Avión de transporte militar brasileño Embraer KC-390
Embraer KC-390 es un avión de transporte táctico desarrollado por el fabricante brasileño de aviones Embraer. Externamente, el avión tiene similitudes con los japoneses Kawasaki C-1 y C-2. Hoy en día es el avión más grande jamás creado por Embraer. El avión KC-390 está diseñado para transportar varios cargamentos militares, soldados y equipo militar por aire, y también puede usarse para repostar aviones en el aire durante las operaciones de búsqueda y rescate y la evacuación médica.
El KC-390 es un avión de transporte militar bimotor de nueva generación con una capacidad de carga útil de hasta 26 toneladas métricas. El avión fue desarrollado y producido por Embraer, un fabricante de aviones brasileño. Además de ella, Boeing (EE. UU.), FAdeA (Argentina), OGMA (Portugal), ENAER (Chile) y Aero Vodochody (República Checa) participaron en el desarrollo de la aeronave. El avión está destinado a entregas a las fuerzas aéreas de Brasil y otros países, ya hay planes preliminares para la venta de aviones 60 virtualmente de este tipo.
El trabajo en la creación de la aeronave se inició en el año 2006 a pedido de la Fuerza Aérea Brasileña, la máquina se creó para reemplazar la aeronave de transporte Hercules C-130 de fabricación estadounidense. Inicialmente, el nuevo transporte fue nombrado C-390. Los tecnólogos y desarrollos utilizados en la producción de aviones E-Jet se utilizaron en su diseño. Después de que se decidió crear una versión del avión cisterna, el nombre del proyecto se cambió al actual - KC-390, para enfatizar esta característica del avión. Por primera vez, el nuevo avión fue presentado al público en general en 2014, el primer vuelo del avión de transporte realizado en 3 de febrero 2015. Se planificó que las pruebas de vuelo de la aeronave se completaran antes del año 2014, pero debido a las demoras asociadas con las pruebas de aviónica instaladas en la aeronave y el bajo financiamiento crónico del proyecto, se decidió transferirlas al año 2015.
Las versiones básicas son aviones de transporte militar y aviones cisterna. En el futuro, sobre la base del avión Embraer KC-390, se puede crear una versión de un avión de transporte para aerolíneas civiles. También es posible crear una versión de la aeronave que pueda usarse para extinguir incendios forestales desde el aire.
El nuevo avión de transporte militar brasileño es un avión de ala alta con un ala barrida y dos motores turbofan ubicados en pilones debajo del ala. Para proporcionar un diseño aceptable y propiedades aerodinámicas, el transportador recibió una unidad de cola en forma de T con un estabilizador de alto barrido. Un rasgo característico del fuselaje KC-390 es una pluma diseñada para reabastecer de combustible aviones en el aire, que se encuentra frente al fuselaje en el lado izquierdo de la cabina del piloto. La nariz de la aeronave es bastante corta y curva hacia la parte inferior, lo que proporciona a la tripulación una visibilidad bastante buena desde la cabina. El avión se puede usar tanto en pistas sin pavimentar como en concreto en varias zonas climáticas extremas, incluidos los desiertos y la Antártida.
Como la planta de energía en el avión de transporte militar Embraer KC-390, se utilizan dos motores de bypass turbofan International Aero Engines V2500-E5. International Aero Engines V2500 (IAE V2500) es un motor turbofan de doble circuito de alto rendimiento que se instaló originalmente en los aviones de la familia Airbus A320 (A320, A321, A319) y en el avión McDonnell Douglas MD-90. El transportador brasileño utiliza la última versión de este motor V2500-E5 de International Aero Engines, cuyo lanzamiento comenzó en el año 2014. Este motor proporciona empuje - 155 kN. Los motores instalados en el avión le permiten alcanzar velocidades de hasta 870 km / h en vuelo.
Para acomodar una carga útil de hasta 26 toneladas, el avión estaba equipado con una espaciosa cabina de carga con una longitud de metros 12,7 (teniendo en cuenta el espacio sobre la rampa de la cola - metros 18,5) y un ancho de metros 3,45, la cabina es hermética. La altura mínima del compartimiento de carga es 2,95 metros, el volumen es 169 м3. La altura del piso del compartimiento de carga sobre el suelo es de 1,24 metros, la baja altura de carga es una ventaja. Para cargar y descargar carga y pasajeros, el avión está equipado con una rampa de cola. Su solapa inferior delantera desciende hasta el suelo y la superior superior se eleva hasta el techo del compartimiento de carga.
En la modificación del avión cisterna en el compartimiento de carga se debe instalar capacidad para el combustible transportado. El avión se puede convertir rápidamente en una versión del camión cisterna, que puede funcionar tanto de día como de noche, gracias a las cámaras de visión nocturna instaladas. El fabricante afirma tasas de transferencia de combustible de hasta 400 galones por minuto. Es posible repostar aviones, incluyendo aviones de ala rotatoria, a velocidades de 120 a nodos 300 (de 220 a 555 km / h) a alturas de 2000 a 32 a miles de pies (de 610 a 9750 metros).
El avión de transporte militar brasileño Embraer KC-390 introdujo el control electro-remoto Rockwell Collins, que proporciona: estabilización del movimiento lateral y longitudinal, velocidad del instrumento, altitud barométrica, rumbo del curso y alineación automática del avión para un vuelo horizontal estable. Si el sistema está completamente activado, entre otras cosas, evitará que el trabajador de transporte se detenga o bloquee los comandos de control dirigidos a maniobras agresivas. En la versión del avión cisterna con tanques de combustible colocados en el compartimiento de carga, la tripulación de la aeronave, que no posee las habilidades de pilotaje conjunto cuando se atraca con la aeronave que se está llenando, podrá recibir asistencia remota desde tierra.
La aviónica del avión de transporte militar KC-390 se reconoce como exclusiva para los vehículos de esta clase. Se implementa el concepto de cabina de "vidrio", mientras que ambos pilotos tienen pantallas HUD (pantalla de visualización superior, indicadores en el parabrisas): dispositivos para mostrar información que permiten mostrar información simbólica sobre el parabrisas en el fondo del entorno de la cabina. También a disposición de los pilotos hay un sistema de visión nocturna, navegación GPS y el sistema CARP (Punto de Liberación de Aire Calculado), que le permite abrir la puerta del compartimiento de carga y descargar la carga en el punto calculado en el modo automático. Ambos pilotos tienen a mano el mismo conjunto de controles de avión. El KC-390 se controla y monitorea utilizando el sistema digital FLY-WIRE, que reduce la carga de la tripulación durante el vuelo.
El tamaño del compartimiento de carga y la capacidad de carga de la aeronave permiten transportar hasta 80 soldados o paracaidistas 66 en marcha completa con armas. En la versión médica, es posible transportar personas heridas en camillas a 74 y el personal médico que lo acompaña a 8. Embraer KC-390 puede tomar un solo vehículo de combate blindado de ruedas de la familia Stryker con una máquina, un ratón 10 Blackhawk
El primer vuelo de prueba de un avión de transporte militar KS-390 tuvo lugar en febrero 3 2015. El avión despegó del aeródromo, ubicado en el estado de Sao Paulo. En el territorio del estado en la ciudad de Galvan-Peixoto se ubican las instalaciones de producción de Embraer, donde está previsto iniciar la producción en masa de este modelo. El primer vuelo de la aeronave duró 1 hora 25 minutos y logró sin incidentes. Las pruebas de vuelo de la aeronave, según fuentes brasileñas, van bastante bien. A principios de noviembre, 2016, dos prototipos de vuelo del nuevo avión de transporte militar volaron un total de horas 650.
En abril, 2016, las pruebas de aire en la apertura de puertas y rampas. En junio del mismo año, la Fuerza Aérea Brasileña comenzó las pruebas operativas del nuevo avión de transporte militar KS-390. Las pruebas se realizaron sobre la base de Campo Grande, informa la publicación "Paridad Militar". Se observa que las primeras descargas del aire de tropas y equipos se completaron con éxito. El avión llegó a la base 13 de junio 2016, y las pruebas continuaron hasta julio de 9. Durante las pruebas, el primer grupo de paracaidistas, el hombre 390 del escuadrón de rescate de la Fuerza Aérea Brasileña, aterrizó desde el KS-18.
“Hubo algunas preocupaciones acerca de dejar caer a los paracaidistas fuera del avión, ya que podrían haber sido influenciados por flujos aerodinámicos alrededor del planeador. Afortunadamente, no hubo comentarios de los paracaidistas ", dijo el Coronel de la Fuerza Aérea Brasileña Claudio Evangelista (Claudio Evangelista), gerente técnico del programa KS-390. El primer paracaidista que hizo el salto desde el avión Embraer KC-390 fue el comandante del escuadrón de rescate de la Fuerza Aérea de Brasil, el comandante Anderson Oliveira Schiavo, seguido de paracaidistas 17 del escuadrón de rescate. El aterrizaje se realizó desde una altura de 12 mil pies (más de 3500 metros). El aterrizaje se realizó tanto desde la rampa trasera como desde las puertas laterales en el compartimiento de carga. Los paracaidistas que participaron en las pruebas de la aeronave, notaron que el nuevo transportador era mucho más estable en vuelo, casi no había vibraciones en él. En el futuro, los militares brasileños planearon poner a prueba más tropas 200.
18 Noviembre 2016 de la compañía brasileña Embraer recibió un certificado temporal para su avión de transporte KS-390. Según la publicación Paridad Militar, el certificado fue emitido por el Instituto para el Desarrollo Industrial y la Coordinación (Instituto de Fomento y Coordinación Industrial). Su emisión indica que la nueva aeronave de transporte militar cumple con los requisitos de la configuración básica. Se destaca que este logro es una prueba de la madurez de las tecnologías y soluciones técnicas utilizadas, la efectividad de la cooperación entre las empresas brasileñas y extranjeras que participaron en la creación de la aeronave. La preparación operativa inicial del nuevo transporte está programada para la segunda mitad de 2017. De acuerdo con los planes, la aeronave alcanzará la preparación operativa completa en la segunda mitad de 2018.
En mayo, 2014, la Fuerza Aérea de Brasil firmó un contrato para suministrar aviones de transporte KS-10 28 390 por años 2016. Según Embraer, la entrega del primer avión estaba programada para el segundo trimestre de 2018. El inicio de la operación de la aeronave y las primeras entregas se transfirieron a la segunda mitad de 32 del año. Representantes de Argentina, Colombia, Chile, Portugal y la República Checa ya han anunciado su intención de adquirir un total de aviones de transporte militar brasileño 12. Colombia - aviones 6, Argentina, Portugal y Chile - por aviones 2, República Checa - aviones 390. Actualmente, el KS-XNUMX es el avión más grande jamás producido en Brasil y en toda América del Sur.
Anteriormente se informó que la Fuerza Aérea de Brasil financió el desarrollo y la producción en serie de los aviones KC-390 por un monto de 12 mil millones de reales brasileños. Al mismo tiempo, los representantes de la compañía estiman el mercado potencial de aviones de transporte militar de esta clase en unidades 700 (para los próximos años 10). El principal competidor del KC-390 brasileño es el estadounidense C-130J (el famoso Hércules). En este caso, el KC-390 tiene sus ventajas, que incluyen una mayor velocidad y alcance. Este es un moderno avión de transporte militar que se entregará a los clientes con un sistema de guerra electrónica y una estación de defensa de misiles con un sistema de puntería infrarrojo. Además, KC-390 tiene una reserva de nodos vitales, dicen los representantes de Embraer.
Características técnicas de vuelo de Embraer KC-390:
Dimensiones generales: longitud - 35,2 m, altura - 11,84 m, alerón - 35,05 m.
Dimensiones del compartimiento de carga: longitud - 18,5 m (piso + rampa), altura mínima - 2,95 m, ancho - 3,45 m, volumen del compartimiento - 169 m3.
Capacidad máxima de elevación - 26 toneladas métricas.
La central eléctrica - 2 TRDD International Aero Engines V2500-E5, empuje - 2x155 kN.
Velocidad máxima - 870 km / h.
Rango de vuelo: 2110 km (26 tons), 2815 km (23 tons), 5056 km (14 tons).
Rango de ferry (vacío) - 6130 km.
Techo práctico - 11 000 m.
Capacidad - Soldados 80 o paracaidistas 66, en la versión sanitaria - 74 heridos en camillas y médicos 8.
Crew - persona 2.
Fuentes de información:
http://www.arms-expo.ru/news/weapons_in_the_world/novyy_brazilskiy_voenno_transportnyy_samolet_kc_390_sovershil_pervyy_ispytatelnyy_polet/
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=156871
http://vpk.name/news/168457_ks390_poluchil_vremennyii_sertifikat.html
http://zonwar.ru/news4/news_624_KC-390.html
http://www.embraerds.com/kc-390.html
Materiales de código abierto
El KC-390 es un avión de transporte militar bimotor de nueva generación con una capacidad de carga útil de hasta 26 toneladas métricas. El avión fue desarrollado y producido por Embraer, un fabricante de aviones brasileño. Además de ella, Boeing (EE. UU.), FAdeA (Argentina), OGMA (Portugal), ENAER (Chile) y Aero Vodochody (República Checa) participaron en el desarrollo de la aeronave. El avión está destinado a entregas a las fuerzas aéreas de Brasil y otros países, ya hay planes preliminares para la venta de aviones 60 virtualmente de este tipo.
El trabajo en la creación de la aeronave se inició en el año 2006 a pedido de la Fuerza Aérea Brasileña, la máquina se creó para reemplazar la aeronave de transporte Hercules C-130 de fabricación estadounidense. Inicialmente, el nuevo transporte fue nombrado C-390. Los tecnólogos y desarrollos utilizados en la producción de aviones E-Jet se utilizaron en su diseño. Después de que se decidió crear una versión del avión cisterna, el nombre del proyecto se cambió al actual - KC-390, para enfatizar esta característica del avión. Por primera vez, el nuevo avión fue presentado al público en general en 2014, el primer vuelo del avión de transporte realizado en 3 de febrero 2015. Se planificó que las pruebas de vuelo de la aeronave se completaran antes del año 2014, pero debido a las demoras asociadas con las pruebas de aviónica instaladas en la aeronave y el bajo financiamiento crónico del proyecto, se decidió transferirlas al año 2015.
Las versiones básicas son aviones de transporte militar y aviones cisterna. En el futuro, sobre la base del avión Embraer KC-390, se puede crear una versión de un avión de transporte para aerolíneas civiles. También es posible crear una versión de la aeronave que pueda usarse para extinguir incendios forestales desde el aire.
El nuevo avión de transporte militar brasileño es un avión de ala alta con un ala barrida y dos motores turbofan ubicados en pilones debajo del ala. Para proporcionar un diseño aceptable y propiedades aerodinámicas, el transportador recibió una unidad de cola en forma de T con un estabilizador de alto barrido. Un rasgo característico del fuselaje KC-390 es una pluma diseñada para reabastecer de combustible aviones en el aire, que se encuentra frente al fuselaje en el lado izquierdo de la cabina del piloto. La nariz de la aeronave es bastante corta y curva hacia la parte inferior, lo que proporciona a la tripulación una visibilidad bastante buena desde la cabina. El avión se puede usar tanto en pistas sin pavimentar como en concreto en varias zonas climáticas extremas, incluidos los desiertos y la Antártida.
Como la planta de energía en el avión de transporte militar Embraer KC-390, se utilizan dos motores de bypass turbofan International Aero Engines V2500-E5. International Aero Engines V2500 (IAE V2500) es un motor turbofan de doble circuito de alto rendimiento que se instaló originalmente en los aviones de la familia Airbus A320 (A320, A321, A319) y en el avión McDonnell Douglas MD-90. El transportador brasileño utiliza la última versión de este motor V2500-E5 de International Aero Engines, cuyo lanzamiento comenzó en el año 2014. Este motor proporciona empuje - 155 kN. Los motores instalados en el avión le permiten alcanzar velocidades de hasta 870 km / h en vuelo.
Para acomodar una carga útil de hasta 26 toneladas, el avión estaba equipado con una espaciosa cabina de carga con una longitud de metros 12,7 (teniendo en cuenta el espacio sobre la rampa de la cola - metros 18,5) y un ancho de metros 3,45, la cabina es hermética. La altura mínima del compartimiento de carga es 2,95 metros, el volumen es 169 м3. La altura del piso del compartimiento de carga sobre el suelo es de 1,24 metros, la baja altura de carga es una ventaja. Para cargar y descargar carga y pasajeros, el avión está equipado con una rampa de cola. Su solapa inferior delantera desciende hasta el suelo y la superior superior se eleva hasta el techo del compartimiento de carga.
En la modificación del avión cisterna en el compartimiento de carga se debe instalar capacidad para el combustible transportado. El avión se puede convertir rápidamente en una versión del camión cisterna, que puede funcionar tanto de día como de noche, gracias a las cámaras de visión nocturna instaladas. El fabricante afirma tasas de transferencia de combustible de hasta 400 galones por minuto. Es posible repostar aviones, incluyendo aviones de ala rotatoria, a velocidades de 120 a nodos 300 (de 220 a 555 km / h) a alturas de 2000 a 32 a miles de pies (de 610 a 9750 metros).
El avión de transporte militar brasileño Embraer KC-390 introdujo el control electro-remoto Rockwell Collins, que proporciona: estabilización del movimiento lateral y longitudinal, velocidad del instrumento, altitud barométrica, rumbo del curso y alineación automática del avión para un vuelo horizontal estable. Si el sistema está completamente activado, entre otras cosas, evitará que el trabajador de transporte se detenga o bloquee los comandos de control dirigidos a maniobras agresivas. En la versión del avión cisterna con tanques de combustible colocados en el compartimiento de carga, la tripulación de la aeronave, que no posee las habilidades de pilotaje conjunto cuando se atraca con la aeronave que se está llenando, podrá recibir asistencia remota desde tierra.
La aviónica del avión de transporte militar KC-390 se reconoce como exclusiva para los vehículos de esta clase. Se implementa el concepto de cabina de "vidrio", mientras que ambos pilotos tienen pantallas HUD (pantalla de visualización superior, indicadores en el parabrisas): dispositivos para mostrar información que permiten mostrar información simbólica sobre el parabrisas en el fondo del entorno de la cabina. También a disposición de los pilotos hay un sistema de visión nocturna, navegación GPS y el sistema CARP (Punto de Liberación de Aire Calculado), que le permite abrir la puerta del compartimiento de carga y descargar la carga en el punto calculado en el modo automático. Ambos pilotos tienen a mano el mismo conjunto de controles de avión. El KC-390 se controla y monitorea utilizando el sistema digital FLY-WIRE, que reduce la carga de la tripulación durante el vuelo.
El tamaño del compartimiento de carga y la capacidad de carga de la aeronave permiten transportar hasta 80 soldados o paracaidistas 66 en marcha completa con armas. En la versión médica, es posible transportar personas heridas en camillas a 74 y el personal médico que lo acompaña a 8. Embraer KC-390 puede tomar un solo vehículo de combate blindado de ruedas de la familia Stryker con una máquina, un ratón 10 Blackhawk
El primer vuelo de prueba de un avión de transporte militar KS-390 tuvo lugar en febrero 3 2015. El avión despegó del aeródromo, ubicado en el estado de Sao Paulo. En el territorio del estado en la ciudad de Galvan-Peixoto se ubican las instalaciones de producción de Embraer, donde está previsto iniciar la producción en masa de este modelo. El primer vuelo de la aeronave duró 1 hora 25 minutos y logró sin incidentes. Las pruebas de vuelo de la aeronave, según fuentes brasileñas, van bastante bien. A principios de noviembre, 2016, dos prototipos de vuelo del nuevo avión de transporte militar volaron un total de horas 650.
Cabina Embraer KC-390, embraerds.com
En abril, 2016, las pruebas de aire en la apertura de puertas y rampas. En junio del mismo año, la Fuerza Aérea Brasileña comenzó las pruebas operativas del nuevo avión de transporte militar KS-390. Las pruebas se realizaron sobre la base de Campo Grande, informa la publicación "Paridad Militar". Se observa que las primeras descargas del aire de tropas y equipos se completaron con éxito. El avión llegó a la base 13 de junio 2016, y las pruebas continuaron hasta julio de 9. Durante las pruebas, el primer grupo de paracaidistas, el hombre 390 del escuadrón de rescate de la Fuerza Aérea Brasileña, aterrizó desde el KS-18.
“Hubo algunas preocupaciones acerca de dejar caer a los paracaidistas fuera del avión, ya que podrían haber sido influenciados por flujos aerodinámicos alrededor del planeador. Afortunadamente, no hubo comentarios de los paracaidistas ", dijo el Coronel de la Fuerza Aérea Brasileña Claudio Evangelista (Claudio Evangelista), gerente técnico del programa KS-390. El primer paracaidista que hizo el salto desde el avión Embraer KC-390 fue el comandante del escuadrón de rescate de la Fuerza Aérea de Brasil, el comandante Anderson Oliveira Schiavo, seguido de paracaidistas 17 del escuadrón de rescate. El aterrizaje se realizó desde una altura de 12 mil pies (más de 3500 metros). El aterrizaje se realizó tanto desde la rampa trasera como desde las puertas laterales en el compartimiento de carga. Los paracaidistas que participaron en las pruebas de la aeronave, notaron que el nuevo transportador era mucho más estable en vuelo, casi no había vibraciones en él. En el futuro, los militares brasileños planearon poner a prueba más tropas 200.
18 Noviembre 2016 de la compañía brasileña Embraer recibió un certificado temporal para su avión de transporte KS-390. Según la publicación Paridad Militar, el certificado fue emitido por el Instituto para el Desarrollo Industrial y la Coordinación (Instituto de Fomento y Coordinación Industrial). Su emisión indica que la nueva aeronave de transporte militar cumple con los requisitos de la configuración básica. Se destaca que este logro es una prueba de la madurez de las tecnologías y soluciones técnicas utilizadas, la efectividad de la cooperación entre las empresas brasileñas y extranjeras que participaron en la creación de la aeronave. La preparación operativa inicial del nuevo transporte está programada para la segunda mitad de 2017. De acuerdo con los planes, la aeronave alcanzará la preparación operativa completa en la segunda mitad de 2018.
El segundo prototipo de aeronave modelo KS-390 en el primer vuelo. Gavian-Peixoto, 28.04.2016 (c) Embraer
En mayo, 2014, la Fuerza Aérea de Brasil firmó un contrato para suministrar aviones de transporte KS-10 28 390 por años 2016. Según Embraer, la entrega del primer avión estaba programada para el segundo trimestre de 2018. El inicio de la operación de la aeronave y las primeras entregas se transfirieron a la segunda mitad de 32 del año. Representantes de Argentina, Colombia, Chile, Portugal y la República Checa ya han anunciado su intención de adquirir un total de aviones de transporte militar brasileño 12. Colombia - aviones 6, Argentina, Portugal y Chile - por aviones 2, República Checa - aviones 390. Actualmente, el KS-XNUMX es el avión más grande jamás producido en Brasil y en toda América del Sur.
Anteriormente se informó que la Fuerza Aérea de Brasil financió el desarrollo y la producción en serie de los aviones KC-390 por un monto de 12 mil millones de reales brasileños. Al mismo tiempo, los representantes de la compañía estiman el mercado potencial de aviones de transporte militar de esta clase en unidades 700 (para los próximos años 10). El principal competidor del KC-390 brasileño es el estadounidense C-130J (el famoso Hércules). En este caso, el KC-390 tiene sus ventajas, que incluyen una mayor velocidad y alcance. Este es un moderno avión de transporte militar que se entregará a los clientes con un sistema de guerra electrónica y una estación de defensa de misiles con un sistema de puntería infrarrojo. Además, KC-390 tiene una reserva de nodos vitales, dicen los representantes de Embraer.
Características técnicas de vuelo de Embraer KC-390:
Dimensiones generales: longitud - 35,2 m, altura - 11,84 m, alerón - 35,05 m.
Dimensiones del compartimiento de carga: longitud - 18,5 m (piso + rampa), altura mínima - 2,95 m, ancho - 3,45 m, volumen del compartimiento - 169 m3.
Capacidad máxima de elevación - 26 toneladas métricas.
La central eléctrica - 2 TRDD International Aero Engines V2500-E5, empuje - 2x155 kN.
Velocidad máxima - 870 km / h.
Rango de vuelo: 2110 km (26 tons), 2815 km (23 tons), 5056 km (14 tons).
Rango de ferry (vacío) - 6130 km.
Techo práctico - 11 000 m.
Capacidad - Soldados 80 o paracaidistas 66, en la versión sanitaria - 74 heridos en camillas y médicos 8.
Crew - persona 2.
Embraer KC-390 renderiza, embraerds.com
Fuentes de información:
http://www.arms-expo.ru/news/weapons_in_the_world/novyy_brazilskiy_voenno_transportnyy_samolet_kc_390_sovershil_pervyy_ispytatelnyy_polet/
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=156871
http://vpk.name/news/168457_ks390_poluchil_vremennyii_sertifikat.html
http://zonwar.ru/news4/news_624_KC-390.html
http://www.embraerds.com/kc-390.html
Materiales de código abierto
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