Military Review

"Bombardero de los noventa" - T-60С

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El tema T-60 se remonta a 1981, como parte del programa Nineties Bomber B-90. El avión fue diseñado para la instalación de dos motores P-79 (18500 kgf), más tarde - P-179-300 o AL-41F (ed. 20) con una carga de 18500 - 21000 kgf.


En ese momento, el diputado Simonov, bajo la impresión del éxito de T-10C, insistió en que, por así decirlo, se desarrollara el concepto de un nuevo bombardero en TsAGI.

T-10C en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino

Bajo el liderazgo de Samoylovich, ahora el T-60C se ha convertido en un avión monomodo capaz de penetrar en un objetivo a alta velocidad de crucero y gran altitud. El aspecto de este vehículo es similar al MN 70.1 KB MiG, pero a diferencia de este interceptor, el T-60C está equipado con un sistema de radar Predator integrado. Los misiles de crucero de largo alcance 4 X-55 se ubicaron en cuatro compartimentos. También es posible la suspensión externa. Se hizo hincapié en reducir la visibilidad y mejorar la calidad aerodinámica de la aeronave, lo que generalmente llevó a un rango récord de 11000 km. El equipo a bordo desarrollado bajo este tema se usó más tarde en el Su-34.

Su-34

En 1985, OS Samoylovich, debido a un conflicto con el MP Simonov, fue transferido para trabajar en el MiG Design Bureau, junto con él un grupo de diseñadores fue allí, vea TIR.

Nuevas personas, asumiendo la responsabilidad del tema "B-90", por supuesto, rediseñaron completamente el proyecto. Tras recibir el índice "objeto 54С", la nueva máquina ha absorbido las mejores soluciones encontradas por los antecesores. Al retener el esquema sin cola (con el barrido máximo de la parte móvil), el objeto 54C adquirió un ala de barrido variable y, habiendo perdido cierta cantidad de inconspicuidad, recibió multimodo, es decir, la capacidad de volar efectivamente a altitudes altas y bajas. Probablemente, fue posible equipar la máquina con misiles prometedores, ahora conocidos como X-555 y X-101 / 102.

"Objeto 54C"

Se suponía que debía equipar el "objeto 54C" con un "chip" de moda en ese momento, con un sistema de defensa personal activo en el radar de visión trasera y misiles P-73 que estaban ubicados en el compartimento de carga junto con los misiles de crucero.

La forma de la aeronave, por analogía con el F-117 anunciado repentinamente en ese momento, se volvió más angular.

Cada uno de estos proyectos, el T-6BM, el "objeto 54" y el "objeto 54C", se intentó iniciar una serie en la planta de aviones de Novosibirsk. En 1985, se construyeron en la planta un soporte para el sistema de combustible y varios soportes para "objetos 54" para probar otros sistemas. Posteriormente se cierra el proyecto y se desmantelan los stands.

El asunto "Objeto 54" se suspendió por orden de Yeltsin en 1992. Oficialmente, su fracaso se presentó como otra iniciativa de paz en el marco de las negociaciones sobre la limitación de armamentos.

En 1994, durante la interrupción más terrible, la inflación y la depresión se lanzan al lanzamiento de un nuevo proyecto "Objeto 54". La configuración de la nariz es similar a la imagen c60.gif, tail - on t54.gif. En la vista en planta, la limpieza de las consolas de ala de ala está casi completamente debajo del fuselaje, en la posición retraída de la consola en el plano, forman una sola superficie con un estabilizador. Tomas de aire en la superficie superior del fuselaje. Boquillas planas, con empuje inverso. La barra de reabastecimiento de combustible se plegó con un paralelogramo frente a la cabina y se cerró completamente con las aletas. Provisto de revestimiento absorbente de radio. Durante 1994 - 1995, hubo un diseño y lanzamiento de las gradas: el sistema de combustible, el "Marabu" - la nariz del fuselaje (bajo el código "Marabu", el sistema del llamado "sigilo de plasma" - paralay), se diseñó una boquilla plana. En la fábrica había un enlace, preproducción. En el contexto de la fábrica, y la pobreza general post-perestroika, el doloroso lanzamiento del Su-34, todo esto parecía ridículo, los últimos intentos del antiguo poder de la industria de la aviación de la URSS ...

(Cabe señalar que casi al mismo tiempo, el MiG 1.42 se lanzó en la fábrica de aviones Sokol. Al parecer, estos hechos son el resultado de una razón, paralay)

En 1985, una de las primeras versiones del prometedor luchador de ATF se publicó, Peter Bytovsky presentó los dibujos de T-60C, replicando casi por completo esta variante de ATF.

"Bombardero de los noventa" - T-60С


xnumx longitud m
alcance 20.0 - 31.4 m
Zona del ala 120
peso:
máximo 100 000 kg
vacío 50 000 kg
combustible 35 000 kg
carga 15 000 kg

motores de empuje AL-41F:
posquemador 20 000 kgf
máximo 15 800 kgf
trabajando 12 400 kgf

velocidad:
2100 máximo km / h
crucero 2100 km / h

rango:
subsónica 11 000 km
7 000 supersónico km
18 comentarios
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 17 julio 2013 07: 31
    +7
    Ficción del pasado! Lo siento ahora no vuela! ¡Y el nuevo no será pronto!
    1. Vladimirets
      Vladimirets 17 julio 2013 08: 19
      +11
      Cita: tronin.maxim
      Lo siento ahora no vuela! ¡Y el nuevo no será pronto!

      Bueno, lo que es sorprendente:

      "El tema" 54 objeto "fue terminado por orden de Yeltsin en 1992. Oficialmente, su fiasco fue presentado como una iniciativa de paz más en el marco de las negociaciones de limitación de armamentos".


      El país borracho dará vueltas por mucho tiempo.
      1. Vadivak
        Vadivak 17 julio 2013 09: 06
        +8
        Cita: ...
        El objeto 54 fue terminado por orden de Yeltsin


        Lo principal es que las personas recuerden esto, así como también el tiroteo de su propia gente.

        54 esto es, por supuesto, una revolución, una que vale Marabu
        1. Argón
          Argón 17 julio 2013 12: 28
          +4
          Un artículo extremadamente caótico, el autor ha mezclado todo en un montón, los tres proyectos "Novosibirsk". Pero en general, en tal lío, todo sucedió desde mediados de los 80 hasta principios de los 00. Quiero señalar que la geometría variable no apareció en conexión con "¿multimodo?" y debido a la irrealidad de obtener motores con costos unitarios especificados para los modos (en el futuro previsible). Además, tan pronto como surgió, la resistencia al proyecto de la Fuerza Aérea inmediatamente comenzó a crecer, ya que la victoria era dudosa y los soldados no querían pisar el "viejo" rastrillo, sí, y el peso de retorno del parapente iba cayendo, inicialmente "no a la altura". En general, en mi opinión, aún es muy pronto para describir esos hechos, no se puede hablar de todo abiertamente, y lo más importante no hay acceso a documentos "administrativos" específicos, es decir, hasta que sea imposible restaurar el cuadro completo en cronología, con los personajes.
          1. mark1
            mark1 17 julio 2013 16: 53
            +1
            Cita: argón
            Me gustaría señalar que la geometría variable no apareció debido a "¿multimodo?", Pero debido a la irrealidad de obtener motores con costos específicos específicos para modos (en un futuro previsible

            La geometría variable se utilizó para mejorar las características de despegue y aterrizaje; durante el vuelo adicional, el establecimiento de aviones en un ángulo de barrido pequeño conduciría a un fuerte aumento en el EPR. Especificaciones declaradas para un rango de 11000/7000 kM-fiction. Realmente - 7000/3600. Velocidad 2100/1600 kM / hora. (En cualquier caso, me lo dijeron)
            1. Argón
              Argón 17 julio 2013 23: 02
              -1
              No escuches a nadie, ¿no crees de verdad que a principios de los 80, no había otros métodos para mejorar el VPH excepto la solución de mediados de los 60 (estoy hablando de cambios de barrido), que llevaba un montón de "hemorroides" con aerodinámica, mecánica, controlabilidad.
              1. mark1
                mark1 17 julio 2013 23: 34
                0
                Me gustaría saber cómo los métodos para mejorar el HPC de los 80 diferían de mediados de los 60. Sé que la mecanización de 3 alas al cambiar su perfil (aletas, aletas de alas, etc.), la mecanización de alas al cambiar su barrido, la instalación de una superficie de apoyo adicional frente al ala principal (PGO), no tenemos en cuenta las plantas de energía de elevación adicionales.
                El primer método, sin una combinación con los dos siguientes, puede no ser lo suficientemente efectivo, el PGO pone fin de inmediato a la firma del radar, pero el IG en la versión propuesta es el más efectivo. Creo que en este caso la consola móvil no hace que la estructura sea demasiado pesada, porque debería funcionar solo durante el despegue y el aterrizaje y no está diseñada para sobrecargas graves. De lo contrario, parecerá un intento de cruzar un "erizo con una serpiente": un bombardero furtivo monomodo con un avión de avanzada de defensa aérea multimodo, de hecho, el concepto de finales de los 60.
                1. mark1
                  mark1 19 julio 2013 11: 56
                  +1
                  Así que aquí - "-" y entiéndalo como quiera, como "2rak mismo". ¿Dónde están los argumentos? ¿O en este caso, lo principal es dejar atrás al maldito Yeltsin y admirar el diseño genial?
                  1. Argón
                    Argón 21 julio 2013 23: 47
                    0
                    Pido disculpas querida mark1, me olvidé de mirar aquí, por lo que no voy a ahondar en la teoría, digamos que el IG lleva tal masa de limitaciones en temas de diseño que prácticamente ya no se usa, para máquinas domésticas puedo decir tanto el MiG-23 como el Su-17 en proyectos de modernización ofrecidos a operadores extranjeros, los IG no tienen (sin embargo, ninguno en el metal nunca apareció). El método más común para aumentar el VHF hoy en día es el soplado activo de la capa límite tanto de las superficies de apoyo (MiG-21bis \ SMT) como de las superficies control (C-17), se inflan los flaps, lamas y todo lo que sea posible. Y el vector de empuje desviado no se puede ignorar. Junto con la EDSU, el log se mantendrá en la trayectoria de planeo. Hay algunos aspectos de la aerodinámica "vortex", pero el volumen de comentarios no lo permite. .mi. Le he dado al menos dos formas más de mejorar su VPH.
  2. King
    King 17 julio 2013 08: 34
    +7
    El objeto 54C es guapo. Me gustaría ver más rápido PAK YES. Esperamos que los diseñadores no fallen.
  3. Fastblast
    Fastblast 17 julio 2013 11: 03
    +3
    Hermoso pájaro!
    Es una pena que los años 90 impidieron el desarrollo del complejo militar-industrial.
  4. Kir
    Kir 17 julio 2013 13: 30
    +2
    Si no me equivoco en alguna parte, vi un artículo más detallado sobre este tema, y ​​los "dibujos" allí eran de mejor calidad, y ¿cómo es esta velocidad máxima con un crucero uno a uno 2100-2100?
    Artículo menos.
    1. Mister X
      Mister X 17 julio 2013 21: 54
      0
      Cita: Kir
      Vi un artículo más detallado sobre este tema.

      Los sitios publican extractos del libro "Battle for Speed. The Great War of Aircraft Engines".
      Autor Valery Avgustinovich

      En este artículo, un poco de información de aquí: http://paralay.com/t60.html
      1. Kir
        Kir 17 julio 2013 22: 11
        0
        Gracias por el enlace, pero definitivamente este no es el que estaba hablando.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  5. Odiseo
    Odiseo 17 julio 2013 15: 38
    +2
    Por cierto, se suponía que el T-60S reemplazaría al Su-24. La idea de cambiarlos a Su-27IB ya es el final de los años 80.
    Pero el T-60 resultó ser poco realista incluso para el complejo militar-industrial soviético. Bueno, después del comienzo de la perestroika, quedó claro que el proyecto era más barato ...
  6. Alan
    Alan 17 julio 2013 17: 17
    0
    Cita: Vadivak
    Cita: ...
    El objeto 54 fue terminado por orden de Yeltsin


    Lo principal es que las personas recuerden esto, así como también el tiroteo de su propia gente.

    54 esto es, por supuesto, una revolución, una que vale Marabu

    Recordarán durante mucho tiempo y para no olvidar el monumento que le pusieron en granito ... ¡aunque merece una estaca de álamo temblón!
  7. Constantino
    Constantino 17 julio 2013 18: 11
    0
    Muchos buenos proyectos llegaron en este momento difícil. El mismo equipo, por ejemplo. Todo esto es muy triste. Espero que los desarrollos en este avión veremos en nuestro prometedor avión :)
    1. Kir
      Kir 17 julio 2013 19: 13
      0
      De acuerdo con nuestras condiciones climáticas y la posibilidad de reparaciones en vuelo, más con base en cualquier aeródromo y si con la expectativa de que pueda ser operado "en la vida civil", entonces en general EKIP no tiene igual aquí.
  8. studentmati
    studentmati 18 julio 2013 00: 49
    +1
    El tema del artículo está indicado por una presentación interesante pero caótica.
  9. _KM_
    _KM_ 18 julio 2013 18: 32
    0
    Interesante avión. Simplemente no entiendo: ¿cuál es el punto de aplicar el esquema sin cola?