Military Review

Acorazado alado

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“Padre de las naciones” inventó un nuevo término técnico.



¿Es posible “cruzar” un tanque con un avión? Durante muchos años esta misma idea pareció absurda. Sin embargo, al final, nosotros, en la URSS de antes de la guerra, todavía encontramos especialistas que fueron capaces de resolver ese "rompecabezas técnico". Entre ellos se encontraba Nikolai Sklyarov, un veterano de la industria soviética que trabajó durante casi 70 años en el All-Union Institute. aviación materiales y ha estado desarrollando nuevos tipos de protección de armadura durante varias décadas.

El corresponsal tuvo la oportunidad de reunirse con Nikolai Mitrofanovich y descubrir por él detalles desconocidos de cómo "forjó" ese "escudo de la patria", que ayudó a derrotar a los fascistas.

La guerra civil en España "inesperadamente" mostró a los líderes militares de la URSS un hecho triste: los "halcones de Stalin" en sus máquinas de luz tienen pocas posibilidades de sobrevivir a una batalla real.

“Al comienzo de 1930-s, VIAM, por iniciativa propia, comenzó a desarrollar aleaciones altamente duraderas”, recordó N.M. Sklyarov. - Los líderes de nuestro instituto creyeron que las batallas aéreas jugarían un papel importante en las próximas guerras y, por lo tanto, la protección confiable de los pilotos contra balas enemigas debería estar prevista en el diseño de aviones de combate. Sin embargo, algunos de los principales diseñadores de aviones soviéticos, entre ellos Lavochkin, Petlyakov ... categóricamente no estaban de acuerdo con tales conclusiones ... Argumentaron que los pilotos de "estrella roja" deberían derrotar al enemigo debido al alto arte de las maniobras, el coraje personal ... Y si, dicen, para ocultar el piloto ¡Para las paredes a prueba de balas, entonces, esa mirada, se convertirá en un cobarde y simplemente desaprenderá cómo volar correctamente! La disputa podría continuar durante mucho tiempo si los españoles no comenzaran una guerra civil en 1936, en la cual la URSS apoyó activamente a los republicanos, suministrándoles equipo militar y enviando a sus tripulaciones y pilotos de tanques a este país distante.


Las batallas aéreas que se desarrollaron en el cielo del sur no dieron motivos para el optimismo. Los combatientes alemanes que participan en las batallas en el lado del general Franco, armados con instalaciones de ametralladoras más poderosas, fácilmente hicieron un tamiz de "halcones" soviéticos, y ningún coraje podría ayudar aquí. Fue entonces cuando nuestros "aviadores" y supusieron organizar al menos la protección artesanal de las balas. Los aviadores inteligentes se construyeron armaduras improvisadas con piezas de respaldo, aisladas del cuerpo de la armadura acolchada. Incluso una casa tan primitiva más de una vez salvó la vida de los combatientes aéreos.

“Stalin se enteró de esto, y después de unos días, siguiendo sus instrucciones, nuestro grupo Viamov involucrado en el desarrollo de la armadura se reunió con el Comisario Voroshilov, a quien le hablamos sobre la idea de instalar respaldos de protección en las cabinas. Unos meses después, 2 en mayo 1938, el comandante de la Fuerza Aérea Yakov Smushkevich llegó a la planta en Podolsk para tomar personalmente el primer lote de esas almohadillas de armadura ... Pero no había nada como esto en ningún otro lugar del mundo. Los mismos alemanes, por mucho que lo intentaron, no desarrollaron una tecnología industrial comparable para la producción de acero blindado para aviones. Mientras tanto, se concibió un proyecto fantástico en la URSS: el diseñador de aeronaves Ilyushin propuso hacer un avión de ataque totalmente blindado ...

Fuego nocturno

Para que un periodista que no tiene conocimiento de las sutilezas de la producción de armaduras pueda apreciar la singularidad de este proyecto, Nikolay Mitrofanovich tuvo que organizar un pequeño programa educativo allí mismo.

- Para obtener una armadura de acero especialmente duradera, es necesario apagarla: primero calentar hasta casi mil grados y luego enfriar rápidamente, por ejemplo, en aceite. El problema es que esto causa una severa deformación y las partes blindadas pierden su forma original. Es casi imposible ensamblar un cuerpo de aeronave a partir de tal aeronave "krivulin", observando todos los requisitos de máxima precisión que se imponen en su geometría. Los intentos de sellar fragmentos de fuselaje de láminas ya endurecidas fueron condenados al fracaso debido a la fragilidad de este acero ...

Parecería, de hecho, una situación desesperada. Sin embargo, el personal del laboratorio de VIAM logró crear un grado de acero especial, que conservó sus propiedades plásticas incluso con un enfriamiento rápido a grados 270. Esto hizo posible estampar espacios en blanco de tal metal en una prensa especial, justo en el proceso de su endurecimiento.

El primer intento de hacer piezas de la nueva aleación en la fábrica casi terminó en escándalo. Los trabajadores experimentados, acostumbrados a la vieja tecnología, no querían poner la parte endurecida en la prensa: "¡Es frágil! Al instante se rompe en polvo! Otra cosa buena, ¡y la máquina fallará, pero debemos responder! ... ”. Era necesario que el joven especialista Sklyarov les mostrara las increíbles propiedades del nuevo acero: primero, el tocho al rojo vivo se hundió para enfriarse en aceite, y luego Nikolay Mitrofanovich lo golpeó con un martillo. La parte no se agrietó y no se rompió en fragmentos, sino que solo se dobló, demostrando su plasticidad. Después de eso, el trabajo fue ...



- Durante el trabajo experimental sobre la preparación para la producción industrial de nuevos tipos de materiales, a veces hubo problemas completamente imprevistos, - mi interlocutor negó con la cabeza. - Una vez en el taller de la fábrica, donde prepararon un lote experimental de nuestras placas de blindaje, ocurrió una emergencia. Aproximadamente a las dos de la mañana, un baño con cinco toneladas de salitre se incendió repentinamente, que se usó para enfriar piezas de metal. Al llegar los bomberos iban a disparar la llama con agua. Sin embargo, les prohibí categóricamente que hicieran esto, porque entendí: si el agua entra en el salitre ardiente: comenzará una reacción química, acompañada por la liberación de una gran cantidad de hidrógeno, ¡y esto significa que seguirá una explosión aplastante que hará explotar todo el edificio! Quedaba esperar hasta que todos los contenidos del baño fueran quemados.

- Por supuesto, para el jefe de la brigada de bomberos, tal orden parecía pura estupidez: aquí, el fuego ardía con fuerza y ​​fuerza: ¡a los militares, por cierto, de fábrica! - Y el jefe del laboratorio blindado le prohíbe que se apague. ¡Y esto no es estupidez, sino obvio sabotaje!

"Aunque no hubo daños graves por el incendio en el taller, al día siguiente, el Comisario Popular de la NKVD Yezhov vino a lidiar con mi" sabotaje "en el incendio nocturno. Al ser convocado a él, traté de explicar la lógica de mis prohibiciones de extinguir el nitrato con agua de la manera más inteligible posible. Aparentemente, mi informe "altamente científico" llegó a un entendimiento del formidable oficial de seguridad: en silencio, él asintió con la cabeza, demostrando que mi "pecado" fue perdonado y que el incidente fue resuelto, dio la vuelta y se alejó de la oficina ...

"Ficción" de Podolsk

Habiendo dominado la fabricación de nuevas piezas de armadura, en el verano de 1940, en la planta de Podolsk, reunieron dos cuerpos de ataque de IL para realizar pruebas. Justo en este momento, los líderes de nuestras principales fábricas de armaduras, Izhora y Kirov, enviaron una carta a Stalin en la que argumentaban que la propuesta de Ilyushin de crear un avión completamente blindado era una ficción absolutamente irrealizable. Ambos recibieron consejos del Kremlin: ve a Podolsk y asegúrate de que tu "fantasía" ya esté encarnada en la realidad.



Pronto en Voronezh, en una de las mejores empresas de aviación de la Unión Soviética, la producción en masa de "volar tanques"- avión de ataque" IL-2 ". (Pero los estadounidenses "avanzados" pudieron dominar la producción de aviones blindados solo mucho más tarde, en la década de 1950).

Durante la Gran Guerra Patriótica, los pilotos de la Luftwaffe, sin embargo, se adaptaron para derribar a los aviones de ataque, acercándose a ellos en la "zona muerta" desde el lado de la cola. Nuestros especialistas tuvieron que desarrollar una modificación de este vehículo de combate: "IL-10". En el "top ten" se proporcionó espacio adicional para el operador de radio artillero. Además, se usó una armadura blindada como la “armadura” protectora del nuevo avión.

"Lo hicieron de doble capa", Nikolai Mitrofanovich volvió a entrar en las explicaciones. - La capa exterior está diseñada para destruir el proyectil que golpeó el avión, y la capa interna recibe los golpes de los fragmentos formados durante la explosión ... Incluso tuve que informar sobre el principio de funcionamiento de dicho material en una reunión especial cerca del propio Stalin. Joseph Vissarionovich estaba complacido con lo que escuchó: "Oh, ¿entonces se te ocurrió una armadura activa? ¡Bien! ... ”Por cierto, este término en sí mismo,“ armadura activa ”, se ha arraigado en la práctica de los trabajadores metalúrgicos, solo unas pocas personas saben que el camarada Stalin lo pensó personalmente.
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4 comentarios
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  1. sokol-2007
    sokol-2007 Junio ​​13 2010 20: 44
    +1
    “Durante la Gran Guerra Patria, los pilotos de la Luftwaffe, sin embargo, se adaptaron para derribar aviones de ataque, ingresándolos en la“ zona muerta ”por el lado de la cola. Nuestros especialistas tuvieron que desarrollar una modificación de este vehículo de combate, el Il-10. asiento trasero adicional para el operador de radio ".
    ...
    Al final de 42, el IL-2 se hizo doble.
    ...
    IL-10 es una historia completamente diferente ...

    "Il-10 es un avión de ataque del período final de la Gran Guerra Patriótica diseñado por el Ilyushin Design Bureau. Creado en 1944 mediante una profunda modernización del avión Il-2, el primer vuelo tuvo lugar el 18 de abril de 1944, el piloto de pruebas V.K. Kokkinaki. En 1945, se produjeron 2556. máquinas de este tipo. "... Es decir, este avión comenzó a luchar a mediados del 44, no antes, cuando el ASY" LUFTWAFFE "ya había sido noqueado, muchos ...
    1. Alex
      Alex Junio ​​15 2014 14: 23
      +1
      Cita: sokol-2007
      Al final de 42, el IL-2 se hizo doble.
      Todavía estaba en el proyecto para dos, solo le ordenó hacer un solo cambio. Aunque Ilyushin intentó resistirse, él obedeció.
  2. Alex
    Alex Junio ​​15 2014 14: 28
    +1
    El artículo es generalmente bueno, pero algunas manchas artísticas son algo sorprendentes.

    Aproximadamente a las dos de la mañana, un baño con cinco toneladas de salitre se incendió repentinamente, que se usó para enfriar piezas de metal. Al llegar los bomberos iban a disparar la llama con agua. Sin embargo, les prohibí categóricamente que hicieran esto, porque entendí: si el agua entra en el salitre ardiente: comenzará una reacción química, acompañada por la liberación de una gran cantidad de hidrógeno, ¡y esto significa que seguirá una explosión aplastante que hará explotar todo el edificio!
    Esta historia, muy probablemente, es sólo una de las historias contadas sobre el bloqueo por algún "tío Vasya, un ex mecánico de esa misma planta".
    El nitrato, cuando se calienta, se derrite, explota (sodio y potasio) o explota. Al verter agua en la masa fundida, se producen los procesos habituales para este propósito (recuerde el agua en la bandeja). Con la explosión, toda la energía se libera instantáneamente y no se alcanza la temperatura de descomposición térmica del agua (1000 gr C). El salitre en sí nunca y bajo ninguna circunstancia (como el ácido nítrico) emite hidrógeno.
  3. Alex013
    Alex013 19 января 2021 23: 20
    0
    El artículo es una tontería pseudo-patriótica, no confirmada por hechos ... sobre espaldas blindadas, etc. etc.