Elevándose sobre todo
7 Enero 1910 del año El aviador francés Hubert Latham estableció un récord mundial para la altitud de vuelo, al subir por primera vez a 1100 metros en un avión más pesado que el aire. Para globos y aeronaves, tal altura ya no se consideraba sobresaliente, pero para los aviones, el logro más alto anterior fue solo de los medidores 500. Latham lo bloqueó más de dos veces. Un poco más tarde, rompió su propio récord, ganando la altura del medidor 1384. 23 de abril del mismo año, Latham también estableció un récord mundial de velocidad, acelerando en su avión hasta 77,6 kilómetros por hora.
Es extraño que este destacado piloto, que tenía un número de licencia de piloto "9", sea casi desconocido para nosotros. Incluso en la Wikipedia en ruso y la enciclopedia "Aviación"No hay artículos sobre él. Su apellido se menciona solo en relación con un intento de volar el Canal de la Mancha en 1909, que falló debido a una falla del motor. En ese momento, Latham no llegó a la costa inglesa por solo un kilómetro y aterrizó en el agua. Una semana después, un lanzamiento Louis Bleriot completó con éxito el estrecho, después de haber recibido miles de premios y fama mundial, mientras que el motor del avión de Latam, como resultó, se detuvo debido a la gasolina descuidadamente filtrada. Las prioridades mundiales a veces dependen de tales "bagatelas".
Todos sus registros, Latham, se ubicaron en los monoplanos Antonieta del diseñador de aviones francés León Levavassier. Recibieron su nombre en honor a la hija del industrial Jules Gastambida, quien asignó fondos para su construcción. Y el mismo nombre que Levavassier le dio a la empresa de construcción de motores, organizada por él conjuntamente con Gastambid en 1906. Levavassier diseñó no solo los aviones en sí, sino también los motores para ellos, que fueron muy populares en los albores de la aviación y se colocaron en muchas marcas de aviones.
Al final de 1911, Hubert Latham, de 29, murió trágicamente en circunstancias misteriosas, y su muerte no estuvo relacionada con la aviación. Según la versión oficial, un búfalo lo pisoteaba mientras cazaba en el Congo. Sin embargo, hay otra hipótesis según la cual el piloto fue asesinado con el propósito de robo por los residentes locales contratados por él como guías y porteadores. Esta versión está respaldada por el hecho de que en el cuerpo que fue encontrado varios días después de la muerte del piloto, no hubo lesiones, excepto por un rastro de un golpe con un objeto pesado y sin brillo en la cabeza. Además, los guías y porteadores desaparecieron en algún lugar, y con ellos desapareció el costoso rifle de caza Latama y sus pertenencias personales.
Pero fue más fácil para las autoridades coloniales locales no iniciar un caso criminal, sino cancelarlo por un accidente, y así fue. Un año después de la muerte de Latham, la compañía de Antoinette fue a la quiebra, incapaz de soportar la competencia con las fábricas de aviones Farman, Voisin, Newpore y Bleriot.
En el protector de pantalla, Hubert Latham en la cabina del monoplano Antoinette-VII, en el que estableció registros de altitud. Este piloto se distinguió por el hecho de que casi nunca, incluso en vuelo, se sacó la boquilla con un cigarrillo. Incluso después de un aterrizaje de emergencia en el Canal de la Mancha, él, sentado hasta la cintura en el agua, como si nada hubiera pasado, siguió fumando.
Latham (centro) y Levavassier (derecha) cerca del avión Antoinette-IV, en el que se realizó un intento fallido de volar sobre el Canal de la Mancha. Instantánea 1909 del año.
Antonieta IV en vuelo. El avión tenía un esquema de tren de aterrizaje muy original con soportes de ala.
"Antoinette-V" con chasis de bicicleta sin rueda anti-adherencia.
Antoinette VI, en la que el chasis fue nuevamente renovado y equipado con un amortiguador neumático.
"Antoinette VII". En esta máquina, Levavassier abandonó los alerones, aplicando el control de balanceo curvando las puntas de las alas (ahogándose). El avión está equipado con un motor 16 de cilindro en forma de V con caballos de fuerza 100. y un tornillo perfilado de madera, en lugar del tornillo utilizado anteriormente con hojas de aluminio planas en forma de remos.
Esquema "Antoinette-VII" con un motor 50 de ocho cilindros.
Réplica a tamaño completo de la versión doble de "Antoinette-VII" en el Museo de Aviación de París.
La planta de energía "Antoinette" - el mismo motor de ocho cilindros refrigerado por agua. Cada cilindro del motor está equipado con un carburador individual con una entrada de aire. Los radiadores de agua tubulares están reforzados a lo largo de los lados del fuselaje y un tanque de agua cilíndrico detrás del motor.
Hubert Latham está experimentando el primer simulador de aviación, desarrollado por Levavassier y sirviendo para entrenamiento en vuelos de Antoinette. Los asistentes, al inclinar manualmente la cabina, imitaron el giro y el recorte, mientras que el piloto tuvo que pararlos girando las ruedas.
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