combate supersónico, es más racional usar la versión doble.
Para Royal Air Force, una compañía de Hawker Siddeley se dedicó a crear una máquina de entrenamiento de jet, que más tarde se hizo ampliamente conocida como Hawk. Y los franceses a principios de los años 70 decidieron crear una fusión por chorro junto con los alemanes. La razón principal de esto fue el deseo de compartir riesgos financieros y técnicos. Además, los fabricantes de aviones franceses a finales de los años 60 y principios de los 70 se sobrecargaron con los pedidos de los Jaguars, Mirages y Etandars con base en cubierta, y aviación La industria de Alemania necesitaba urgentemente órdenes de aviación. Además, la Luftwaffe a largo plazo necesitaba un avión moderno y económico de apoyo directo para reemplazar el bombardero de combate ligero G.91R-3. En la primera mitad de los años 60, el F-104G Starfighter fue considerado como una prometedora máquina de ataque en el FRG, pero la alta tasa de accidentes de este avión llevó a los alemanes a querer un avión bimotor optimizado para volar a baja altura.
En 1968, las partes acordaron los requisitos técnicos para la aeronave llamada Alpha Jet. En la segunda mitad de 1969, se llegó a un acuerdo sobre la producción conjunta de aeronaves 400 (para máquinas 200 en cada país). Al revisar los resultados de la competencia en julio de 1970, se dio preferencia a los proyectos presentados por las empresas francesas Dassault, Breguet y Dornier de Alemania Occidental. Sobre la base de los proyectos Breguet Br.126 y Dornier P.375, se diseñó el avión subsónico multipropósito Alpha Jet. La aprobación del proyecto tuvo lugar en febrero de 1972.
Los requisitos para las características tácticas y técnicas de un avión ligero se desarrollaron sobre la base de las peculiaridades de las hostilidades en el teatro de operaciones europeo, donde se asumió el uso masivo de vehículos blindados y la presencia de una poderosa defensa aérea militar. Y el curso de las hostilidades debería haberse distinguido por su dinamismo y transitoriedad, así como por la necesidad de combatir los aterrizajes y bloquear el enfoque de las reservas del enemigo.
Como se mencionó en la segunda parte, dedicada al caza-bombardero "Jaguar", en 1971, la compañía francesa Dassaul absorbió a su rival Breguet. Como resultado, el gigante de la aviación Dassault Aviation se convirtió en el único productor de Alpha Jet en Francia. La construcción de Alpha Jet en Alemania fue confiada a Dornier.
Los departamentos militares de Francia y Alemania ordenaron dos prototipos de sus fabricantes de aeronaves para pruebas de vuelo y estáticas. El primer 26 en octubre, 1973, en el centro de pruebas de Istres, lanzó al aire el prototipo construido en Francia. Un avión alemán montado en la planta de Dornier despegó en 9 el 1974 del año de enero con el PIB en Oberpfaffenhofen. Bélgica también se unió al proyecto al final de 1973.
Prototipo de vuelo de prueba Alpha Jet
Las pruebas duraron tres años. En el curso del ajuste fino con el fin de obtener una capacidad de control óptima en altitudes bajas y velocidad de acercamiento moderada, se realizaron cambios en el sistema de control y la mecanización del ala. Inicialmente, los alemanes planeaban utilizar los motores turborreactores estadounidenses J5 de General Electric que se habían probado en los aviones de combate F-38 y TC-T-85, pero los franceses, por temor a la dependencia de los Estados Unidos cuando exportaban aviones, insistieron en su nuevo motor SNECMA Turbomeca Larzac. Para aumentar la velocidad y la velocidad máxima de vuelo, los motores Larzac 04-C1 fueron reemplazados durante las pruebas con Larzac 04-C6, cada uno con una carga kgN de kgf. Las tomas de aire del motor están ubicadas en ambos lados del fuselaje.
En el proceso de finalización, la aeronave recibió un sistema de control hidráulico simple y confiable, que consta de dos subsistemas duplicados. El sistema de control proporciona un excelente pilotaje en todos los rangos de alturas y velocidades. Los pilotos de prueba notaron que era difícil conducir el avión en un sacacorchos, y lo dejaría solo al retirar el esfuerzo de la palanca de control y los pedales. Se prestó mucha atención a la fuerza de la aeronave, su sobrecarga máxima se calculó desde las unidades + 12 a -6. Durante los vuelos de prueba, fue repetidamente posible acelerar el avión a velocidad supersónica, mientras que el Alpha Jet se controló adecuadamente y no mostró una tendencia a girar o retrasarse en una inmersión.
Alpha Jet tiene un ala de barrido alto, una cabina de doble tándem con asientos de expulsión Martin-Baker MK.4. El diseño y la ubicación de la cabina proporcionaron una buena vista hacia adelante y hacia abajo. El asiento del segundo miembro de la tripulación se encuentra con un exceso en la parte delantera, lo que proporciona una visión general y le permite realizar el aterrizaje de forma independiente.
Al mismo tiempo, el avión resultó ser bastante ligero, el peso normal de despegue - 5000 kg, el máximo - 8000 kg. Velocidad máxima a gran altura sin suspensiones externas - 930 km / h. Se colocó una carga de combate de hasta 2500 kg en las unidades de suspensión 5. Cada nodo ubicado debajo del ala está diseñado para una carga máxima de hasta 665 kg, y ventral - hasta 335 kg. El radio de combate, dependiendo del perfil de vuelo y la masa de la carga de combate, osciló entre 390 y 1000 km. Al realizar misiones de reconocimiento, el radio de acción cuando se usan cuatro tanques de combustible suspendidos con una capacidad de litros 310 puede alcanzar 1300 km.
Inicialmente, se previó una aviónica bastante simple, que permite operar en condiciones de buena visibilidad y, principalmente, durante el día. En el proceso de ajuste fino, la aeronave recibió una brújula de radio, un equipo TACAN y un conjunto de equipos para aterrizaje ciego, lo que hizo posible utilizar la aeronave con mal tiempo incluso de noche. Sin embargo, las capacidades del sistema de observación fueron bastante modestas. Un avión de ataque puede atacar solo si hay suficiente visibilidad visual de los objetivos. En la versión de choque, diseñada para la "Luftwaffe", se instaló un telémetro de láser. Sistema de control armas le permite calcular automáticamente el punto de impacto durante el bombardeo, el lanzamiento de la NAR y el disparo de armas contra objetivos terrestres y aéreos. El equipo de comunicaciones incluía estaciones de radio VHF y HF. El avión tenía la capacidad de basarse en aeródromos sin pavimentar. No requirió equipo de tierra sofisticado, y el tiempo de salida de combate se redujo a un mínimo. Para acortar la duración de la carrera de aterrizaje, el Alpha Alpha A alemán tenía ganchos de aterrizaje que se aferraban al aterrizaje de los sistemas de cable de freno, similares a los utilizados en los aviones basados en portaaviones.
La Fuerza Aérea francesa recibió el primer entrenamiento en serie Alpha Jet E a finales de 1977 del año. En medio de 1979, Alfa Jet comenzó a reemplazar al estadounidense TCB T-33 en escuadrones de entrenamiento. En el mismo año, el equipo acrobático francés Patrouille de France se trasladó a estos aviones. Visualmente, los aviones de entrenamiento franceses diferían de los aviones de ataque ligeros alemanes en una sección de punta redonda.
Avión Alpha Jet E del equipo acrobático francés Patrouille de France
El primer Alpha Jet A (combate) en serie, construido en Alemania, despegó 12 April 1978. La versión de soporte Alpha Jet Close (versión Alpha Jet para aislar el campo de batalla y el soporte aéreo) fue adoptada para los aviones de ataque de Alemania Occidental. El avión de ataque doble ligero recibió tres escuadrones de bombarderos ligeros y la unidad de entrenamiento de Alemania Occidental desplegada en Portugal en la base aérea de Beja.
En julio, 1978, la compañía Dassault firmó un acuerdo con la corporación estadounidense Lockheed sobre la producción de Alpha Jet en los Estados Unidos. Se suponía que el TCB franco-alemán se usaría para entrenar a pilotos de la Marina de los Estados Unidos. Los cambios incluyeron el fortalecimiento del chasis, la instalación de un gancho de aterrizaje más duradero, así como la instalación de equipos para aterrizar en un portaaviones y equipos de comunicaciones marítimas.
TCB T-45 en la cubierta del portaaviones de USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Sin embargo, en una competencia anunciada por el estadounidense flota, la victoria fue ganada por el británico modificado TCB Hawker Siddeley Hawk. Este avión bajo la designación T-45 Goshawk fue fabricado en los Estados Unidos por McDonnell Douglas.
En total, las fuerzas aéreas francesas y alemanas recibieron aviones 176 y 175, respectivamente. Los últimos aviones fueron entregados a la Luftwaffe al comienzo del 1983 del año, las entregas a la Fuerza Aérea francesa terminaron en el año 1985. En un mes, las máquinas 5-6 generalmente se ensamblaban, excepto para las compañías francesas y alemanas, las instalaciones de producción del fuselaje y el montaje de aeronaves implicaban la capacidad de producción de la empresa belga SABCA.
Alpha Jet 1B Fuerza Aérea Belga
Fuerza Aérea Belga de 1978 a 1980 Recibió dos lotes de Alpha Jet 1 para las unidades 16 y 17 en una configuración de entrenamiento que es casi la misma que la ordenada por la Fuerza Aérea Francesa. En el medio de 90-x, el comienzo de 2000-x, todos los autos belgas se sometieron a reparaciones de restauración y mejoraron al nivel de Alpha Jet 1В +. Los aviones recibieron una aviónica actualizada: nuevos sistemas de navegación con un giroscopio láser y un receptor GPS, un HUD, un nuevo equipo de comunicaciones para registrar los parámetros de vuelo. Se espera que el Alpha Jet belga permanezca en servicio hasta el año 2018. En este momento, los aviones de entrenamiento de propiedad belga tienen su sede en Francia.
El equipo y el armamento a bordo de los automóviles franceses y alemanes diferían enormemente debido a que el mando de la "Luftwaffe" en ese momento se había negado a entrenar a los pilotos militares en su poder. Inicialmente, los alemanes querían entrenar pilotos en Francia, pero como Francia se retiró de la estructura militar de la OTAN en ese momento, esto provocó una reacción aguda en los Estados Unidos, y los pilotos alemanes fueron entrenados en el extranjero bajo la guía de instructores estadounidenses.
Alemán occidental Alpha Jet una cabina delantera
En la Fuerza Aérea Alemana, "Alpha Jet" se usó principalmente como un avión de impacto ligero con un complejo mejorado de puntería y navegación en comparación con los vehículos franceses. Otra diferencia notable entre el avión de la Luftwaffe fue el cañón 27-mm Mauser VK 27 (rondas de municiones 150) en el contenedor ventral suspendido.
Armamento Alpha Jet E Fuerza Aérea Francesa
En un avión francés, la suspensión de cañón DEFA 30 553-mm también fue posible en el contenedor ventral. Pero en realidad, los vehículos con armas en la Fuerza Aérea francesa casi nunca se utilizan. Los Jaguars y el Mirage fueron suficientes para realizar las tareas de choque. Por esta razón, el conjunto de armas del Alpha Jet E francés parecía mucho más modesto y estaba destinado principalmente para el entrenamiento del uso en combate.
Avión de ataque ligero Alpha Jet A de la Fuerza Aérea Alemana.
El armamento colocado en los nodos externos de la suspensión de aviones de Alemania Occidental fue muy diverso. Puede resolver una amplia gama de problemas. El comando de Alemania Occidental, al seleccionar la composición de las armas Alpha Jet, prestó mucha atención a la orientación antitanque. Para luchar contra el soviet por tanques cartuchos diseñados con bombas acumulativas y minas antitanque y NAR. Además de las armas antitanque, el avión de ataque es capaz de transportar contenedores colgantes con ametralladoras de 7,62-12,7 mm, bombas aéreas de hasta 450 kg, tanques de napalm e incluso minas marinas.
Primera versión del conjunto de aviones de ataque de armas de luz Alpha Jet A
Una cabina doble en un avión ligero de apoyo directo de aviación no es un fenómeno típico. Esto hace que el avión sea más pesado, reduce sus datos de vuelo y el peso de la carga de combate. En caso de abandono del segundo miembro de la tripulación, la reserva masiva liberada podría dirigirse para aumentar la seguridad o aumentar la capacidad de los tanques de combustible. Dornier consideró la versión individual del avión de ataque ligero (Alpha Jet C) con una cabina blindada y un ala recta, pero el asunto no avanzó más allá del proyecto. En términos de sus capacidades, se suponía que el avión se acercaría al avión de ataque Su-25 soviético. La protección blindada de la cabina individual debería haber resistido las balas perforantes de blindaje del calibre 12,7 mm. Sin embargo, la supervivencia global de la aeronave se mantuvo en el nivel del biplaza.
Así podría parecerse a un solo Alpha Jet C
Lo más probable es que los alemanes, habiendo adoptado un avión ligero de dos asientos, simplemente no quisieran gastar dinero en volver a trabajarlo. Por otro lado, la presencia de controles de la aeronave en la segunda cabina del piloto incrementa algo la capacidad de supervivencia, ya que en caso de falla del piloto principal, el segundo puede tomar el control. Además, como lo demuestra la experiencia de Vietnam, las posibilidades de que los autos dobles eviten la derrota del fuego de artillería antiaérea y esquiven los misiles antiaéreos son significativamente mayores. Dado que el piloto tiene un campo de visión significativamente reducido durante un ataque de objetivo en tierra, el segundo miembro de la tripulación puede informar sobre el peligro en ese momento, lo que le da una reserva de tiempo para la maniobra antiaérea o antimisiles.
La aeronave de doble ataque fue bien recibida por el personal técnico y de vuelo. En la Luftwaffe, se convirtió en un cambio digno para el caza-bombardero G.91R-3. Alpha Jet tenía una velocidad máxima comparable a su predecesora, pero al mismo tiempo superó a G.91 en efectividad de combate. De acuerdo con las características de maniobrabilidad a bajas altitudes, el Alpha Jet fue significativamente superior a todos los aviones de combate de apoyo aéreo directo de la OTAN, incluido el avión de ataque A-10 Thunderbolt II estadounidense.
Avión de ataque ligero Alpha Jet A y caza supersónico F-104G durante maniobras conjuntas
Las batallas aéreas de prueba con aviones de combate F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A demostraron que un avión de ataque ligero bajo el control de un piloto experimentado es un enemigo muy difícil en combate cuerpo a cuerpo. En todos los casos, cuando la tripulación del Alpha Jet pudo notar al peleador a tiempo, evitó exitosamente el ataque, convirtiéndose en un giro a baja velocidad. Por otra parte, si el piloto de combate intentaba repetir la maniobra y era arrastrado a la batalla en turnos, entonces él mismo pronto fue atacado. Y cuanto más lenta sea la velocidad, mayor será la ventaja del avión de ataque en maniobrabilidad en la horizontal. Con las aletas y el chasis retraídos, el puesto Alpha Jet comienza a una velocidad de aproximadamente 185 km / h. De acuerdo con las características de la maniobrabilidad horizontal con el Alpha Jet, solo el helicóptero British Harrier VTOL podía competir, pero con una efectividad de combate comparable cuando operaba en objetivos terrestres, el costo de operación y el tiempo para prepararse para una salida de combate del Harrier eran mucho más altos.
El avión de ataque ligero de Alemania Occidental "Alpha Jet" y el VTOL británico "Harrier" durante un ejercicio conjunto
Las buenas características operativas y de vuelo, combinadas con armas suficientemente potentes y diversas, permitieron cumplir con éxito las tareas de apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres, el aislamiento del campo de batalla, la privación de la posibilidad de retirar reservas y entregar municiones al enemigo. Se prestó especial atención a la realización de reconocimientos aéreos en la profundidad operativa, para lo cual se suspendieron contenedores con equipos de inteligencia visual y electrónica. Además, Alpha Jet podría estar involucrado en atacar puestos de mando y cuarteles generales, sistemas de radar y defensa aérea, campos de aviación, depósitos de municiones y combustible, y otros objetivos militares importantes ubicados en la profundidad operativa.
La alta maniobrabilidad, la facilidad de manejo y la presencia de un observador que informó oportunamente sobre las amenazas, deberían haber asegurado una mayor supervivencia durante las operaciones en altitudes bajas. Al mismo tiempo, los expertos occidentales notaron que los aviones ligeros de ataque durante las operaciones de bajo nivel eran vulnerables cuando los sistemas de defensa aérea soviéticos de corto alcance los disparaban repentinamente: Strela-10, Osa, y en altitudes medias para sistemas de aire de rango medio "Cubo" y "Círculo". Además, la experiencia real de luchar en el Medio Oriente ha demostrado que la baja altitud no es una defensa contra la Shilka ZSU-23-4.
Una ventaja importante del "Alpha Jet" es una buena aptitud para la acción desde pequeñas pistas sin pavimentar. Esto permite a los atacantes, si es necesario, estar ubicados cerca de la línea del frente, salir del ataque, responder rápidamente a las solicitudes de sus tropas que necesitan apoyo aéreo. A pesar de los datos de vuelo aparentemente modestos sobre el fondo de las máquinas supersónicas de varias toneladas, el Alpha Jet cumplió completamente con los requisitos establecidos y mostró indicadores muy altos sobre el criterio de "rentabilidad".
En medio de los 80, la Luftwaffe lanzó la primera fase del programa de actualización Alpha Jet para mejorar el rendimiento de combate y la supervivencia en el campo de batalla. Se tomaron medidas para reducir el radar y las firmas térmicas. La aeronave recibió dispositivos para disparar trampas de calor, contenedores de suspensión con equipo de interferencia estadounidense y un nuevo sistema de navegación. La supervivencia de la aeronave durante el daño de combate inicialmente no era mala. Gracias al diseño bien pensado, el sistema hidráulico duplicado y los motores separados, incluso si el ATGM Strela-2 fue golpeado, el avión tuvo la oportunidad de regresar a su campo de aviación, pero los tanques y las líneas de combustible requerían protección adicional. Una vez finalizado el sistema de armas, los aviones alemanes pudieron usar misiles guiados por láser AGM-65 Maverick para destruir objetivos puntuales, y usar los misiles AIM-9 Sidewinder y Matra Magic en combate aéreo defensivo con cazas o contra helicópteros.
Después del colapso del bloque oriental y la unificación de Alemania, la Luftwaffe se redujo. La necesidad de un avión de ataque antitanque ligero subsónico se hizo poco claro. El departamento militar de la República Federal de Alemania en 1992 decidió reducir más de la mitad de la flota de aviones de combate, dejando a todo el avión de ataque de dos hombres 45 en las filas.
La reducción comenzó tan pronto como el próximo año. En medio de 1993, los aviones 50 se transfirieron a Portugal para reemplazar los salientes G.91R-3, TCB G.91T-3 y T-38.
Alpha Jet Una Fuerza Aérea Portuguesa
En 1999, Alemania vendió 25 Alpha Jet a Tailandia por un 30 000 puramente simbólico por unidad. En la Royal Thai Air Force, el avión de doble ataque reemplazó al estadounidense OV-10 Bronco. El avión estaba destinado a realizar patrullas aéreas de fronteras. La reparación de aeronaves, la sustitución de equipos de comunicación y el transporte costaron a Tailandia más caro que comprar máquinas usadas.
Alpha Jet A Royal Air Force de Tailandia
En 2000, la Agencia de Diversificación de Defensa Británica (DDA), la Agencia de Evaluación e Investigación de Defensa, expresó su deseo de adquirir un avión alemán 12, lo que se explica por la falta de RAF TCB "Hoke" en la RAF. Actualmente, la aeronave modificó el Alpha Jet A ubicado en la base aérea Boscom-Down y se usa en todo tipo de pruebas y pruebas de equipos de aeronaves y sistemas de tierra. La empresa británica QinetiQ, que se especializa en investigación y desarrollo de sistemas de seguridad civil, compró algunos aviones más.
Alpha Jet A es propiedad de QinetiQ
Los franceses trataron sus "espaldas" con más cuidado que los alemanes, hasta ahora, la Fuerza Aérea francesa tiene máquinas de entrenamiento 90. La aeronave se ha demostrado a lo largo de los largos años de operación, miles de pilotos franceses y extranjeros recibieron entrenamiento de vuelo. Sin embargo, características como el excelente manejo y el hecho de que el avión perdonó incluso errores graves, no siempre fue una bendición. Como se sabe, a menudo, las desventajas son la continuación de los méritos. Muchos comandantes de los escuadrones de caza notaron que después de los vuelos a la estación de tren Alpha Jet, algunos pilotos se relajaron y se tomaron libertades, lo que durante los vuelos de los combatientes de combate provocó incidentes de vuelo.
En medio de 90, la Fuerza Aérea francesa exploró el programa Alpha Jet 3 ATS (Sistema de entrenamiento avanzado, Sistema de entrenamiento avanzado). Este avión fue creado como un simulador efectivo con un control multifuncional programable y una cabina de "vidrio" y sistemas de control, comunicación y navegación modernizados. El Alpha Jet 3 ATS debía entrenar a pilotos de luchadores modernos y avanzados. Sin embargo, "Alpha Jet" ya está en gran parte obsoleto, y la mayoría de las máquinas tenían un recurso limitado. Como resultado, la modernización cardinal fue reconocida como demasiado costosa, y durante las reparaciones de fábrica, la mayoría de los autos franceses fueron llevados al nivel del correspondiente Alpha Jet 1В + belga. Actualmente, el candidato más probable para el reemplazo de "Alpha Jet" en Francia es el Maestro TCM M-346 italiano.
La exitosa relación de costo-efectividad y la capacidad de usar la aeronave, tanto como aeronave de ataque ligero como como aeronave de entrenamiento de mayor entrenamiento de vuelo, hizo que fuera interesante para los compradores extranjeros. Este automóvil fue comprado para sus fuerzas aéreas de los países 8, aunque el costo de la aeronave de entrenamiento de combate no fue bajo: 4,5 millones de dólares a precios de mediados de 80.
Sin embargo, al comienzo del 80-x, el complejo de avistamiento y navegación Alpha Jetta ya no cumplía con los requisitos modernos y la aeronave se actualizó para aumentar su atractivo para los clientes extranjeros. Sin embargo, no todos los compradores extranjeros necesitaron un avión ligero, Egipto en 1978 firmó un acuerdo con Francia sobre el suministro de aviones 30 a Alpha Jet MS y compró una licencia de producción. Los aviones fueron ensamblados a partir de juegos suministrados por Dassault en la sucursal egipcia de la empresa conjunta de la Organización de Industrialización Árabe financiada por ricas monarquías del Medio Oriente: Qatar, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.
En 1982, Egipto ordenó la modificación del avión 15 Alpha Jet MS2. La mayor parte del 45 Egyptian MS2 no se construyó desde cero, sino que se convirtió de Alpha Jet MS. En el automóvil mejorado, que no entró en la serie en Francia, las capacidades de choque y las características de vuelo mejoraron significativamente. El Alpha Jet MS2 ha recibido el nuevo sistema de navegación inercial de alta precisión SAGEM Uliss 81 INS, la brújula gyromagnética SFIM, el altímetro de radar TRT, el equipo de comunicaciones cerrado CSF, el indicador de proyección HUD y el buscador de rango láser TMV 630 en la nariz del fuselaje. La aeronave estaba equipada con motores Larzac 04-C20 más potentes con un empuje kgn 1440. También el destinatario de esta modificación fue Camerún (máquinas 7).
Alpha Jet MS2 Fuerza Aérea de Egipto
Si los primeros Alpha Jet MS egipcios estaban destinados principalmente para entrenamiento y entrenamiento, el Alpha Jet MS2 tenía un complejo de puntería y navegación con su avión de combate de pleno derecho. El número de nodos de suspensión ha aumentado a siete, y la carga de combate en el 500 kg. En la Fuerza Aérea Egipcia, "Alpha Jet" reemplazó al MiG-17 obsoleto irremediablemente usado en el papel de los aviones de ataque. Sin embargo, según el Balance Militar 2016, actualmente en la Fuerza Aérea Egipcia, el tiempo pasa por el avión Alpha Jet MS40 de 2. Como reemplazo del anticuado Alfa Jet, los egipcios consideran el avión de entrenamiento de combate: la serie British Hawk 200, el italiano M-346 y el ruso Yak-130.
El segundo en el Medio Oriente Alfa Jet Park es propiedad de los Emiratos Árabes Unidos. Pero, a diferencia de Egipto, la Fuerza Aérea de los Emiratos, no recibió un nuevo Alpha Jet A transferido a la Luftwaffe. Francia fue el principal proveedor de este tipo de aviones. En diversos momentos, además de los países mencionados anteriormente, se enviaron aviones Alpha Jet E a Costa de Marfil (avión 7), Marruecos (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). La intensa competencia en el mercado mundial de armas estaba formada por el checoslovaco L-39 y el British Hawk. Por lo tanto, los nuevos "Alpha Jets" se suministraron principalmente a países que tenían fuertes vínculos militares y políticos con Francia.
A diferencia del caza bombardero Jaguar, la carrera de combate del Alfa Jett no fue tan intensa, pero también le fue posible "oler la pólvora". Lo más interesante es que los vehículos de la modificación Alpha Jet E, que tenían capacidades de combate limitadas en comparación con el Alpha Jet A alemán, lucharon. El avión de entrenamiento de combate de la Real Fuerza Aérea de Marruecos fue el primero en entrar en la batalla. Atacaron las unidades del frente del Polisario durante la guerra en el Sáhara Occidental, que duró desde 1975 hasta 1991. Un avión fue alcanzado por un incendio antiaéreo en diciembre 1985 del año.
Nigeria utilizó su avión de ataque ligero para apoyar al contingente de mantenimiento de la paz de los estados de África occidental desplegados al comienzo de los 90 en la guerra civil incautada por Liberia. Los Alfa Jets de la Fuerza Aérea de Nigeria bombardearon efectivamente las columnas rebeldes del Frente Patriótico Nacional de Liberia (NPFL) y lucharon contra el transporte marítimo. En total, actuando sobre las comunicaciones, el avión de ataque nigeriano durante varios años realizó misiones de combate 300. El avión sufrió repetidamente daños por fuego antiaéreo, pero no hubo pérdidas irreparables. Según la información publicada en los medios de comunicación, fueron transportados principalmente por "contratistas" de Francia, Bélgica y Sudáfrica. Gracias a la supremacía aérea, fue posible interrumpir una serie de operaciones ofensivas de los rebeldes e impedir su suministro, lo que finalmente condujo a la derrota del NPFL, encabezado por Charles Taylor.
Alpha Jet Air Force Nigeria
Hasta 2013, la Fuerza Aérea de Nigeria sobrevivió a los aviones de entrenamiento de combate 13. Pero casi todos fueron encadenados al suelo debido a fallas. Fue en este momento que los militantes islámicos Boko Haaram se volvieron más activos en el país, y el gobierno de Nigeria tuvo que hacer esfuerzos considerables para devolver el avión de ataque al servicio. Así, en las empresas de la compañía nigeriana IVM, que se dedica principalmente a la producción autorizada de automóviles, se organizó la producción de algunas piezas de repuesto. Además, Alfa Jet, que se encuentra en diferentes grados de operabilidad, se adquirió en todo el mundo. Algunos de ellos lograron ser restaurados, otros se convirtieron en una fuente de repuestos.
Los aviones comprados a propietarios privados fueron "desmilitarizados", es decir, se les quitaron miras y armas. Los nigerianos, con la ayuda de especialistas extranjeros, lograron devolver varios vehículos al sistema, armándolos con unidades UB-32 con NAR 57-mm de fabricación soviética. En septiembre, 2014, dos restaurados Alpha Jeta, apoyando las acciones de las fuerzas del gobierno nigeriano, atacaron objetivos en el área de la ciudad de Bama, capturados por extremistas. En este caso, un "Alpha Jet" fue alcanzado por fuego antiaéreo.
No se sabe si el Alpha Jet de las fuerzas aéreas de otros países se aplicó en los combates, pero en el pasado reciente la aeronave de combate de la Fuerza Aérea de Tailandia atacó a grupos armados de narcotraficantes en el llamado Triángulo de Oro ubicado en la frontera de Tailandia, Myanmar y Laos. Es muy probable que el antiguo Alpha Jet E alemán pudiera usarse en los ataques aéreos. La Fuerza Aérea egipcia también participa regularmente en operaciones contra los islamistas en la península del Sinaí. El doble Alpha Jet MS2, capaz de permanecer en el aire durante mucho tiempo, es casi ideal para aislar el área de la operación antiterrorista.
Alpha Jet A propiedad de Air USA
Un número significativo de Alfa Jet desmilitarizado es operado por propietarios privados y estructuras civiles. Entonces, en el Centro de Investigación Ames (Centro de Investigación Ames, ARC) en California, propiedad de la NASA, hay un Alpha Jet desarmado, utilizado en varios experimentos científicos. Debido a los bajos costos operativos, el precio asequible y los buenos datos de vuelo, Alpha Jet es popular en los equipos aeroacrobacias de todo el mundo y entre las compañías de aviación privadas que se dedican a la prestación de servicios en el campo del entrenamiento de combate. Las compañías más conocidas de este tipo, en cuya flota se encuentran los aviones Alpha Jet, son American Air USA, Canadian Top Aces y Discovery Air.
Alpha Jet A Top Aces Empresas
Las aeronaves de las compañías de aviación privadas están involucradas en el entrenamiento de cálculos de defensa aérea y pilotos de caza. Actúan como simuladores de objetivos aéreos en las misiones de intercepción, así como en el entrenamiento de combate aéreo maniobrable. A menudo, las características de maniobra del avión Alpha Jet ponen a los pilotos de los aviones de combate F-15, F-16 y F / A-18 en una posición muy difícil. De acuerdo con los comentarios de los pilotos canadienses CF-18, fue un descubrimiento desagradable para ellos que el viejo Alpha Jet subsónico es muy difícil de conducir a la vista en los giros.
Actualmente, la vida de la aeronave Alpha Jet en el servicio militar termina, y en los próximos años los cancelarán todos. Pero, al parecer, los aviones restaurados, que están en manos privadas, volarán durante mucho tiempo. Los aviones de ataque ligero, una vez que el símbolo de la Guerra Fría, ahora se han convertido en el tema de la herencia histórica.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.militaryfactory.com/aircraft/
http://www.airvectors.net/avalpha.html
http://worldweapon.ru/sam/alj.php
- Linnik Sergey
- Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 1)
Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 2)
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