Elevándose sobre todo




7 Enero 1910 del año El aviador francés Hubert Latham estableció un récord mundial para la altitud de vuelo, al subir por primera vez a 1100 metros en un avión más pesado que el aire. Para globos y aeronaves, tal altura ya no se consideraba sobresaliente, pero para los aviones, el logro más alto anterior fue solo de los medidores 500. Latham lo bloqueó más de dos veces. Un poco más tarde, rompió su propio récord, ganando la altura del medidor 1384. 23 de abril del mismo año, Latham también estableció un récord mundial de velocidad, acelerando en su avión hasta 77,6 kilómetros por hora.

Es extraño que este destacado piloto, que tenía un número de licencia de piloto "9", sea casi desconocido para nosotros. Incluso en la Wikipedia en ruso y la enciclopedia "Aviación"No hay artículos sobre él. Su apellido se menciona solo en relación con un intento de volar el Canal de la Mancha en 1909, que falló debido a una falla del motor. En ese momento, Latham no llegó a la costa inglesa por solo un kilómetro y aterrizó en el agua. Una semana después, un lanzamiento Louis Bleriot completó con éxito el estrecho, después de haber recibido miles de premios y fama mundial, mientras que el motor del avión de Latam, como resultó, se detuvo debido a la gasolina descuidadamente filtrada. Las prioridades mundiales a veces dependen de tales "bagatelas".

Todos sus registros, Latham, se ubicaron en los monoplanos Antonieta del diseñador de aviones francés León Levavassier. Recibieron su nombre en honor a la hija del industrial Jules Gastambida, quien asignó fondos para su construcción. Y el mismo nombre que Levavassier le dio a la empresa de construcción de motores, organizada por él conjuntamente con Gastambid en 1906. Levavassier diseñó no solo los aviones en sí, sino también los motores para ellos, que fueron muy populares en los albores de la aviación y se colocaron en muchas marcas de aviones.

Al final de 1911, Hubert Latham, de 29, murió trágicamente en circunstancias misteriosas, y su muerte no estuvo relacionada con la aviación. Según la versión oficial, un búfalo lo pisoteaba mientras cazaba en el Congo. Sin embargo, hay otra hipótesis según la cual el piloto fue asesinado con el propósito de robo por los residentes locales contratados por él como guías y porteadores. Esta versión está respaldada por el hecho de que en el cuerpo que fue encontrado varios días después de la muerte del piloto, no hubo lesiones, excepto por un rastro de un golpe con un objeto pesado y sin brillo en la cabeza. Además, los guías y porteadores desaparecieron en algún lugar, y con ellos desapareció el costoso rifle de caza Latama y sus pertenencias personales.

Pero fue más fácil para las autoridades coloniales locales no iniciar un caso criminal, sino cancelarlo por un accidente, y así fue. Un año después de la muerte de Latham, la compañía de Antoinette fue a la quiebra, incapaz de soportar la competencia con las fábricas de aviones Farman, Voisin, Newpore y Bleriot.
En el protector de pantalla, Hubert Latham en la cabina del monoplano Antoinette-VII, en el que estableció registros de altitud. Este piloto se distinguió por el hecho de que casi nunca, incluso en vuelo, se sacó la boquilla con un cigarrillo. Incluso después de un aterrizaje de emergencia en el Canal de la Mancha, él, sentado hasta la cintura en el agua, como si nada hubiera pasado, siguió fumando.



Latham (centro) y Levavassier (derecha) cerca del avión Antoinette-IV, en el que se realizó un intento fallido de volar sobre el Canal de la Mancha. Instantánea 1909 del año.





Antonieta IV en vuelo. El avión tenía un esquema de tren de aterrizaje muy original con soportes de ala.



"Antoinette-V" con chasis de bicicleta sin rueda anti-adherencia.



Antoinette VI, en la que el chasis fue nuevamente renovado y equipado con un amortiguador neumático.



"Antoinette VII". En esta máquina, Levavassier abandonó los alerones, aplicando el control de balanceo curvando las puntas de las alas (ahogándose). El avión está equipado con un motor 16 de cilindro en forma de V con caballos de fuerza 100. y un tornillo perfilado de madera, en lugar del tornillo utilizado anteriormente con hojas de aluminio planas en forma de remos.



Esquema "Antoinette-VII" con un motor 50 de ocho cilindros.





Réplica a tamaño completo de la versión doble de "Antoinette-VII" en el Museo de Aviación de París.



La planta de energía "Antoinette" - el mismo motor de ocho cilindros refrigerado por agua. Cada cilindro del motor está equipado con un carburador individual con una entrada de aire. Los radiadores de agua tubulares están reforzados a lo largo de los lados del fuselaje y un tanque de agua cilíndrico detrás del motor.



Hubert Latham está experimentando el primer simulador de aviación, desarrollado por Levavassier y sirviendo para entrenamiento en vuelos de Antoinette. Los asistentes, al inclinar manualmente la cabina, imitaron el giro y el recorte, mientras que el piloto tuvo que pararlos girando las ruedas.
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22 comentarios
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  1. capitán 15 января 2017 15: 42 nuevo
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    Qué gente intrépida volaba en los estantes.
    1. 210ox 15 января 2017 16: 42 nuevo
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      Yo diría ... en las heces, lo admito, no me atrevería ...
      Cita: capitán
      Qué gente intrépida volaba en los estantes.
      1. gorra 15 января 2017 17: 36 nuevo
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        Cita: 210ox
        Yo diría ... en las heces, lo admito, no me atrevería ...
        Cita: capitán
        Qué gente intrépida volaba en los estantes.


        El próximo artículo será, espero sobre P. Nesterov.
        1. Aviador 15 января 2017 18: 21 nuevo
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          O sobre Artseulov
          1. Dekabrist 15 января 2017 23: 00 nuevo
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            Acerca del sitio Nesterov es 09.09.2013.
  2. Gato 15 января 2017 15: 44 nuevo
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    ¡Me pregunto cuántos nombres e historias olvidados esperan en las alas!
    Gracias.
    1. gladcu2 15 января 2017 18: 06 nuevo
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      Gato

      Entonces el autor hace la pregunta, ¿por qué se olvidaron los éxitos de Latan?

      Sí, la respuesta es simple. Capitalismo. Competencia de fabricantes. Blerio obtuvo una victoria económica. Latan, del lado de la competencia contra Bleriot y fue olvidado.
      Y luego anotaron. Para no recordarle otras opciones o características.

      Aquí los países están muriendo en competencia. Iraq, Libia, Siria, Ucrania. Estos países no compiten con las empresas transnacionales.

      Y pronto, tampoco, nadie recordará sobre Yugoslavia.
      1. RoTTor 19 января 2017 23: 37 nuevo
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        Parece la historia de la invención de la radio. Marconi resultó ser un empresario exitoso, e incluso los operadores de radio en los barcos de la flota mercante soviética se llamaban comúnmente "Marconi", no POPOV, que había inventado, probado y usado la radio anteriormente.
    2. RoTTor 19 января 2017 23: 37 nuevo
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      Lee mas. Sin secretos.
  3. voyaka uh 15 января 2017 17: 10 nuevo
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    Y solo han pasado cien años ... ¡con qué rapidez ha avanzado la aviación!

    Especialmente en comparación con un carrito de compra, que casi no cambió un poco
    mil años amarrar .
    1. RoTTor 19 января 2017 23: 39 nuevo
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      ¿Y cómo se desaceleró el progreso de la aviación en los últimos 30-35 años ...
  4. Aleksey_K 15 января 2017 17: 34 nuevo
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    Cita: capitán
    Qué gente intrépida volaba en los estantes.

    Curiosamente, ¿cuál es la diferencia entre un ala delta moderna o un ala delta de estos estantes? No hay paracaídas si te caes y lo rompes inequívocamente. Una inesperada ráfaga de viento y tú en el otro mundo.
    1. Dekabrist 15 января 2017 21: 00 nuevo
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      Básicamente - nada.
      1. dauria 15 января 2017 21: 27 nuevo
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        Básicamente - nada.



        Difiere en un método de control. Planeador de suspensión del motor: control de equilibrio sobre balanceo y cabeceo (moviendo el centro de gravedad, carro con piloto y motor). En los planeadores de Otto Lilienthal era así. Y estos aviones ya cuentan con control aerodinámico (ascensores, direcciones e incluso alerones). Y hay otra sutileza: el ala delta tiene un ala suave con sus propias características (por ejemplo, inmersión de aleteo)
        1. Dekabrist 15 января 2017 21: 36 nuevo
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          El método de control es detalles.
          En principio, ambos son más pesados ​​que el aire con el principio aerodinámico de creación de sustentación.
        2. vosotros que 4 Mayo 2017 14: 00 nuevo
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          Dime sobre flutter dive
          Quiero entender, ¿quiero volar en un ala delta?
          1. dauria 4 Mayo 2017 14: 19 nuevo
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            Dime sobre flutter dive


            El ala del ala delta es flexible, su característica es ángulos de ataque muy grandes (a diferencia del habitual con un perfil rígido). En ángulos pequeños (y aún más negativos), deja de ser una cúpula "inflada" y se agita en olas con una pérdida de elevación. El centro de presión retrocede: el ala delta baja la nariz aún más. Comienza una inmersión, de la cual es simplemente físicamente impensable. Aunque el caso cuando el piloto descansó sus pies !!!! en el trapecio y tomó sus manos en el aguilón de la cola y logró ser realmente descrito. Los dispositivos modernos tienen un par de pestillos y cables rígidos, que elevan el borde posterior hacia arriba, contra este modo. Todos los dispositivos certificados en serie se prueban; ellos mismos abandonan este modo. Solo los productos caseros y las alteraciones son peligrosos.
            Y, por lo tanto, surgió una regla: "en cualquier caso terrible, un trapezoide tuyo". Levanta la nariz. En el avión, todo es al revés: un "mango de ti mismo", nariz abajo. Volar: en cualquier caso, un ala delta es mejor que un parapente (se pliega por una carrera lateral, y esto es realmente aterrador).
            1. vosotros que 4 Mayo 2017 14: 36 nuevo
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              Solo entiendo la aerodinámica en alas rígidas con un perfil grueso,
              pero los planeadores del ala y todo tipo de otros de alas suaves eran de alguna manera completamente inconscientes. ¡gracias!
              Honestamente, pensé que bucear en ellos estaba garantizado.
  5. Aleksey_K 15 января 2017 17: 37 nuevo
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    Cita: voyaka uh
    Y solo han pasado cien años ... ¡con qué rapidez ha avanzado la aviación!

    Especialmente en comparación con un carrito de compra, que casi no cambió un poco
    mil años amarrar .

    Creo que las alas delta no están muy lejos de los carros. Lo curioso es que los parapentes, como los carros, también existirán por mucho tiempo.
  6. jjj
    jjj 15 января 2017 17: 50 nuevo
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    Leer con interés. Llenando la brecha del conocimiento. Buenas imagenes
  7. Sergey-8848 15 января 2017 21: 59 nuevo
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    Roald Amundsen, mientras buscaba la expedición de Nobile, fue asesinado en el hidroavión "Latam-47". ¿Quizás el barco del avión lleva el nombre de Hubert Latam?
  8. RoTTor 19 января 2017 23: 33 nuevo
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    Los verdaderos aviadores conocen la historia de la aviación y el nombre del notable aviador Latam.
    Bueno, Wikipedia no es Brockhaus y Efron, ni TSB, ni ITU.
    En los años 50 hubo una publicación maravillosa, La historia de la aviación y la aeronáutica, que debería ser reimpresa.