En la primavera de 1939, en los "muros" de la prisión TsKB-29, donde los reprimidos durante una nueva ola de represión fueron enviados aviación expertos, bajo el liderazgo de Andrei Tupolev, comenzó el desarrollo preliminar del bombardero de buceo "PB" en versiones de dos y cuatro motores con cabinas presurizadas de la tripulación.Aún no se han descubierto los orígenes de la creación de esta máquina, pero muchos autores están de acuerdo en que esto se hizo por insistencia de Lawrence Beria. Por otro lado, el historiador de la A.N. Tupolev Vladimir Rigmant según Andrey Nikolayevich afirma que la idea de "PB" perteneció al diseñador jefe. Aún no se puede decir quién tiene razón, pero es alarmante que Tupolev, mientras estaba encarcelado, no era probable que se iniciara en los planes del líder. La información operativa sobre el deseo de los británicos de deshacerse de los soviéticos más rápidamente no le llegó. Por lo tanto, aparentemente, la idea de un avión antiaéreo no vino del diseñador del avión, sino de la oficina del Kremlin.
DESTRUIR LA FLOTA INGLESA
Pero era imposible ocultarlo todo, y como testificó Sergei Eger, quien en ese momento trabajaba con A.N. Tupolev, el avión estaba destinado principalmente a luchar contra los barcos británicos. Por lo tanto, se asumió que la carga de la bomba aumentó a 3000 kg y el largo alcance en comparación con los bombarderos de buceo delanteros, alcanzando los 4000 km en la versión de transbordo.
Sin embargo, los militares consideraron que las demandas sobre el automóvil eran demasiado altas y llegaron a la conclusión de que para un bombardero de buceo, una carga de bomba normal en 1000 kg y una sobrecarga - 2000 kg es suficiente. Los requisitos para el rango de vuelo, que están limitados a 1000 y 2000 km, según el tipo de carga del vehículo, han cambiado. Sin embargo, los requisitos para la velocidad máxima aún eran muy altos, 580, 600 km / h, lo que garantizaría la protección contra los combatientes.
Cuando los requisitos para el automóvil casi se establecieron, surgió la pregunta sobre la elección de los motores. El más adecuado y prometedor se consideró un motor de refrigeración líquida M-1800 TK de 18, con tres filas y tres cilindros, diseñado por Vladimir Klimov, equipado con turbo compresores. Este motor, "plegado" de los tres bloques de la serie M-120, era muy atractivo por sus bloques individuales aparentemente desarrollados. Pero en realidad todo salió mal. Muchos diseñadores se apoyaron en él, pero Tupolev, enriquecido con la experiencia de la vida, argumentó de manera diferente. Donde es más seguro poner en el coche motores ya probados. Y su elección fue pequeña: M-105 enfriado por aire y M-88, así como M-63 enfriado por líquido. Los primeros son más fáciles y más convenientes de usar, pero la alta resistencia frontal no les permitió alcanzar una velocidad determinada, por lo que tuvimos que detenernos en M-105 fuerte con 1050.
Así se formó gradualmente la aparición de "PB". En la forma final, el avión era un planeador alto de dos alas con una tripulación de tres. Su armamento defensivo fue planeado a partir de un par de ametralladoras ShKAS en la instalación de proa y dos cañones ShVAK detrás del ala para proteger la máquina de los ataques de los combatientes enemigos desde el hemisferio trasero.
OFERTA TUPOLEVA ACEPTADACuando las intenciones de Gran Bretaña y Francia de atacar nuestras áreas petroleras se hicieron evidentes (NVO habló sobre estos planes anteriormente), en enero, 25, el Jefe de la Fuerza Aérea Jacob Smushkevich y el comisario militar Philip Agaltsov le dijeron a 1940 en enero, en particular, al Comisario de Defensa del Pueblo, Clemente Voroshilov:
“... la propuesta de la NKVD (grupo Tupolev) sobre la construcción de un avión con cuatro motores es necesaria para aceptarla y construirla con urgencia. Tal plano es de gran interés para nosotros.
Consideraciones:
1). Este avión de cuatro motores es ligeramente más grande que un avión bimotor (por ejemplo, el DB-3 tiene 66 cuadrado. M, el avión propuesto es 31 cuadrado. M y el TB-7-230 cuadrado. M). Toma bombas dentro del fuselaje dos veces más grande que el DB-3. Tripulación - Persona 4. La producción de este avión debería ser tan simple como los aviones bimotores existentes.
Además, este avión podrá llevar una bomba de kg dentro del fuselaje 1000 y 1500, que solo puede hacer un avión con cuatro motores, y dado que el avión propuesto es un bombardero de buceo, tal avión es necesario para destruir los acorazados existentes ...
4). Por lo que sé, Tupolev se dedicó a la construcción de aviones con cuatro motores, por lo que es una ventaja utilizarlo para este propósito. En cuanto a las velocidades, con el M-105 el avión propuesto podrá dar 570 - 600 km / h. Es necesario comisionar un segundo avión de cuatro motores para construir con M-120 a una velocidad de 650 km / h ... ".
Como se desprende de este documento, la idea de "PB" aún nació en las profundidades de la NKVD, pero su autor específico aún no se ha establecido.
La reacción del liderazgo de la Fuerza Aérea al PB es comprensible, ya que el avión no solo podía luchar contra los acorazados, sino que también obstruía el Canal de Suez. Para hacer esto, fue suficiente para hundir varios vasos grandes en él. De hecho, las principales entregas de petróleo de Arabia Saudita a Inglaterra pasaron por este canal, y esto equivalía a paralizar a todos los ingleses. flota.
Pero el trabajo en el "PB" se detuvo tan rápido como comenzó. Ocurrió, al parecer, más cerca del verano del año 1940. Algunos autores han atribuido el cese del trabajo en el "PB" en relación con el inicio del diseño de un bombardero delantero "FB" con dos motores, el futuro de Tu-2.
Creo que esto no es cierto, ya que al tomar tales decisiones, el gobierno se guió principalmente por la posición de política exterior del país. Lo más probable es que esto se deba a la ocupación por parte de Alemania de una gran parte del territorio de Francia, que, como aliado de Gran Bretaña, ha dejado de existir y su activación contra la Unión Soviética, y especialmente Alemania, ha disminuido considerablemente. El único aliado de Inglaterra en ese momento era Estados Unidos, pero entre ellos había un gran Atlántico.
NUEVO BOMBERO DE ALTA VELOCIDAD
La razón para abandonar el "PB" se vuelve aún más clara si asumimos que el bombardero en picado de alta velocidad del sistema "Link" de San Petersburgo se desarrolló en KB-29 bajo el liderazgo de Vladimir Vakhmistrov en el año 1938 y que era capaz de luchar contra objetivos puntuales cuando en tierra entró en la arena. y el mar. Por el momento, el anticuado TB-3 fue usado como airbag, pero las variantes fueron desarrolladas con el uso de DB-A por Viktor Bolkhovitinov y TB-7 por Vladimir Petlyakov, no con el I-16, sino con el MiG-3. El DB-A con su carga útil decente, largo alcance y armamento defensivo fuerte era especialmente adecuado para estos propósitos. Pero estos aviones fueron construidos sólo en cinco copias.
En esta ocasión, la nota explicativa del proyecto para el “Plan piloto de construcción para el año 1940” indicaba:
“Una serie de operaciones de aviación de bombarderos requieren interacción con combatientes fuera del alcance (su. - N.YA.), así como la ejecución de bombarderos con calibre de bombas de buceo, que exceden la capacidad de despegar con ellos. Para estos fines, se debe trabajar en la crianza de combatientes en un bombardero y adjuntar combatientes a un bombardero en vuelo ".
De acuerdo con los resultados de la prueba del SPB en la variante TB-3PH con dos bombas I-16 y FAB-250 en 1938, se logró la velocidad del caza 410 km / h y el techo del 6800 m.
En el mismo año, en la resolución del Consejo Militar Principal del Ejército Rojo sobre la introducción al servicio del enlace de enlace del diseñador V.S. Vakhmistrov, en particular, dijo: "The Link" permite el uso de aviones I-16 como bombarderos de buceo de alta velocidad para atacar objetivos que son inaccesibles en tamaño para bombardeos a gran altitud y requieren el uso de bombas pesadas (flotas lineales, fortificaciones costeras, centrales eléctricas ...) ".
Poco después de la aprobación del informe sobre los resultados de las pruebas estatales de SPB, los militares ordenaron copias 40 de "aeródromos voladores", pero esto no sucedió.
En el año siguiente, 1939, el trabajo en el "Enlace" continuó, cambiando el diseño de las paradas de bomba y las tuberías de gas al caza, y las pirámides para la suspensión E-95 se redujeron a 16 mm.
En cuanto al parámetro más importante, el rango del "Enlace", se mantuvo en el mismo nivel y no excedió 600 km, mientras que los combatientes tuvieron que regresar a casa por su cuenta. Entonces, todos esperaban que la tarea de devolver a los combatientes pudiera resolverse, y en 1939, este trabajo se incluyó en el plan piloto de construcción para el año 1940. Pero nunca llegó al final, ya que el dispositivo del enganche del luchador estaba en un flujo de aire muy perturbado desde las hélices y el ala TB-3, y era muy difícil atracar con él.
En enero, 1940, la Autoridad de Aviación Marítima llegó a un acuerdo con el NKAP para el suministro de Vakhmistrov 12 SPB, cuatro para la flota del Mar Negro, el Báltico y el Pacífico. En marzo, al diseñador se le dio la tarea de desarrollar un dispositivo de suspensión y lanzar una bomba perforante de armadura BRAB-500, que estaba destinada principalmente a la destrucción de naves enemigas de gran capacidad. Esta versión de la suspensión se elaboró bajo el I-16 con el motor M-25A, que para entonces era moralmente obsoleto. Por lo tanto, los militares exigieron reemplazarlo con un caza más rápido, tipo 24, con un motor M-63. Pero la industria produjo solo cinco transportistas, y con los viejos combatientes, el tipo 5.
La tasa, realizada en los bombarderos de buceo de alta velocidad Vakhmistrov, capaz de paralizar la flota de los británicos, permitió abandonar el "PB" y los bombarderos pesados costosos TB-7. Mientras el país estaba en paz y armonía con Alemania, "PB" era una carga para las Fuerzas Armadas. Sin embargo, solo los más aproximados conocían los posibles planes de gran alcance de Stalin para "frenar" a los británicos, y por lo tanto, se le enviaron cartas dirigidas a militares conocidos sobre la necesidad de adoptar el avión TB-7. Pero para entonces, el país tenía una importante flota de bombarderos de largo alcance DB-3, que, aunque levantaban menos bombas, podían resolver tareas similares. Al mismo tiempo, fue posible utilizar el TB-7 como ataque aéreo para los bombarderos MiG-3, lo que hizo posible aumentar el alcance del Link casi una vez y media. En este caso, las unidades de aeronave podrían controlar con éxito toda el área de agua del Mar Negro.
10 Junio 1940, cuando quedó claro que no habría guerra en el mar con los británicos, el Comisariado de la Marina emitió una orden para interrumpir el trabajo en el SPB, y en agosto 21, V.S. Vakhmistrov se disolvió. Una vez más, tenga en cuenta la fecha de finalización del trabajo - 10 junio. En ese momento, se completó la ocupación de Francia por parte de las tropas alemanas, y cuatro días después cayó París. ¿Hay demasiados partidos?
Es cierto que lo que se hizo no se destruyó y, en el mismo verano, dos SPB, junto con los nodos de suspensión de combate que estaban en el almacén de la fábrica de aviones No. 207, fueron transferidos a Evpatoria, formando el escuadrón de escuadrones 32 de los cuatro componentes. bombarderos Pero no duró mucho, y al comienzo de la Gran Guerra Patriótica los aviones de la aerolínea fueron desmantelados, ya que los bombarderos TB-2 comenzaron a usarse para su propósito previsto.
Recordamos sobre el SPB en agosto, cuando surgió la cuestión de los ataques con bombas en áreas petroleras en Rumania. Para ello, se restauraron varios automóviles y se instaló un tanque de combustible ventral adicional en el I-16, lo que les permitió regresar a su aeródromo desde una redada a larga distancia. En esto y terminó historia bombarderos de buceo en el mar.