MiG-29 y Su-27: la historia del servicio y la competencia. Parte de 1
Recientemente, Internet ha intensificado la controversia que rodea el estado actual de las cosas en el campo del equipamiento de las fuerzas aéreas nacionales con aviones de combate. Se hace especial hincapié en la ventaja obvia que tiene la Oficina de diseño de Sukhoi, y en la pérdida casi completa de las posiciones una vez fuertes de la Oficina de diseño de MiG. Hay disputas en curso con respecto a la viabilidad de equipar a nuestra fuerza aérea exclusivamente con máquinas Su. Las preguntas legítimas que se plantean al mismo tiempo son por qué todas las órdenes se entregan a una empresa y la segunda es degradante y olvidada. La naturaleza de la discusión llega a las acusaciones abiertas de la falta de escrúpulos de la compañía Sukhoi, y por otra parte, el MiG-29 y los vehículos basados en él se conocieron como obviamente débiles, innecesarios y poco prometedores. También existe la opinión opuesta: el MiG-29 es una verdadera obra maestra, que los "sukhovetsy" fueron aplastados intencionalmente. Se convierte en una pena, y es una pena para ambos lados al mismo tiempo, porque los excelentes vehículos de Sukhoi son merecidamente solicitados, y el MiG-29 no es peor y merece las reseñas más entusiastas. ¿Pero por qué, a pesar de todo esto, no vemos en las filas de los nuevos MiG, y los viejos 29 construidos por los soviéticos están casi fuera de servicio? Intentaremos responder a estas preguntas colocando todos los puntos sobre "Y" en la medida de lo posible.
Competición PFI
Para comprender por qué MiG-29 y Su-27 se han vuelto exactamente como solíamos verlos, debes ir a un lugar distante. historia. Los orígenes de la creación de ambos aviones se encuentran al final de las 60-s, cuando la Fuerza Aérea lanzó el programa PFI, un prometedor luchador de primera línea para reemplazar la flota existente.
Aquí vale la pena aclarar que en la URSS la Fuerza Aérea no fue la única que explotó a los militares. Aviación. Un jugador casi igual eran las fuerzas de defensa aérea. El número de combatientes en su composición incluso excedió el número de aquellos en la Fuerza Aérea. Pero por razones obvias, las tropas de defensa aérea no tenían bombarderos ni aviones de ataque; su tarea era interceptar los aviones enemigos que atacaban y no tomar represalias. Por lo tanto, en el país había una división clara en combatientes de primera línea y combatientes interceptores. El primero fue para la Fuerza Aérea, el segundo para la defensa aérea. Los primeros eran, por regla general, aviones ligeros, maniobrables y económicos, mientras que los segundos eran más complejos, más caros, tenían una aviónica más potente, gran altitud y velocidad.
Así, el programa PFI fue lanzado originalmente por la Fuerza Aérea. Sin embargo, por primera vez, se establecieron tareas bastante complejas antes del luchador de primera línea. La razón de esto fue la aparición en los Estados Unidos de un poderoso luchador F-15, capaz de realizar combates aéreos de largo alcance. La inteligencia informó que el avión estaba casi listo y volaría al inicio de los 70. Se necesitaba una respuesta adecuada, que era el programa TFI. Por primera vez, un avión de combate de primera línea bajo este programa debía adquirir por primera vez dimensiones sólidas y poderosa aviónica, anteriormente solo característica de los cazas de defensa aérea.
Sin embargo, casi de inmediato, el programa TFI comenzó a dividirse en dos subespecies: LIFI (caza ligero de primera línea) y TFI (caza pesado de primera línea). La justificación de este enfoque fue muchas. La flota de dos tipos de aviones prometió ser más flexible en su uso. Además, había información sobre un enfoque similar en los Estados Unidos: un F-16 ligero ya se estaba preparando para el vuelo. Hubo opositores a este concepto, quienes creían que dos tipos de aviones complican la operación, el suministro, la capacitación del personal, etc. Y lo más importante, la construcción de una gran serie de luchadores "ligeros" no tiene sentido, obviamente es más débil que el F-15 estadounidense, como resultado de lo cual un luchador así simplemente se convertirá en una presa masiva de un estadounidense.
Inicialmente, el líder se destacó de inmediato en la competencia PFI: la Oficina de diseño de Sukhoi, que presentó el borrador de un avión con un diseño integral que parecía prometedor. OKB MiG presentó un avión cercano al clásico, similar al MiG-25. OKB "Yakovlev" desde el principio como un líder no fue considerado. Al dividir el PFI en pesado y liviano, es importante comprender que inicialmente, antes de la división, se vio que un solo avión era pesado, con un peso de despegue de aproximadamente 25-30 toneladas, por lo que la competencia de un luchador ligero se convirtió en un reto y complemento de la competencia principal. Dado que Sukhoi ya estaba a la cabeza en el proyecto pesado, la versión liviana rápidamente interceptó a la oficina de diseño de MiG, mostrando también el nuevo diseño del avión de ensamblaje integral.
El proyecto inicial del diseño no integral MiG-29 del proyecto PFI
Ya en el curso de la competencia, los clientes de las Fuerzas de Defensa Aérea se unieron a ella. Solo estaban interesados en la versión "pesada", ya que cumplían los requisitos de un largo vuelo y una potente aviónica. Por lo tanto, la versión pesada se convirtió en un proyecto universal, tanto de primera línea como de interceptor. Pudo vincular más o menos las demandas conflictivas de los dos departamentos: la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
La esencia de las diferencias de luchadores ligeros y pesados.
Después de dividir el programa en liviano y difícil durante mucho tiempo, sus diferencias no estaban claramente definidas. Todos parecían entender lo que era la esencia, pero no podían definirla formalmente. Los analistas modernos también están tratando este problema de la misma manera: apenas entienden por qué había dos planos en general. En el curso hay explicaciones inverosímiles sobre el hecho de que la luz es más maniobrable, dos veces más barata, etc. Pesado - lejos Todas estas definiciones reflejan solo las consecuencias de adoptar el concepto de dos luchadores de diferentes clases de peso, o son completamente falsas. Por ejemplo, un luchador ligero nunca ha sido dos veces más barato que uno pesado.
Sin embargo, se encontró una redacción aceptable de las diferencias al diseñar los aviones. Y es clave para entender las diferencias entre estos planos. Se suponía que un caza ligero (MiG-29) debía actuar en su campo de información, en profundidad táctica, y un caza pesado (Su-27), además de esto, debería haber sido capaz de actuar fuera del campo de información de sus tropas.
Esto significó que el MiG no debería volar al territorio del enemigo más de 100 km, y su guía y control de la batalla se realiza desde los puestos de control terrestres. Debido a esto, fue posible ahorrar en la composición de la aviónica, simplificando al máximo la aeronave y, a este costo, mejorar el rendimiento del vuelo y hacer que la aeronave sea masiva y económica. El término "costoso" en esos años se entendió no como costo (el dinero se otorgó "tanto como fue necesario"), sino la masa de producción (complejidad del producto, laboriosidad de ensamblaje), la capacidad de ensamblar tales aviones rápidamente y mucho. En cuanto a la composición de sus armas, el calibre principal fue el de los misiles guiados por calor P-60 (y posteriormente P-73), que en algunos casos complementaron al P-27. El radar aerotransportado tenía un rango de detección estable no mayor que el alcance del lanzamiento de los misiles P-27, en esencia, siendo una mira de radar para estos misiles. No se proporcionaron medios difíciles y costosos de guerra electrónica o comunicaciones.
Su-27, por el contrario, debería poder confiar solo en su propia fuerza. Independientemente tuvo que realizar reconocimiento, analizar la situación y atacar. Tuvo que ir a la retaguardia del enemigo y cubrir a sus bombarderos en profundas incursiones e interceptar los objetivos del enemigo sobre su territorio, asegurando el aislamiento del teatro de operaciones. No se esperaban sus puestos de control de tierra y radar en el territorio del enemigo. Por lo tanto, se requirió de inmediato un potente radar a bordo, capaz de ver más allá y más que el del "piloto ligero". El rango de vuelo es dos veces más alto que el del MiG, y como armamento principal, el P-27, complementado por el brazo largo P-27E (aumento de energía) y los misiles P-73 de cuerpo a cuerpo. El radar no era solo un espectáculo, sino también un medio para cubrir la situación del aire y la inteligencia. Debería haber habido EW propias y poderosas comunicaciones. Munición - dos veces más que la del pulmón, porque Para luchar aisladamente de sus fuerzas, puede tener un alto y alto voltaje. Al mismo tiempo, se suponía que el avión debía ser capaz de llevar a cabo una batalla maniobrable, al igual que un caza ligero, ya que sobre el territorio del enemigo, no solo pudo enfrentarse a sus oponentes "pesados" en la forma de F-15 y F-14, sino también a F-16, optimizado para "vertederos de perros".
El potente radar con una antena de gran diámetro le brinda al Su-27 posibilidades muy amplias, lo que es inalcanzable para el MiG-29 con un diámetro de antena más pequeño. Alguna ventaja del MiG en combate aéreo con un caza pesado es solo un EPR un poco más pequeño.
Brevemente, el Su-27 era un plano de superioridad aérea en el teatro de operaciones en general, y el MiG-29 estaba resolviendo la tarea más privada de cubrir a sus tropas de los ataques aéreos enemigos a través de la línea de contacto.
A pesar de que ambos aviones se divorciaron originalmente en diferentes categorías de peso, la competencia entre ellos comenzó a aparecer casi de inmediato. Varios institutos de investigación científica y especialistas expresaron una amplia gama de opiniones sobre este asunto. El sistema de dos coches fue criticado regularmente. Al mismo tiempo, algunos pidieron "apretar" la luz al nivel de lo pesado, otros: abandonar la luz y concentrar todas las fuerzas en el "peso" más efectivo.
La evaluación del sistema de dos aviones se llevó a cabo sobre una base financiera. Resultó que LFI no puede hacer la mitad del precio de PFI. Esto debe recordarse, porque en los debates modernos a menudo se defiende a favor del MiG como un avión barato pero eficiente. No lo es Para los estándares soviéticos, donde no perdonaron su dinero para la defensa, los LFI que cuestan 0,75 del PFI eran aviones bastante económicos. Hoy en día, el concepto de "barato" se ve muy diferente.
La decisión final sobre el destino de los dos aviones se mantuvo con el Ministerio de Defensa de la URSS: se necesitan ambos autos, cada uno ocupará su propio nicho y no interferirán entre sí. Así sucedió en el sistema de armas soviético.
En las filas
Por 1991, ambos aviones tuvieron lugar y se mantuvieron firmes en las filas. De excepcional interés es la forma en que se distribuyeron en los estados de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
El avión de combate de la Fuerza Aérea consistía en 735 MiG-29, 190 Su-27 y 510 MiG-23. También había 600 MiG-21, pero todos estaban concentrados en estantes de entrenamiento. En la mezcla más poderosa y lista para el combate de la Fuerza Aérea - 16 de la Fuerza Aérea en la RDA había 249 MiG-29 y 36 MiG-23, y no un solo Su-27. Fueron los MiG los que formaron la base de la aviación de primera línea, convirtiéndose en la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea. El flanco sur de la agrupación soviética apoyó el 36-I VA en Hungría con su 66 MiG-29 y 20 MiG-23.
Sólo un hermoso MiG-29
Parecería que el estado de cosas existente demuestra claramente qué aeronave el comando soviético consideró la principal y la mejor. No había un solo Su-27 en las unidades avanzadas. Sin embargo, la situación es algo más complicada. MiG-29 se convertiría en un material prescindible del estallido de la guerra mundial, reflejando el primer golpe. Se suponía que un número significativo de estos aviones moriría rápidamente, pero garantizaría el despliegue y el avance de las fuerzas terrestres de la URSS y ATS.
En la parte posterior, las tropas estacionadas en la RDA eran tropas de respiración en Polonia y Ucrania, que debían desarrollar el éxito inicial del ejército. Y ahora solo había Su-27 FA Air Force: dos regimientos en Polonia (74 Su-27) y un regimiento en Mirgorod (40 Su-27). Además, es obvio que el reequipamiento de la Fuerza Aérea en el Su-27 estuvo lejos de ser completo, el 831 IAP en Mirgorod recibió el Su-27 en 1985, 159-IAP en 1987, 582-IAP en 1989. Es decir La saturación de las FA de la fuerza aérea con los aviones de combate Su-27 se midió bastante, lo que no se puede decir acerca de la defensa aérea, donde, durante el mismo período, se obtuvieron 2 veces más aviones de este tipo.
Simplemente hermosa Su-27
En las fuerzas de defensa aérea prácticamente no había MiG-29 (en las unidades de combate - ninguna, pero solo en la defensa aérea había 15 MiG-29, pero estaban concentradas en el Centro de Entrenamiento de Mando de Defensa Aérea del Ejército de Defensa Aérea) y alrededor de 360 Su-27 (y además 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Es decir al comienzo de la producción en serie, los MiG se dirigieron exclusivamente a la aviación de primera línea, y lo primero que hicieron fue llevar las tropas de la Defensa Aérea a las Fuerzas de Defensa Aérea - en 1984, aparecieron en la defensa aérea 60 IAP (aeródromo Dzemgi). Esto es lógico, ya que los MiG bloquean la necesidad inmediata de los combatientes de la generación 4 de la Fuerza Aérea. Y en las fuerzas de defensa aérea en ese momento, la mayor parte del MiG-23 y Su-15 solo podían ser reemplazados por el Su-27. MiG-31 se quedó solo y reemplazó principalmente al MiG-25 obsoleto.
Además de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, la aviación naval también recibió a la generación de cazas 4, con 70 MiG-29. Sin embargo, como una opción de cubierta prometedora, los navegantes eligieron la opción Su-27K, ya que tienen un tiempo de vuelo más largo y una potente aviónica, lo que es importante en las condiciones del mar. MiG-29 en la Armada se debió al tratado sobre armas convencionales en Europa, que contempla concesiones en relación con la aviación naval. Así que dos regimientos de 29-x en Moldavia y la región de Odessa llegaron a los marineros. No representaban un gran valor en el papel de los combatientes del mar.
Un punto importante para entender el rol y el lugar de MiG-29 y Su-27 fueron las entregas de exportación. Hay una imagen increíble: Su-27 no se suministró en el extranjero durante la era soviética. Pero el MiG-29 comenzó a ingresar activamente en las fuerzas aéreas de los aliados soviéticos. Por un lado, esto se determinó por las peculiaridades de la geografía de estos países: Su-27 simplemente no tiene a dónde recurrir. Por otro lado, el Su-27, como un avión más complejo y costoso, era "secreto", y el MiG-29, que es una máquina más simple, podía liberarse fácilmente fuera de la fuerza aérea doméstica.
Así, en las Fuerzas Armadas de la URSS dos aviones de nueva generación no competían entre sí, cada uno resolviendo su propia tarea. Al final de la URSS, el sistema de armamento de combate consistía en tres tipos de aviones prometedores: un MiG-29 ligero para la Fuerza Aérea FA, un Su-27 pesado universal para la Fuerza Aérea FA y la defensa aérea AA, y no una clasificación de "peso" similar a un caza 31 - exclusivamente para defensa aérea IA. Pero ya en 1991, este sistema delgado comenzó a colapsarse junto con el país, dando lugar a una nueva ronda de competencia interna entre dos grandes luchadores.
Sobre la cuestión de la clasificación.
Hasta ahora, la controversia no ha disminuido, ¿qué tipo de luchador resultó en el proyecto MiG-29? Fácil o no? Se trata del hecho de que la gente común considera que el MiG es un tipo de luchador "mediano", que ocupa una posición intermedia entre la luz y el pesado.
De hecho, los conceptos de "ligero" y "pesado" fueron inicialmente muy condicionales y relativos. Existían juntos, en el marco del programa DFI, y su aparición fue causada por la necesidad de separar de alguna manera los proyectos de dos nuevos combatientes en un solo programa. El LIFI, el futuro MiG-29, se volvió ligero, y no era ligero en sí mismo, sino en combinación con el futuro Su-27. Sin Su-27, el concepto de "luz" se vuelve insignificante.
En cuanto a la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la URSS, no hubo clasificación de peso. En la defensa aérea había combatientes-interceptores, en la Fuerza Aérea, combatientes de primera línea. Solo las necesidades de la Fuerza Aérea eran tales que siempre había en su mayoría autos más pequeños, más simples y más baratos. Y en la defensa aérea también estaba el MiG-31, que era muy, muy pesado, incluso en el contexto del Su-27. Así que una clasificación de peso similar es muy condicional.
En el contexto de los análogos extranjeros, el MiG-29 parecía bastante tradicional. Los competidores F-16, Rafale, EF-2000 tenían casi las mismas masas y dimensiones. Para la mayoría de los países que operan estos aviones, no son ni ligeros ni ningún otro. Normalmente son el único tipo de luchador en servicio en la mayoría de los países. Sin embargo, en términos claros para el filisteo, todos estos planos se pueden combinar fácilmente en una subclase de "luz", en el contexto de Su-27, F-15, F-22, PAK-FA claramente más grandes. La única excepción en esta serie será el F / A-18 estadounidense, que en realidad está ubicado casi exactamente en el medio entre los luchadores "ligeros" y los "pesados" típicos, pero debe recordarse que esta es una máquina muy específica, creada por los requisitos especiales, marítimos basados en portaaviones.
En cuanto al MiG-31, es, con sus dimensiones y pesos, una excepción única que ya no existe en ninguna parte. Formalmente, también es "pesado", como el Su-27, aunque la diferencia en los pesos máximos de despegue es una vez y media.
To be continued ...
información