Operación "Phantoms" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa



Durante mucho tiempo, el caza americano de múltiples funciones F-4 Phantom II, junto con el bombardero estratégico B-52 Stratofortress, fue un símbolo del avión de combate estadounidense. La producción en serie de la primera versión del F-4A comenzó en el distante año 1960. Varias versiones del "Fantasma", que originalmente se creó como un caza interceptor, estaban en servicio con la Fuerza Aérea, la Marina y el USMC. Fue el primero entre los combatientes estadounidenses capaces de, independientemente, sin la ayuda de las estaciones de orientación terrestre del sistema SAGE, buscar y destruir objetivos, confiando solo en su propio radar. Este avión ha establecido récords mundiales de 15. Así, el récord de velocidad de vuelo a baja altitud - 1452 km / h, entregado en el año 1961, duró dieciséis años hasta la aparición del caza F-15.



La fama a esta máquina tan avanzada para su época vino después del uso exitoso de los "Fantasmas" en 60-70-s en los combates en el Medio Oriente y el sudeste asiático. Sin embargo, el Fantasma lo mejor de todo no se demostró en batallas aéreas, sino cuando atacó objetivos en tierra, como un avión de reconocimiento y un cazador de radares y sistemas de misiles antiaéreos.

Operación "Phantoms" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa


El "fantasma" tuvo un impacto notable en el desarrollo de cazas en otros países, convirtiéndose en el primer avión táctico (de primera línea), que utilizaba un potente radar Doppler de pulso y misiles de combate aéreo de alcance medio. Este luchador respondió completamente a las ideas de los militares y diseñadores sobre el futuro de los aviones de combate. En 50-60, se creía que el combate aéreo se reduciría a la intercepción supersónica y los duelos de cohetes más allá de la línea de visión directa. En este sentido, en el "Fantasma" de las primeras modificaciones no había pistola, y la maniobrabilidad de la aeronave en la horizontal dejaba mucho que desear.

La respuesta soviética al F-4 Phantom II fue el caza MiG-23, pero su producción en masa comenzó casi 10 años más tarde. A diferencia del Phantom, el avión soviético era monomotor y tenía un ala de barrido variable. La puesta en marcha de MiG se retrasó debido a la alta complejidad y varias soluciones innovadoras, la fiabilidad de las primeras modificaciones del MiG-23 fue baja y la tasa de accidentes fue muy alta. El caza soviético también llevaba misiles de mediano alcance, pero nunca se convirtió en un "soldado universal" como un "Fantasma". Como resultado, se crearon varias modificaciones especializadas sobre la base del MiG-23: el MiG-23ML es un caza liviano que obtiene una superioridad aérea con un motor más potente y una mejor maniobrabilidad, el MiG-23P es un interceptor de defensa aérea, el MiG-23B es un bombardero adaptado para bombardear Ataques de asalto.

En China, el "análogo" del F-4 Phantom II fue el caza-bombardero JH-7, que apareció en 30 años más tarde. Durante la Guerra de Vietnam, "Fantasma" causó una gran impresión en los "camaradas chinos", y después de un estudio detallado de varios aviones no dañados que se transportaron desde las selvas del sudeste asiático a la República Popular China, F-4 decidió copiar. Sin embargo, muchas tecnologías estadounidenses resultaron ser demasiado difíciles para los chinos y la creación de la aeronave se retrasó. En su primer vuelo en 1988, el Fantasma chino se había vuelto en gran parte obsoleto. Sin embargo, con la ayuda de expertos occidentales, JH-7 (también conocido como “Flying Leopard”) logró llevar a la producción en masa. En esta máquina de choque, se utilizan los motores británicos Rolls-Royce "Spey" Mk.202, utilizados anteriormente en los cazas F-4K. El radar chino Type 232H tomó prestadas soluciones técnicas del radar estadounidense AN / APQ 120 F-4E. Sin embargo, debido a la falta del elemento base necesario en el PRC, se produjo un retorno parcial a los circuitos de la lámpara, lo que aumentó el consumo de energía, el tamaño y el peso del equipo. De acuerdo con sus datos de vuelo y sus características de dimensiones masivas, el Flying Leopard está mucho más cerca del Phantom que del MiG-23. El avión chino está casi completamente enfocado en resolver tareas de choque y tiene características de maniobrabilidad muy modestas.

Los datos de vuelo muy altos, un alto grado de excelencia técnica, una gran variedad de armas y cargas útiles llevaron al hecho de que el F-4 Phantom II, a pesar del alto costo, estaba muy extendido. Además de los Estados Unidos, este avión estaba en servicio en Australia, Gran Bretaña, Grecia, Egipto, Israel, Irán, España, Turquía, Alemania, Corea del Sur y Japón. "Fantasma" se convirtió en uno de los luchadores de posguerra más masivos: justo en los Estados Unidos antes de que 1979, 5195 se construyeran, de los cuales las unidades 1384 se transfirieron a los aliados. La producción autorizada del caza-bombardero F-4E hasta 1981 se llevó a cabo en Japón en las empresas de la compañía Mitsubishi (se construyeron unidades 138). Este avión con aviónica parcialmente japonesa recibió la designación F-4EJ.


F-4EJ Japonesa


El Reino Unido fue el primer receptor extranjero de la familia de aviones F-4 Phantom II. Después de la cancelación de una serie de ambiciosos proyectos de aviación en el Reino Unido, la Royal Air Force necesitaba una aeronave capaz de actuar como un interceptor, un caza bombardero y un avión de reconocimiento táctico. Además, la Royal Navy necesitaba un interceptor capaz de repeler los ataques de los portadores de misiles soviéticos Tu-16 que transportaban los misiles anti-buques.

Como prototipo para la Armada y la Fuerza Aérea, los británicos eligieron el caza multifuncional de cubierta F-4J mejorado, que primero voló en el aire en el año 1966. En este caso, se llegó a un acuerdo para que los "Phantoms", destinados al Reino Unido, se instalen los motores Rolls-Royce "Spey" Mk.202 y la aviónica de producción británica. Originalmente estaba destinado a comprar hasta 400 Phantom FG.1 (avión de combate / ataque) y Phantom FGR.2 (avión de combate / ataque / avión de reconocimiento), pero en la práctica la Fuerza Aérea y la Marina estaban limitadas a la compra de máquinas 170.

Inicialmente, FGR.2, más conocido como F-4M, se usó en escuadrones de bombarderos y de reconocimiento desplegados en la República Federal de Alemania. El servicio FG.1 (F-4K) en Royal Navy no fue largo.


Pruebas del interceptor de cubierta británico F-4K en el portaaviones HMS Eagle




El portaaviones HMS Eagle, convertido en la segunda mitad del 60-x para albergar a los "Phantoms" y los bombarderos Bukanir, ya fue enviado a la reserva en 1972, debido a restricciones financieras, y los interceptores F-4K fueron transferidos a la Fuerza Aérea, donde fueron reemplazados en los escuadrones de la defensa aérea. Interruptores Lightning F.3


Interceptores británicos F-4K Phantom II y Lightning F.3


Posteriormente, cuando el caza-bombardero Jaguar entró en servicio, todos los "Fantasmas" británicos se retiraron del continente y, después de la modificación, se centraron en tareas de defensa aérea. Durante la Guerra Fría, los interceptores británicos a menudo se reunían en el aire con los bombarderos soviéticos de largo alcance Tu-16 y Tu-95.



Durante el conflicto británico-argentino en 1982, tres F-4K fueron transferidos a la Isla Ascensión para proteger la base de un ataque aéreo. El servicio de los últimos "Phantoms" británicos en los escuadrones de interceptores continuó hasta el año 1992, con el reemplazo del Tornado F3 de PANAVIA.

Casi simultáneamente con la RAF, comenzaron las entregas del avión de reconocimiento RF-4E a la Luftwaffe. Desde la segunda mitad de 1969, Alemania Occidental recibió el Phantom 132. En 80-90, los RF-4E alemanes, F-4E y F-4F se actualizaron repetidamente como parte de un programa de efectividad de combate. El último F-4F, perteneciente al ala de Jagdgeschwader 71 (JG 71), fue dado de baja en la 29 de junio del año, después de lo cual este ala de combate, con sede en Vitmund, se transfirió completamente al Eurofighter Typhoon. Desde agosto X-NUMX del año hasta el retiro de F-2013F, un total de 1973 4 horas pasadas en el aire. Algunos "fantasmas" de Alemania Occidental después de la retirada de los escuadrones fueron transferidos a Turquía.


F-4F propiedad de JG 71


A partir de la segunda mitad de 2016, los aviones de combate F-4E y los aviones de reconocimiento RF-4E despegaron en Egipto, Irán, Grecia, la República de Corea, Turquía y Japón. Es bastante claro que todos estos aviones, construidos a más tardar en la segunda mitad de los 70, están sobreviviendo y se encuentran en el límite de la vida útil.


Reconocimiento táctico RF-4E Fuerza Aérea Turca


Sin embargo, los "fantasmas" turcos, modernizados por la compañía israelí Israel Aerospace Industries, continúan luchando. 22 Junio ​​2012, el reconocimiento turco RF-4E fue derribado por las armas de la defensa aérea siria sobre las aguas territoriales sirias. En 2015 y 2016, RF-4E realizó repetidamente vuelos de reconocimiento sobre Siria, y los bombarderos F-4E bombardearon posiciones islamistas en Irak.

Después del inicio de las entregas del F-18, la flota estadounidense se apresuró a separarse del F-4S, la última vez que el Phantom despegó de la cubierta del portaaviones América en 1986. A mediados de 80-x se reequiparon todos los escuadrones navales que proporcionan defensa aérea de grupos de portaaviones a los interceptores F-14A. En los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los "Fantasmas" en 1990 finalmente fueron reemplazados por los luchadores de la generación X-NUMX F-4 y F-15. Hasta el 16, el KMP de los EE. UU. Operaba aviones de combate y bombarderos de reconocimiento. La última guerra de los "fantasmas" estadounidenses fue "Tormenta del desierto". El cazador de radar X-NUMX F-1992G y el cazador de radar X-NUMX RF-24C participaron en la lucha contra Irak. En muchos sentidos, el uso de máquinas distantes de las más nuevas fue un paso forzado. En ese momento, el F-4G era el único avión de combate especializado en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Diseñado para suprimir la defensa en tierra. Al mismo tiempo, el RF-6C fue el único avión táctico de reconocimiento de aeronaves equipado con cámaras de visión lateral de alta resolución.

Los "fantasmas" se usaron con bastante intensidad durante la "Primera Guerra del Golfo". Aviones casi diarios realizados en misiones de combate. Además, RF-4C comenzó a implementarlos incluso antes del inicio oficial de la campaña contra Irak. Durante una de estas incursiones, el "Fantasma" de reconocimiento sufrió graves daños por el fuego antiaéreo, sus motores se detuvieron cerca de su base aérea y la tripulación tuvo que expulsar. En abril, 1996, la fuerza aérea de la Guardia Nacional de los Estados Unidos, finalmente se separó del último F-4G Wild Weasel.


F-4G Comadreja Salvaje


En los Estados Unidos, las aeronaves de modificaciones tempranas, a medida que el recurso se desarrolló y las máquinas más avanzadas ingresaron a las tropas, se utilizaron para varios tipos de experimentos. Por ejemplo, en el curso de una investigación en el campo de garantizar la seguridad de las instalaciones nucleares, los especialistas del Laboratorio Nacional Sandy utilizaron el Fantasma fuera de servicio en una prueba de choque, lo dispersaron en un trineo especial y lo estrellaron contra un muro de concreto. El propósito de este experimento fue averiguar en la práctica el grosor de las paredes del refugio de hormigón armado necesario para proteger un reactor nuclear en el caso de que una aeronave se caiga sobre él.



Unos cuantos combatientes más fueron transferidos a la NASA y participaron en varias pruebas de la nueva tecnología de cohetes. Así, en la segunda mitad del 60-x F-4A retirado del servicio en la Armada se acompañó en la etapa inicial del avión cohete supersónico de vuelo X-15. Varias veces los "Fantasmas", acelerados a una velocidad supersónica, filmaron los vehículos de lanzamiento lanzados desde el Cabo desde Cabo Cañaveral. En la mitad inicial de 80-x, el F-4C desmilitarizado voló en el curso de la investigación biomédica y descubrió el efecto de varios tipos de sobrecarga en el cuerpo humano.

Al igual que muchos otros aviones de guerra desactualizados o sin remedio en las 70-80-s, las primeras modificaciones del F-4 se convirtieron en objetivos controlados por radio. Los "fantasmas" debido a la alta velocidad de vuelo, el armamento y un gran techo práctico podrían imitar no solo a los aviones tripulados, sino también a los misiles de crucero.

El uso de cazas convertidos en objetivos controlados por radio le permite reproducir el radar y el retrato térmico de un avión de combate real. Además, el objetivo basado en "Fantasma" hizo posible evaluar de manera realista los impactantes factores de las ojivas de varios misiles durante el contacto y los disparos a distancia, ya que los cazas F-4 tenían un considerable margen de seguridad y bastante buena supervivencia, lo que se confirmó repetidamente en las operaciones de combate.



En el "Phantom" dado de baja, se probaron los misiles antiaéreos SAM "Patriot" y los nuevos misiles "aire-aire". La flota y la Fuerza Aérea modificaron independientemente los F-4 60-s incorporados en objetivos controlados por radio, mientras que no existía una norma única para la conversión de aeronaves.



Sin embargo, los "Fantasmas" de las modificaciones posteriores, que tenían un gran recurso de vuelo, eran demasiado valiosos para disparar como objetivos en cantidades significativas. Los aviones fueron entregados a los aliados o enviados para su almacenamiento en Davis-Montand. Los 70-80 en los Estados Unidos aún en abundancia fueron el F-86 Sabre, el Super Sabre F-100, el Delta Dagger, el F-102 Crusader, el F-8 Shark Star, el F-33 Crusader, el F-106 Delta Dart - éstos los autos se convirtieron en objetivos controlados por radio, y los fantasmas estadounidenses que volaban estaban esperando en las alas en una base de almacenamiento en Arizona.


Plano de destino del avión RC QF-4 Phantom II


Esta hora llegó en la segunda mitad del 90-x, cuando los interceptores Delta Dart F-106, adecuados para la conversión a objetivos y fuera de servicio, se pudieron utilizar en el cementerio de huesos de Davis-Montan. Aproximadamente en 15 años después de que el F-4 de todas las modificaciones fuera retirado del servicio en los Estados Unidos, y en los países aliados, donde existían los Phantoms, fueron reemplazados por aviones más modernos, se hizo evidente que no había perspectivas para el regreso de obsoletos, pero no hay luchadores suficientemente fuertes, y no tiene sentido guardarlos más. Pero a diferencia de los objetivos QF-106 controlados por radio, cuando se reajustaron los "Fantasmas", los militares decidieron darles funciones mejoradas.



En el avión conservó la posibilidad de vuelo tripulado y armas de suspensión. Algunos de los equipos innecesarios para una aeronave no tripulada: el radar, el cañón 20-mm, el equipo de navegación TACAN y los receptores de combustible para el reabastecimiento de combustible aéreo fueron desmantelados. Al mismo tiempo, gracias a la instalación de un sofisticado equipo de control remoto computarizado Gulf Range Drone Control (GRDCS), el vehículo no tripulado Phantom pudo realizar maniobras bastante complejas que antes eran inaccesibles para otros objetivos controlados por radio. El despegue, el aterrizaje y las maniobras en la ruta de vuelo en modo no tripulado se pueden realizar tanto en modo de control remoto como de acuerdo con un programa predeterminado. Un transpondedor y un sistema de navegación por satélite están instalados en la aeronave con equipo de transmisión de datos a la estación de control en tierra.


Consola de control de objetivo en tierra QF-4


En QF-4, para mejorar el realismo del entorno de interferencia, los dispositivos para emitir reflectores dipolos y las trampas de calor se conservan en los ejercicios. Además, parte de los objetivos controlados por radio se adaptaron para la suspensión de contenedores con equipos para interceptar radares terrestres y estaciones de guía de misiles antiaéreos. Se instala una versión no tripulada de un dispositivo explosivo controlado por radio en la aeronave, diseñada para eliminar la aeronave en caso de pérdida de control.



En el momento en que se tomó la decisión de reorganizar los Phantoms en los Estados Unidos, había más de 400 de diversas modificaciones en el almacenamiento, principalmente bombarderos F-4E, cazas F-4G y aviones de reconocimiento RF-4C. Inicialmente, F-4E y F-4G fueron reelaborados, y cuando sus reservas se agotaron, el turno alcanzó el reconocimiento RF-4C. Las modificaciones anteriores, los bombarderos de combate F-4D y los interceptores de la plataforma F-4S decidieron utilizarlos como fuente de piezas de repuesto. Actualmente, todavía hay alrededor de un centenar de "Fantasmas" de modificaciones tempranas en "Davis-Montan", sin embargo, estas máquinas probablemente nunca se elevarán en el aire.


Imagen satelital de Google Earth: tomada de la conservación del F-4 Phantom II en la base aérea Davis-Montan en 2009

Antes de convertirse en objetivos eliminados de la conservación, los Phantoms se sometieron a diagnósticos y un conjunto de medidas correctivas. Las técnicas de la base aérea de Davis-Montan llevan el avión al estado de vuelo, después del cual sobrevuelan. Aquí está lo que el sitio oficial de la base aérea de Eglin escribió sobre esto en abril 2013:
El F-309 Phantom II F-4 Phantom II realizó su último vuelo sobre la base aérea Davis-Montan en Tucson, Arizona, antes de dirigirse al Grupo de Estados Unidos X-NUMX para el mantenimiento y reparación de equipos aeroespaciales (Grupo de mantenimiento y regeneración aeroespacial (AMARG)). "Mojave", piezas California

El avión RF-4C Phantom con el número 68-0599 se entregó a AMARG para su almacenamiento el 18 de enero del año 1989 y no ha volado desde entonces. Los técnicos volvieron a instalar cientos de piezas en la aeronave y completaron miles de horas de trabajo para que el auto volviera a volar. Este avión es el 316 F-4, retirado del almacenamiento para la implementación del programa FSAT (objetivo aéreo a gran escala) a gran escala del Comando de Aviación de Combate.

BAE Systems convertirá este vehículo a un avión objetivo QF-4C y eventualmente será transferido al Escuadrón Aéreo Blanco del Escuadrón 82 (ATRS) en la base aérea de Tyndall, ea. Florida


Utilizando el ejemplo de "Fantasma", el sistema estadounidense de almacenamiento y recuperación de aviones de combate retirados a la reserva ha confirmado una vez más su eficacia. En el estado de vuelo, fue posible devolver el avión, lanzado en medio de 60-s y almacenado en la base en Arizona por más de 20 años.

La filial estadounidense de BAE Systems - BAE Systems Inc. (BAE Systems North America) ganó el contrato para la conversión directa de los "Phantoms" desactivados en los Estados Unidos. Desde la base aérea de Davis-Montan, los aviones se envían al aeródromo de Mojave en California, donde se instala un conjunto de equipos digitales para el control remoto.


Imagen de satélite de Google Earth: QF-4 en el aeródromo de Mojave


Vale la pena agregar que el aeródromo de Mojave en Arizona, también conocido como el Centro Aeroespacial Civil, es en muchos aspectos un lugar de culto para las compañías estadounidenses dedicadas a la investigación de vanguardia en el campo de la aviación y la producción de cohetes. El centro, debido a su ubicación única y la infraestructura existente aquí, se ha convertido en la base y el campo de pruebas para las pequeñas empresas que buscan un lugar para desarrollar tecnologías espaciales. Este es el primer aeródromo autorizado en los Estados Unidos para lanzamientos horizontales de naves espaciales reutilizables. Aquí, además de los contratos de investigación puramente civiles con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, se está trabajando en temas militares. En los mismos hangares donde, hasta hace poco, el "Phantomov" se estaba restaurando, el reacondicionamiento y el reequipamiento se llevaron a cabo de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad estadounidenses de los cazas MiG-29 y Su-27 recibidos de Ucrania.


"Fantasmas" cerca del hangar BAE Systems Inc en el aeródromo "Mojave"


Hace aproximadamente unos 10, durante la conversión a la aeronave QF-4, comenzaron a instalar un sistema de reconocimiento automático de amenazas desarrollado por especialistas de BAE Systems, que permite acercarse lo más posible a la situación de combate durante el control y el entrenamiento de los disparos. El equipo externo con sensores optoelectrónicos y de radar, que detecta una radiación de cohete o radar que se aproxima, selecciona automáticamente las mejores contramedidas de las que se encuentran a bordo del avión y genera una maniobra de evasión.


QF-4 despega del aeródromo de Mojave


De acuerdo con la información publicada en fuentes abiertas, en 2011, el costo del procedimiento de conversión para un Phantom le costó al presupuesto de los EE. UU. Más de $ 800 000 y desde su retiro de la base de almacenamiento ha tomado aproximadamente 7 meses. La vida de vuelo asignada del QF-4 reconstruido y restaurado es de 300 horas. En el proceso de volver a colocar la consola del ala, la cola de la aeronave objetivo para corregir su identificación visual para facilitar su identificación visual.



Después de la prueba y el sobrevuelo de QF-4, 82 Squadron de objetivos no tripulados (82 ATRS), con base en la base aérea de Holloman en Nuevo México y en el grupo de evaluación y prueba de armamento de 53 X (53 WEG) en 2005 WEG, son entregados a 2008 WG, 29 WG Tyndall en Florida. En los años XNUMX, en la base aérea de Tindall, también se llevaron a cabo pruebas de evaluación de los combatientes MiG recibidos de países de Europa del Este.

Imagen satelital de Google Earth: QF-4 en la base aérea de Tyndall


A juzgar por las imágenes de satélite, el mayor número de QF-4 en las bases aéreas "Holloman" y "Tyndall" fue a partir del año 2012. Ahora el número de convertidos en el objetivo "Fantasmas" ha disminuido en aproximadamente dos veces. En Florida, sobre las aguas del Golfo de México, se probaron objetivos no tripulados QF-4 para lanzar nuevas modificaciones de misiles aire-aire AIM-9X Sidewinder y AIM-120 AMRAAM, y en el estado de Nueva York, Lockheed Martin probó "White". Phantom "SAM Patriot Advanced Capability (PAC-3). Se observa que gracias al misil común BAE Systems instalado en los Phantoms, los objetivos pudieron evadir los misiles con un sistema de guía por radar en los lanzamientos de 10-20%, y el Sidewinder AIM-9X con uso masivo de trampas de calor en casos de 25-30. Como regla general, durante las pruebas se usaron cohetes con una ojiva inerte, y la destrucción del objetivo QF-4 ocurrió solo en el caso de un impacto directo. En el año 2013, la prueba de tierra de medio alcance MEADS (sistema de defensa aérea extendida media) en el rango de misiles de White Sands destruyó casi simultáneamente QF-4 y OTR "Lance" volando a una velocidad supersónica desde diferentes direcciones.



En promedio, la disminución anual de los Phantoms en el control y en los lanzamientos de prueba se realiza en los objetivos 10-15 en Tyndall y 4-5 en Holloman. Además de realizar pruebas en las áreas de estas dos bases aéreas, QF-4 participa regularmente en ejercicios que se realizan en otros lugares. Si el QF-4 sobre el suelo en Nuevo México está controlado por el sistema GRDC basado en tierra, entonces se utilizan dos aviones E-9A especialmente convertidos para vuelos en Florida y en otras partes de los Estados Unidos. Estas máquinas son creadas por compañías de Boeing basadas en el avión turbohélice civil DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canadá.


Control de aeronave E-9A


En el E-9A instaló un radar de apariencia lateral en el lado derecho del fuselaje y la búsqueda en la parte inferior. También hay equipos para el control remoto de objetivos y la eliminación de la telemetría de misiles probados.

Como ya se mencionó, el QF-4 tiene la capacidad de controlar en modo tripulado, para lo cual se guardan todos los controles e instrumentos necesarios. Los vuelos QF-4 con pilotos en la cabina del piloto se llevan a cabo principalmente en la base aérea de Holloman. En este caso, "Phantoms" conserva el recurso de los aviones de combate, prueba los sistemas de radar y entrena los cálculos de los pilotos de defensa aérea e interceptor, sin usar armas.


QF-4 aterrizando en la base aérea de Nellis


Los QF-4 pilotados regularmente realizan "giras" en otras bases aéreas, donde participan en varios tipos de ejercicios y entrenamientos, que representan a bombarderos enemigos. Muy a menudo, los "fantasmas" aterrizan en la base aérea de Nellis. Es aquí donde se encuentra el "Centro de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU.", Y en las proximidades de la base aérea se encuentra el mayor campo de pruebas de aviación de los EE.


Piloto QF-4 propiedad de 82 ATRS


A diferencia del QF-4 utilizado en misiones no tripuladas, los aviones que vuelan regularmente con pilotos en la cabina están pintados con camuflaje, típico de los vehículos de combate. Pero en el plumaje de la cola, a diferencia de los UAV "de alas rojas", es obligatorio indicar que pertenecen a objetivos no tripulados del escuadrón 82. Para los vuelos tripulados, se utiliza la comadreja salvaje F-4G convertida, menos desgastada, construida al final del 70-x. A partir del año 2005, estos aviones, además del servicio de "combate", participan regularmente en varios espectáculos aéreos en los Estados Unidos.



Los pilotos 4 de la Fuerza Aérea y aproximadamente los jubilados de 6 que trabajan bajo contrato con el Departamento de Defensa de los EE. UU. Pueden volar en QF-10. Todos ellos son pilotos muy experimentados que volaron en el pasado en el F-4 Phantom II al menos 1000 horas.

El servicio QF-4 en diferentes bases aéreas se realiza de diferentes maneras. En la base aérea de Tyndall, donde los Phantoms vuelan principalmente en modo no tripulado y en su mayoría de una manera, se presta menos atención al mantenimiento de toda la flota de objetivos en vuelo. Para preparar el vuelo de máquinas específicas, a menudo se toman prestadas las piezas y componentes necesarios de otras aeronaves. En este caso, el mantenimiento y el mantenimiento de QF-4 se llevan a cabo principalmente por personal militar.



En la base aérea de Holloman, donde QF-4 disminuye mucho menos, los planos objetivo son más cuidadosos. Aquí, se presta más atención al mantenimiento del estado de vuelo de las máquinas en las que se realizan los vuelos tripulados. Al mismo tiempo, la flota de objetivos "de alas rojas", que es menos numerosa en comparación con la base aérea de Tindall, tiene un mayor porcentaje de aviones listos para volar. En la base aérea de Holloman, el servicio Phantom es manejado por los mismos trabajadores contratados retirados que los aviones.

Además de probar los sistemas de defensa aérea y el radar en modo tripulado y utilizarlos como objetivos no tripulados, los aviones merecidos encontraron otro uso. En enero, el misil anti-radar de combate AGM-2008 HARM lanzado por el avión no tripulado QF-4 golpeó por primera vez el simulador de radar en el sitio de prueba de Nellis.


Lanzamiento PRR AGM-88 HARM con el drone QF-4


Así, los fantasmas convertidos en drones fueron capaces de suprimir las defensas aéreas del enemigo. Se supone que los QF-4 no tripulados, equipados con PI y medios de reconocimiento electrónico, pueden ser los más afectados por los misiles antiaéreos, para identificar y eliminar parcialmente las posiciones desenmascaradas de los sistemas de radar y defensa aérea. Y reduce significativamente las pérdidas entre los pilotos cuando realizan operaciones para suprimir las defensas aéreas del enemigo.


Imagen de satélite de Google Earth: QF-4 y en la base aérea de Holloman de QF-16


Sin embargo, el siglo incluso sin tripulación "fantasmas" termina. La edad de la aeronave más nueva construida en los Estados Unidos se acerca a los años 40. En la base aérea de Davis-Montan, prácticamente no se pudo recuperar ningún avión de este tipo, y al final de 2016, se anunció que la Fuerza Aérea ya no ordenaría el reequipamiento de los aviones de combate F-4 en QF-4. A partir del 2012 del año, las modificaciones tempranas del F-16A / V Fighting Falcon se convierten en una versión no tripulada controlada por radio del QF-16.



En este sentido, los eventos ceremoniales dedicados al avión F-16 Phantom II tuvieron lugar en la base aérea de Holloman en Nuevo México 2016 Diciembre 4. En los rangos ceremoniales sobre la pista de la base aérea, los cuatro QF-4 pasaron. Sin embargo, esto no significa que el servicio del Fantasma no tripulado haya finalizado. En dos bases aéreas en Nuevo México y Florida, hay alrededor de cincuenta objetivos de alas rojas no tripulados. Dado el ritmo de la pérdida "natural", serán suficientes para otros pocos años.

Residencia en:
https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-us-air-force-gets-final-qf-4-aerial-target-393813/
http://www.military.com/equipment/qf-4-aerial-target
http://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/retiring-qf-4-stops-aviation-nation.html
http://www.fencecheck.com/content/index.php?title=The_Final_Mission:_The_USAF%92s_QF-4_Target_Drones
http://www.thenorthspin.com/page_people_alan_r.html
http://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/pharewell-phantom.html
http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=dc6a5114-b689-4144-a123-99e4c40a2122
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