Transformación de aviones de TsAGI como competidor a IL-112В
Debido al deterioro de la flota An-26, el principal avión de transporte militar de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, la cuestión de su reemplazo se ha planteado durante mucho tiempo. La política de apoyo al fabricante ucraniano, característica de todo el período post-soviético, llevó a la decisión del Ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, de comprar el An-140. En este sentido, desde el presupuesto ruso se destinaron fondos para el desarrollo de esta máquina.
Después de la degradación de las relaciones ruso-ucranianas después de los conocidos eventos, se tomó una decisión según la cual Il-26В debería tomar el lugar de An-112, cuyo primer vuelo está previsto para el año 2018. Su producción se organizará en la planta de aviación Voronezh. El avión está diseñado tanto para el transporte de personal militar en equipo de combate completo, como para varios tipos de armas y equipo militar. Dos nuevos motores rusos de turbopropulsores TV7-117СТ están instalados en la máquina, lo que le permite alcanzar velocidades de 500 km / h. El rango de vuelo con una carga útil que pesa 3,5 t es 2400 km.
Sin embargo, el Instituto Aero-Hidrodinámico Central lleva el nombre del Profesor N.Ye. Zhukovsky presentó un nuevo concepto de transformador de transporte ligero. Fue creado de acuerdo con el esquema aerodinámico clásico: un monoplano bimotor de doble voladizo totalmente metálico con un ala alta. Plumaje vertical de una pluma con horquilla y dos crestas ventrales. Capaz de despegar y aterrizar en aeródromos de tierra no equipados. La principal ventaja de la aeronave es la posibilidad de su conversión, que toma solo unas pocas horas, desde la versión del pasajero hasta la de transporte. Dependiendo de la modificación actual, es capaz de transportar personas 50 o 6 toneladas de carga por una distancia de 1,5 mil kilómetros.
En la United Aircraft Corporation, eran extremadamente escépticos acerca de este desarrollo: “No puede haber dos aviones en esta clase, por lo que podemos volar a algún competidor mientras ya estamos planeando volar el IL-112В este año, de alguna manera extrañamente . Ni IL, ni el Ministerio de Defensa como principal cliente de IL-112B, ordenaron a TsAGI para tales trabajos. En este sentido, surge la pregunta sobre la conveniencia de una investigación inútil realizada por el instituto a expensas del estado ".
Después de la degradación de las relaciones ruso-ucranianas después de los conocidos eventos, se tomó una decisión según la cual Il-26В debería tomar el lugar de An-112, cuyo primer vuelo está previsto para el año 2018. Su producción se organizará en la planta de aviación Voronezh. El avión está diseñado tanto para el transporte de personal militar en equipo de combate completo, como para varios tipos de armas y equipo militar. Dos nuevos motores rusos de turbopropulsores TV7-117СТ están instalados en la máquina, lo que le permite alcanzar velocidades de 500 km / h. El rango de vuelo con una carga útil que pesa 3,5 t es 2400 km.
IL-112V
Sin embargo, el Instituto Aero-Hidrodinámico Central lleva el nombre del Profesor N.Ye. Zhukovsky presentó un nuevo concepto de transformador de transporte ligero. Fue creado de acuerdo con el esquema aerodinámico clásico: un monoplano bimotor de doble voladizo totalmente metálico con un ala alta. Plumaje vertical de una pluma con horquilla y dos crestas ventrales. Capaz de despegar y aterrizar en aeródromos de tierra no equipados. La principal ventaja de la aeronave es la posibilidad de su conversión, que toma solo unas pocas horas, desde la versión del pasajero hasta la de transporte. Dependiendo de la modificación actual, es capaz de transportar personas 50 o 6 toneladas de carga por una distancia de 1,5 mil kilómetros.
Concepto TsAGI
En la United Aircraft Corporation, eran extremadamente escépticos acerca de este desarrollo: “No puede haber dos aviones en esta clase, por lo que podemos volar a algún competidor mientras ya estamos planeando volar el IL-112В este año, de alguna manera extrañamente . Ni IL, ni el Ministerio de Defensa como principal cliente de IL-112B, ordenaron a TsAGI para tales trabajos. En este sentido, surge la pregunta sobre la conveniencia de una investigación inútil realizada por el instituto a expensas del estado ".
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