Polígonos de Nevada (parte de 2)
El modo de mayor secreto y lejanía del aeródromo de las áreas pobladas no podría ser más adecuado para probar el avión de combate creado bajo "programas negros", sino también para determinar las capacidades del avión "enemigo probable". Entonces, desde el final del 70-x aquí, simultáneamente con las pruebas del caza "bombardero" discreto ", que fue creado bajo el programa Have Blue, el programa Constant Peg comenzó. El propósito del programa secreto "Constant Pig" era estudiar a los combatientes soviéticos, identificar su capacidad para llevar a cabo combates aéreos y desarrollar contramedidas. A disposición de los pilotos del escuadrón de prueba y evaluación 4477 especialmente formado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los “Águilas Rojas” en varias ocasiones fueron los aviones MiG-17, MiG-19, MiG-21 y MiG-23. Sin embargo, el "vigésimo tercer" resultó ser "con un chasquido"; varios pilotos estadounidenses se estrellaron contra combatientes de este tipo.
Después del final de la "guerra fría", el programa "Constant Pig" se cerró oficialmente, pero el interés del liderazgo de la Fuerza Aérea y de la Armada de los Estados Unidos en la tecnología de los aviones soviéticos y rusos no ha desaparecido. En 90-s, docenas de aviones de fabricación soviética fueron importados a los Estados Unidos, incluyendo MiG-29 y Su-27.
Además de los combatientes, en 1990-2000-s, los sistemas de defensa aérea soviéticos se probaron en el campo de entrenamiento de Tonopah, incluido el radar: P-18, P-19, P-40, 36-X6, SAM móviles del ejército: Strela-10 , Osa-AKM, Krug y Kvadrat, así como los sistemas de defensa aérea y sistemas de defensa aérea de las fuerzas de defensa aérea del país: С-75М3, С-125М1. De las repúblicas "fraternales" de la CEI en los Estados Unidos se eliminó el sistema de defensa aérea "Thor" y el sistema de defensa aérea "Tunguska".
Pero el mayor valor para el ejército de los Estados Unidos estaba representado por los misiles de largo alcance, el C-300PS y el C-300В. Los elementos de estos sistemas antiaéreos todavía se almacenan en las cercanías del aeropuerto de alcance de prueba de Tonopah, que se puede ver en imágenes de satélite.
Imagen satelital de Google Earth: elementos de un AOS C-300 cerca del aeródromo de Tonopha
Hace algún tiempo, el ejército de los Estados Unidos declaró que estaba terminando todos los programas militares en el aeródromo de Tonopah, excepto por la investigación sobre seguridad nuclear armas... Sin embargo, parece que las pruebas de nuevas especies aviación armas y la búsqueda de métodos para combatir la defensa aérea rusa en esta área no se detuvo. Ningún avión es visible en las imágenes de satélite del aeródromo de Tonopah. Sin embargo, de acuerdo con una serie de señales, se puede concluir que el aeródromo está funcionando.
Durante mucho tiempo, los bombarderos de caza Nighthawk de F-117А se asentaron en Tonopah. En 2008, estos aviones se retiraron oficialmente, los vehículos más desgastados se “reciclaron” y algunos se almacenaron.
Pero, a diferencia de otros aviones de combate, ellos, al igual que los aviones que contienen la tecnología secreta de baja visibilidad de radar, no fueron enviados a Davis a Montand, sino que se escondieron de ojo en ojo en los hangares vigilados del aeródromo de Tonopha. En la caída de 2014, los observadores lograron fotografiar varios F-117 que habían volado desde la pista en el aeródromo de Tonopah. Con qué propósito la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reanimó los "aviones ocultos" retirados no está claro.
La información de que F-117A individuales volaban en el área también llegó en 2015 y 2016. Es posible que los aviones furtivos Night Hawk se utilicen para probar nuevos tipos de equipos aerotransportados de detección de objetivos, incluidas las estaciones de radar e infrarrojos, o cuando se elaboren sistemas de defensa antiaérea como parte de un programa para crear cazas de sexta generación, aviones de guerra electrónica o sigilo droneless.
Otro vehículo cubierto con un halo de misterio, cuya presencia se ha observado en el aeródromo de Tonopah, es el NT-43A. Este avión fue creado sobre la base del T-43A: modificación del Boeing 737-200, diseñado para capacitar a pilotos y navegantes de aviones de transporte, aviones cisterna y bombarderos estratégicos.
Aeronave NT-43A
En 2001, uno de los T-43А, se transfirió a 1999 en el "almacén de huesos" en el "Davis-Montan", después de que la reparación se convirtiera en un soporte de radar volador. La aeronave adquirió una apariencia única, en la sección de la cola y en la nariz de la aeronave aparecían radares de radar masivos y sensores optoelectrónicos.
Representantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos responden evasivamente con respecto al nombramiento de NT-43A. Aparentemente, esta aeronave de propósito especial participa en varios programas relacionados con la medición de los campos físicos de las aeronaves de combate, que están directamente relacionados con el problema de reducir la visibilidad del radar, óptica y térmica. En el pasado, el avión NT-43A se observaba repetidamente en una compañía con sutiles F-117A y B-2A.
El 13 km al noreste de Las Vegas es la Base de la Fuerza Aérea Nellis (Base Aérea Nellis), su área es 42 km². Además de la implementación de varios tipos de programas de prueba, una de las funciones principales de la base aérea es la capacitación de pilotos de caza estadounidenses y extranjeros. La base también alberga un comando regional "Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales", que es responsable, entre otras cosas, de su zona de defensa aérea. En el "Nellis" se encuentra el Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ("Centro del uso de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos"). Se llevan a cabo regularmente diversos ejercicios internacionales con aeronaves y pilotos de la Fuerza Aérea de otros países. En los últimos años, la base aérea fue visitada no solo por aeronaves en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU., Sino también como "exóticas" como: A-4 Skyhawk, Mirage 2000, Dassault Rafale, Panavia Tornado.
Imagen satelital de Google Earth: A-4 Skyhawk ataca aviones en el área de estacionamiento de la base aérea de Nellis
Imagen satelital de Google Earth: cazas Mirage 2000 estacionados en la base aérea de Nellis
Después del cierre oficial del programa Constant Peg y la eliminación del escuadrón de evaluación de pruebas 4477, la investigación sobre las capacidades de los aviones de fabricación soviética en los Estados Unidos no se detuvo. Además, después del colapso de la URSS, había una gran cantidad de personas dispuestas a compartir los "excesos" del legado soviético en la forma de MiG-29 e incluso Su-27. Para mantenerlo en secreto ahora ya no era necesario. Los aviones de fabricación soviética fueron comprados oficialmente directamente por el gobierno de EE. UU. O por medio de compañías en los países del antiguo Pacto de Varsovia y en las antiguas repúblicas soviéticas de la URSS.
Imagen satelital de Google Earth: caza MiG-29 en la base aérea de Nellis
Estar en la base aérea de extranjeros de Nellis en vuelo y entrenamiento técnico, además de estar cerca de Las Vegas, no permite ocultar los vuelos que se encontraban en las bases aéreas MiG-21, MiG-23 y MiG-29. Aparentemente, los aviones de combate de fabricación soviética volaron pilotos del grupo táctico Agresor 57 (57 ATG), que forma parte del ala 57 th (57 WG). Esta unidad operativa del Centro de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene la tarea de garantizar la realización de ejercicios de vuelo, mantener a los pilotos de combate en un nivel adecuado y simular las acciones de un posible avión de combate enemigo.
El e-wing de 57 también incluye unidades de radio-técnicas terrestres, que durante los ejercicios representan las acciones de los sistemas antiaéreos de producción soviética y rusa. Para impartir mayor confiabilidad y aproximación de las condiciones de combate, a disposición de las unidades terrestres hay radares y estaciones de guía de los sistemas de misiles de defensa aérea soviéticos. Se presta especial atención a la supresión electrónica, los pilotos estadounidenses aprenden a operar en condiciones de comunicaciones de radio inestables, confiando principalmente en ayudas de navegación inerciales. Dado que el comando de los Estados Unidos cree razonablemente que, en caso de una colisión con un enemigo fuerte, la comunicación por radio, los canales del satélite TACAN y el sistema de radionavegación por pulsos probablemente se suprimirán.
Actualmente, el grupo táctico Agresor de 57 consiste en dos escuadrones: el 64 y el 65. Es muy honorable servir en estos escuadrones; aquí se seleccionan los pilotos más calificados con un gran ataque y experiencia en combate real. El escuadrón 64 está armado con luchadores F-16C / D (imitando MiG-29), y X-NUMX F-65C / D (imitando Su-15).
F-16C y F-15C 64 y 65 Squadrons Luchadores agresores
Los aviones del grupo táctico 57 están especialmente preparados para llevar a cabo batallas aéreas cercanas, se iluminan y se pintan con los colores del "enemigo probable". En las unidades de aviación, que representan aviones enemigos en batallas aéreas de entrenamiento, siempre hubo un alto nivel de accidentes, ya que sus pilotos altamente calificados vuelan dentro de los límites de las capacidades de los técnicos aeronáuticos y se esfuerzan por ganar a toda costa en el entrenamiento de combate aéreo. Entonces, 30 July 2008, en el aire, se enfrentó a dos "Eagle" del escuadrón 65-th. Un piloto logró expulsar, mientras que el otro murió.
Imagen satelital de Google Earth: escuadrones de cazas F-15C X-Numx del Agresor atípico para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El ala 57 th de la base aérea de Nellis, además de los agresores, incluye el equipo acrobático de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU. - "Burevestnik". Fue creado en 1953 año y es uno de los más antiguos del mundo. Desde 1982, los Petrels han estado volando aviones de combate F-16 Fighting Falcon.
F-16C del equipo acrobático Petrel
Actualmente, los pilotos del grupo están especialmente modificados F-16C. Aviones facilitados y desmontados de armas. Esto está relacionado no solo con el deseo de aumentar la relación de empuje a peso y la maniobrabilidad de las máquinas de pilotaje, sino también con el hecho de que los gobiernos de varios países se oponen a la presencia de aviones de combate estadounidenses en su territorio.
Imagen satelital de Google Earth: F-16C del equipo acrobático de Petrel en la base aérea de Nellis
Dado que los "petreles" suelen actuar en el extranjero, la presencia de incluso cañones 20 mm integrados a bordo de aviones podría causar complicaciones innecesarias. El vuelo F-16C está pintado de blanco con rayas rojas y negras en las superficies aerodinámicas. Las aeronaves tienen un aspecto distintivo y se identifican fácilmente en imágenes satelitales.
Además del ala de aire 57, otras unidades están ubicadas en la base aérea de Nellis. El Escuadrón de Evaluación de Pruebas (Prueba) de 422 (422 TES) participa en las pruebas, la operación piloto de la nueva aeronave y el desarrollo del uso en combate. El Escuadrón 422 tiene los siguientes aviones: F-16C, F-15С, F-15Е, F-22A, F-35A aviones de combate, A-10С, aviones de ataque y ОА-10С y OV-10С.
Imagen satelital de Google Earth: F-22A en el estacionamiento de la base aérea "Nellis"
Además de sus actividades operativas de prueba, 422 TES también es responsable de desarrollar y probar nuevas tácticas para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Los pilotos del escuadrón de evaluación de pruebas están desarrollando tácticas para el uso de nuevos tipos de aeronaves y las armas de aviación recientemente adoptadas. Además, sobre la base de la información de inteligencia obtenida, se están desarrollando medidas para contrarrestar los sistemas de defensa aérea extranjeros.
Los pilotos de los escuadrones 422, 64 y 65 participan regularmente en el entrenamiento de combate aéreo con combatientes de fabricación extranjera. Esto le permite responder de manera adecuada y rápida a las amenazas emergentes y desarrollar las tácticas de combate aéreo. Además de realizar misiones de prueba, practicar tácticas y uso de combate, y simular aviones enemigos, los cazas F-16C / D, F-15C / D y F-22A participan en misiones de defensa aérea en el continente norteamericano.
La prueba del uso de combate de armas de aviación tiene lugar en el vasto sitio de prueba NAFR (Nellis Range Air Force, el sitio de prueba Nellis), que es más grande en el área que el sitio de prueba nuclear de Nevada. La gestión del rango de prueba de Nellis se lleva a cabo en el centro de comando NTTR - Nevada Test and Training Range (Centro de entrenamiento y entrenamiento de Nevada). A lo largo de los años, se construyeron varias pistas en el sitio de prueba que simulan aeródromos enemigos, complejos objetivo con varios tipos de estructuras, trenes, sistemas de defensa aérea, puentes, columnas blindadas y unidades de defensa a largo plazo. Al construir estos objetivos, los diseñadores intentaron reproducir los objetos reales en la URSS, la República Popular China, la RPDC y los países de Europa del Este. Por ejemplo, al comienzo del 80-x, el campo de aviación soviético Juterb cerca de Brandenburg en la RDA se reprodujo en detalle en el sitio de prueba. Desde la mitad de los 50, más de 1200 se han construido e instalado en el rango de prueba de Nellis.
En las pistas y en los caponiers de los aeródromos, los aviones fuera de servicio se despliegan como objetivos. Estos no son solo aviones de fabricación estadounidense, en algunos lugares hay planeadores de aviones soviéticos: MiG-21, MiG-29 y Su-22.
Imagen satelital de Google Earth: aviones retirados colocados en caponiers como objetivos.
En áreas planas de cordilleras en las cercanías del relleno sanitario, para garantizar la seguridad de vuelo, el control del uso de combate y la coordinación de acciones, existen estaciones de radar estacionarias 4 y centros de comunicación. Durante los ejercicios a gran escala y al probar nuevos tipos de armas de aviación, los radares móviles AN-TPS-43 y AN / TPS-72 se implementan en ciertas áreas del sitio de prueba. En el pasado, para controlar el espacio aéreo sobre el relleno sanitario, estaba previsto desplegar el sistema de radar LASS (sistema de vigilancia de baja altitud, sistema de vigilancia de baja altitud) con un rango de detección de km 300, pero debido a restricciones financieras, estos planes se abandonaron.
Imagen satelital de Google Earth: estación de radar fija y centro de comunicaciones cerca de la base aérea de Nellis
En este momento, el control de la situación del aire en el área se realiza mediante un radar estacionario de tres coordenadas con AFAR AN / FPS-117 (versión estacionaria AN / TPS-59). Los radares AN / FPS-117 se diferencian de la versión móvil por el aumento de la potencia de radiación, así como las capacidades mejoradas de detección de misiles tácticos y tácticos operacionales. El rango de detección de los objetivos de gran altitud para el radar AN / FPS-117 puede alcanzar 470 km, los objetivos que vuelan a baja altitud - 100 km. Los radares estacionarios se instalan en cimientos de concreto de capital, para protegerse contra el viento y la precipitación, sus antenas se colocan bajo una cúpula radio-transparente con un diámetro de aproximadamente 20 metros.
En el pasado, varios UAV se probaron en la base aérea de Nellis, pero para garantizar el secreto en 2005, la prueba de los UAV se transfirió a la Base de la Fuerza Aérea de Creech (Base Aérea de Krych) en el Condado de Clark, Nevada. Aquí está el Centro de excelencia de sistemas aéreos no tripulados, un centro piloto conjunto para sistemas de aviones no tripulados. En varias ocasiones, los UAVs MQ-1 Predator, MQ-1C Grey Eagle y MQ-9 Reaper, así como sus equipos de control y transmisión de datos, fueron probados y probados en la base aérea de Cric.
Antes de ser enviados a los "puntos calientes" en la base aérea de "Krich", los operadores de drones estadounidenses son entrenados y entrenados. La base aérea es el "hogar" del ala aérea 432, donde los Predators y los Reapers están en servicio. El equipo, las armas y el personal de esta unidad están constantemente en misiones en diferentes partes del mundo. Pero más a menudo es el Medio Oriente y Afganistán.
Imagen satelital de Google Earth: UAV en la base aérea "Krich"
En las imágenes de satélite, la base aérea parece casi abandonada. En las extensas áreas de estacionamiento, solo se pueden observar algunos vehículos de transporte militar C-130 y algunos UAV. En junio, un satélite comercial que volaba sobre una base aérea, 2011, tomó un tiro raro: grabó un avión no tripulado que despegaba de una pista.
Imagen satelital de Google Earth: UAV sobre la pista de la base aérea Krich
Sin embargo, la base aérea guarda muchos secretos, en las afueras de la pista se puede observar el avión, muy parecido al caza MiG-29. Un modelo de esto, o un luchador de fabricación soviética abandonado después de la prueba, no se puede establecer a partir de la imagen existente de muy baja calidad.
Imagen de satélite de Google Earth: MiG-29 en la base aérea de Krich
Aproximadamente 10 años atrás en el área, observadores observaron un avión inusual, siguiendo el esquema de "ala volante", que en muchos aspectos se parece al bombardero furtivo de tamaño reducido B-2A. Más tarde se supo que era un UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel.
Este drone también está en servicio con el ala 432. Según varios expertos, el UQ RQ-170 está equipado con sistemas de vigilancia optoelectrónicos y, posiblemente, un radar AFAR en la parte inferior del fuselaje. Según la información publicada en 2009, el RQ-170 tiene un dispositivo más complejo que los UAV MQ-1 y MQ-9, y es mucho menos notable en los rangos de radar e IR. Esto se logró gracias a la forma y el revestimiento compuesto especial. Por primera vez, la "Guardia" se usó en una situación de combate en el año 2007. Se informa que la unidad, basada en un campo aéreo afgano en Kandahar, proporcionó información a las fuerzas especiales de los Estados Unidos durante la operación para eliminar físicamente a Osama bin Laden. En diciembre, 2011, un RQ-170 del ala de aire 432, que se levantó en el aire en Afganistán, se perdió. Pronto, la televisión iraní mostró la trama, que demostró el UAV estadounidense RQ-170 sin daños visibles. Posteriormente, las autoridades iraníes rechazaron la solicitud de los Estados Unidos de devolver el avión no tripulado.
NAS Fallon (Estación Aérea Naval de Fallon, Estación Aérea Naval de Fallon) se encuentra en la parte occidental de Nevada, cerca de la ciudad de Fallon. Después de finalizar el programa Constant Peg, el comando de la Armada de los EE. UU. Expresó el deseo de continuar con regularidad para capacitar a los pilotos de la aviación de cubierta para que elaboren métodos de combate aéreo maniobrable, incluso con la participación de aeronaves extranjeras. Esto se debió al hecho de que los combatientes basados en portaaviones, la probabilidad de choques con aviones de la Fuerza Aérea de otros países es mucho mayor que en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Después del traslado de la Base Aérea Naval de la Base Aérea de Miramar (Miramar) al KMP de los EE. UU., El Centro para el Entrenamiento en Combate de los Pilotos de Combate de la Armada de los EE. UU., Conocido como TORGUN, se trasladó a la base aérea de Fallon en 1996. Antes de esto, la Base Aérea Naval en Nevada era una sucursal del Centro de Capacitación Miramar en California.
En comparación con los centros de entrenamiento en profundidad de pilotos de caza de la Fuerza Aérea, la escuela de entrenamiento de pilotos de aviación naval "Topgan" es mucho más famosa gracias a la película homónima con Tom Cruise en el papel principal. En aras de la imparcialidad, debe decirse que el alcance y la intensidad de las batallas aéreas en las cercanías de la base aérea de Fallon son generalmente mucho más altas que en la base aérea de Nellis. Esto se debe a un enfoque diferente para el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea y la Armada. Los pilotos 64 y 65 th escuadrones de la Fuerza Aérea están involucrados en entrenamientos con pilotos estadounidenses y extranjeros, permaneciendo en la base aérea "Nellis" en sus aviones. Generalmente estas batallas aéreas en escuadrones duran varios días. Además, en Nellis, se organizaron cursos de capacitación avanzada para oficiales del nivel de comandantes de escuadrones y superiores, con una duración de varios meses, con estudios a fondo de seguridad de la información, tácticas de combate aéreo, técnicas de reconocimiento aéreo, SE y la superación de la defensa aérea.
En la Base Aérea Naval de Nevada, el objetivo es mejorar las habilidades personales de los pilotos comunes. La duración del curso de capacitación en la escuela Topgan suele ser de 9 semanas. Durante este tiempo, se estudian en la práctica las tácticas de combate aéreo de los combatientes de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas. En el curso del entrenamiento, se consideran una variedad de escenarios de combate, incluidos los pilotos navales a los que se les enseña a actuar en situaciones en las que no tienen superioridad numérica.
En estas condiciones, el conocimiento de la información, que debe ser proporcionado por las tripulaciones de las aeronaves AWACS, es de particular importancia. Los oficiales de orientación y los pilotos de E-2 Hawkeye en NAS Fallon durante todo el año aprenden a interactuar con los pilotos de combate de cubierta, coordinando sus acciones e informándoles sobre la situación aérea.
Por el momento, el único tipo de caza de la aviación basada en portaaviones en la Marina de los EE. UU. Es F / A-18 con varias modificaciones. Un pesado caza de dos mazos con geometría variable del ala Tomcat F-14 fue dado de baja en la Armada de los EE. UU. En septiembre de 2006, mientras que los cazas de la generación 5 F-35C basados en la cubierta en cantidades significativas todavía no están en servicio.
Imagen satelital de Google Earth: Aviones F / A-18, F-16А y aviones de combate E-2C DRLO en la base aérea de Fallon
NAS Fallon tiene una base permanente alrededor de los aviones 60, incluidos los cazas F / A-18C / D Hornet y F / A-18Е / F Super Hornet, EW EA-6 Prowler y EA-18 Growler, DRLO E planes -2C Hawkeye. En el pasado no fueron explotadas aviones de ataque A-4E / TA-4J Skyhawk, A-6E Intruso y A-7 Corsair II, interceptores F-106A dardo del delta, combate F-5E / F Tiger II, F-16N Halcón de la lucha, de combate con base en portaaviones F -4 Phantom II y F-8 Crusader, F-14 Tomcat, Supersonic TC-TNXX Talon, MiG-38F soviético, MiG-17bis, VG. 21 (modificaciones del MiG-23).
Hasta 1996, en la base aérea de Fallon, los pilotos de las máquinas de ataque basadas en la cubierta practicaban principalmente técnicas para vencer el sistema de defensa aérea del enemigo. Para este propósito, se construyó un gran complejo de objetivos a 40 km al suroeste de la base aérea, una pista con calles de rodaje y caponiers, en la que se desarmaron aviones, camiones, tanques y vehículos blindados de transporte de personal, modelos de los sistemas de defensa aérea S-75, S-125 y "Circle". En los años 80, no lejos del campo objetivo, aparecieron varias estaciones imitando el trabajo de los sistemas de ingeniería de radio soviéticos utilizados para desarrollar contramedidas electrónicas. En 1990-2000, el desarrollo de esta dirección de entrenamiento de combate continuó (después de que se entregó el equipo de radar de fabricación soviética aquí). En él trabajó la tripulación de los "jammers voladores" EA-6 Prowler y EA-18 Growler. Aproximadamente 6 veces al año, se organizan ejercicios en el campo de entrenamiento para suprimir los sistemas de defensa aérea y destruir objetivos terrestres.
Imagen satelital de Google Earth: radar AN / FPS-66А en la base aérea de Fallon
Para controlar los vuelos durante la ejecución de los pilotos de los ejercicios innovadores de la defensa aérea y el entrenamiento de combate aéreo, el escuadrón de radares 858-I se utilizó en la base aérea utilizando radares: AN / FPS-35, AN / MPS-7, AN / FPS-6, AN / FPS-14 y AN / FPS-66A. Además de monitorear la situación aérea sobre el rango, los datos del radar estaban en alerta, como parte del sistema de defensa aérea de América del Norte. En conexión con el final de la Guerra Fría, el 858-I rle fue disuelto. El radar de tipo AN / FPS-66А, instalado en la parte noroeste del campo de aviación sobre una base de hormigón pintada en cuadrados rojos y blancos, sigue funcionando y se usa periódicamente para monitorear la situación del aire y guiar los vuelos alrededor de la base.
Imagen satelital de Google Earth: radar AN / FPS-117 y ARSR-4 en la base aérea de Fallon
Otra estación de radar en los radares AN / FPS-117 y ARSR-4 está ubicada en 180 km al norte de la base aérea, dominando el terreno en la cima de una montaña. El radar estacionario de tres coordenadas ARSR-4 es una versión civil del radar AN / FPS-130 con un rango de detección de objetivos de gran altitud 450 km.
Desde el comienzo de la escuela de Topgan, el comando de la Marina de los EE. UU. Planteó la cuestión de encontrar dignos "socios de combate" para realizar combates aéreos de entrenamiento. Para dar más realismo, era bastante natural querer usar planos desconocidos naval pilotos Inicialmente, el F-21A con un ala triangular, que tenía buenas características de aceleración, actuó como el MiG-106. Los MiG-17 subsónicos fueron representados por aviones de ataque A-4, a bajas altitudes en una maniobra horizontal, los Skyhawks resultaron ser un enemigo bastante fuerte. Después de un corto período de operación, el F-106A fue reemplazado por el T-38 TCB, y ellos, a su vez, eran combatientes F-5E / F.
Luchador F-5E Tiger II
El servicio de caza Tiger 2 en la base aérea de Fallon continuó durante aproximadamente 25 años, los aviones de este tipo estuvieron presentes aquí hace cinco años. La Armada de los EE. UU. Sigue operando el F-5E / F, pero ahora se basa en otros aeródromos. Hace unos años, se compró en Suiza una fiesta de luchadores F-5E / F construidos al final de los 70-s. Después de la reparación y modernización de la aeronave transferida al escuadrón de la Armada y el USMC para simular la aeronave enemiga.
Simultáneamente con los aviones de ataque A-4E y sus aviones de combate TA-4J y F-5E / F biplaza, se utilizaron varios tipos de MiG-17F y MiG-21 en el entrenamiento de combate. A juzgar por las imágenes satelitales del MiG-21 y MiG-29, volé aquí antes del año 2007. Al comienzo de los 90, los cazas ligeros F-5E / F complementaron el F-16N modificado. Estos autos invertidos se convirtieron de aviones de combate de la primera serie de F-16A. Por lo tanto, la escuela "Topgan" se convirtió en la primera y única parte de la aviación de la Armada de los Estados Unidos, que operaba con un solo motor F-16.
Sin embargo, debido al uso intensivo en este momento, todos los F-16N se cancelan. Incluso antes del desarrollo de un recurso de vuelo designado en aviones sometidos a sobrecargas significativas durante las batallas aéreas de entrenamiento, se encontraron grietas en los aviones y la cola, lo que hizo que los vuelos no fueran seguros. Después de la cancelación del F-16N, su lugar en la base aérea de Fallon fue tomado por el F-16A. Se tomaron aviones con una escala relativamente pequeña de la base de almacenamiento en Davis-Montan, se sometieron a una remodelación en la base aérea de Tucson, donde también se retiraron las armas y unidades de suspensión de los aviones de combate, se modificaron los equipos de comunicaciones y navegación y se reforzaron el fuselaje y las alas. Los cazas F-16 operados en la Escuela de Aviación de Topgan tienen colores inusuales poco característicos para los cazas de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU.
Imagen satelital de Google Earth: Exposición del Museo de la Base Aérea de Fallon
En la base aérea de Fallon hay un museo de aviación, la estación aérea naval Fallon Air Park. La financiación para el museo en la base aérea con acceso limitado a civiles se lleva a cabo principalmente por la Marina de los Estados Unidos. Para visitar el museo, debe enviar una solicitud anticipada por correo electrónico. El museo exhibe, además de los aviones estadounidenses que operan en la base aérea, hay polaco PZL Lim-5 y PZL Lim-6, MiG-17F soviético, MiG-21bis, MiG-23МФ y MiG-29. En total, la exposición de más de aviones 30, incluidas las máquinas bastante raras F-5E y F-16N.
Residencia en:
http://digital.library.unlv.edu/ntsohp/
http://www.dreamlandresort.com/info/ttr.html
http://warfiles.ru/show-49838-aviabaza-nellis-vvs-ssha.html
http://www.globalsecurity.org/military/facility/nellis.htm
http://www.popmech.ru/technologies/7978-nezakrytyy-kosmos-poligon-s-vidom-na-budushchee/
https://theaviationist.com/tag/creech-air-force-base/
http://www.globalsecurity.org/military/facility/fallon.htm
http://www.aviationmuseum.eu/World/North_America/USA/Nevada/NAS_Fallon/Air_Park.htm
http://www.dreamlandresort.com/info/exercises.htm
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