Colisión
Al escuchar el nombre "K-10", alguien puede recordar las puertas de metal: este es el nombre de la marca de uno de ellos; algunos son condensadores cerámicos; algunos son microprocesadores: algunos tienen la misma abreviatura ... Los submarinos pensarán inmediatamente en el barco nuclear del Pacífico flota, comandado por el capitán del 1er rango Valery Medvedev. Y, por supuesto, se recordarán de inmediato los rumores sobre cómo Medvedev hundió un submarino chino, como resultado de lo cual supuestamente murieron unas cien personas. No intente "buscar" en Internet, no hay detalles de esta catástrofe. Porque no dejó rastros notables ni en los artículos ni en los documentos. Y los chinos no lo reportaron específicamente al mundo. Y los rusos prefirieron pretender que no pasó nada. En el mejor de los casos, se encontrará con un artículo en Wikipedia, donde hay un párrafo de este tipo: “21.01.1983. K-10. Proyecto 675, Eco-II. URSS. Submarino de misiles nucleares. En una posición sumergida chocó con un objeto desconocido. Después de la superficie más que el combustible diesel puntos, fueron encontrados. Ninguno de los países de la región del Pacífico informó accidentes de sus submarinos. Sólo dos años después, un obituario apareció en la prensa china sobre la muerte de un grupo de científicos submarinos ese día. Oficialmente, estos eventos no fueron comparados ".
¿Cómo se hundió Medvedev el submarino chino?
Intentaremos comparar. Solo porque el mismo Medvedev ha estado viviendo con esta memoria durante años 28.
Secretos de la Guerra Fría
Recientemente, nos reunimos con el ex capitán del submarino K-10 Valery Nikolayevich. Moscú Obninsk. El apartamento habitual con los muebles habituales. Las pinturas en las paredes que representan el mar y los submarinos informan que la familia del marinero vive aquí. En la mesa de café se puede ver una pieza gruesa de metal, parte del revestimiento de un casco sólido: al parecer, el comandante se estaba preparando para una reunión con un periodista. Valery Nikolaevich en uniforme de oficial. Para el coraje?
Para empezar, recordamos que la colisión de “K-10” con “algunos” barcos no fue la primera ni la última. Si enumera todas las colisiones submarinas, puede tener la impresión de que el Océano Mundial está repleto de submarinos que flotan en él, como la sopa de minestroni, las verduras hervidas. Por cierto, entre las versiones recientes del accidente del avión de pasajeros "Concordia" en la costa italiana, también hay una versión de una colisión con un submarino. De los otros rumores memorables: los estadounidenses fueron acusados repetidamente del hecho de que fue culpa de la catástrofe de Kursk: dicen, dos submarinos de Los Ángeles del proyecto de Los Ángeles, Memphis y Toledo, se encontraban en el área de los ejercicios de la Flota del Norte 12 de agosto 2000. Y después del desastre, Memphis fue al puerto noruego de Bergen para reparaciones. Pero el Departamento de Defensa de los Estados Unidos no permitió que la parte rusa inspeccionara estos barcos para asegurarse de que ninguno de ellos estaba dañado.
Héroe de la Unión Soviética, el vicealmirante Yevgeny Chernov recordó un caso cuando nuestro K-306 embistió tanto al estadounidense Patrick Henry que surgió y su equipo comenzó a luchar vigorosamente por la supervivencia.
El almirante Igor Kasatonov, en sus memorias, "La flota salió al océano" escribe: "Las colisiones subacuáticas de 20, en su mayoría debido a la culpa de los estadounidenses, han ocurrido últimamente. Lo más difícil fue un 19 de K-15 ram en noviembre, el 1969 del año, que puso al barco estadounidense "Gatou" en el fondo del Mar de Barents. Entonces solo un milagro salvó a los estadounidenses de la muerte ".
Tales ejemplos ... - docenas, si no cientos. Los accidentes y los desastres, por regla general, no se describían en la prensa, durante la Guerra Fría, e incluso después de ellos era costumbre clasificar todo. Y luego estaba Internet y Wikliks. Y los marineros, en virtud de la costumbre, no están dispuestos a agitar el pasado. Pero aunque con un gran retraso, pero la verdad está intentando emerger. Entonces, la mancha aceitosa emerge, lo que indica que se ha producido un accidente en algún lugar profundo del mar. Y solo la corta miope saludará, mirando este lugar. Realmente se necesita, de hecho, no cavar en la vieja herida. Es necesario, al menos, para aprender las lecciones y evitar una repetición de la tragedia.
Mi amigo, un submarinista, ahora jubilado, Anatoly Safonov, escribió en su sitio web: “... el capitán del rango 1, Valery Medvedev, es un patriota de su país, a quien le ha servido toda su vida de todo corazón. Mostró su amor por la Patria en el desempeño ejemplar de los deberes oficiales ... "
Parece una línea de las características del partido. Pero, según el propio Safonov, que no está inclinado al sentimentalismo ni a un gran respeto por los cuerpos políticos del partido, estas palabras con referencia a Medvedev son justas y precisas.
Lo único que Safonov no se adhirió a las características ejemplares de un marinero valiente fue una pregunta tonta. historias: ¿por qué tanto tiempo estuvo en silencio y no se atrevió a decir la verdad sobre lo que pasó? De cara al futuro, observo: me pareció que durante nuestra conversación, Valery Nikolayevich dijo que estaba lejos de todo.
Así que, ante mí, estaba sentado un jubilado alto y robusto. Hablaba en voz baja, no de la manera que los comandantes suelen decir en la flota.
Valery Nikolaevich recordó ...
Carnero chino
22 Enero 1983 del año “K-10” se ubicó en el Mar de China Meridional. El servicio de combate continuó como de costumbre y, como se dice en tales casos, "nada anunciaba problemas". Profundidad debajo de la quilla - metros 4500 (broma de los submarinistas: "Cinco minutos en autobús"). Era sabado Después de bañarse, el personal del submarino vio una película en el primer compartimiento.
El área designada para el contacto se acercó ocho horas antes de la fecha límite. Se requería que el distrito entrara a una hora estrictamente designada.
El comandante Medvedev decidió verificar la ausencia de seguimiento por parte de las fuerzas antisubmarinas de Estados Unidos y Japón. Al activar el curso inverso, recibí los informes relevantes de la hidroacústica. ¡Todo estaba limpio! Profundidad de inmersión - medidores 54. De repente hubo un empujón: la sensación de que el barco se enfrentaba a algún tipo de obstáculo. El golpe fue suave pero poderoso. A partir de la colisión, todo el casco del submarino se estremeció fuertemente. "K-10", como si se hubiera vinculado con un objeto desconocido, durante algún tiempo se movió junto con él. Luego se desacoplaron. Al instante se declaró una alarma. Los tres primeros compartimientos nasales se sellaron junto con las personas que estaban dentro de ellos.
En el altavoz Medvedev pidió al primer compartimento. En respuesta - el silencio. Ensordecedor Puedes imaginar los sentimientos del comandante en estos momentos. Mientras tanto, el barco estaba en su curso y dado profundidad, con una ligera caída en la velocidad. Ligero aumento de la moldura en la nariz.
Medvedev dice: “Solicité constantemente el primer compartimento. Los marineros probablemente tuvieron mucho estrés debido a una colisión, fue necesario averiguar la situación ... Dos minutos después, lo que me pareció una eternidad, el informe pasó del primero: ¡el compartimiento estaba sellado!
En la hora 21, el minuto 31 apareció en la posición de superficie. Un tifón rabió sobre el mar. El monstruoso poder del viento y las enormes olas lanzaron el bote como un pequeño chip. Las noches en esas latitudes son oscuras, lo que puede, por lo tanto, al mirar el mar a través de la óptica del periscopio, Medvedev, dijo, no vio nada. Dio la orden de volver al punto de colisión. Al llegar allí, con el navegante y el hombre de la señal vieron la luz naranja intermitente del submarino que se iba. Después de unos 30 - 40 segundos, el fuego desapareció.
Medvedev repitió varias veces: "Estoy hablando de las luces parpadeantes de un submarino por primera vez ahora ..."
Valery se detuvo. Al parecer, se acordó de esos momentos difíciles. Mentalmente regresó a esa área cientos de veces y trató de averiguar con qué barco en particular ocurrió la colisión. Llegó a la conclusión de que con los chinos. Y aquí es por qué. De conformidad con el Decreto del Gobierno de la URSS sobre 9.01.1959, TsKB-16 de marzo a diciembre, 1959 preparó dibujos de trabajo y documentación técnica para el proyecto 629 con el complejo D-1 con los misiles R-11М para su transmisión a la República Popular de China. Para la caída de 1960, el primer submarino chino del proyecto 629 se colocó en el astillero de Dalian (PRC, anteriormente la ciudad de Dalniy). Para acelerar su construcción, las construcciones soviéticas se utilizaron ampliamente, así como equipos y mecanismos con el submarino K-139 (lanzado en mayo, 1960). La construcción del submarino chino se completó a fines del 1961 del año y recibió el número de cola 200. Al mismo tiempo, el submarino con el número de serie 138 se colocó en Komsomolsk-on-Amur.
Después de la construcción, el barco fue transportado en partes a la República Popular de China y al final de 1962, se puso en funcionamiento con el número 208. Más tarde, dos años después del incidente con K-10, se supo que en 1983, este PL No. 208 chino había muerto con toda la tripulación y un grupo de científicos e ingenieros durante las pruebas del misil balístico JL-1 chino.
Dado que la tripulación de los barcos de 629 se trata de personas de 100 y que había otro grupo de especialistas civiles, solo podemos asumir el número exacto de víctimas.
Es de destacar que la parte china no asoció oficialmente la colisión con la muerte de este barco. Ahora casi se puede decir con absoluta certeza que el submarino de la República Popular China ha muerto como resultado de una colisión con K-10. Si el submarino K-10 hubiera estado en un punto de colisión cinco segundos antes, podría haber estado ahora a una profundidad de metros 4500.
... Por supuesto, Medvedev informó inmediatamente a la flota sobre la colisión. En respuesta, se le ordenó seguir la posición de la superficie en la base de Cam Ranh, ubicada en Vietnam del Sur. Los acompañaron se acercaron a la DBO "Petropavlovsk". Al inspeccionar la embarcación (para esto, se creó una moldura en la popa), resultó que su proa estaba severamente dañada. Entre el arco en ruinas de "K-10" se encontraron piezas de metal extraño. La trayectoria de la quilla de acero K-10, 30 mm de espesor y aproximadamente 32 metros de largo, se cortó como una maquinilla de afeitar durante una colisión.
Después de inspeccionar el submarino, el comando de la flota decidió que, en una situación de emergencia, podría superar los 4500 kilómetros hasta la base principal del submarino, lo que obligó a que pasaran el paso de Bashi, Okinawa y el Estrecho de Corea. Por supuesto, fue casi una locura: con tal y tal daño, ¡y en una posición sumergida! Pero la orden es una orden. Sin estaciones acústicas, casi al tacto, pero 4500 km pasó normalmente. Medvedev confía en su equipo. Y la tripulación no ha defraudado a su comandante. Para tal transición en una situación diferente, los marineros obtendrían recompensas.
Pero no esta vez. Esta vez, el Comandante en Jefe de la URSS Navy S.G. Gorshkov anunció el castigo Medvedev.
"Ciegos" y "muertos"
No solo salen a la luz los detalles de ese caso, sino también las preguntas: ¿cómo pudo suceder esto? ¿Hidrología compleja en la zona? Pobres capacidades de sonar? ¿Mala preparación de la hidroacústica? La presencia de las denominadas zonas ciegas o muertos? ¿Por qué la tripulación del barco de la República Popular China cometió los mismos errores?
Se sabe que hubo una investigación sobre las causas del accidente por parte de especialistas de la comisión de la administración técnica de la Flota del Pacífico y la Armada. ¿Por qué en ese caso ni siquiera los submarinistas de la Flota del Pacífico sabían de él?
Hay un miembro de esos eventos. Alexander Dobrogorsky sirvió en el K-10, y ese día se desempeñó como ingeniero mecánico de relojes. Aquí está lo que me escribió: “Por lo que recuerdo, y pasó mucho tiempo, comenzamos a circular hacia la izquierda y siguió un golpe. Eso es una colisión. Entonces, ellos (el submarino chino. - Aprox. Aut.) Se sentaron en nuestra cola. Tampoco es un accidente fatal, en el que no creo: los océanos son demasiado grandes para tales accidentes.
... ¿Por qué los chinos no desentrañaron nuestra maniobra, es decir, circulación? Solo Dios sabe. Lo más probable es que tuvieran una acústica subacuática mal entrenada. Por lo que sé, al rastrear el submarino para el submarino, la profundidad debe ser diferente y debe haber una cierta distancia al objeto, de modo que en caso de cualquier cosa, tenga tiempo para realizar la maniobra. Pero esta vez no sucedió: dos granos de arena se encontraron en inmensas profundidades, es solo un fenómeno de algún tipo ...
... Al llegar a Cam Ranh, los miembros de la Comisión Estatal ya nos estaban esperando. No se nos permitió ir al muelle, fondeados. El barco subió con miembros de la comisión y buzos. Nadie fue permitido arriba. Los especialistas examinaron todo. Los hallazgos de la inspección no nos fueron reportados. Medvedev parece haber sido aplastado por la academia, no recibió kapraz (el rango de capitán del rango 1. - Ed.) Y fue reprendido en nombre del Comandante en Jefe de la Armada.
... Después de regresar a Pavlovsk, comenzamos a cortar los tubos torpedos mutilados, cuyas cubiertas se arrancaron en el momento del impacto, y después de todo había torpedos con ojivas nucleares (municiones nucleares).
Después de hablar con otros submarinistas, resultó que el jefe a bordo del K-10 era el jefe de personal de 29-1 de la división de submarinos, capitán del rango 2, Krylov. Después de la colisión de barcos, un empleado del departamento especial detuvo los registros de vigilancia del puesto central y del navegador. Krylov tuvo una larga conversación con la persona especial. Como resultado de una conversación privada, se decidió reescribir estas revistas. Incluso reescribieron la revista de la central eléctrica principal, porque La velocidad del submarino cuando estaba en el área de servicio de combate se vio gravemente interrumpida y el barco llegó al área 3 horas antes. Entrar en el área antes de que fuera imposible ver. Por lo tanto, colgando a su alrededor hasta que chocaron con los chinos ".
Pero la opinión del ex comandante de submarinos Viktor Bondarenko, a quien conocimos en Obninsk:
- Valery Nikolayevich hizo todo bien. Por qué llegó al área más temprano en las horas de 8, aparentemente, hubo algunas razones para esto, pero estos son sus problemas. Lo malo es que no hay parámetros de tiempo: cuándo chocaron, cuándo regresaron al lugar de la colisión, cuáles fueron las velocidades, etc.
Rastrear un submarino diesel chino para una nave de propulsión nuclear, solo un aficionado puede discutir de esta manera. Los chinos llevaron a cabo la siguiente etapa de la prueba, la tripulación no se ha resuelto, generalmente tienen prohibido ser distraídos por tareas inusuales, a excepción de las pruebas. Incluso si descubrieran el rompehielos de propulsión soviética, se suponía que lo transmitirían a la orilla y continuarían su trabajo. Lo que los submarinos tenían en común era que tenían estaciones acústicas prácticamente idénticas en términos de sus características técnicas.
La tripulación del K-10 se probó, y la maniobra para verificar los ángulos del recorrido de alimentación es muy responsable, y la acústica está muy atenta a esto.Pensemos Una vez que los barcos chocaron, significa que estaban a la misma profundidad: el medidor 54. A continuación, dijo Medvedev, que en este momento la parte superior de la tormenta. Y si es así, entonces el ruido de ambos submarinos fue disfrazado por los sonidos del mar. En esta situación, incluso la buena acústica y la excelente hidroacústica no emitirán el sonido de un submarino desde el sonido del mar, esto es un axioma.
Medvedev nota que después de salir a la superficie, descubrió una luz naranja intermitente. Entonces, el barco de los chinos también surgió, y por qué después de eso se hundió, esta es una pregunta. Si ella no se ahogó después de una colisión, pero salió a la superficie y luego se ahogó, entonces esto es completamente incomprensible. Significa que hicieron algo mal, porque los milagros no ocurren, si todo fuera tan difícil, luego de la colisión habrían ido al fondo con una piedra, recordando a Mao. Así que Valery Nikolayevich no tiene ninguna razón para ahorcarse a todos los perros.
Sombra acústica
En 1981, en uno de los rangos de la Flota del Norte cerca de la Bahía de Kola, ocurrió un choque de submarinos nucleares soviéticos y estadounidenses. Luego, el submarino estadounidense, con su cabina, embistió la parte severa del submarino de misiles estratégicos más nuevo soviético K-211, que acababa de convertirse en parte de la Flota del Norte y estaba trabajando en elementos de entrenamiento de combate. El barco estadounidense en el área de la colisión no salió a la superficie. Pero unos días más tarde, en el área de la base naval inglesa Holly-Loch, apareció un submarino nuclear estadounidense con daños pronunciados en la cabina. Nuestro barco salió a la superficie y llegó a la base por sus propios medios. Aquí fue esperada por una comisión formada por especialistas de la flota, la industria, la ciencia y el diseñador.
La Comisión, después de modelar la maniobra de los dos barcos, examinando los sitios dañados, estableció que el barco estadounidense seguía a nuestro barco en sus sectores de alimentación, manteniéndose en la sombra acústica para ello. Tan pronto como nuestro barco cambió de rumbo, el barco estadounidense perdió el contacto y se estrelló ciegamente sus timonera barcos soviéticos popa. La pusieron en el muelle y allí, durante la inspección, encontraron en dos tanques de alimentación del lastre principal de los orificios, daños en las cuchillas del tornillo derecho y el estabilizador horizontal. En los tanques dañados del lastre principal se encontraron pernos con cabezas ocultas, piezas de metal y plex de la cabina del submarino estadounidense. Además, por detalles individuales, la comisión pudo establecer que la colisión tuvo lugar precisamente con el submarino de la clase de esturión estadounidense, que luego fue confirmado por la aparición de un barco de la misma clase en Holy Loch.
... Proyectando este caso en caso de una colisión con un barco chino, uno llega involuntariamente a la versión de que la causa de la colisión podría ser estos notorios "sectores de forraje con sombras acústicas".
También podemos recordar otro caso: la colisión de un submarino nuclear de la clase Sierra (Flota del Norte) con el submarino nuclear Baton Rouge (Marina de los EE. UU.) 11 de febrero del año. El submarino torpedo nuclear soviético (presumiblemente era K-1992 Karp) estaba ubicado en el campo de entrenamiento de combate cerca de la Península Rybachiy, en las aguas territoriales de Rusia. Comandante de un capitán de submarino 239-th rango I. Loktev. El barco siguió la profundidad del medidor 2. rompehielos estadounidense llevó a cabo el seguimiento de sus "colegas" rusos, siguiendo a una profundidad de alrededor de 22,8 metros. En el proceso de maniobrar, la acústica de la embarcación estadounidense perdió contacto con la Sierra y, como había cinco barcos de pesca en la zona, el ruido de los tornillos era similar al ruido de los tornillos submarinos, el comandante de bastón decidió ascender la profundidad del periscopio a 15 horas. en el entorno. El barco ruso en este momento era más bajo que el estadounidense y también comenzó a ascender para una sesión de comunicación con la costa. Se produjo una colisión submarina. En el caso de una colisión, la Sierra embestió el fondo del submarino estadounidense con su cabina. Sólo una pequeña velocidad del barco ruso y poca profundidad durante el ascenso permitieron al submarino estadounidense evitar la muerte.
... Este es un ejemplo de aparentemente aleatoriedad. Pero los accidentes en el mar, como sabemos, no ocurren. Las estadísticas muestran: de 1968 a 2000, el año ocurrió alrededor de colisiones con 25 de submarinos extranjeros (en su mayoría estadounidenses) con submarinos soviéticos y rusos sumergidos. De estos, 12 está cerca de nuestras costas, en los accesos a las bases principales de los submarinos en el Norte (nueve colisiones) y en las flotas del Pacífico (tres colisiones). Como regla general, los incidentes ocurrieron en los campos de entrenamiento de combate (BP), donde los submarinos, después de cambiar parte de la tripulación, cumplen las tareas de un curso de entrenamiento de combate.
Según el Centro de Investigación de Defensa Express, en la historia de la flota, se registraron siete casos de inmersión en submarinos nucleares: dos estadounidenses (Tracher y Scorpion) y cinco soviéticos (K-8, K-219, K-278) "Komsomolets", "K-27", submarino "Kursk"). Cuatro submarinos nucleares de la URSS murieron como resultado del accidente, y uno fue inundado en el Mar de Kara por decisión de los departamentos gubernamentales responsables debido a la imposibilidad de recuperación y el alto costo de la eliminación.
En la mayoría de los casos, si no fue posible determinar con precisión las causas de la muerte de cualquier submarino, los perpetradores prefirieron negar su participación en esto. Y a veces, incluso a pesar de la evidencia obvia, se usa el viejo principio de "no capturado, no un ladrón".
La figura del silencio
Una vez conocí a un agregado naval estadounidense en Rusia. Pequeño, fuerte, con un montón de listones de primera calidad en una camisa de uniforme blanco como la nieve ... Parecía que irradiaba alegría de su exitosa vida. Hombros estirados esta alegría, de hecho, demostrada. Resultó que él, el ex comandante de un submarino nuclear como "Los Ángeles". “¡Ya fui comandante durante cuatro años!” Dijo con genuino orgullo.
"Solo piense, cuatro años", respondí, "tenemos 8 - comandantes de 9 años ..." Me miró con incredulidad. Pero llamé a un amigo almirante, también ex comandante de submarino, y le pedí que confirmara mis palabras. Confirmó
El americano estaba muy sorprendido. "Por qué", no podía creer hasta el final, "porque sé lo difícil que es ... Ocho años ... Es imposible".
Bueno, sí, sí ... ¿Qué es la muerte para un alemán (un estadounidense en este caso)? Entonces, es bastante posible para un ruso.
Y me acordé de Medvedev, quien fue el comandante de la Premier League durante nueve (!) Años. Pensionista Medvedev se veía bien. Pero sus hombros en los momentos de nuestra conversación sobre el prestigio del servicio no se desviaron de un sentido de orgullo. Lo recuerdo bien. Además del hecho de que el ex comandante no me dijo nada sobre esa colisión ...
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