Submarino alemán vs Reino Unido
Flota submarina
"Alemania", declaró el almirante von Tirpitz, al dirigirse al Reichstag en 1901, "no necesita submarinos". Es por eso que la flota imperial alemana recibió su primer submarino solo en el año 1906, más tarde muchos países del mundo, incluidos Portugal y Turquía.
Por diseño, los submarinos se dividieron en un casco, uno y medio y dos cascos. El submarino de un solo cuerpo tenía un casco fuerte con una superestructura y un extremo delantero ligero. Este tipo de submarino usualmente tenía un pequeño desplazamiento (toneladas 100-250), y podía pasar en una posición superficial a una velocidad de nodos 8 de 500 a millas 1500. Estos pequeños barcos fueron utilizados para proteger las bases marinas y patrullar la costa.
La base de las flotas submarinas fueron los barcos semi-casco. En este tipo de barcos, otro, más liviano, fue construido sobre un casco fuerte. En la parte inferior del submarino no había casco ligero (por lo tanto, el barco se llamaba el casco de uno y medio). Los barcos de esta clase tenían un desplazamiento promedio y podían operar en alta mar. Sin embargo, estos barcos estaban mal equipados para la acción en las costas enemigas. Así, los alemanes se centraron inicialmente en la construcción de submarinos de mediano alcance, que desde el comienzo de la guerra no les permitieron operar activamente en las comunicaciones marítimas de los países de la Entente e impedir seriamente el traslado de tropas de Inglaterra al continente, o de colonias y dominios a Francia.
El tercer tipo de submarinos, de doble casco, tenía un casco ligero a lo largo de toda la circunferencia del fuerte casco principal, lo que aseguraba un mejor rendimiento de conducción en comparación con otros tipos de submarinos. Tales submarinos tuvieron un desplazamiento de más de 650 toneladas y se consideraron "oceánicos". Estaban destinados a la acción militar sobre las comunicaciones marítimas del enemigo. Estos submarinos comenzaron a funcionar después del inicio de la guerra, comenzando con el año 1915, ya que se desarrollaron teniendo en cuenta la experiencia adquirida en los primeros meses de la guerra. En la superficie, podrían viajar hasta 10 miles de millas. El rango de buceo fue mucho más corto: de 30 a 100 millas con un giro económico de nodos 3-5. Al final de la guerra, los cruceros submarinos con un desplazamiento de hasta 2000 toneladas se construyeron en Alemania.
La velocidad de dichos submarinos fue en promedio igual a los nodos 12-14, aunque el máximo alcanzó los nodos 17-18. Para el movimiento sobre el agua y bajo el agua se utilizaron diferentes motores. En la posición de la superficie, los submarinos utilizan motores de combustión interna: diesel, queroseno, gasolina. En los submarinos ingleses de tipo "K" se instaló una turbina de vapor. Para el movimiento submarino de la embarcación de todo tipo y diseños se utilizó un motor eléctrico con baterías.
La profundidad de la construcción sumergible antes de la guerra submarina fue de los medidores 30, pero los submarinos posteriores podrían caer a una profundidad de los medidores ya 50. La velocidad de inmersión varió: el máximo alcanzado 90 segundos, pero durante la guerra aparecieron dispositivos de buceo de emergencia que redujeron el tiempo de inmersión a 30-60 segundos.
Durante la guerra, también se distinguió la clase de colocación de minas, que se utilizaba para establecer minas. Estos fueron barcos de varios tamaños: desde 170 hasta 1200 toneladas. Las versiones anteriores a la guerra de guerra podrían alojar hasta minas 12, más tarde y las más avanzadas podrían incorporarse antes de 72. No había armamento de torpedos en los campos de minas (botes pequeños) o se redujo al mínimo (en barcos grandes).
El principal armas los submarinos eran tubos de torpedo (dispositivos 4-8 en submarinos grandes, 1-2 - en los pequeños). Los torpedos antes de la guerra fueron impulsados por un motor neumático que funcionaba con aire comprimido y podían alcanzar velocidades de hasta nodos 43. Dependiendo del límite de velocidad, el torpedo podría dispararse a una distancia de 6 kilómetros. Los cañones de artillería antes de la guerra estaban equipados principalmente con grandes botes de doble casco "oceánicos".
Submarino alemán U-148
Defensa antisubmarina
Vale la pena señalar que los métodos de guerra antisubmarina estaban en su infancia. Los submarinos planeaban destruir el fuego de artillería o el ataque de carnero. Un llamado zigzag antisubmarino fue utilizado contra ataques submarinos, cuando el barco, en alta mar, cambiaba constantemente de rumbo. Además, en los estacionamientos del puerto se estiraron las redes antitorpedo. Eso era todo lo que podían hacer al comienzo de la guerra. Además, se probaron las redes de indicadores (señales) inventadas. Estaban hechos de cable de acero delgado y duradero con flotadores de kapka o en forma de bolas de vidrio. Al estar enganchado en el bote, la red fue arrastrada hacia atrás y los flotadores en la superficie desenmascararon el movimiento del bote. Con el inicio de la guerra submarina, los británicos decidieron separarse del Canal de la Mancha y, además, se colocaron grandes campos de minas allí.
Por lo tanto, las armas antisubmarinas tuvieron que inventarse rápidamente durante la guerra. El 20 de diciembre de 1914, la "Comisión de Asuntos de Ataque Submarino" comenzó su trabajo en Gran Bretaña, cuya tarea consistía en desarrollar medios y métodos de guerra antisubmarina. La composición flota comenzaron a introducirse patrulleros especiales, estaban armados con armas y tuvieron que conducir patrullas. Los viejos destructores fueron encargados de la reserva, los arrastreros de pesca estaban armados. La comisión también encargó barcos trampa. Eran de dos tipos. El primero es un barco pesquero o de arrastre, seguido de un submarino remolcado en el agua. Cuando el barco alemán fue atrapado en el cebo y se acercó al barco, un submarino inglés lo torpedeó.
Otro tipo de trampa submarina era el comercio, la mayoría de los barcos de vela, en los cuales se instalaron y camuflaron cañones de mediano calibre o tubos de torpedo. Cuando el submarino alemán reapareció y exigió que la tripulación de la nave de cebo abandonara la nave, parte de la tripulación se apresuró a los botes salvavidas, retratando con pánico el pánico, mientras que el segundo esperó pacientemente a que el enemigo se acercara para dispararle a quemarropa. El servicio en dichos barcos de cebo, por supuesto, se consideraba muy peligroso, la tripulación estaba compuesta únicamente por voluntarios. Sucedió que los barcos alemanes atacaron tales buques, sin emerger en absoluto o desde una distancia considerable. Sin embargo, la efectividad de tales trampas fue mínima. Así, los submarinos alemanes U-40 y U-23 fueron asesinados, hundidos por los británicos C-24 y C-27, respectivamente, y el submarino U-41 cayó en la trampa del segundo tipo.
El primer tipo de armas antisubmarinas fueron las minas remolcadas, que estaban en servicio con Inglaterra, Alemania, Italia y Francia. Fueron inventados en el 60 del siglo XIX por los oficiales británicos, los hermanos Harvey, y fueron planeados para ser utilizados para la defensa contra los carneros. Mina de este diseño particular, el primer submarino "Hanley" se hundió "Husatonic". Sin embargo, la efectividad de una sola mina fue muy baja, por lo que la flota británica inventó una mejora: se creó una red de arrastre antisubmarina especial con cuatro minas, que la patrulla arrastró bajo el agua. Había un dispositivo especial que permitía regular la profundidad a la que seguían las cargas. El ancho de la circunferencia fue 150-180 metros. Pero esta arma no trajo mucho beneficio. Durante los años de guerra, solo cuatro submarinos fueron asesinados por tal dispositivo.
Los cargos de profundidad han demostrado una efectividad mucho mayor en la lucha contra los submarinos. Las primeras muestras experimentales fueron creadas a finales de 1914, el británico. Pero comenzaron a entrar en servicio en pequeños lotes de unidades 100 por mes solo en 1915 año. Solo a través de 1917, con el crecimiento de la amenaza de las fuerzas submarinas alemanas, la producción de bombas comenzó a aumentar y para finales de año alcanzó a 4 miles de copias.
Como se señaló anteriormente, los primeros meses de la guerra, las tareas de los submarinos de las flotas de las potencias en guerra fueron las mismas: reconocimiento, patrullaje, búsqueda del enemigo, instalación oculta de minas. Los resultados de tales actividades fueron mínimos. La excepción fue el éxito abrumador del Capitán Otto Veddigen, que hundió 22 en septiembre 1914 en el transcurso de una hora, con tres cruceros británicos seguidos.
El comando alemán en agosto organizó una redada de la flotilla submarina 1 para probar las capacidades de los submarinos y el reconocimiento. Se ordenó a los submarinos 10 que recorrieran 300 millas náuticas a las islas Orkney (al norte de Escocia, donde se encontraba la base principal de la Armada Británica Scapa Flow), luego regresaran a la base en la isla de Helgoland. Según los resultados de la operación, un submarino desapareció, otro fue hundido por barcos británicos (embestidos), el resto alcanzó el objetivo y regresó a la base. Después de esto, se sacaron algunas conclusiones en Alemania e Inglaterra. Los alemanes se dieron cuenta de que necesitaban una navegación autónoma del submarino más poderosa, capaz de una larga autonomía, que comenzaron a crear y fabricar de inmediato, en la realización de operaciones largas en el Mar del Norte. Para los británicos, la aparición de submarinos enemigos en un área tan remota fue una completa sorpresa. Ante el temor de sus ataques y la pérdida de barcos de la flota lineal, el Almirantazgo británico encontró insegura la base de la flota en Scapa Flau, se decidió mover temporalmente la base de la flota a Lough Yu en la costa oeste de Escocia.
El problema del derecho internacional.
De acuerdo con la Declaración de París de 1856, el bloqueo podría contar con las fuerzas necesarias para bloquear el acceso a la costa enemiga. Por lo tanto, todos los barcos que se encontraban bajo las banderas de países neutrales, que transportaban el contrabando absoluto y seguían en los puertos cerrados por bloqueo, estaban sujetos a captura.
En mayo, 1899, en la Conferencia de La Haya, Rusia intentó prohibir la creación de armas submarinas como potencialmente peligrosas para la flota mercante civil. Sin embargo, los británicos "torpedearon" esta propuesta. En las Conferencias de La Haya de 1899 y 1907, se establecieron las reglas básicas, las leyes y las costumbres de la guerra, tanto terrestres como marítimas. De acuerdo con estas reglas, era imposible hundir o detener una nave neutral si no había ningún contrabando militar en ella. Si se encontraba el contrabando, era necesario garantizar la seguridad de la tripulación del barco, desembarcarlo en los barcos de rescate, y solo después de eso se le permitió hundir el barco. Como resultado, en 1914, las normas vigentes del derecho internacional permitían a los beligerantes confiscar y destruir propiedades, si estaban destinadas, directa o indirectamente, al enemigo, y si se garantizaba la seguridad de los pasajeros y la tripulación.
Los envíos definidos por la Declaración del año de Londres de 1909 se dividieron en tres categorías. Absolutamente contrabando, es decir, cualquier propiedad militar. Al mismo tiempo, no importaba si la carga debía enviarse directamente al puerto enemigo o con un transbordo en un país neutral. Según el derecho internacional vigente, tales bienes estaban sujetos a confiscación inmediata después de la declaración pertinente del tribunal de primera instancia. Contrabando condicional: bienes que no tienen un impacto directo en las capacidades militares del enemigo. Estos incluían comida, combustible, metales preciosos, etc. Se les permitió incautar si iban directamente al puerto del enemigo. Todo lo demás pertenecía a la tercera categoría de carga gratuita. Las partes en conflicto no tenían el derecho de confiscarlos ni detenerlos, incluso si iban directamente al puerto enemigo. Al mismo tiempo, la Declaración de Londres del 1909 del año no fue ratificada por Inglaterra, que consideró que algunas de sus disposiciones iban en detrimento de sus intereses. Como resultado, Gran Bretaña, no sujeta a los términos de la declaración, podría basar las reglas de bloqueo en leyes previamente adoptadas e ignorar el derecho internacional.
20 de agosto 1914, los aliados declararon que el contrabando condicional estaba sujeto al mismo tratamiento que el absoluto. Desde 21 de septiembre 1914, la lista de contrabando condicional se ha ampliado significativamente, incluidos el cobre, el plomo, la glicerina, el mineral de hierro y el caucho. Octubre 29 agregó bahías de alambre, aluminio, ácido sulfúrico y varios otros artículos a la lista de contrabando absoluto. Desde entonces, ambas listas han sido objeto de revisiones y ampliaciones regulares.
Está claro que las diferencias de Londres y Berlín en este tema eran inevitables. Alemania declaró que el Reino Unido, al no someterse a la Declaración de Londres y establecer sus propias reglas de bloqueo demasiado duras, viola las leyes internacionales. Otros países, en su mayoría neutrales, también negaron el derecho de la armada real a detenerse e inspeccionar barcos en alta mar. La comunidad mundial exigió "¡libertad en el mar!". Esta opinión fue sostenida por los Estados Unidos. La economía estadounidense se centra principalmente en las exportaciones a Europa, en particular a Alemania, y la industria estadounidense ha sufrido significativamente el bloqueo de los puertos en Europa occidental. Los británicos coincidieron exteriormente con la opinión de Washington, pero siguieron constantemente el camino de fortalecer y reforzar el bloqueo de Alemania, que violaba los intereses de los países neutrales. En noviembre, 1914, el gobierno británico declaró a todo el Mar del Norte una zona de operaciones militares, como resultado de lo cual todos los barcos de países neutrales a Noruega, Dinamarca, Holanda y los países bálticos debían seguir el Canal, facilitando mucho la búsqueda y la búsqueda de la flota real. La libre circulación de buques mercantes neutrales se ha vuelto imposible aquí; Cada barco que no fue considerado con este decreto fue amenazado de muerte.
Como resultado de las medidas tomadas por el gobierno británico, se eliminó el comercio directo e intermediario con Alemania, que se hizo imposible como resultado de eliminar la distinción entre los conceptos de contrabando absoluto y condicional. Los británicos impidieron la importación incluso de aquellos bienes que no fueron contrabandeados, fueron descargados en la costa con el pretexto de que el contrabando podía esconderse entre ellos, después de lo cual los bienes fueron requisados o retrasados con referencia a la prohibición de importación y luego vendidos. Además, para preservar al menos un poco de comercio marítimo que la flota británica podría bloquear, los estados neutrales se vieron obligados a someterse a los requisitos de Inglaterra e imponer una prohibición general a la exportación a Alemania. Los círculos económicos en países neutrales se vieron obligados a cortar relaciones con Alemania.
Por lo tanto, el comando alemán comenzó a buscar una oportunidad para interrumpir las comunicaciones marítimas de Inglaterra, su comercio. Los asaltantes de superficie destinados a este negocio ya han muerto. Luego, en Alemania, comenzaron las discusiones sobre el uso de submarinos contra buques mercantes. En noviembre, el comando alemán de 1914 señaló: "Nuestra costa no está bloqueada, por lo tanto, nuestro comercio con países neutrales, ya que no estamos hablando de contrabando, podría continuar en silencio, sin embargo, todo el comercio en la costa del Mar del Norte se detuvo. Inglaterra ejerce una fuerte presión incluso en nuestros países vecinos, buscando impedir la venta de bienes necesarios para la guerra. Ella trata especialmente enérgicamente para evitar la entrega de suministros vitales a través de países neutrales. El punto aquí no es solo la importación de alimentos para nuestro ejército, sino también la intención de Inglaterra de matar de hambre a todo el pueblo alemán. Al mismo tiempo, Inglaterra no tiene en cuenta las disposiciones del derecho internacional, ya que los suministros vitales son solo contrabando condicional y solo deben ser incautados si están destinados a abastecer al ejército. ... Si Inglaterra busca de esta manera destruir nuestro comercio, entonces solo cometemos un acto de justa retribución, a su vez, emprendiendo una guerra contra el comercio inglés y aplicando todos los medios a nuestra disposición. Además, si Inglaterra no es considerada con los intereses de países neutrales, entonces nosotros, al librar la guerra, no tenemos la más mínima razón para imponernos restricciones a nosotros mismos en este sentido. Le daremos el golpe más sensible a Inglaterra si los submarinos dañan su comercio. Debemos, por lo tanto, utilizar esta herramienta, aplicándola de acuerdo con sus propiedades peculiares. Cuanto más vigorosamente se libra la guerra, más pronto llega a su fin, menos vidas humanas serán sacrificadas y menos buenas serán perdidas. Por lo tanto, el submarino no puede salvar a las tripulaciones de los vapores y, por lo tanto, tendrán que morir junto con los barcos ...
La mayor parte del Almirantazgo, liderado por Tirpitz, el jefe de la sede naval Hugo von Pohl y el comandante de la flota submarina Bauer, se inclinó por eludir parte de las restricciones. Señalaron que las restricciones en los métodos y medios de guerra contra los buques mercantes solo son válidas para los buques de superficie y no se aplican plenamente a los submarinos. En el submarino hay una tripulación muy pequeña, que normalmente no puede registrar la nave o revisar la carga. En este caso, tan pronto como emerge el submarino, ella misma puede convertirse en víctima incluso de un barco mercante, que puede ser utilizado por un ariete. Además, el comerciante, aprovechando la velocidad, es completamente capaz de intentar escapar. Así, los partidarios de la guerra submarina sin restricciones estaban a favor de permitir que los capitanes alemanes ahogaran el comercio sin revisar la carga, en caso de que el "comerciante" desobedezca.
Según los cálculos previos a la guerra, que uno de los ideólogos de la guerra submarina, el Capitán-Teniente Blum, realizó, los submarinos 200 estaban obligados a paralizar completamente el transporte mercante de Inglaterra, Alemania. Pero Alemania no tenía la cuarta parte del número requerido de submarinos. Se lanzó una construcción adicional a gran escala. Parte de los oficiales navales dirigidos por el Gran Almirante Alfred Tirpitz, el jefe del Almirantazgo alemán, creía que el tamaño actual de la flota submarina sería suficiente solo para el bloqueo del Támesis. Señalaron la poca eficacia de librar una guerra en el Océano Atlántico por un número tan pequeño de barcos y la incapacidad de establecer un anillo de bloqueo estrecho. Por lo tanto, Tirpitz propuso posponer el inicio de la guerra submarina hasta la reposición de la flota. Pero sus oponentes insistieron en la intensificación inmediata de las acciones de la flota submarina. Como resultado, ganó el punto de vista de la parte radical del partido de partidarios de la guerra submarina sin restricciones, encabezada por el jefe de la sede naval de Von Paul.
Los opositores de una guerra submarina ilimitada eran políticos encabezados por el canciller Betman-Golveg, que hasta un cierto tiempo fue apoyado por los generales del ejército. El Estado Mayor esperaba lograr la victoria en tierra y no creía en la posibilidad de lograr un éxito decisivo con las acciones en el mar. Los políticos creían que el riesgo de involucrar a terceras potencias en el lado de la Entente como resultado de una guerra submarina sin restricciones (especialmente la posición de Estados Unidos era importante) era demasiado alto y no valía las oportunidades que daban esas tácticas. El Canciller creía que un evento como un bloqueo submarino podría llevarse a cabo sin consecuencias peligrosas solo si la ley marcial de Alemania en el continente se vuelve tan fuerte que no causará dudas, y puede considerarse que El peligro de transición de estados neutrales al lado de nuestro enemigo será excluido. Ahora este momento no ha llegado todavía. Por lo tanto, el Canciller insinuó que primero necesita alcanzar el éxito en la guerra terrestre, y luego puede pensar en luchar contra Inglaterra en el mar.
Kaiser Wilhelm II vaciló. La situación cambió cuando se hizo evidente que el ejército alemán no lograría un rápido éxito en tierra. A principios de 1915, quedó claro que la guerra se había prolongado indefinidamente. En la guerra de desgaste, surgieron las posibilidades de la economía, de la producción militar: los poderes pueden suministrar ininterrumpidamente a sus ejércitos y personas todo lo que necesitan, desde armas y municiones hasta necesidades básicas y alimentos. Las teorías de los submarinistas alemanes, que prometían privar a Inglaterra del comercio marítimo e infligir una derrota decisiva a las fuerzas de una sola flota submarina, dejaron de parecer una fantasía en tal situación. Y el mando alemán decidió "arriesgarse". La decisión final sobre el inicio de la primera etapa de una guerra submarina ilimitada se tomó en febrero en una reunión del gobierno con 2 1915, y en febrero fue aprobada por el Kaiser.
4 Febrero 1915, el emperador alemán Wilhelm II decidió declarar las aguas alrededor de Gran Bretaña e Irlanda, junto con el teatro de operaciones del Canal de la Mancha, que en realidad significó el comienzo del bloqueo naval de Inglaterra. Este fue el primer bloqueo en historias Guerras navales, que se llevaron a cabo con la ayuda de fuerzas submarinas. 8 febrero 1915, el comandante de la flota submarina Bauer emitió una directiva que prescribe el inicio de la guerra submarina contra la flota mercante.
Alemania anunció los principios fundamentales del bloqueo. Primero, desde febrero 18, cualquier nave enemiga encontrada en esta área debía ser destruida. Los alemanes informaron que no siempre podrían advertir a la tripulación y los pasajeros del peligro inminente. En segundo lugar, a los submarinos alemanes se les permitió atacar barcos neutrales en estas aguas, ya que el gobierno británico recomendó a sus barcos usar las banderas de los estados neutrales. Al mismo tiempo, las rutas marítimas al norte de las islas escocesas, en la parte oriental del Mar del Norte y a lo largo de la costa holandesa, en una franja de ancho de millas 30, se declararon libres para la navegación.
A los comandantes submarinos se les ordenó conducir una guerra submarina por su cuenta. Los objetivos principales se consideraron los buques más grandes y con mayor capacidad, luego de Gran Bretaña bajo la bandera inglesa. Al mismo tiempo, se ordenó a los comandantes de la flotilla submarina que actuaran con cautela, ahorrando a los barcos neutrales, primero descubriendo su nacionalidad. Para determinar la nacionalidad del comerciante, se pidió a los submarinistas alemanes que prestaran atención a la marca del buque, qué rumbo tomaba, la silueta, el comportamiento del equipo. Es claro que con tales criterios para determinar la probabilidad de error fue muy alto. Ya 19 de febrero 1915, el submarino U-19, hundió el primer barco neutral, el barco noruego Beldridge.
12 de febrero, los Estados Unidos en una nota diplomática exigían que Alemania garantice la seguridad de sus buques mercantes y sus ciudadanos que navegan en cualquier barco extranjero pacífico. Berlín dio una respuesta en la que se observó que la guerra bajo el agua era la respuesta forzada de Alemania al bloqueo británico, que podría conducir a la hambruna. Sin embargo, el gobierno alemán garantizó la seguridad de los ciudadanos estadounidenses, a cambio de ofrecer a los Estados Unidos para ayudar a aliviar el bloqueo. Washington solicitó al gobierno británico que abriera el acceso a Alemania para el transporte comercial, que suministraría alimentos a los civiles. Sin embargo, los británicos en respuesta solo aumentaron el bloqueo.
Jefe del Estado Mayor Naval y comandante de la flota alemana de mar abierto Hugo von Paul
To be continued ...
- Alexander Samsonov
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