Military Review

Operación "Phantoms" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa

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Durante mucho tiempo, el caza multifunción estadounidense F-4 Phantom II junto con el estratégico bombardero B-52 Stratofortress fue un símbolo del combate estadounidense aviación. La producción en serie de la primera versión del F-4A comenzó en la lejana 1960. Varias versiones del Phantom, que fue creado originalmente como un caza interceptor, estaban en servicio con la Fuerza Aérea, la Armada y las Fuerzas Navales de los Estados Unidos. Fue el primero entre los combatientes estadounidenses, capaces de buscar independientemente y sin la ayuda de estaciones de guía terrestres del sistema SAGE, buscar y destruir objetivos, confiando solo en su propio radar. Este avión estableció 15 récords mundiales. Entonces, el récord de velocidad de vuelo a baja velocidad: 1452 km / h, establecido en 1961, duró dieciséis años antes de la aparición del caza F-15.

La fama a esta máquina tan avanzada para su época vino después del uso exitoso de los "Fantasmas" en 60-70-s en los combates en el Medio Oriente y el sudeste asiático. Sin embargo, el Fantasma lo mejor de todo no se demostró en batallas aéreas, sino cuando atacó objetivos en tierra, como un avión de reconocimiento y un cazador de radares y sistemas de misiles antiaéreos.

Operación "Phantoms" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa


El "fantasma" tuvo un impacto notable en el desarrollo de cazas en otros países, convirtiéndose en el primer avión táctico (de primera línea), que utilizaba un potente radar Doppler de pulso y misiles de combate aéreo de alcance medio. Este luchador respondió completamente a las ideas de los militares y diseñadores sobre el futuro de los aviones de combate. En 50-60, se creía que el combate aéreo se reduciría a la intercepción supersónica y los duelos de cohetes más allá de la línea de visión directa. En este sentido, en el "Fantasma" de las primeras modificaciones no había pistola, y la maniobrabilidad de la aeronave en la horizontal dejaba mucho que desear.

La respuesta soviética al F-4 Phantom II fue el caza MiG-23, pero su producción en masa comenzó casi 10 años más tarde. A diferencia del Phantom, el avión soviético era monomotor y tenía un ala de barrido variable. La puesta en marcha de MiG se retrasó debido a la alta complejidad y varias soluciones innovadoras, la fiabilidad de las primeras modificaciones del MiG-23 fue baja y la tasa de accidentes fue muy alta. El caza soviético también llevaba misiles de mediano alcance, pero nunca se convirtió en un "soldado universal" como un "Fantasma". Como resultado, se crearon varias modificaciones especializadas sobre la base del MiG-23: el MiG-23ML es un caza liviano que obtiene una superioridad aérea con un motor más potente y una mejor maniobrabilidad, el MiG-23P es un interceptor de defensa aérea, el MiG-23B es un bombardero adaptado para bombardear Ataques de asalto.

En China, el "análogo" del F-4 Phantom II fue el caza-bombardero JH-7, que apareció en 30 años más tarde. Durante la Guerra de Vietnam, "Fantasma" causó una gran impresión en los "camaradas chinos", y después de un estudio detallado de varios aviones no dañados que se transportaron desde las selvas del sudeste asiático a la República Popular China, F-4 decidió copiar. Sin embargo, muchas tecnologías estadounidenses resultaron ser demasiado difíciles para los chinos y la creación de la aeronave se retrasó. En su primer vuelo en 1988, el Fantasma chino se había vuelto en gran parte obsoleto. Sin embargo, con la ayuda de expertos occidentales, JH-7 (también conocido como “Flying Leopard”) logró llevar a la producción en masa. En esta máquina de choque, se utilizan los motores británicos Rolls-Royce "Spey" Mk.202, utilizados anteriormente en los cazas F-4K. El radar chino Type 232H tomó prestadas soluciones técnicas del radar estadounidense AN / APQ 120 F-4E. Sin embargo, debido a la falta del elemento base necesario en el PRC, se produjo un retorno parcial a los circuitos de la lámpara, lo que aumentó el consumo de energía, el tamaño y el peso del equipo. De acuerdo con sus datos de vuelo y sus características de dimensiones masivas, el Flying Leopard está mucho más cerca del Phantom que del MiG-23. El avión chino está casi completamente enfocado en resolver tareas de choque y tiene características de maniobrabilidad muy modestas.

Los datos de vuelo muy altos, un alto grado de excelencia técnica, una gran variedad de armas y cargas útiles llevaron al hecho de que el F-4 Phantom II, a pesar del alto costo, estaba muy extendido. Además de los Estados Unidos, este avión estaba en servicio en Australia, Gran Bretaña, Grecia, Egipto, Israel, Irán, España, Turquía, Alemania, Corea del Sur y Japón. "Fantasma" se convirtió en uno de los luchadores de posguerra más masivos: justo en los Estados Unidos antes de que 1979, 5195 se construyeran, de los cuales las unidades 1384 se transfirieron a los aliados. La producción autorizada del caza-bombardero F-4E hasta 1981 se llevó a cabo en Japón en las empresas de la compañía Mitsubishi (se construyeron unidades 138). Este avión con aviónica parcialmente japonesa recibió la designación F-4EJ.


F-4EJ Japonesa


El Reino Unido fue el primer receptor extranjero de la familia de aviones F-4 Phantom II. Después de la cancelación de una serie de ambiciosos proyectos de aviación en el Reino Unido, la Royal Air Force necesitaba una aeronave capaz de actuar como un interceptor, un caza bombardero y un avión de reconocimiento táctico. Además, la Royal Navy necesitaba un interceptor capaz de repeler los ataques de los portadores de misiles soviéticos Tu-16 que transportaban los misiles anti-buques.

Como prototipo para la Armada y la Fuerza Aérea, los británicos eligieron el caza multifuncional de cubierta F-4J mejorado, que primero voló en el aire en el año 1966. En este caso, se llegó a un acuerdo para que los "Phantoms", destinados al Reino Unido, se instalen los motores Rolls-Royce "Spey" Mk.202 y la aviónica de producción británica. Originalmente estaba destinado a comprar hasta 400 Phantom FG.1 (avión de combate / ataque) y Phantom FGR.2 (avión de combate / ataque / avión de reconocimiento), pero en la práctica la Fuerza Aérea y la Marina estaban limitadas a la compra de máquinas 170.

Inicialmente, FGR.2, más conocido como F-4M, se usó en escuadrones de bombarderos y de reconocimiento desplegados en la República Federal de Alemania. El servicio FG.1 (F-4K) en Royal Navy no fue largo.


Pruebas del interceptor de cubierta británico F-4K en el portaaviones HMS Eagle


El portaaviones HMS Eagle, convertido en la segunda mitad del 60-x para albergar a los "Phantoms" y los bombarderos Bukanir, ya fue enviado a la reserva en 1972, debido a restricciones financieras, y los interceptores F-4K fueron transferidos a la Fuerza Aérea, donde fueron reemplazados en los escuadrones de la defensa aérea. Interruptores Lightning F.3


Interceptores británicos F-4K Phantom II y Lightning F.3


Posteriormente, cuando el caza-bombardero Jaguar entró en servicio, todos los "Fantasmas" británicos se retiraron del continente y, después de la modificación, se centraron en tareas de defensa aérea. Durante la Guerra Fría, los interceptores británicos a menudo se reunían en el aire con los bombarderos soviéticos de largo alcance Tu-16 y Tu-95.



Durante el conflicto británico-argentino en 1982, tres F-4K fueron transferidos a la Isla Ascensión para proteger la base de un ataque aéreo. El servicio de los últimos "Phantoms" británicos en los escuadrones de interceptores continuó hasta el año 1992, con el reemplazo del Tornado F3 de PANAVIA.

Casi simultáneamente con la RAF, comenzaron las entregas del avión de reconocimiento RF-4E a la Luftwaffe. Desde la segunda mitad de 1969, Alemania Occidental recibió el Phantom 132. En 80-90, los RF-4E alemanes, F-4E y F-4F se actualizaron repetidamente como parte de un programa de efectividad de combate. El último F-4F, perteneciente al ala de Jagdgeschwader 71 (JG 71), fue dado de baja en la 29 de junio del año, después de lo cual este ala de combate, con sede en Vitmund, se transfirió completamente al Eurofighter Typhoon. Desde agosto X-NUMX del año hasta el retiro de F-2013F, un total de 1973 4 horas pasadas en el aire. Algunos "fantasmas" de Alemania Occidental después de la retirada de los escuadrones fueron transferidos a Turquía.


F-4F propiedad de JG 71


A partir de la segunda mitad de 2016, los aviones de combate F-4E y los aviones de reconocimiento RF-4E despegaron en Egipto, Irán, Grecia, la República de Corea, Turquía y Japón. Es bastante claro que todos estos aviones, construidos a más tardar en la segunda mitad de los 70, están sobreviviendo y se encuentran en el límite de la vida útil.


Reconocimiento táctico RF-4E Fuerza Aérea Turca


Sin embargo, los "fantasmas" turcos, modernizados por la compañía israelí Israel Aerospace Industries, continúan luchando. 22 Junio ​​2012, el reconocimiento turco RF-4E fue derribado por las armas de la defensa aérea siria sobre las aguas territoriales sirias. En 2015 y 2016, RF-4E realizó repetidamente vuelos de reconocimiento sobre Siria, y los bombarderos F-4E bombardearon posiciones islamistas en Irak.

Después del inicio de las entregas del F-18, la flota estadounidense se apresuró a separarse del F-4S, la última vez que el Phantom despegó de la cubierta del portaaviones América en 1986. A mediados de 80-x se reequiparon todos los escuadrones navales que proporcionan defensa aérea de grupos de portaaviones a los interceptores F-14A. En los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los "Fantasmas" en 1990 finalmente fueron reemplazados por los luchadores de la generación X-NUMX F-4 y F-15. Hasta el 16, el KMP de los EE. UU. Operaba aviones de combate y bombarderos de reconocimiento. La última guerra de los "fantasmas" estadounidenses fue "Tormenta del desierto". El cazador de radar X-NUMX F-1992G y el cazador de radar X-NUMX RF-24C participaron en la lucha contra Irak. En muchos sentidos, el uso de máquinas distantes de las más nuevas fue un paso forzado. En ese momento, el F-4G era el único avión de combate especializado en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Diseñado para suprimir la defensa en tierra. Al mismo tiempo, el RF-6C fue el único avión táctico de reconocimiento de aeronaves equipado con cámaras de visión lateral de alta resolución.

Los "fantasmas" se usaron con bastante intensidad durante la "Primera Guerra del Golfo". Aviones casi diarios realizados en misiones de combate. Además, RF-4C comenzó a implementarlos incluso antes del inicio oficial de la campaña contra Irak. Durante una de estas incursiones, el "Fantasma" de reconocimiento sufrió graves daños por el fuego antiaéreo, sus motores se detuvieron cerca de su base aérea y la tripulación tuvo que expulsar. En abril, 1996, la fuerza aérea de la Guardia Nacional de los Estados Unidos, finalmente se separó del último F-4G Wild Weasel.


F-4G Comadreja Salvaje


En los Estados Unidos, las aeronaves de modificaciones tempranas, a medida que el recurso se desarrolló y las máquinas más avanzadas ingresaron a las tropas, se utilizaron para varios tipos de experimentos. Por ejemplo, en el curso de una investigación en el campo de garantizar la seguridad de las instalaciones nucleares, los especialistas del Laboratorio Nacional Sandy utilizaron el Fantasma fuera de servicio en una prueba de choque, lo dispersaron en un trineo especial y lo estrellaron contra un muro de concreto. El propósito de este experimento fue averiguar en la práctica el grosor de las paredes del refugio de hormigón armado necesario para proteger un reactor nuclear en el caso de que una aeronave se caiga sobre él.



Unos cuantos combatientes más fueron transferidos a la NASA y participaron en varias pruebas de la nueva tecnología de cohetes. Así, en la segunda mitad del 60-x F-4A retirado del servicio en la Armada se acompañó en la etapa inicial del avión cohete supersónico de vuelo X-15. Varias veces los "Fantasmas", acelerados a una velocidad supersónica, filmaron los vehículos de lanzamiento lanzados desde el Cabo desde Cabo Cañaveral. En la mitad inicial de 80-x, el F-4C desmilitarizado voló en el curso de la investigación biomédica y descubrió el efecto de varios tipos de sobrecarga en el cuerpo humano.

Al igual que muchos otros aviones de guerra desactualizados o sin remedio en las 70-80-s, las primeras modificaciones del F-4 se convirtieron en objetivos controlados por radio. Los "fantasmas" debido a la alta velocidad de vuelo, el armamento y un gran techo práctico podrían imitar no solo a los aviones tripulados, sino también a los misiles de crucero.

El uso de cazas convertidos en objetivos controlados por radio le permite reproducir el radar y el retrato térmico de un avión de combate real. Además, el objetivo basado en "Fantasma" hizo posible evaluar de manera realista los impactantes factores de las ojivas de varios misiles durante el contacto y los disparos a distancia, ya que los cazas F-4 tenían un considerable margen de seguridad y bastante buena supervivencia, lo que se confirmó repetidamente en las operaciones de combate.



En el "Phantom" dado de baja, se probaron los misiles antiaéreos SAM "Patriot" y los nuevos misiles "aire-aire". La flota y la Fuerza Aérea modificaron independientemente los F-4 60-s incorporados en objetivos controlados por radio, mientras que no existía una norma única para la conversión de aeronaves.



Sin embargo, los "Fantasmas" de las modificaciones posteriores, que tenían un gran recurso de vuelo, eran demasiado valiosos para disparar como objetivos en cantidades significativas. Los aviones fueron entregados a los aliados o enviados para su almacenamiento en Davis-Montand. Los 70-80 en los Estados Unidos aún en abundancia fueron el F-86 Sabre, el Super Sabre F-100, el Delta Dagger, el F-102 Crusader, el F-8 Shark Star, el F-33 Crusader, el F-106 Delta Dart - éstos los autos se convirtieron en objetivos controlados por radio, y los fantasmas estadounidenses que volaban estaban esperando en las alas en una base de almacenamiento en Arizona.


Plano de destino del avión RC QF-4 Phantom II


Esta hora llegó en la segunda mitad del 90-x, cuando los interceptores Delta Dart F-106, adecuados para la conversión a objetivos y fuera de servicio, se pudieron utilizar en el cementerio de huesos de Davis-Montan. Aproximadamente en 15 años después de que el F-4 de todas las modificaciones fuera retirado del servicio en los Estados Unidos, y en los países aliados, donde existían los Phantoms, fueron reemplazados por aviones más modernos, se hizo evidente que no había perspectivas para el regreso de obsoletos, pero no hay luchadores suficientemente fuertes, y no tiene sentido guardarlos más. Pero a diferencia de los objetivos QF-106 controlados por radio, cuando se reajustaron los "Fantasmas", los militares decidieron darles funciones mejoradas.



En el avión conservó la posibilidad de vuelo tripulado y armas de suspensión. Algunos de los equipos innecesarios para una aeronave no tripulada: el radar, el cañón 20-mm, el equipo de navegación TACAN y los receptores de combustible para el reabastecimiento de combustible aéreo fueron desmantelados. Al mismo tiempo, gracias a la instalación de un sofisticado equipo de control remoto computarizado Gulf Range Drone Control (GRDCS), el vehículo no tripulado Phantom pudo realizar maniobras bastante complejas que antes eran inaccesibles para otros objetivos controlados por radio. El despegue, el aterrizaje y las maniobras en la ruta de vuelo en modo no tripulado se pueden realizar tanto en modo de control remoto como de acuerdo con un programa predeterminado. Un transpondedor y un sistema de navegación por satélite están instalados en la aeronave con equipo de transmisión de datos a la estación de control en tierra.


Consola de control de objetivo en tierra QF-4


En QF-4, para mejorar el realismo del entorno de interferencia, los dispositivos para emitir reflectores dipolos y las trampas de calor se conservan en los ejercicios. Además, parte de los objetivos controlados por radio se adaptaron para la suspensión de contenedores con equipos para interceptar radares terrestres y estaciones de guía de misiles antiaéreos. Se instala una versión no tripulada de un dispositivo explosivo controlado por radio en la aeronave, diseñada para eliminar la aeronave en caso de pérdida de control.



En el momento en que se tomó la decisión de reorganizar los Phantoms en los Estados Unidos, había más de 400 de diversas modificaciones en el almacenamiento, principalmente bombarderos F-4E, cazas F-4G y aviones de reconocimiento RF-4C. Inicialmente, F-4E y F-4G fueron reelaborados, y cuando sus reservas se agotaron, el turno alcanzó el reconocimiento RF-4C. Las modificaciones anteriores, los bombarderos de combate F-4D y los interceptores de la plataforma F-4S decidieron utilizarlos como fuente de piezas de repuesto. Actualmente, todavía hay alrededor de un centenar de "Fantasmas" de modificaciones tempranas en "Davis-Montan", sin embargo, estas máquinas probablemente nunca se elevarán en el aire.


Imagen satelital de Google Earth: tomada de la conservación del F-4 Phantom II en la base aérea Davis-Montan en 2009

Antes de convertirse en objetivos eliminados de la conservación, los Phantoms se sometieron a diagnósticos y un conjunto de medidas correctivas. Las técnicas de la base aérea de Davis-Montan llevan el avión al estado de vuelo, después del cual sobrevuelan. Aquí está lo que el sitio oficial de la base aérea de Eglin escribió sobre esto en abril 2013:
El F-309 Phantom II F-4 Phantom II realizó su último vuelo sobre la base aérea Davis-Montan en Tucson, Arizona, antes de dirigirse al Grupo de Estados Unidos X-NUMX para el mantenimiento y reparación de equipos aeroespaciales (Grupo de mantenimiento y regeneración aeroespacial (AMARG)). "Mojave", piezas California

El avión RF-4C Phantom con el número 68-0599 se entregó a AMARG para su almacenamiento el 18 de enero del año 1989 y no ha volado desde entonces. Los técnicos volvieron a instalar cientos de piezas en la aeronave y completaron miles de horas de trabajo para que el auto volviera a volar. Este avión es el 316 F-4, retirado del almacenamiento para la implementación del programa FSAT (objetivo aéreo a gran escala) a gran escala del Comando de Aviación de Combate.

BAE Systems convertirá este vehículo a un avión objetivo QF-4C y eventualmente será transferido al Escuadrón Aéreo Blanco del Escuadrón 82 (ATRS) en la base aérea de Tyndall, ea. Florida


Utilizando el ejemplo de "Fantasma", el sistema estadounidense de almacenamiento y recuperación de aviones de combate retirados a la reserva ha confirmado una vez más su eficacia. En el estado de vuelo, fue posible devolver el avión, lanzado en medio de 60-s y almacenado en la base en Arizona por más de 20 años.

La filial estadounidense de BAE Systems - BAE Systems Inc. (BAE Systems North America) ganó el contrato para la conversión directa de los "Phantoms" desactivados en los Estados Unidos. Desde la base aérea de Davis-Montan, los aviones se envían al aeródromo de Mojave en California, donde se instala un conjunto de equipos digitales para el control remoto.


Imagen de satélite de Google Earth: QF-4 en el aeródromo de Mojave


Vale la pena agregar que el aeródromo de Mojave en Arizona, también conocido como el Centro Aeroespacial Civil, es en muchos aspectos un lugar de culto para las compañías estadounidenses dedicadas a la investigación de vanguardia en el campo de la aviación y la producción de cohetes. El centro, debido a su ubicación única y la infraestructura existente aquí, se ha convertido en la base y el campo de pruebas para las pequeñas empresas que buscan un lugar para desarrollar tecnologías espaciales. Este es el primer aeródromo autorizado en los Estados Unidos para lanzamientos horizontales de naves espaciales reutilizables. Aquí, además de los contratos de investigación puramente civiles con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, se está trabajando en temas militares. En los mismos hangares donde, hasta hace poco, el "Phantomov" se estaba restaurando, el reacondicionamiento y el reequipamiento se llevaron a cabo de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad estadounidenses de los cazas MiG-29 y Su-27 recibidos de Ucrania.


"Fantasmas" cerca del hangar BAE Systems Inc en el aeródromo "Mojave"


Hace aproximadamente unos 10, durante la conversión a la aeronave QF-4, comenzaron a instalar un sistema de reconocimiento automático de amenazas desarrollado por especialistas de BAE Systems, que permite acercarse lo más posible a la situación de combate durante el control y el entrenamiento de los disparos. El equipo externo con sensores optoelectrónicos y de radar, que detecta una radiación de cohete o radar que se aproxima, selecciona automáticamente las mejores contramedidas de las que se encuentran a bordo del avión y genera una maniobra de evasión.


QF-4 despega del aeródromo de Mojave


De acuerdo con la información publicada en fuentes abiertas, en 2011, el costo del procedimiento de conversión para un Phantom le costó al presupuesto de los EE. UU. Más de $ 800 000 y desde su retiro de la base de almacenamiento ha tomado aproximadamente 7 meses. La vida de vuelo asignada del QF-4 reconstruido y restaurado es de 300 horas. En el proceso de volver a colocar la consola del ala, la cola de la aeronave objetivo para corregir su identificación visual para facilitar su identificación visual.



Después de la prueba y el sobrevuelo de QF-4, 82 Squadron de objetivos no tripulados (82 ATRS), con base en la base aérea de Holloman en Nuevo México y en el grupo de evaluación y prueba de armamento de 53 X (53 WEG) en 2005 WEG, son entregados a 2008 WG, 29 WG Tyndall en Florida. En los años XNUMX-XNUMX, en la base aérea de Tindall, también se llevaron a cabo pruebas de evaluación de los combatientes MiG-XNUMX recibidos de países de Europa del Este.

Imagen satelital de Google Earth: QF-4 en la base aérea de Tyndall


A juzgar por las imágenes de satélite, el mayor número de QF-4 en las bases aéreas "Holloman" y "Tyndall" fue a partir del año 2012. Ahora el número de convertidos en el objetivo "Fantasmas" ha disminuido en aproximadamente dos veces. En Florida, sobre las aguas del Golfo de México, se probaron objetivos no tripulados QF-4 para lanzar nuevas modificaciones de misiles aire-aire AIM-9X Sidewinder y AIM-120 AMRAAM, y en el estado de Nueva York, Lockheed Martin probó "White". Phantom "SAM Patriot Advanced Capability (PAC-3). Se observa que gracias al misil común BAE Systems instalado en los Phantoms, los objetivos pudieron evadir los misiles con un sistema de guía por radar en los lanzamientos de 10-20%, y el Sidewinder AIM-9X con uso masivo de trampas de calor en casos de 25-30. Como regla general, durante las pruebas se usaron cohetes con una ojiva inerte, y la destrucción del objetivo QF-4 ocurrió solo en el caso de un impacto directo. En el año 2013, la prueba de tierra de medio alcance MEADS (sistema de defensa aérea extendida media) en el rango de misiles de White Sands destruyó casi simultáneamente QF-4 y OTR "Lance" volando a una velocidad supersónica desde diferentes direcciones.



En promedio, la disminución anual de los Phantoms en el control y en los lanzamientos de prueba se realiza en los objetivos 10-15 en Tyndall y 4-5 en Holloman. Además de realizar pruebas en las áreas de estas dos bases aéreas, QF-4 participa regularmente en ejercicios que se realizan en otros lugares. Si el QF-4 sobre el suelo en Nuevo México está controlado por el sistema GRDC basado en tierra, entonces se utilizan dos aviones E-9A especialmente convertidos para vuelos en Florida y en otras partes de los Estados Unidos. Estas máquinas son creadas por compañías de Boeing basadas en el avión turbohélice civil DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canadá.


Control de aeronave E-9A


En el E-9A instaló un radar de apariencia lateral en el lado derecho del fuselaje y la búsqueda en la parte inferior. También hay equipos para el control remoto de objetivos y la eliminación de la telemetría de misiles probados.

Como ya se mencionó, el QF-4 tiene la capacidad de controlar en modo tripulado, para lo cual se guardan todos los controles e instrumentos necesarios. Los vuelos QF-4 con pilotos en la cabina del piloto se llevan a cabo principalmente en la base aérea de Holloman. En este caso, "Phantoms" conserva el recurso de los aviones de combate, prueba los sistemas de radar y entrena los cálculos de los pilotos de defensa aérea e interceptor, sin usar armas.


QF-4 aterrizando en la base aérea de Nellis


Los QF-4 pilotados regularmente realizan "giras" en otras bases aéreas, donde participan en varios tipos de ejercicios y entrenamientos, que representan a bombarderos enemigos. Muy a menudo, los "fantasmas" aterrizan en la base aérea de Nellis. Es aquí donde se encuentra el "Centro de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU.", Y en las proximidades de la base aérea se encuentra el mayor campo de pruebas de aviación de los EE.


Piloto QF-4 propiedad de 82 ATRS


A diferencia del QF-4 utilizado en misiones no tripuladas, los aviones que vuelan regularmente con pilotos en la cabina están pintados con camuflaje, típico de los vehículos de combate. Pero en el plumaje de la cola, a diferencia de los UAV "de alas rojas", es obligatorio indicar que pertenecen a objetivos no tripulados del escuadrón 82. Para los vuelos tripulados, se utiliza la comadreja salvaje F-4G convertida, menos desgastada, construida al final del 70-x. A partir del año 2005, estos aviones, además del servicio de "combate", participan regularmente en varios espectáculos aéreos en los Estados Unidos.



Los pilotos 4 de la Fuerza Aérea y aproximadamente los jubilados de 6 que trabajan bajo contrato con el Departamento de Defensa de los EE. UU. Pueden volar en QF-10. Todos ellos son pilotos muy experimentados que volaron en el pasado en el F-4 Phantom II al menos 1000 horas.

El servicio QF-4 en diferentes bases aéreas se realiza de diferentes maneras. En la base aérea de Tyndall, donde los Phantoms vuelan principalmente en modo no tripulado y en su mayoría de una manera, se presta menos atención al mantenimiento de toda la flota de objetivos en vuelo. Para preparar el vuelo de máquinas específicas, a menudo se toman prestadas las piezas y componentes necesarios de otras aeronaves. En este caso, el mantenimiento y el mantenimiento de QF-4 se llevan a cabo principalmente por personal militar.



En la base aérea de Holloman, donde QF-4 disminuye mucho menos, los planos objetivo son más cuidadosos. Aquí, se presta más atención al mantenimiento del estado de vuelo de las máquinas en las que se realizan los vuelos tripulados. Al mismo tiempo, la flota de objetivos "de alas rojas", que es menos numerosa en comparación con la base aérea de Tindall, tiene un mayor porcentaje de aviones listos para volar. En la base aérea de Holloman, el servicio Phantom es manejado por los mismos trabajadores contratados retirados que los aviones.

Además de probar los sistemas de defensa aérea y el radar en modo tripulado y utilizarlos como objetivos no tripulados, los aviones merecidos encontraron otro uso. En enero, el misil anti-radar de combate AGM-2008 HARM lanzado por el avión no tripulado QF-4 golpeó por primera vez el simulador de radar en el sitio de prueba de Nellis.


Lanzamiento PRR AGM-88 HARM con el drone QF-4


Así, los fantasmas convertidos en drones fueron capaces de suprimir las defensas aéreas del enemigo. Se supone que los QF-4 no tripulados, equipados con PI y medios de reconocimiento electrónico, pueden ser los más afectados por los misiles antiaéreos, para identificar y eliminar parcialmente las posiciones desenmascaradas de los sistemas de radar y defensa aérea. Y reduce significativamente las pérdidas entre los pilotos cuando realizan operaciones para suprimir las defensas aéreas del enemigo.


Imagen de satélite de Google Earth: QF-4 y en la base aérea de Holloman de QF-16


Sin embargo, el siglo incluso sin tripulación "fantasmas" termina. La edad de la aeronave más nueva construida en los Estados Unidos se acerca a los años 40. En la base aérea de Davis-Montan, prácticamente no se pudo recuperar ningún avión de este tipo, y al final de 2016, se anunció que la Fuerza Aérea ya no ordenaría el reequipamiento de los aviones de combate F-4 en QF-4. A partir del 2012 del año, las modificaciones tempranas del F-16A / V Fighting Falcon se convierten en una versión no tripulada controlada por radio del QF-16.



En este sentido, los eventos ceremoniales dedicados al avión F-16 Phantom II tuvieron lugar en la base aérea de Holloman en Nuevo México 2016 Diciembre 4. En los rangos ceremoniales sobre la pista de la base aérea, los cuatro QF-4 pasaron. Sin embargo, esto no significa que el servicio del Fantasma no tripulado haya finalizado. En dos bases aéreas en Nuevo México y Florida, hay alrededor de cincuenta objetivos de alas rojas no tripulados. Dado el ritmo de la pérdida "natural", serán suficientes para otros pocos años.

Residencia en:
https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-us-air-force-gets-final-qf-4-aerial-target-393813/
http://www.military.com/equipment/qf-4-aerial-target
http://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/retiring-qf-4-stops-aviation-nation.html
http://www.fencecheck.com/content/index.php?title=The_Final_Mission:_The_USAF%92s_QF-4_Target_Drones
http://www.thenorthspin.com/page_people_alan_r.html
http://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/pharewell-phantom.html
http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=dc6a5114-b689-4144-a123-99e4c40a2122
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48 comentarios
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  1. Rurikovich
    Rurikovich 24 января 2017 06: 53 nuevo
    +7
    Un digno representante de su tiempo. Sí Tuve su modelo en la infancia guiñó un ojo
    1. avt
      avt 24 января 2017 10: 55 nuevo
      +7
      Cita: Rurikovich
      Un digno representante de su tiempo.

      Sí-ah-ah-ah-ah ..... El símbolo del tiempo, como el MiG-21.
      Cita: Rurikovich
      Tuve su modelo en la infancia

      ¿"Frogovskaya"? De alguna manera no lo hice, bueno, no pegué los silbatos en absoluto, excepto el Me-262, solo los tornillos "Todavía hay una plataforma de EE. UU. En el estante y Catalina en ella, al menos está bien en una escala de 72 matón Gracias por el artículo, por supuesto! bueno Especialmente buenas fotos refrescadas.
      1. Rurikovich
        Rurikovich 24 января 2017 18: 14 nuevo
        +2
        Cita: avt
        bueno, los silbatos "no se pegaron para nada, excepto el Me-262, solo los tornillos" También hay una plataforma de Estados Unidos en el estante y Catalina en ella, es bueno que al menos en la escala 72

        Bueno, amigo mío, tenemos un pueblo pequeño, porque pegaron todo lo que apareció bebidas
        Recuerdo exactamente lo que era el Thunderbolt, el MiG-21, el Yak-1, en mi opinión había ... El crucero era definitivamente Compañero Ahora sabemos que "Exeter", y luego solo un crucero ... Sí, fue hace millas, en la infancia riendo
        Ahora, sin embargo, "Sebastopol" es bueno Presentado en DR sonreír Aunque se pegó  solicitar
    2. xetai9977
      xetai9977 24 января 2017 11: 01 nuevo
      +6
      ¡Gracias por un artículo excelente!
    3. SCHNIFER
      SCHNIFER 23 archivo 2017 18: 40 nuevo
      0
      Tuve su modelo en la infancia

      No tenía modelo, pero la canción de Chizh era riendo
  2. Titsen
    Titsen 24 января 2017 07: 07 nuevo
    +4
    Entonces quiero cantar:

    "¡Beat, Ivan, te cubriré!" ...

    "Nuestro piloto Li-Si-Tsyn te derribó" ...
    1. Alex_59
      Alex_59 24 января 2017 07: 19 nuevo
      +4
      Cita: Titsen
      Entonces quiero cantar:

      Sí, solo Chizh no estaba familiarizado con la historia de la aviación y Vietnam estaba engañado con Corea. En Vietnam, sobre el que canta, los pilotos soviéticos no lucharon. Solo personal de tierra, instructores, consultores, sistemas de defensa aérea.
      1. inkass_98
        inkass_98 24 января 2017 07: 52 nuevo
        +6
        Y "Phantom" es doble, la letra de la canción no se corresponde con la realidad lol .
        Es necesario que Chizh indique errores, que reescriba la canción. guiñó un ojo .
        1. Rayo
          Rayo 24 января 2017 09: 23 nuevo
          +3
          El estudio más completo de la historia de la canción fue realizado por el periodista y filólogo Rustam Fakhretdinov, conocido por sus trabajos científicos sobre el folclore de la canción popular moderna [2] [3] y el sitio A-Pesni dedicado a sus colecciones. Fakhretdinov señala la evidente pertenencia de la canción al folclore moderno, ya que ninguno de los intérpretes declaró su autoría de los poemas, pero al mismo tiempo existen al menos cinco opciones para su interpretación. [4] Según el filólogo, la canción fue creada en alguna versión a más tardar en 1970, y el científico cree que el motivo de la canción "Gop with a Sink" creada en 1920 se utilizó originalmente. La canción es más conocida en la versión de interpretación de "Chizh & Co" precisamente debido a la reelaboración del autor del motivo folclórico original.
          La canción ganó popularidad después del estallido de la Guerra de Vietnam. El nombre Li Xi Qing (en sintonía con el apellido ruso Lisitsyn) no es vietnamita, sino chino, y generalmente se usa en bromas para indicar la imagen colectiva de los pilotos soviéticos durante la Guerra de Corea (debe tenerse en cuenta que durante la guerra chino-japonesa, los pilotos voluntarios soviéticos se llamaron a sí mismos Wang Yu Shin [5]). Por lo tanto, el hecho de la participación real de la Fuerza Aérea de la URSS en la Guerra de Corea se mezcla con un rumor generalizado, pero no confirmado, sobre la participación de los pilotos soviéticos en las batallas aéreas en Vietnam.
          Hay varias opciones y modificaciones a la canción. "Oriente Medio" (en el que la acción tiene lugar, obviamente, durante un conflicto ficticio que involucra a Israel e Irak) [Nota. 1] no podría aparecer antes de finales de la década de 1970 (se menciona el cazabombardero Kfir). "Alemán", que describe en nombre de un piloto alemán una batalla en el Frente Occidental de Alemania durante la Primera Guerra Mundial [Nota. 2] y estilizado bajo las reglas de la ortografía prerrevolucionaria rusa, apareció en 2015 [6] .https: //ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B
          0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC_(%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%
          BD% D1% 8F)
          Aquí está la foto del piloto de Isaev del álbum. Se subió a la cabina, ¿pueden calentarse los motores? Aeródromo Noi Bai, Vietnam.
      2. Ivan Tucha
        Ivan Tucha 24 января 2017 10: 45 nuevo
        +1
        Uno de los que no peleó en Vietnam, trabajó con éxito conmigo en la tienda mientras ya estaba retirado. Todavía teníamos un antiguo capraz, que también parece que nunca se ha visto en ningún lado).
    2. evgenii67
      evgenii67 24 января 2017 09: 49 nuevo
      +7
      Hay una broma
      Nuestros coreanos están entrenados para volar a nuestros luchadores. Ellos explicaron todo. Entonces el piloto coreano pregunta: ¿qué es este botón rojo?
      Nuestro instructor responde que el botón rojo solo debe presionarse en caso de emergencia.

      Batalla aérea, el coreano tiene dos fantasmas en la cola, ¿qué debo hacer? presiona el botón rojo. Detrás de la silla del piloto, el techo se desliza y un ruso se arrastra y dice: ¡ARRANCA LOS OJOS!
      1. Bayoneta
        Bayoneta 24 января 2017 20: 59 nuevo
        +3
        Cita: evgenii67
        Batalla aérea, el coreano tiene dos fantasmas en la cola, ¿qué debo hacer? presiona el botón rojo. Detrás de la silla del piloto, el techo se desliza y un ruso se arrastra y dice: ¡ARRANCA LOS OJOS!

        Los coreanos se ofendieron y ... wassat
        1. talgat
          talgat 25 января 2017 18: 36 nuevo
          +1
          Bueno esto es, por supuesto, una broma 100%

          Los coreanos y los vietnamitas nunca tuvieron ofensas contra la URSS y los rusos, y hasta ahora la actitud no es solo amistosa sino fraterna y muy cálida.

          Me sorprendió gratamente cuando leí cómo la RPDC recientemente otorgó órdenes a los veteranos soviéticos que lucharon en Corea
  3. Alex_59
    Alex_59 24 января 2017 07: 17 nuevo
    +7
    ¡Cómo tienen todos los mismos aeródromos perfectamente equipados! Asfalto, espacio, diseño, hangares.
    1. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 24 января 2017 08: 14 nuevo
      +5
      Cita: Alex_59
      ¡Cómo tienen todos los mismos aeródromos perfectamente equipados! Asfalto, espacio, diseño, hangares.

      no estabas en el nuestro? piensa un desastre y los perros no les importa?
      1. Alex_59
        Alex_59 24 января 2017 09: 00 nuevo
        +17
        Cita: Andrey Yurievich
        no estabas en el nuestro? piensa un desastre y los perros no les importa?

        Visito regularmente La diferencia es significativa (bueno, en la medida en que esto se puede juzgar por las imágenes de sus aeródromos, no los tenía).
        Tenemos estufas. El asfalto es una rareza, y esto es comprensible, clima, etc. Los hangares cubiertos solo están en el TEC, el estacionamiento del escuadrón es caponera abierto a todos los vientos y heladas. Y a veces los pernos con tuercas deben torcerse no solo en la bomba de calor; a menos 30 con el viento, es muy desagradable, por decirlo suavemente. Las marcas, principalmente en la estación de servicio central y en el MRD, y en los estacionamientos, se actualizaron una vez, pero rara vez. Nuestras áreas de estacionamiento son mucho más modestas que las de ellos. Es cierto que, como regla, hoy en día no usamos estacionamientos distantes, la hierba ya está creciendo a través de las losas, el equipo se agrupa más cerca de los principales objetos "vivos": una estación de servicio, una sede y una celda de combustible.
        Por cierto, sobre el desastre y los perros no les importó una mierda, eso es exactamente lo que encontré en el nicho de uno de los caponiers remotos en un aeródromo. Sacaron algunos muebles viejos de la vista. Sucede ... El ejército es ...
        1. Andrey yuryevich
          Andrey yuryevich 24 января 2017 09: 45 nuevo
          +4
          Cita: Alex_59
          Los hangares cubiertos solo están en el TEC, las áreas de estacionamiento del escuadrón están abiertas a todos los vientos y heladas por los caponeros.

          estaño, no teníamos eso (GSVG 16 VA 116 APIB, marca)
          1. Alex_59
            Alex_59 24 января 2017 10: 07 nuevo
            +10
            Cita: Andrey Yurievich
            GSVG 16 VA 116 APIB, marca

            Bueno, agáchate, Alemania, la Fuerza Aérea más fuerte, al frente. Luego me arrastro por el interior, aquí, incluso en la época soviética, no había tanto lujo como tú. En general, por supuesto, incluso hoy en Ramenskoye, Kubinka, etc., todo está bien, no peor que en Estados Unidos. Pero en los aeródromos es más simple y más lejano ... No, por supuesto que esto no se puede llamar un "lío", aquí es diferente, es solo que todo es más modesto, económico. Bueno, no dan tanto dinero para aeródromos remotos como para las "puertas de entrada" de Ramenskoye, etc.
        2. Alexey ra
          Alexey ra 24 января 2017 12: 27 nuevo
          +3
          Cita: Alex_59
          Tenemos platos.

          Duc ... mantenibilidad. El adversario volará, arrojará el cartucho de matanza de hormigón, y después de eso, el monolito tendrá que repararse durante mucho tiempo y con fuerza. Y con los platos me pareció más fácil: tiré el golpeado, nivelé la almohada, la embistí y puse un plato nuevo con una grúa.
          Cita: Alex_59
          Y los pernos con artilugios a veces deben girarse no solo en el TEH: a menos 30 es muy desagradable con el viento para decirlo suavemente.

          Recordé una serie de dibujos de aviones:
        3. dauria
          dauria 25 января 2017 11: 01 nuevo
          +3
          Tenemos platos. El asfalto es una rareza, y esto es comprensible, el clima, etc.


          Sí, la base en sí es el sur de los EE. UU., La humedad está en el desierto, la temperatura no supera los 0 después de 200. Cualquier pieza de hierro no irá mal durante XNUMX años. No tenemos nada similar. Transbaikalia: solo que no hay humedad, y así el culo. Tres meses es verano, el resto es invierno.
          Un aeródromo bien equipado es bueno. Sí, de alguna manera era habitual para nosotros, no acostumbrarnos a las cosas buenas. De todos modos, "en el silbato" es necesario reubicarse. Y la aviación del ejército en general es horror. Estufas de barriga, un baño en la calle a menos 40, un kdp-stand sobre ruedas. El primer BC en la nieve al lado. Una vez a la semana a las 5 de la mañana, un botones toca la puerta "Trevog". riendo Corrieron, descubrieron, cargaron, lanzaron ... Ah, joven.
          Gracias Gracias. Artículo sólido
      2. Bayoneta
        Bayoneta 24 января 2017 21: 03 nuevo
        0
        Cita: Andrew Y.
        Cita: Alex_59
        ¡Cómo tienen todos los mismos aeródromos perfectamente equipados! Asfalto, espacio, diseño, hangares.

        no estabas en el nuestro? piensa un desastre y los perros no les importa?

        Google Earth al rescate!
  4. FID
    FID 24 января 2017 08: 27 nuevo
    +12
    Un gran respeto para ti, Sergey! Es cierto que las personas que están familiarizadas con la aviación no suelen escribir artículos tan detallados ... Tuve el sueño de escribir un artículo sobre pilotos automáticos, pero ...
    1. Bongo
      24 января 2017 10: 22 nuevo
      +11
      Cita: SSI
      Un gran respeto para ti, Sergey! Es cierto que las personas que están familiarizadas con la aviación no suelen escribir artículos tan detallados ...

      Gracias Sergey Ivanovich! ¡El elogio de un profesional competente y experimentado es doblemente agradable! bebidas Sin embargo, para la aviación, soy así: "de lado", aunque visito KnAAZ. En el pasado, un oficial de defensa aérea. hi
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. Bongo
          24 января 2017 14: 03 nuevo
          +7
          Cita: antigua
          No se desanime, el artículo es simplemente FUEGO.

          Gracias! bebidas Hola viejo! Algo que muy pocas veces empezó a aparecer. Voennoe Obozreniye queda huérfana sin ti.
          1. 0255
            0255 24 января 2017 14: 22 nuevo
            +9
            Cita: Bongo
            Cita: antigua
            No se desanime, el artículo es simplemente FUEGO.

            Gracias! bebidas Hola viejo! Algo que muy pocas veces empezó a aparecer. Voennoe Obozreniye queda huérfana sin ti.

            VO ha estado "huérfano" durante mucho tiempo y se ha hundido al nivel de la propaganda bielorrusa de la "década del XNUMX" (si no a la propaganda norcoreana) sobre el inminente colapso de Estados Unidos y el "buen gran líder". triste Anteriormente, tanto los artículos como los comentarios eran interesantes. Y ahora hay más lemas que quieres.
      2. guardabosque
        guardabosque 24 января 2017 11: 27 nuevo
        +8
        Tienes un artículo profesional y equilibrado Sergey, desafortunadamente tales materiales rara vez aparecen en VO. Para mí, este tema es de particular interés ya que en un momento de mi juventud durante las hostilidades en el Medio Oriente vi a Phantoms en acción ...
        Debe reconocerse que en ese momento era un automóvil muy moderno. El fantasma llevaba una carga de bomba muy sólida y una excelente electrónica y fue muy difícil lidiar con eso. Lo digo para aquellos que presentan conflictos de aquellos tiempos en forma de anécdotas barbudas o tiradores de computadora ... Pero nuestros cohetes y pilotos enfrentaron fantasmas en la guerra como en la guerra, sin sacrificios y sangre no podría hacer ...
        Por lo tanto, este automóvil se tomó muy en serio y su longevidad, en parte debido a sus características de rendimiento y modernización competente.
        Éxitos para ti ...
    2. Bayoneta
      Bayoneta 24 января 2017 21: 05 nuevo
      +2
      Cita: SSI
      Tuve un sueño, escribir un artículo sobre pilotos automáticos, pero ...

      ¿Por qué no compartir tu conocimiento? Es interesante escuchar al hombre que dedicó muchos años a la aviación. hi
  5. Kugelblitz
    Kugelblitz 24 января 2017 08: 28 nuevo
    0
    Sale un objetivo caro. En general, es posible sacarle un buen avión no tripulado, en lugar de mentiras tremendamente caras o aviones con un par de pequeñas bombas. Y, por supuesto, estoy del lado de MiG, por cierto, también se ha convertido en un avión universal.
    1. Bongo
      24 января 2017 10: 27 nuevo
      +8
      Cita: kugelblitz
      Sale un objetivo caro.

      Un objetivo normal, especialmente teniendo en cuenta que cada QF-4 logra servir al objetivo varias veces en modo no tripulado. No son derribados en cada partida, sin embargo, la publicación dice esto.
      Cita: kugelblitz
      En general, es posible sacarle un buen avión no tripulado, en lugar de mentiras tremendamente caras o aviones con un par de pequeñas bombas.

      Es racional usarlo en una versión de ataque no tripulado solo para romper la defensa aérea. En operaciones "antiterroristas", no hay necesidad de un vehículo no tripulado pesado y de alta velocidad.  solicitar
      Además, el recurso asignado es de solo 300 horas, esto es más que suficiente para el objetivo, pero muy poco para las patrullas líderes de UAV.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 24 января 2017 12: 33 nuevo
      +5
      Cita: kugelblitz
      Sale un objetivo caro. En general, es posible sacarle un buen avión no tripulado, en lugar de mentiras tremendamente caras o aviones con un par de pequeñas bombas.

      Jejejeje ... el bmpd tenía una infografía genial: el costo de una hora de vuelo de varios aviones estadounidenses utilizados en la lucha contra el Califato.

      Como puede ver, el avión bomba AKV OV-10 Bronco es la opción más barata. sonreír
      Me complació especialmente el Raptor: el costo de su hora de vuelo es el mismo que el del B-52 o B-1B. amarrar Luchador de presupuesto ...
      Bueno, "Osprey", como siempre, está más allá de la competencia.
      1. Kugelblitz
        Kugelblitz 24 января 2017 17: 38 nuevo
        +1
        Esto es exactamente lo que tenía en mente. lol
  6. Filin
    Filin 24 января 2017 10: 17 nuevo
    +5
    El uso digno y prudente de aviones de combate obsoletos, un objetivo de "doble propósito", si es necesario, los grupos de esos "aviones objetivo" pueden complicar seriamente el funcionamiento del sistema de defensa aérea del enemigo y lanzar ataques que distraigan a objetivos terrestres, operando en una versión no tripulada.
  7. Berkut24
    Berkut24 24 января 2017 11: 34 nuevo
    +1
    "F-4 Phantom II, a pesar del alto costo ..."
    Frase extra No hay otro camino para las luminarias de la democracia.
    1. evge-malyshev
      evge-malyshev 24 января 2017 12: 05 nuevo
      +4
      Un excelente avión multifuncional (como se dice ahora).
      1. Berkut24
        Berkut24 24 января 2017 14: 41 nuevo
        +4
        Contra los papúes, sí. Contra un oponente más fuerte - no. El combustible come mucho, la maniobrabilidad es regular. En el radar es visible lejos. En nuestra escuela militar, los oficiales que enseñaban en el S-75 se comunicaron con ellos en Vietnam. El fantasma tuvo éxito cuando el cálculo se ralentizó al mudarse a una nueva ubicación después de bombardear el grupo de ataque, y donde las tripulaciones vietnamitas de los complejos huyeron de una posición desde un punto de Alcaudón. Donde nuestros muchachos trabajaban en los complejos y donde había un componente de luchador para repeler el ataque, allí Phantom no tenía nada que atrapar. Aquellos. El fantasma en esas batallas era más un matón que un luchador. Calumnia y desvanecimiento. Si los estadounidenses sintieron que todo estaba organizado en la jungla como debería y zvizdyul se cerró, entonces abandonaron de inmediato.
        1. Bayoneta
          Bayoneta 24 января 2017 21: 31 nuevo
          +1
          Cita: Berkut24
          Aquellos. El fantasma en esas batallas era más un matón que un luchador. Calumnia y desvanecimiento.

          ¿Y de qué otra forma? ¿Presumir hasta ser derribado? sonreír
          1. Berkut24
            Berkut24 25 января 2017 12: 16 nuevo
            0
            Quiero decir, la versatilidad es regular, especialmente contra un oponente fuerte. No vale la pena el dinero, como lo es la mayoría de los productos del complejo militar-industrial de los Estados Unidos.
  8. Amuretos
    Amuretos 24 января 2017 13: 47 nuevo
    +3
    La fama a esta máquina tan avanzada para su época vino después del uso exitoso de los "Fantasmas" en 60-70-s en los combates en el Medio Oriente y el sudeste asiático. Sin embargo, el Fantasma lo mejor de todo no se demostró en batallas aéreas, sino cuando atacó objetivos en tierra, como un avión de reconocimiento y un cazador de radares y sistemas de misiles antiaéreos.

    Estoy de acuerdo en armar aún más a los Wild Lasoks con aviones F-4 Phantom II.
    La primera experiencia de conocer a Fantomovs SAM fue triste. Por cierto, el senador McCain terminó tristemente su vuelo en el Phantom en el lago Hoan Kiem. Aquí está el enlace http://voinanet.ucoz.ru/index/dikie_laski_dikie_k
    horki / 0-11001
    Después de que los cohetes derribaron a 24 Phantoms en el primer ataque el 3 de julio (según datos soviéticos; la historia oficial del Ejército Popular de Vietnam indica que 1 avión fue derribado ese día, que coincide con los datos oficiales de Estados Unidos), los estadounidenses decidieron atacar los complejos. Según Richard Ellis, uno de los pilotos del F-105 que sirvió en Vietnam, las tropas estadounidenses no esperaban que los vietnamitas tuvieran tantos misiles antiaéreos, y el primer ataque con misiles resultó ser una "verdadera sorpresa" para los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
    1. avt
      avt 24 января 2017 17: 54 nuevo
      +5
      Cita: Amurets
      y el primer ataque con misiles resultó ser una "verdadera sorpresa" para los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

      Esto es si Y aquí
      Cita: Amurets
      Según Richard Ellis, uno de los pilotos del F-105 que sirvió en Vietnam, las tropas estadounidenses no esperaban que los vietnamitas tuvieran tantos misiles antiaéreos,

      Mentiras para justificar pérdidas. Había poco allí y el teatro era un inconveniente: prácticamente una estrecha franja costera. Una vez más, se despertó, desarrolló muy rápidamente tácticas de bombardeo de alta calidad con el apoyo del grupo de ataque con grupos adicionales para suprimir la defensa aérea con fuerzas de guerra electrónica y el hecho de que más tarde se llamaron nominalmente Comadreja salvaje con los Alcaudones, como los F-4E fueron los primeros. Entonces fue muy difícil trabajar allí. Bueno, de hecho, Sergei podría pintar con detalles de alta calidad, como él sabe.
      1. Amuretos
        Amuretos 24 января 2017 23: 10 nuevo
        +5
        Cita: avt
        Una vez más, se despertó, desarrolló muy rápidamente tácticas de bombardeo de alta calidad con el apoyo del grupo de ataque con grupos adicionales para suprimir la defensa aérea con fuerzas de guerra electrónica y el hecho de que más tarde se llamaron nominalmente "Comadreja salvaje" con "Alcaudones", como los F-4E fueron los primeros

        ¡Concuerdo completamente! Los estadounidenses tomaron la lucha contra la defensa aérea DRV muy en serio.
  9. Dekabrev
    Dekabrev 25 января 2017 23: 03 nuevo
    +2
    Buen artículo y el auto es de época y hermoso. Gracias al autor
  10. disparador
    disparador 26 января 2017 10: 59 nuevo
    0
    ¡Bonito coche!..
    Pero, maldita sea, cada vez que veo estos Fantasmas, surge una pregunta en mi cabeza sobre su unidad de cola ...
    Sinceramente, Arthur
  11. Vivan
    Vivan 26 января 2017 21: 05 nuevo
    +2
    Cita: Alex_59
    Cita: Titsen
    Entonces quiero cantar:

    Sí, solo Chizh no estaba familiarizado con la historia de la aviación y Vietnam estaba engañado con Corea. En Vietnam, sobre el que canta, los pilotos soviéticos no lucharon. Solo personal de tierra, instructores, consultores, sistemas de defensa aérea.

    En Vietnam, los pilotos militares soviéticos no lucharon. Ellos: a) dieron vueltas alrededor de nuevos combatientes reunidos (por expertos soviéticos) en Vietnam (aviones transportados a Vietnam en partes); b) enseñó a los pilotos vietnamitas la técnica de pilotaje y el arte de conducir batallas aéreas; c) desarrolló tácticas para combatir a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en su conjunto y un plan para batallas individuales.

    Los únicos pilotos extranjeros que lucharon del lado de los vietnamitas fueron los norcoreanos. A finales de 1965, una división de la Fuerza Aérea de Corea del Norte de varios cientos de personas (oficiales, pilotos, técnicos, cocineros, etc.) llegó a Vietnam del Norte. Según el plan del comando vietnamita, se crearán unidades de combate mixtas (3 vietnamitas + 1 coreano cada una), sin embargo, los camaradas norcoreanos querían luchar contra los estadounidenses por su cuenta. Durante el año, murieron los 14 pilotos norcoreanos (todos lucharon en el MiG-17). En la muerte de los camaradas norcoreanos, su decisión fanática jugó un papel importante: ¡entraron en batalla sin paracaídas!
    1. Ydjin
      Ydjin 27 января 2017 13: 48 nuevo
      +2
      Escuché de amigos de los pilotos que una victoria de nuestro piloto de combate en el cielo de Vietnam fue. Nuestro instructor en una chispa desarmada realizó un vuelo de entrenamiento con un piloto vietnamita. Entonces un luchador estadounidense los atacó. El instructor tomó el control y comenzó a girar lo mejor que pudo. Como resultado, el estadounidense no pudo sacar el automóvil de la espiga y se estrelló contra el suelo, nuestro caza después de aterrizar en el aeródromo fue dado de baja debido al daño crítico del fuego estadounidense (el planeador se corrugó), pero el piloto vietnamita simplemente escupió la cabina. No pretendo ser histórico, solo traigo la historia de amigos de pilotos de combate.
  12. arenero
    arenero 27 января 2017 11: 59 nuevo
    0
    ¡Estos halcones más de una vez darán luz a todos!
  13. Blackgrifon
    Blackgrifon 29 января 2017 10: 15 nuevo
    +1
    Gracias por el buen artículo!
  14. SCHNIFER
    SCHNIFER 23 archivo 2017 18: 43 nuevo
    0
  15. Ilja2016
    Ilja2016 Junio ​​4 2017 11: 14 nuevo
    0
    ¿Por qué tal anuncio de este avión fracasado?