Military Review

UEC: los motores RD-33MK en MiG-35 han funcionado correctamente

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Los datos del equipo de grabación del MiG-35 mostraron que los motores RD-33MK durante las primeras pruebas de vuelo del caza funcionaron normalmente, informa RIA Novosti Informe del servicio de prensa de United Engine Corporation (UEC).



Recordemos que las primeras pruebas de vuelo del MiG-35 pasaron el 26 de enero en Lukhovitsy. Al finalizar, Mikhail Belyaev, un piloto de prueba sénior en RSK MiG, declaró al final del vuelo que "se determinará una evaluación precisa del rendimiento de todos los sistemas a bordo después de procesar los datos del equipo de registro de control".

“Los motores turborreactores RD-33MK, producidos por VV Chernyshev MMP AO y desarrollados por Klimov AO, funcionaron sin comentarios durante el primer vuelo de prueba de un nuevo caza multifuncional MiG-35 en Lukhovitsy, cerca de Moscú. Esto se evidencia en los resultados del procesamiento posterior al vuelo de los materiales del equipo de grabación de la aeronave ", - dice el lanzamiento del JDC.

Se informa que los motores están hechos en 2016 g, mantenimiento de su funcionamiento, incl. en los ensayos, proporcionó un equipo de representantes de JSC "MMP nombrado después de V.V. Chernyshev.

El director de la empresa, Amir Khakimov, destacó:
Nuestros especialistas participaron en la preparación de la aeronave para la presentación y ejecución de figuras acrobáticas. El vuelo se realizó sin problemas, la misión de vuelo se completó en su totalidad, los pilotos de prueba no detectaron quejas sobre el trabajo de la central eléctrica de la aeronave.


Servicio de prensa de ayuda: "RD-33MK - modificación del motor básico RD-33, sujeto a serias mejoras. Su característica es la mayor tracción. Al aumentar el caudal de aire y la temperatura del gas frente a la turbina, la potencia del RD-33MK aumentó en un 7%. El motor está equipado con un sistema de control automático digital. Al mismo tiempo, se conservan todas las ventajas del modelo básico, en particular, la ausencia de restricciones al control de la aeronave en vuelo y un alto nivel de resistencia a las perturbaciones externas. El RD-33MK está instalado en los cazas MiG-29K / KUB y MiG-35 ".
Fotos utilizadas:
Noticias RIA. Ramil sitdikov
18 comentarios
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  1. Coronel negro
    Coronel negro 2 archivo 2017 10: 51
    +6
    ¡Dios conceda que todo lo demás también funcione correctamente!
    1. Ingeniero
      Ingeniero 2 archivo 2017 11: 18
      0
      no se preocupe, durante 35 años de funcionamiento del Mig-29 todo ha funcionado como un reloj
      1. Coronel negro
        Coronel negro 2 archivo 2017 11: 30
        +1
        Seguramente, las diferencias con el MiG-29 en el relleno son significativas.
        1. Voyager
          Voyager 2 archivo 2017 12: 25
          +1
          Menos de lo que podría ser
  2. gorra
    gorra 2 archivo 2017 11: 13
    0
    Recientemente, ha habido muchas publicaciones sobre el MiG-35, lo que dificultó su desarrollo antes. ¿Presentación a Putin? Especialistas ay ...! Estamos esperando un comentario competente.
    1. Igor V
      Igor V 2 archivo 2017 11: 58
      +2
      Lobby Poghosyan, tal como lo entiendo.
      1. max702
        max702 3 archivo 2017 15: 11
        0
        La innecesaria necesidad de los aviones de las Fuerzas Aeroespaciales rusas con tales características de rendimiento. Ahora se están fabricando por tres razones,
        1 Exportación (es imposible vender sin armar el país de origen del fabricante)
        2 La incapacidad de Sukhoi para aumentar los volúmenes de producción (las plantas están obstruidas con pedidos e incluso PAK-FA en el horizonte)
        3 No permita que el MIG KB se doble por completo y pierda la base de producción (directamente al primer punto)
  3. mashinista
    mashinista 2 archivo 2017 11: 16
    +1
    Entonces, ¿están con un vector de empuje desviado o no? ¿Y hay una antena en fase?
    1. Pafegosoff
      Pafegosoff 2 archivo 2017 11: 28
      +2
      Si solo!
      El 7% de la rentabilidad volará en un segundo extra de postquemador.
      1. bk316
        bk316 2 archivo 2017 13: 57
        +5
        Si solo!
        El 7% de la rentabilidad volará en un segundo extra de postquemador.

        -¿Y si?
        -En el modo de postcombustión, el consumo de combustible aumenta en un máximo de 2 veces, es decir
        de su declaración se deduce que hay suficiente combustible para 11 minutos de vuelo. Ehsperd?
        1. Ktor
          Ktor 2 archivo 2017 18: 41
          +2
          ¿2 veces? En realidad, necesitas aclarar qué parámetro. ¿Para el número de Mach 0,6 también?))))))))
          1. Ktor
            Ktor 10 archivo 2017 18: 08
            +6
            Comentario no del todo correcto. Por ejemplo, la postcombustión a 11 km requiere menos combustible por minuto que a una altitud de 1 km. Incluso más que el número de veces anterior. Si estamos hablando del modo de postquemador máximo posible (presentamos el nombre condicional: el máximo de SFP) a grandes altitudes, la respuesta es sí. Solo que, desafortunadamente, hay problemas con tales modos. No creo que los motores MiG sean una excepción ...
            saber quién soy yo más
    2. IvanIvanov
      IvanIvanov 2 archivo 2017 16: 44
      0
      Cita: mashinista
      Entonces, ¿están con un vector de empuje desviado o no?

      RD-33MK puede equiparse con una boquilla con un vector de empuje desviado (OVT) desarrollado en la oficina de diseño de la empresa
      1. bk316
        bk316 2 archivo 2017 18: 36
        +2
        Bueno, sí, escarabajo A con AFAR.
        Todo el mundo lo sabe.
        Pero por alguna razón, algunos preguntan, mientras que otros responden "Si".

        Así vivimos ...
    3. maximon2005
      maximon2005 3 archivo 2017 09: 26
      0
      Cambiable.
  4. Igor V
    Igor V 2 archivo 2017 12: 14
    +7
    En un momento, el camarada Stalin abrió una gran cantidad de oficinas de diseño de aviación, cuya especialización a menudo se superponía. Después de él, se rediseñaron o fusionaron varias oficinas de diseño con otras. En nuestro "tiempo interesante", este proceso continuó con el principio de "quién se levantó primero: las zapatillas". Poghosyan fue el primero en ponerse de pie y todos los pedidos fueron a su compañía, incluso un avión de pasajeros. Y otros tienen que sobrevivir con entusiasmo, por lo cual, lamentablemente, ahora no pagan nada. Yak logró superar el maravilloso y sufrido Yak-130, y ahora el MIG parece haber logrado su objetivo. Pero conociendo el lobby de la UAC, la principal esperanza de los Migovites para pedidos de terceros. Y este negocio no es rápido ni problemático. ¡Me gustaría desearles buena suerte!
  5. Uskrabut
    Uskrabut 2 archivo 2017 14: 17
    +4
    29 de Kursk vino a nosotros, luego Sushki de Baltimore. El 29 en mi opinión será más rápido. Entonces, ¿cuál es el 35 ° que están poniendo en servicio? Necesitamos un avión así
    1. irbis0373
      irbis0373 3 archivo 2017 11: 48
      +2
      Su y MiG son dos planos diferentes. Hubo un tiempo en la Unión y en los estados que existía un concepto según el cual una máquina pesada y ligera debería coexistir. Pero las realidades de la época desafortunadamente dieron paso a la máquina Sukhov por ahora. MiG Hope encontrará su aplicación primero en Rusia y luego en el resto del mercado. Lo principal es que no funciona como siempre: armar al resto del mundo y a ti mismo para el resto.
      Y el auto es hermoso, espero que el potencial sea bueno.