Handley Page HP50 "Heyford" Heavy Biplane Bomber
historia Uno de los bombarderos de antes de la guerra más inusuales comenzó en el Reino Unido en 1927, cuando se recibió la especificación correspondiente para la creación de un nuevo bombardero pesado nocturno. Se suponía que debía reemplazar el anticuado avión Vickers Virginia. A la competencia por la creación de un nuevo avión de combate asistieron Handley-Page (proyecto N.P.38), Vickers (proyecto Tipo 150) y Fairey (proyecto Night Bomber Fairey). De los proyectos enumerados, el más prometedor fue el proyecto Fairey, pero el Ministerio británico aviación tan "similar" a los diseños de los biplanos clásicos que no querían escuchar nada sobre la producción en masa de monoplanos.
Al mismo tiempo, tales anacronismos, que ya en ese momento tenían un chasis no removible, suspensión externa de bombas, carlingas abiertas, un gran número de bastidores y llaves de una caja de ala biplano, no permitieron que la aeronave dependiera del rendimiento de alta velocidad. Fueron todos estos problemas los que los ingenieros de Fairey ofrecieron para deshacerse de ellos, creando su propio bombardero monoplano Night Bomber Fairey, sin estos defectos. En este modelo, solo el chasis en los carenados voluminosos y una gran área del ala recordaba a los aviones de generaciones anteriores. Sin embargo, los argumentos de sentido común y proyectos prometedores aprobados por la dirección del Ministerio de Aviación británico. Era bastante difícil entender la lógica de los funcionarios del ministerio, así como su gran pasión por los biplanos, lo que llevó a la creación de uno de los bombarderos más inusuales con los que la Real Fuerza Aérea se había armado.
El avión Handley-Page era un biplano que parecía muy grande, lo que, junto con el tren de aterrizaje principal, que tenía bastidores con carenados, sugería una baja velocidad y una baja eficiencia del bombardero. Esta impresión solo se vio reforzada por el hecho de que el fuselaje de la aeronave se instaló debajo del ala superior, y una brecha bastante grande entre el ala inferior y el fuselaje llenó los bastidores. Tal disposición perseguía un único objetivo: la parte central del ala inferior tenía casi el doble de grosor en comparación con otras aeronaves de ese período. Esto permitió colocar en el ala una importante carga de bombas. Además, los poseedores, que estaban ubicados cerca del suelo, permitieron al personal de tierra del aeródromo colgar bombas con facilidad y rapidez. Otro rasgo distintivo del bombardero fue la colocación de tres ametralladoras defensivas calibre 7,7 mm. Uno de ellos estaba ubicado en una torreta ventral especial, que podía descender por debajo del fuselaje del avión detrás del ala.
El diseño de la aeronave fue mixto, en su mayor parte fue metálico, pero también se usó lino. Las alas de la aeronave tenían un marco de metal y adornos de lino. El ala superior estaba unida directamente al fuselaje del bombardero, y la parte inferior estaba ubicada en bastidores largos debajo de él. Fue en el ala inferior donde se ubicó el compartimiento de bombas seccional (mientras se mantenía el bastidor de bombas exterior) con una capacidad total de carga de bomba de hasta 1588 kg (3500 libras). También los rasgos característicos de la aeronave fueron un tren de aterrizaje resistente con una rueda trasera, así como un estabilizador de cola con puntales a los que se unieron dos quillas y volantes. El chasis también se unió al ala inferior y se cubrió con carenados masivos.
El esquema biplano implementado en el avión no solo facilitó la suspensión de bombas para el personal del aeródromo, sino que también simplificó el acceso a los motores. Al mismo tiempo, la cabina del piloto se encontraba a una altura máxima desde la superficie de la tierra: el medidor 5,18 (pies 17). La colocación de la tripulación en un bombardero era bastante estándar. El asiento del artillero estaba ubicado en la parte delantera del fuselaje, detrás de la cabina de mando, y dos puntos de rifle más estaban equipados en la parte media del fuselaje. En este caso, la torreta inferior, como ya se señaló anteriormente, se hizo retráctil hacia abajo en el tipo de "cesta". La primera versión de la aeronave, denominada N.P.38, estaba equipada con dos motores Kestrel III en forma de V en línea fabricados por Rolls-Royce. Desarrollaron el poder de los HP 575, y se encontraban entre los mejores en ese momento.
El primer prototipo de avión voló por primera vez el 12 de junio del año. En el transcurso del mes siguiente, en paralelo con las pruebas de vuelo, el bombardero se estaba completando y modificando constantemente. En este momento, su principal rival frente a la aeronave Vickers ya ha logrado volar 1930 meses, lo que obligó a Handley Page a acelerar el trabajo en la entrega de su aeronave para pruebas competitivas en el centro de Martlesham Heath. Sin embargo, aquí intervino un caso. El avión de Vickers se estrelló, lo que obligó a la transferencia de pruebas competitivas, se pospusieron hasta febrero 6. Pero entonces el avión Fairey ya tuvo un accidente. Así, la hora de la competición se pospuso una vez más. Esta vez fue a Handley Page por el beneficio; lograron eliminar la mayoría de las deficiencias identificadas de su prototipo de bombardero de la noche pesada.
Como resultado, la aeronave HP38 fue transferida a Martlesham Heath solo el 3 1931 de octubre del año. Después de algunas adiciones menores, fue entregado para pruebas militares, que duraron hasta abril 1932. Pruebas de la aeronave terminadas con valoraciones positivas. Le gustaron tanto el Ministerio de Aviación como los pilotos que lo pilotearon. Las características del bombardero correspondían a las establecidas en los requisitos de la especificación para el desarrollo, y durante las pruebas con él no hubo un solo incidente grave. Al mismo tiempo, la baja velocidad de vuelo y el diseño engorroso en general no se consideraron deficiencias significativas en ese momento.
En la caída de 1932, el bombardero Handley Page fue declarado el ganador indiscutible de la competencia, ya que su rival más peligroso, el monoplano de metal Night Bomber Fairey (futuro bombardero de Hendon), luego de un accidente en el que golpeó la 1931 de la primavera del año, tuvo una larga reparación. Al mismo tiempo, se hizo un pedido para la construcción del bombardero de preproducción 5, llamado "Heyford" (después del nombre de una de las ciudades en el Reino Unido). Pero el lanzamiento de la aeronave no comenzó de inmediato, se retrasó significativamente debido a los intentos de los participantes en la Conferencia de Ginebra de reconocer a los bombarderos prohibidos. armas.
Solo en marzo del año siguiente, la compañía Handley Page recibió un contrato para la construcción del 15, un pequeño bombardero modificado, designado N.P.50. El nombre completo de la aeronave es Handley Page HP50 "Heyford" Mk.I. Las entregas a la aeronave militar del primer lote se completaron en medio de 1933. Después de eso, otro bombardero 23 se montó en la modificación Mk.IA; recibieron los motores Kestrel III S-5. En 1934, las centrales eléctricas fueron reemplazadas con los motores actualizados de Rolls-Royce "Kestrel" IV con la potencia de 640 hp. Bombarderos con estos motores en una modificación del Mk.II fueron ensamblados piezas de 16. La producción masiva de bombarderos nocturnos pesados Heyford se completó con el ensamblaje de máquinas 70 en la modificación Mk.III, se produjeron desde septiembre 1935 del año hasta julio de 1936 del año. Además de las pequeñas mejoras en esta versión, se instalaron motores Kestrel IV mejorados, que desarrollaron la potencia del HP 695. En total, la industria británica produjo el bombardero pesado en serie 124 N.R.50 "Heyford" de todas las modificaciones, incluido el prototipo - 125.
Al mismo tiempo, su carrera de perforación en la Royal Air Force se ha desarrollado de una manera más que modesta. El Primer Escuadrón de la RAF fue rearmado con nuevos bombarderos en noviembre 1933. Para el final de 1936, las Fuerzas Aéreas Reales ya tenían escuadrones de bombarderos nocturnos 12 que estaban armados con aviones N.H.50 "Heyford", en los cuales habían reemplazado a los aviones "Virginia" que estaban notablemente obsoletos en ese momento.
La operación de estos bombarderos en la RAF fue de corta duración, pero bastante intensiva. En el período previo a la guerra, la tarea principal, que se fijó antes de los escuadrones nocturnos de bombarderos, fue realizar ataques con bombas contra objetos ubicados en el territorio de Europa continental, en Francia y Alemania. Además, se dio mayor preferencia precisamente al territorio francés. Los vuelos de entrenamiento se realizaron con una envidiable regularidad, gracias a la cual los pilotos británicos obtuvieron una valiosa experiencia de salidas nocturnas. La alta confiabilidad de los bombarderos de Heyford jugó un papel importante en la intensidad de los vuelos de entrenamiento.
En servicio con los aviones de la Royal Air Force no duró mucho. Ya en el año 1937, es decir, un año después del ensamblaje de la última versión de este bombardero, comenzó su proceso de desmantelamiento, que se completó completamente en el año 1939. Los escuadrones británicos se reagruparon con nuevos tipos de aviones, que eran más adecuados para las batallas de la guerra venidera. El rearme completo de los escuadrones de bombarderos nocturnos logró terminar en el 1939 de septiembre del año, justo a tiempo para el inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Mientras tanto, los bombarderos pesados de biplano HP50 "Heyford" continuaron operando como aviones de entrenamiento y auxiliares hasta la mitad de 1940. Fueron transferidos a las escuelas de entrenamiento 3 y 4, donde fueron entrenados para vehículos de combate más avanzados. Parte del avión hasta julio 1941, se usó como objetivos de remolque, también participaron en una variedad de experimentos con conducción de reabastecimiento de combustible en el aire y radares del sistema de defensa aérea. También se usaron como torres de planeadores "Hotspur" en la preparación de unidades aerotransportadas británicas. En 1944, uno de estos bombarderos fue calificado como adecuado para volar, pero no se planteó la cuestión de su futuro destino militar. Este inusual avión, creado en Gran Bretaña en el período entre las dos guerras mundiales, fue el último bombardero biplano de combate, que estaba en servicio con la Royal Air Force.
características de performance de la aeronave:
Dimensiones generales: longitud - 17,68 m, altura - 5,34 m, envergadura del ala - 22,86 m, área del ala - 136,56 m2.
Peso en vacío - 4173 kg.
Peso de despegue - 7666 kg.
La central eléctrica - 2 PD Rolls-Royce "Kestrel" IIIS o IIIS-5 caballos de fuerza XHUMX todo el mundo
La velocidad máxima de vuelo es 229 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 190 km / h.
Rango de destilación - 1481 km, combate - 650 km.
Techo práctico - 6400 m.
Armamento: ametralladora Lewis 3X7,7-mm (en la proa, bajo el fuselaje y en la torreta dorsal).
Carga de bomba - hasta 1588 kg.
Crew - persona 4.
Foto: nhungdoicanh.blogspot.ru/2010/04/handley-page-hp-50-heyford.html.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/hp50_heyford.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/heyford.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21858.htm
Materiales de código abierto
Al mismo tiempo, tales anacronismos, que ya en ese momento tenían un chasis no removible, suspensión externa de bombas, carlingas abiertas, un gran número de bastidores y llaves de una caja de ala biplano, no permitieron que la aeronave dependiera del rendimiento de alta velocidad. Fueron todos estos problemas los que los ingenieros de Fairey ofrecieron para deshacerse de ellos, creando su propio bombardero monoplano Night Bomber Fairey, sin estos defectos. En este modelo, solo el chasis en los carenados voluminosos y una gran área del ala recordaba a los aviones de generaciones anteriores. Sin embargo, los argumentos de sentido común y proyectos prometedores aprobados por la dirección del Ministerio de Aviación británico. Era bastante difícil entender la lógica de los funcionarios del ministerio, así como su gran pasión por los biplanos, lo que llevó a la creación de uno de los bombarderos más inusuales con los que la Real Fuerza Aérea se había armado.
El avión Handley-Page era un biplano que parecía muy grande, lo que, junto con el tren de aterrizaje principal, que tenía bastidores con carenados, sugería una baja velocidad y una baja eficiencia del bombardero. Esta impresión solo se vio reforzada por el hecho de que el fuselaje de la aeronave se instaló debajo del ala superior, y una brecha bastante grande entre el ala inferior y el fuselaje llenó los bastidores. Tal disposición perseguía un único objetivo: la parte central del ala inferior tenía casi el doble de grosor en comparación con otras aeronaves de ese período. Esto permitió colocar en el ala una importante carga de bombas. Además, los poseedores, que estaban ubicados cerca del suelo, permitieron al personal de tierra del aeródromo colgar bombas con facilidad y rapidez. Otro rasgo distintivo del bombardero fue la colocación de tres ametralladoras defensivas calibre 7,7 mm. Uno de ellos estaba ubicado en una torreta ventral especial, que podía descender por debajo del fuselaje del avión detrás del ala.
El diseño de la aeronave fue mixto, en su mayor parte fue metálico, pero también se usó lino. Las alas de la aeronave tenían un marco de metal y adornos de lino. El ala superior estaba unida directamente al fuselaje del bombardero, y la parte inferior estaba ubicada en bastidores largos debajo de él. Fue en el ala inferior donde se ubicó el compartimiento de bombas seccional (mientras se mantenía el bastidor de bombas exterior) con una capacidad total de carga de bomba de hasta 1588 kg (3500 libras). También los rasgos característicos de la aeronave fueron un tren de aterrizaje resistente con una rueda trasera, así como un estabilizador de cola con puntales a los que se unieron dos quillas y volantes. El chasis también se unió al ala inferior y se cubrió con carenados masivos.
El esquema biplano implementado en el avión no solo facilitó la suspensión de bombas para el personal del aeródromo, sino que también simplificó el acceso a los motores. Al mismo tiempo, la cabina del piloto se encontraba a una altura máxima desde la superficie de la tierra: el medidor 5,18 (pies 17). La colocación de la tripulación en un bombardero era bastante estándar. El asiento del artillero estaba ubicado en la parte delantera del fuselaje, detrás de la cabina de mando, y dos puntos de rifle más estaban equipados en la parte media del fuselaje. En este caso, la torreta inferior, como ya se señaló anteriormente, se hizo retráctil hacia abajo en el tipo de "cesta". La primera versión de la aeronave, denominada N.P.38, estaba equipada con dos motores Kestrel III en forma de V en línea fabricados por Rolls-Royce. Desarrollaron el poder de los HP 575, y se encontraban entre los mejores en ese momento.
El primer prototipo de avión voló por primera vez el 12 de junio del año. En el transcurso del mes siguiente, en paralelo con las pruebas de vuelo, el bombardero se estaba completando y modificando constantemente. En este momento, su principal rival frente a la aeronave Vickers ya ha logrado volar 1930 meses, lo que obligó a Handley Page a acelerar el trabajo en la entrega de su aeronave para pruebas competitivas en el centro de Martlesham Heath. Sin embargo, aquí intervino un caso. El avión de Vickers se estrelló, lo que obligó a la transferencia de pruebas competitivas, se pospusieron hasta febrero 6. Pero entonces el avión Fairey ya tuvo un accidente. Así, la hora de la competición se pospuso una vez más. Esta vez fue a Handley Page por el beneficio; lograron eliminar la mayoría de las deficiencias identificadas de su prototipo de bombardero de la noche pesada.
Como resultado, la aeronave HP38 fue transferida a Martlesham Heath solo el 3 1931 de octubre del año. Después de algunas adiciones menores, fue entregado para pruebas militares, que duraron hasta abril 1932. Pruebas de la aeronave terminadas con valoraciones positivas. Le gustaron tanto el Ministerio de Aviación como los pilotos que lo pilotearon. Las características del bombardero correspondían a las establecidas en los requisitos de la especificación para el desarrollo, y durante las pruebas con él no hubo un solo incidente grave. Al mismo tiempo, la baja velocidad de vuelo y el diseño engorroso en general no se consideraron deficiencias significativas en ese momento.
En la caída de 1932, el bombardero Handley Page fue declarado el ganador indiscutible de la competencia, ya que su rival más peligroso, el monoplano de metal Night Bomber Fairey (futuro bombardero de Hendon), luego de un accidente en el que golpeó la 1931 de la primavera del año, tuvo una larga reparación. Al mismo tiempo, se hizo un pedido para la construcción del bombardero de preproducción 5, llamado "Heyford" (después del nombre de una de las ciudades en el Reino Unido). Pero el lanzamiento de la aeronave no comenzó de inmediato, se retrasó significativamente debido a los intentos de los participantes en la Conferencia de Ginebra de reconocer a los bombarderos prohibidos. armas.
Solo en marzo del año siguiente, la compañía Handley Page recibió un contrato para la construcción del 15, un pequeño bombardero modificado, designado N.P.50. El nombre completo de la aeronave es Handley Page HP50 "Heyford" Mk.I. Las entregas a la aeronave militar del primer lote se completaron en medio de 1933. Después de eso, otro bombardero 23 se montó en la modificación Mk.IA; recibieron los motores Kestrel III S-5. En 1934, las centrales eléctricas fueron reemplazadas con los motores actualizados de Rolls-Royce "Kestrel" IV con la potencia de 640 hp. Bombarderos con estos motores en una modificación del Mk.II fueron ensamblados piezas de 16. La producción masiva de bombarderos nocturnos pesados Heyford se completó con el ensamblaje de máquinas 70 en la modificación Mk.III, se produjeron desde septiembre 1935 del año hasta julio de 1936 del año. Además de las pequeñas mejoras en esta versión, se instalaron motores Kestrel IV mejorados, que desarrollaron la potencia del HP 695. En total, la industria británica produjo el bombardero pesado en serie 124 N.R.50 "Heyford" de todas las modificaciones, incluido el prototipo - 125.
Al mismo tiempo, su carrera de perforación en la Royal Air Force se ha desarrollado de una manera más que modesta. El Primer Escuadrón de la RAF fue rearmado con nuevos bombarderos en noviembre 1933. Para el final de 1936, las Fuerzas Aéreas Reales ya tenían escuadrones de bombarderos nocturnos 12 que estaban armados con aviones N.H.50 "Heyford", en los cuales habían reemplazado a los aviones "Virginia" que estaban notablemente obsoletos en ese momento.
La operación de estos bombarderos en la RAF fue de corta duración, pero bastante intensiva. En el período previo a la guerra, la tarea principal, que se fijó antes de los escuadrones nocturnos de bombarderos, fue realizar ataques con bombas contra objetos ubicados en el territorio de Europa continental, en Francia y Alemania. Además, se dio mayor preferencia precisamente al territorio francés. Los vuelos de entrenamiento se realizaron con una envidiable regularidad, gracias a la cual los pilotos británicos obtuvieron una valiosa experiencia de salidas nocturnas. La alta confiabilidad de los bombarderos de Heyford jugó un papel importante en la intensidad de los vuelos de entrenamiento.
En servicio con los aviones de la Royal Air Force no duró mucho. Ya en el año 1937, es decir, un año después del ensamblaje de la última versión de este bombardero, comenzó su proceso de desmantelamiento, que se completó completamente en el año 1939. Los escuadrones británicos se reagruparon con nuevos tipos de aviones, que eran más adecuados para las batallas de la guerra venidera. El rearme completo de los escuadrones de bombarderos nocturnos logró terminar en el 1939 de septiembre del año, justo a tiempo para el inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Mientras tanto, los bombarderos pesados de biplano HP50 "Heyford" continuaron operando como aviones de entrenamiento y auxiliares hasta la mitad de 1940. Fueron transferidos a las escuelas de entrenamiento 3 y 4, donde fueron entrenados para vehículos de combate más avanzados. Parte del avión hasta julio 1941, se usó como objetivos de remolque, también participaron en una variedad de experimentos con conducción de reabastecimiento de combustible en el aire y radares del sistema de defensa aérea. También se usaron como torres de planeadores "Hotspur" en la preparación de unidades aerotransportadas británicas. En 1944, uno de estos bombarderos fue calificado como adecuado para volar, pero no se planteó la cuestión de su futuro destino militar. Este inusual avión, creado en Gran Bretaña en el período entre las dos guerras mundiales, fue el último bombardero biplano de combate, que estaba en servicio con la Royal Air Force.
características de performance de la aeronave:
Dimensiones generales: longitud - 17,68 m, altura - 5,34 m, envergadura del ala - 22,86 m, área del ala - 136,56 m2.
Peso en vacío - 4173 kg.
Peso de despegue - 7666 kg.
La central eléctrica - 2 PD Rolls-Royce "Kestrel" IIIS o IIIS-5 caballos de fuerza XHUMX todo el mundo
La velocidad máxima de vuelo es 229 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 190 km / h.
Rango de destilación - 1481 km, combate - 650 km.
Techo práctico - 6400 m.
Armamento: ametralladora Lewis 3X7,7-mm (en la proa, bajo el fuselaje y en la torreta dorsal).
Carga de bomba - hasta 1588 kg.
Crew - persona 4.
Foto: nhungdoicanh.blogspot.ru/2010/04/handley-page-hp-50-heyford.html.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/hp50_heyford.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/heyford.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21858.htm
Materiales de código abierto
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