Military Review

"Bombardero de los años noventa" - T-60С

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El tema T-60 se remonta a 1981, como parte del programa Nineties Bomber B-90. El avión fue diseñado para la instalación de dos motores P-79 (18500 kgf), más tarde - P-179-300 o AL-41F (ed. 20) con una carga de 18500 - 21000 kgf.


En ese momento, el diputado Simonov, bajo la impresión del éxito de T-10C, insistió en que, por así decirlo, se desarrollara el concepto de un nuevo bombardero en TsAGI.

T-10C en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino

Bajo el liderazgo de Samoylovich, ahora el T-60C se ha convertido en un avión monomodo capaz de penetrar en un objetivo a alta velocidad de crucero y gran altitud. El aspecto de este vehículo es similar al MN 70.1 KB MiG, pero a diferencia de este interceptor, el T-60C está equipado con un sistema de radar Predator integrado. Los misiles de crucero de largo alcance 4 X-55 se ubicaron en cuatro compartimentos. También es posible la suspensión externa. Se hizo hincapié en reducir la visibilidad y mejorar la calidad aerodinámica de la aeronave, lo que generalmente llevó a un rango récord de 11000 km. El equipo a bordo desarrollado bajo este tema se usó más tarde en el Su-34.

Su-34

En 1985, OS Samoylovich, debido a un conflicto con el MP Simonov, fue transferido para trabajar en el MiG Design Bureau, junto con él un grupo de diseñadores fue allí, vea TIR.

Nuevas personas, asumiendo la responsabilidad del tema "B-90", por supuesto, rediseñaron completamente el proyecto. Tras recibir el índice "objeto 54С", la nueva máquina ha absorbido las mejores soluciones encontradas por los antecesores. Al retener el esquema sin cola (con el barrido máximo de la parte móvil), el objeto 54C adquirió un ala de barrido variable y, habiendo perdido cierta cantidad de inconspicuidad, recibió multimodo, es decir, la capacidad de volar efectivamente a altitudes altas y bajas. Probablemente, fue posible equipar la máquina con misiles prometedores, ahora conocidos como X-555 y X-101 / 102.

"Objeto 54C"

Se suponía que debía equipar el "objeto 54C" con un "chip" de moda en ese momento, con un sistema de defensa personal activo en el radar de visión trasera y misiles P-73 que estaban ubicados en el compartimento de carga junto con los misiles de crucero.

La forma de la aeronave, por analogía con el F-117 anunciado repentinamente en ese momento, se volvió más angular.

Cada uno de estos proyectos, el T-6BM, el "objeto 54" y el "objeto 54C", se intentó iniciar una serie en la planta de aviones de Novosibirsk. En 1985, se construyeron en la planta un soporte para el sistema de combustible y varios soportes para "objetos 54" para probar otros sistemas. Posteriormente se cierra el proyecto y se desmantelan los stands.

El asunto "Objeto 54" se suspendió por orden de Yeltsin en 1992. Oficialmente, su fracaso se presentó como otra iniciativa de paz en el marco de las negociaciones sobre la limitación de armamentos.

En 1994, durante la interrupción más terrible, la inflación y la depresión se lanzan al lanzamiento de un nuevo proyecto "Objeto 54". La configuración de la nariz es similar a la imagen c60.gif, tail - on t54.gif. En la vista en planta, la limpieza de las consolas de ala de ala está casi completamente debajo del fuselaje, en la posición retraída de la consola en el plano, forman una sola superficie con un estabilizador. Tomas de aire en la superficie superior del fuselaje. Boquillas planas, con empuje inverso. La barra de reabastecimiento de combustible se plegó con un paralelogramo frente a la cabina y se cerró completamente con las aletas. Provisto de revestimiento absorbente de radio. Durante 1994 - 1995, hubo un diseño y lanzamiento de las gradas: el sistema de combustible, el "Marabu" - la nariz del fuselaje (bajo el código "Marabu", el sistema del llamado "sigilo de plasma" - paralay), se diseñó una boquilla plana. En la fábrica había un enlace, preproducción. En el contexto de la fábrica, y la pobreza general post-perestroika, el doloroso lanzamiento del Su-34, todo esto parecía ridículo, los últimos intentos del antiguo poder de la industria de la aviación de la URSS ...

(Cabe señalar que casi al mismo tiempo, el MiG 1.42 se lanzó en la fábrica de aviones Sokol. Al parecer, estos hechos son el resultado de una razón, paralay)

En 1985, una de las primeras versiones del prometedor luchador de ATF se publicó, Peter Bytovsky presentó los dibujos de T-60C, replicando casi por completo esta variante de ATF.

"Bombardero de los años noventa" - T-60С


xnumx longitud m
alcance 20.0 - 31.4 m
Zona del ala 120
peso:
máximo 100 000 kg
vacío 50 000 kg
combustible 35 000 kg
carga 15 000 kg

motores de empuje AL-41F:
posquemador 20 000 kgf
máximo 15 800 kgf
trabajando 12 400 kgf

velocidad:
2100 máximo km / h
crucero 2100 km / h

rango:
subsónica 11 000 km
7 000 supersónico km
18 comentarios
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 17 julio 2013 07: 31 nuevo
    +7
    Ficción del pasado! Lo siento ahora no vuela! ¡Y el nuevo no será pronto!
    1. Vladimirets
      Vladimirets 17 julio 2013 08: 19 nuevo
      +11
      Cita: tronin.maxim
      Lo siento ahora no vuela! ¡Y el nuevo no será pronto!

      Bueno, lo que es sorprendente:

      "El objeto del tema 54 fue terminado por la orden de Yeltsin en 1992. Oficialmente, su debacle se presentó como la próxima iniciativa de paz en el marco de las conversaciones sobre limitación de armas".


      El país borracho dará vueltas por mucho tiempo.
      1. Vadivak
        Vadivak 17 julio 2013 09: 06 nuevo
        +8
        Cita: ...
        el "objeto 54" fue descontinuado por orden de Yeltsin


        Lo principal es que las personas recuerden esto, así como también el tiroteo de su propia gente.

        54 esto es, por supuesto, una revolución, una que vale Marabu
        1. Argón
          Argón 17 julio 2013 12: 28 nuevo
          +4
          Es un artículo extremadamente caótico, el autor lo tiene todo en un montón, los tres proyectos "Novosibirsk". Pero, en general, todo en este lío sucedió desde los años 80 hasta los años 00. Quiero señalar que la geometría variable no apareció debido al "modo múltiple". y en vista de la irrealidad de obtener motores con los costos unitarios dados por los regímenes (en el futuro previsible). Además, tan pronto como surgió, la resistencia al proyecto por parte de la Fuerza Aérea comenzó a crecer de inmediato, porque la victoria era dudosa, y los guerreros no querían pisar el "viejo" rastrillo, Sí, y el retorno de peso del planeador cayó, fuera inicialmente "no está a la altura". En general, en mi opinión, es demasiado pronto para describir esos eventos, todavía no es posible hablar abiertamente sobre todo, y lo más importante es que no hay acceso a documentos específicos de "administración", siempre y cuando no se pueda restaurar toda la imagen en la cronología, con la información actual. personas.
          1. mark1
            mark1 17 julio 2013 16: 53 nuevo
            +1
            Cita: argón
            Quiero señalar que la geometría variable no apareció en relación con "multimodo", pero en vista de la irrealidad de obtener motores con caudales específicos dados por modos (en el futuro previsible

            La geometría variable se utilizó para mejorar las características de despegue y aterrizaje; durante el vuelo adicional, el establecimiento de aviones en un ángulo de barrido pequeño conduciría a un fuerte aumento en el EPR. Especificaciones declaradas para un rango de 11000/7000 kM-fiction. Realmente - 7000/3600. Velocidad 2100/1600 kM / hora. (En cualquier caso, me lo dijeron)
            1. Argón
              Argón 17 julio 2013 23: 02 nuevo
              -1
              No escuches a nadie, no crees que a principios de los 80, no había otros métodos para mejorar el HPC, excepto la decisión de mediados de los 60 (estoy a punto de barrer), llevar un montón de "hemorroides" con aerodinámica, mecánica y manejo.
              1. mark1
                mark1 17 julio 2013 23: 34 nuevo
                0
                Me gustaría saber cómo los métodos para mejorar el HPC de los 80 diferían de mediados de los 60. Sé que la mecanización de 3 alas al cambiar su perfil (aletas, aletas de alas, etc.), la mecanización de alas al cambiar su barrido, la instalación de una superficie de apoyo adicional frente al ala principal (PGO), no tenemos en cuenta las plantas de energía de elevación adicionales.
                El primer método, sin una combinación con los dos siguientes, puede no ser lo suficientemente efectivo, el PGO pone fin inmediatamente a la visibilidad del radar, pero el IG en la versión propuesta es más efectivo. Creo que en este caso la consola móvil no hace que el diseño sea demasiado pesado, ya que solo debería funcionar en el despegue y el aterrizaje y no está diseñado para sobrecargas graves. De lo contrario, se verá como un intento de cruzar un "erizo con una serpiente": un bombardero sigiloso monomodo con un avión revolucionario de defensa aérea multimodo, de hecho, el concepto de finales de los 60
                1. mark1
                  mark1 19 julio 2013 11: 56 nuevo
                  +1
                  Y así - "-" y entiendo cómo quieres, como "2rak sí mismo". ¿Dónde están los argumentos? ¿O en este caso, lo principal es patear el condenado pasado de Yeltsin y admirar el diseño genial?
                  1. Argón
                    Argón 21 julio 2013 23: 47 nuevo
                    0
                    Pido disculpas, querido Mark1, olvidé mirar aquí, así que no profundizaré en la teoría. Digamos que el IG conlleva tantos recortes en cuestiones de diseño que prácticamente ya no se usa, puedo decir sobre el MiG-23 y Su-17 en aviones domésticos. En los proyectos de modernización propuestos a operadores extranjeros, los IG no tienen (sin embargo, todavía no ha aparecido ninguno en el metal). La técnica más común para aumentar el índice de estanqueidad hoy en día es el soplado activo de la capa límite desde las superficies de apoyo (MiG-21bis \ SMT) y desde las superficies administración (C-17), las aletas, los listones y todo lo posible se apagan. Y el vector de empuje rechazado no se puede ignorar. Junto con el EMF, se mantendrá el registro en la trayectoria de planeo. Hay algunos aspectos de la aerodinámica del "vórtice" pero la cantidad de comentarios no permite. T. mi. Te he dado al menos dos formas más de mejorar el VPH.
  2. King
    King 17 julio 2013 08: 34 nuevo
    +7
    El objeto 54C es guapo. Me gustaría ver más rápido PAK YES. Esperamos que los diseñadores no fallen.
  3. Fastblast
    Fastblast 17 julio 2013 11: 03 nuevo
    +3
    Hermoso pájaro!
    Es una pena que los años 90 impidieron el desarrollo del complejo militar-industrial.
  4. Kir
    Kir 17 julio 2013 13: 30 nuevo
    +2
    Si no me equivoco, vi en alguna parte y un artículo más detallado sobre este tema, y ​​los "dibujos" allí fueron de mejor calidad, y ¿cómo es esta velocidad máxima con un crucero de uno a uno 2100-2100?
    Artículo menos.
    1. Mister X
      Mister X 17 julio 2013 21: 54 nuevo
      0
      Cita: Kir
      Vi un artículo más detallado sobre este tema.

      Los sitios publican extractos del libro "La batalla por la velocidad. La gran guerra de los motores de aviación"
      Autor Valery Avgustinovich

      En este artículo, un poco de información de aquí: http://paralay.com/t60.html
      1. Kir
        Kir 17 julio 2013 22: 11 nuevo
        0
        Gracias por el enlace, pero definitivamente este no es el que estaba hablando.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  5. Odiseo
    Odiseo 17 julio 2013 15: 38 nuevo
    +2
    Por cierto, se suponía que el T-60S reemplazaría al Su-24. La idea de cambiarlos a Su-27IB ya es el final de los años 80.
    Pero el T-60 resultó ser poco realista incluso para el complejo militar-industrial soviético. Bueno, después del comienzo de la perestroika, quedó claro que el proyecto era más barato ...
  6. Alan
    Alan 17 julio 2013 17: 17 nuevo
    0
    Cita: Vadivak
    Cita: ...
    el "objeto 54" fue descontinuado por orden de Yeltsin


    Lo principal es que las personas recuerden esto, así como también el tiroteo de su propia gente.

    54 esto es, por supuesto, una revolución, una que vale Marabu

    Recordarán durante mucho tiempo y para no olvidar el monumento que le pusieron en granito ... ¡aunque merece una estaca de álamo temblón!
  7. Constantino
    Constantino 17 julio 2013 18: 11 nuevo
    0
    Muchos buenos proyectos llegaron en este momento difícil. El mismo equipo, por ejemplo. Todo esto es muy triste. Espero que los desarrollos en este avión veremos en nuestro prometedor avión :)
    1. Kir
      Kir 17 julio 2013 19: 13 nuevo
      0
      Según nuestras condiciones climáticas y la posibilidad de reparación en vuelo, además de basarnos en cualquier aeropuerto, y si con la expectativa de que pueda ser operado "en el mundo civil", entonces, en general, aquí EKIP no tiene igual.
  8. studentmati
    studentmati 18 julio 2013 00: 49 nuevo
    +1
    El tema del artículo está indicado por una presentación interesante pero caótica.
  9. _KM_
    _KM_ 18 julio 2013 18: 32 nuevo
    0
    Interesante avión. Simplemente no entiendo: ¿cuál es el punto de aplicar el esquema sin cola?