Military Review

Proyecto piloto de un tanque ligero UDES XX 5 (Suecia)

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A mediados de los años setenta, la industria de defensa sueca desarrolló una serie de proyectos experimentales de vehículos blindados, cuyo objetivo era la formación y el estudio de nuevas ideas y soluciones. Entre otras opciones para vehículos blindados prometedores, se creó un proyecto piloto tanque UDES 19. Un rasgo característico de esta máquina era una torre de montaje con la colocación de la tripulación dentro del chasis del chasis y la extracción de las armas. Las pruebas de dos prototipos mostraron que dicho diseño del módulo de combate tiene algunas características positivas. Al mismo tiempo, el proyecto existente no se adaptaba completamente al cliente potencial. El desarrollo de vehículos blindados continuó. El nuevo diseño del tanque de diseño inusual fue designado UDES XX 5.


Recordemos que el desarrollo de nuevos tanques suecos en ese momento se llevó a cabo en el marco del programa UDES (Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon - "Vehículo de combate terrestre, fuego directo"). Desarrollando y modificando diseños existentes o nuevos, varias empresas de defensa lideradas por el Ministerio de Defensa FMV presentaron una gran cantidad de proyectos diversos. Tal trabajo permitió, al menos en teoría, elaborar y probar un número significativo de las ideas más atrevidas. El nuevo proyecto UDES XX 5 no es una excepción a esta regla. Además, el propósito de este proyecto fue originalmente verificar, quizás, las propuestas más inusuales e inesperadas.


La primera máquina experimental construida bajo el proyecto UDES XX 5.


La construcción de un prototipo completo del tanque UDES 19 se consideró imprudente, por lo que la torre de ensamblaje de monitores se probó utilizando un tren de rodaje basado en muestras existentes. La base de dicho equipo era el tanque sueco en serie Strv 103 y el vehículo de combate de infantería alemán Marder. Se eliminaron algunas de las unidades disponibles, en lugar de los diseños que se instalaron armas. Las pruebas de campo de dicho equipo confirmaron completamente la posibilidad de un uso práctico de armas no estándar. Sin embargo, la movilidad de las máquinas experimentales se mantuvo al nivel de otros equipos de esta clase. Para una mejora significativa en la permeabilidad requerida para tomar algunas medidas. Es el aumento de las características de movilidad lo que se ha convertido en el objetivo principal del proyecto UDES XX 5.

Cabe señalar que el proyecto UDES XX 5 desde el principio no se consideró como una forma posible de reequipar las fuerzas terrestres. Fue un desarrollo puramente experimental necesario para probar ciertas ideas y sugerencias. Como resultado, el prototipo terminado tenía una apariencia específica y un diseño inusual, difícilmente aplicable en condiciones reales y de interés para el ejército. La naturaleza experimental del proyecto se reflejó en su título: las letras "XX" significaron Experimento adicional - "Experiencia adicional".

La esencia de la propuesta original, probada en el marco del nuevo proyecto, era utilizar un chasis articulado. El chasis estándar, que tiene en su composición un casco y un tren de rodaje con dos orugas, se probó por tiempo y podría proporcionar características de movilidad suficientemente altas. Al mismo tiempo, la permeabilidad de dicho equipo tenía algunas limitaciones directamente relacionadas con sus dimensiones y otras características. El uso de dos cascos separados con sus propios propulsores de oruga, conectados por medio de una bisagra controlada, hizo posible aumentar dramáticamente la permeabilidad debido a la posibilidad de cambiar la posición relativa de los dos cascos.


Transportador articulado 206 Bandvagn


A mediados de los años setenta, Hägglunds construyó las primeras muestras del prometedor transportador multipropósito articulado Bandvagn 206 articulado de dos enlaces. Dependiendo de la configuración y el destino, una máquina de este tipo podría transportar hasta 17 pasajeros (6 en la sección delantera y 11 en la parte trasera) o 2,25 toneladas de carga. Tampoco se excluyó la posibilidad de instalar equipos especiales que conviertan un Bv 206 estándar en una máquina de un propósito u otro. Pronto, el ejército sueco ordenó la entrega de una cantidad significativa de dicho equipo en variantes de un vehículo blindado de transporte de personal, ambulancia, comando y personal, transporte de misiles antitanque, etc. En el futuro, los países extranjeros mostraron interés en tales máquinas, lo que llevó a la aparición de varios contratos de exportación.

Incluso antes del inicio de la construcción en serie de pleno derecho, se decidió una máquina prometedora para hacer la base para un modelo experimental de un vehículo blindado prometedor. Se basa en el chasis Bv 206 propuesto para desarrollar un tanque UDES XX 5. Al mismo tiempo, el tamaño relativamente pequeño de la máquina base fue planeado para ser ajustado por dispositivos especiales montados, y la capacidad de carga relativamente pequeña fue compensada simplificando el diseño de los modelos de casco y arma. En tal configuración, se podría usar un nuevo prototipo para determinar los parámetros de la maniobrabilidad del equipo, en primer lugar, los dimensionales.

En su forma original, el vehículo de transporte Bv 206 era una técnica de dos secciones con una longitud total de 6,9 m, ancho 1,87 m y altura 2,4 m. El peso en vacío era 4,5 t, capacidad de carga - hasta 2,25 t. Utilizando un motor diesel con una capacidad de aproximadamente 130-135 l. y un vehículo con seguimiento de transmisión automática podría alcanzar velocidades de hasta 50 km / h. El transportador tenía una suspensión original sin conexión directa de algunos elementos del chasis con el cuerpo. Directamente sobre el cuerpo sobre los elementos elásticos se unieron vigas laterales longitudinales. Estas piezas sirvieron como soporte para los volantes y volantes. Además, albergaban rodillos de suspensión. Como parte de la suspensión de "dos etapas" se utilizaron resortes de goma y metal. Gracias al diseño original, cada uno de los cuatro rodillos de la pista individual tuvo un pequeño recorrido vertical, pero en general el tren de rodaje pudo compensar las diferencias significativas de altura.


El segundo prototipo UDES XX 5 en el relleno sanitario.


Los dos cuerpos de la máquina estaban conectados entre sí con una bisagra especial. La posición mutua de las secciones se controló utilizando un conjunto de cilindros hidráulicos que conectaban los cuerpos. Debido a su diseño, la bisagra permitió que las conchas se movieran en tres planos entre sí. Además, uno de los edificios tuvo la oportunidad de subir o caer en relación con el otro. A través del diseño de la bisagra pasó el eje de transmisión, a través del cual el par motor se transmitió a las ruedas motrices de la sección trasera.

El uso de un chasis existente con los parámetros requeridos en el proyecto UDES XX 5 hizo posible simplificar significativamente el trabajo, especialmente en la etapa preparatoria para pruebas y pruebas de equipos terminados. Sin embargo, el transportador articulado no cumplió con los requisitos para un posible tanque para el ejército sueco. En particular, era demasiado pequeño y fácil de responder a la tarea técnica existente. Debido a esto, los autores del nuevo proyecto tuvieron que usar algunas ideas originales y nuevos componentes.

Uno de los principales objetivos del proyecto UDES XX 5 fue determinar la permeabilidad del vehículo de combate articulado. Para el estudio inicial de tales oportunidades, se decidió utilizar un transportista rastreado significativamente rediseñado. Se suponía que la máquina terminada perdería algunas partes, además de obtener nuevos dispositivos. Además, se propuso de alguna manera cambiar los trabajos de la tripulación. De esta forma, el prototipo podría usarse en las etapas iniciales de prueba para determinar ciertas características de una máquina prometedora.

Al volver a trabajar, el Bv 206 perdió sus cuerpos de furgoneta en ambas secciones. En la parte inferior del casco, que contiene la transmisión y otras unidades, ahora solo se colocaron plataformas rectangulares. En la parte frontal de la primera sección, se conservó una carcasa rectangular de la planta de energía, en cada lado del cual se instalaron los faros con protección de celosía. Dos asientos para el conductor y su asistente fueron movidos desde el frente de la sección a la popa. En lugar del casco, la tripulación ahora tenía que proteger el marco ensamblado de las tuberías. El puesto de control, ubicado en el lado izquierdo, en el frente estaba cubierto con un escudo de metal y un pequeño parabrisas rectangular. Sobre el cristal había un techo inclinado y estrecho.


Máquina articulada fácilmente escalada pendientes pronunciadas


En la plataforma de la sección trasera se instaló un bastidor de pequeña altura, sobre el cual se colocó un escudo vertical vertical con marcas para observar el comportamiento del vehículo y determinar sus características principales. Para obtener la masa requerida, la sección trasera también se cargó con bolsas de lastre. A pesar de todos los cambios en las secciones, la planta de energía, la transmisión y el chasis se mantuvieron sin cambios. Solo se refinaron los sistemas de control, que estaban relacionados con la transferencia del lugar de trabajo del conductor desde el frente de la primera sección hasta la popa.

Las cuatro barras en L instaladas en las esquinas delanteras de la plataforma de la primera sección y en las esquinas traseras de la segunda, no fueron las más grandes, sino uno de los elementos más importantes de la máquina prototipo. Estas partes se colocaron en ángulo con respecto a la horizontal y también se desviaron hacia los lados. Los extremos curvos de las barras imitaban los puntos extremos de la envoltura de un tanque prometedor. Con su ayuda, se suponía que debía determinar la posibilidad de usar el chasis terminado al construir un nuevo prototipo.

El transportador Bandvagn 206, ligeramente modificado, con imitadores de las dimensiones de un vehículo blindado de pleno derecho fue enviado al relleno sanitario, donde se planeó estudiar las capacidades reales del vehículo para maniobrar en paisajes difíciles. Además, durante dichas pruebas, los diseñadores querían determinar las perspectivas para las dimensiones del tanque seleccionado. En ese momento, ya era posible establecer que el uso de la arquitectura articulada no solo ofrece ventajas significativas, sino que también impone algunas restricciones en el tamaño y la forma de la tecnología. Ignorar tales requisitos podría dificultar la realización de todas las ventajas existentes y reducir considerablemente el rendimiento global real del equipo.


Comparación del "tanque" experimentado UDES XX 5 con el serial Strv 101 / 102


Las pruebas de un prototipo simplificado mostraron que la arquitectura seleccionada de un vehículo de combate prometedor es viable y se puede utilizar en la práctica. Tales conclusiones permitieron continuar trabajando en el proyecto UDES XX 5 y desarrollar una nueva versión de la máquina experimental. Esta vez se planeó instalar imitadores reales de cuerpos de armadura y armas en el chasis existente. Como resultado, externamente una máquina de este tipo podría parecerse a un modelo completo de equipo militar. Además, con la finalización exitosa de las pruebas, un prototipo de este tipo podría convertirse en un tipo de referencia para las máquinas seriales posteriores.

La base para el segundo prototipo nuevamente fue ser un transportador convertido Bv 206. Se puede suponer que este modelo experimental se construyó sobre el chasis que ya se utilizó en el proyecto, ya que las modificaciones propuestas permitieron completamente una aplicación de esta tecnología. Además, un argumento a favor de este supuesto puede ser un marco característico que protege al conductor del segundo prototipo, que se corresponde claramente con el diseño de la primera máquina experimental.

Se instaló un casco de madera que simulaba la armadura de un tanque de pleno derecho en la sección frontal del chasis existente. Había una hoja frontal inclinada tradicional de gran tamaño, tradicional para los proyectos UDES, bajo la cual se encontraban las partes inferiores más pequeñas. Los lados del nuevo casco estaban hechos de dos partes, la parte superior vertical y la parte inferior inclinada. El techo del casco horizontal con porciones laterales inclinadas alcanzó la parte posterior de la sección. Tenía una abertura para acceder al puesto de control. Junto al conductor, proporcionó un medio para montar el diseño de la instalación de la pistola.

El "tanque" experimental UDES XX 5 recibió una instalación de pistola fija del diseño del fuselaje. En el techo del casco de la sección delantera había soportes sobre los cuales se colocó una gran carcasa con una pistola simulada. El arma de cañón largo debía completarse con una máscara de gran longitud, que tenía la forma de una pirámide truncada. La recámara estaba ubicada en una carcasa más grande de sección transversal rectangular con una popa aumentada. Aparentemente, la pistola simulada tenía un diseño extremadamente simple y no estaba equipada con ningún análogo de equipo real. De este producto solo se requieren las dimensiones correspondientes a los parámetros de diseño de los agregados del tanque terminado.


Comparación de los ángulos máximos de elevación UDES XX 5 y serial Strv 103


El equipo adicional de la sección trasera era más simple. En la plataforma de la sección, se instaló un simulador de caso del ancho requerido y la altura pequeña. Al mismo tiempo, el diseño en forma de caja se distinguía por una gran longitud: aproximadamente la mitad del cuerpo del modelo sobresalía más allá de los límites de la plataforma de la sección. Las razones para usar un diseño tan inusual eran simples. De acuerdo con los cálculos, una variedad de agregados grandes debe ubicarse en la sección de popa de este tanque, lo que impone exigencias especiales en sus dimensiones. Al mismo tiempo, el chasis existente era notablemente más pequeño que el calculado, debido a que el diseño del casco tenía que ir más allá.

No se proporcionó proyecto de sistema de pistola de orientación. Se propuso dirigir la maqueta del cañón hacia un objetivo convencional utilizando los controles de toda la máquina. Para la orientación horizontal, la sección frontal de la carcasa debe girarse debido al sistema hidráulico de la bisagra. La guía vertical se llevaría a cabo inclinando adecuadamente las secciones utilizando los mismos accionadores hidráulicos del sistema de articulación. Dichos principios de orientación representaron en realidad un mayor desarrollo de las ideas ya utilizadas en el marco del proyecto del tanque mediano en serie Strv 103.

El segundo modelo experimental de la máquina UDES XX 5 fue al sitio de prueba y confirmó rápidamente todas las características calculadas. En términos de maniobrabilidad y movilidad en terrenos difíciles, esta máquina superó a todos los otros tipos de equipos que tienen un diseño de chasis tradicional. El modelo de carrera del tanque se movió fácilmente sobre superficies cubiertas de nieve y subió diferentes pendientes. Existía la posibilidad de cruzar zanjas relativamente anchas: el empuje de dos motores de oruga con una central eléctrica común fue suficiente para transferir la sección delantera al otro borde del obstáculo y el posterior apriete de la parte trasera. El automóvil se distinguió por sus altas capacidades para superar muros y otros obstáculos similares. Si fuera imposible escalar el muro alto "en movimiento", el conductor podría levantar la sección delantera, después de lo cual el automóvil se subió a una barrera infranqueable para los vehículos con orugas tradicionales sin ningún problema. La máquina podría incluso escalar una plataforma de ferrocarril baja sin utilizar rampas adicionales.

Un rasgo característico del proyecto UDES XX 5 fue el uso de una pistola rígidamente fija, que no tiene sus propios sistemas de guía. Se propuso controlar el arma girando la máquina o subiendo / bajando la sección frontal. Esta característica del tanque no causó ninguna queja del cliente. El ejército sueco ya tenía tanques medianos Strv 103, que utilizaban exactamente el mismo principio de puntería, por lo que el nuevo proyecto no podía sorprender a nadie. Al mismo tiempo, la remoción del cañón más allá de los límites del casco hizo posible elevar la línea de fuego, así como aumentar los ángulos de elevación y declinación permisibles, proporcionando algunas ventajas sobre los tanques en serie.


La máquina experimental tenía la ventaja y en el ángulo máximo de reducción.


De acuerdo con los resultados de las pruebas de dos máquinas experimentales UDES XX 5, los especialistas de la organización de FMV y las compañías de desarrollo involucradas en el proyecto identificaron las fortalezas y debilidades del proyecto. Estas conclusiones deben considerarse al trabajar en el desarrollo posterior de vehículos blindados. En primer lugar, se observó que el esquema articulado confirmó sus capacidades y es de gran interés en el contexto de la creación de tanques prometedores. Sin embargo, el nuevo vehículo blindado debía recibir un chasis especialmente diseñado, en lugar de un producto terminado ligeramente modificado. El transportador Bv 206 tenía dimensiones insuficientes y estaba equipado con una planta de energía relativamente débil, que no permitía su uso como base para un vehículo de combate de pleno derecho.

El montaje de la pistola propuesto en el proyecto resultó ser bastante bueno, pero el cliente decidió que la instalación fija de la pistola no estaba justificada. Señalar e inclinar la sección frontal fue bastante difícil, y también eliminó los disparos sobre la marcha. Por este motivo, el nuevo tanque debía recibir los medios tradicionales de recolección, aunque no se excluyó el uso conjunto de accionamientos mecánicos y los cambios en la posición de la sección frontal. También hubo solicitudes actualizadas de armas y la protección de un tanque prometedor. Se suponía que tenía la oportunidad de combatir eficazmente los vehículos blindados modernos de un enemigo potencial. También se requiere proporcionar protección contra el fuego de las armas enemigas. Al mismo tiempo, fue necesario cumplir con los requisitos para el peso de combate, que, como originalmente lo requirió la asignación técnica del programa UDES, no debe exceder 20-25 t.

En general, el proyecto piloto UDES XX 5 resolvió completamente las tareas. En el menor tiempo posible, las empresas contratantes lograron crear y probar prototipos de un vehículo blindado prometedor construido según un esquema no estándar. Las pruebas han demostrado la posibilidad fundamental de utilizar ideas y soluciones originales en nuevos proyectos, lo que hizo posible continuar trabajando. Una consecuencia directa del éxito del proyecto piloto fue el inicio del desarrollo de un tanque articulado prometedor, el UDES XX 20.


En los materiales de los sitios:
http://ointres.se/
http://btvt.narod.ru/
http://off-road-drive.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
autor:
Fotos utilizadas:
Ointres.se, Wikimedia Commons
10 comentarios
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  1. Digtoyou
    Digtoyou 26 января 2017 16: 42
    0
    Había tanques atrapados en nuestros pantanos. Entonces entrena. Negocio útil
  2. Großer Feldherr
    Großer Feldherr 26 января 2017 16: 50
    +3
    Se pervirtió tanto tiempo en torno a los estrictos requisitos de peso y permeabilidad, pero al final adoptaron un leopardo 2 con una masa de 60 toneladas y una presión abrumadora en el suelo riendo
    L-lógica.
  3. iouris
    iouris 26 января 2017 17: 52
    0
    Debido al presupuesto militar, las tecnologías para la industria automotriz se desarrollan y mejoran. Pero no solo, la idea es fructífera.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 15 Mayo 2017 20: 41
      0
      Esto no ha sido así durante mucho tiempo, ahora los militares solo están aumentando la cantidad y la calidad de la capacidad de producción.
  4. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 27 января 2017 01: 44
    +1
    Bien que Un buen Trehler resultó!
  5. Decimotercero
    Decimotercero 27 января 2017 06: 35
    +1
    Casi toda la semana de ese día, un artículo sobre la próxima instancia de vehículos blindados suecos. ¿No es la "Palabra del tanque" una razón?
    1. 0255
      0255 27 января 2017 12: 14
      +2
      Cita: decimotercera
      Casi toda la semana de ese día, un artículo sobre la próxima instancia de vehículos blindados suecos. ¿No es la "Palabra del tanque" una razón?

      Bueno, el sitio se llama "Revisión militar". Debería haber artículos sobre tecnología, y no solo eslóganes políticos
    2. Paranoid50
      Paranoid50 11 julio 2017 13: 11
      +1
      Cita: decimotercera
      luego un artículo sobre otra instancia de vehículos blindados suecos.

      Entonces esto es correcto: hay una serie de artículos. La misma serie trata sobre cañones autopropulsados ​​experimentales de diferentes países. Y los suecos ... Sí, StrV 101-102 incluso más o menos, y luego los suecos sufrieron ... riendo Se acabo
      Cita: Großer Feldherr
      pero al final adoptaron el leopardo 2 con una masa de menos de 60 toneladas y una presión exorbitante en el suelo riendo
      Pragmatismo escandinavo sustancial ... si
  6. Tolstoevsky
    Tolstoevsky 28 января 2017 12: 45
    0
    nuestros socios suecos sienten mucha nostalgia por la matanza de hielo
    1. rasteer
      rasteer 31 января 2017 08: 55
      0
      No vieron a los suecos allí solicita . Se calmaron un poco antes wassat