Radares AFAR avanzados para MiGs de primera línea y futuros: potencial sin precedentes para actualizar videoconferencias (parte de 1)
Demostrador tecnológico de un prometedor radar aerotransportado con un conjunto de fases activo "Zhuk-AME". En 50%, se logrará un largo alcance gracias a la avanzada tecnología de fabricación de módulos transceptores basados en un sustrato cerámico de cocción a baja temperatura. Debido a la conductividad térmica mucho mayor del sustrato de cerámica y vidrio dieléctrico, será posible enfriar más efectivamente el radar de este radar, lo que aumentará la potencia de cada módulo de 5 a 7-8 W
DETALLES DEL CURSO OCCIDENTAL PARA ACTUALIZAR LOS COMPLEJOS DE VISTA RADAR RADAR A BORDO PARA UNA DEFENSA TÁCTICA Aviación
Una parte integral de la modernización compleja de los combatientes tácticos de la generación 4 al nivel de las máquinas con "dos ventajas" es la integración del moderno radar de a bordo con faros pasivos y activos en sus equipos electrónicos a bordo, que siempre requiere la introducción de interfaces de control digital de alta tecnología y la transformación de la información desde los nuevos RCMS. Los líderes reconocidos en este campo son los gigantes de la industria aeroespacial rusa, estadounidense, europea y también china, que hoy están llevando a cabo una modernización de niveles múltiples de los aviones de combate Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J-10B, J-15 , así como el Typhoon EF-2000. Comencemos con aquellas corporaciones cuyos programas ya han logrado distinguirse como el mayor éxito de exportación y la demanda entre los clientes nacionales, algunos de los cuales están involucrados en trabajar en estos contratos. De todos modos, pero el favorito hoy es la compañía de personal Northrop Grumman, que suministra radares a bordo modernos de Lockheed Martin como parte de las ventas externas e internas de la versión mejorada de F-16C / D y de F-16A / B.
Así, por ejemplo, en enero, 16 de 2017, el ambicioso programa de actualización 144 del F-16A / B Bloque 20, el luchador 16, que está en servicio con la Fuerza Aérea de Taiwán al nivel F-1V, se lanzó en las instalaciones de la empresa taiwanesa Aerospace Industrial Development Corporation en Taichung. El contrato de modernización se celebró entre el Ministerio de Defensa de Taiwán y Lockheed Martin 2012 en octubre 16. Proporciona el reequipamiento mejorado del F-83A / B a un circuito digital más avanzado, un avanzado equipo indicador de cabina piloto, así como sistemas a bordo, incluido el AN / APG-XNUMX SABR (con el modo de apertura sintetizada) a bordo del radar AFAR, nuevo LCD de pantalla panorámica IMF para el retiro de información táctica, una moderna computadora de a bordo de alto rendimiento y una nueva estación de guerra electrónica integrada. La exitosa firma de este contrato fue facilitada por muchos años de tensiones político-militares entre Taipei y Pekín, que se establecieron debido a desacuerdos sobre la identidad territorial de Taiwán. En relación con esta situación, el departamento de seguridad de este último comenzó a implementar numerosos programas de defensa para protegerse contra una posible "expansión" de la República Popular China.
El segundo cliente de un paquete de actualización similar para su F-16C fue el Ministerio de Defensa de Singapur. A pesar de las relaciones más o menos normales con China, la ciudad-estado más rica del sudeste asiático mantiene vínculos políticos y de defensa muy estrechos con los Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, que se encuentran entre los principales participantes en el "eje anti-chino". Por esta razón, Singapur presta la máxima atención al potencial de combate de su Fuerza Aérea, armado con el que ya está integrado el gran luchador táctico 32 de la generación F-4SG de 15 ++. Los vehículos están equipados con un potente radar con AFAR AN / APG-63 (V) 3 con un rango de detección de objetivos típicos 165 km, y por sus características totales corresponden a las modificaciones de Qatari y Arabia F-15QA y F-15SA. En cuanto al contrato de mejora del F-16C / D de Singapur, actualizará el F-32C de 16 para un solo asiento y el F-43D de doble asiento para 16 por la cantidad de 914 millones de dólares. El tercer cliente verificado puede ser la República Aérea de la Fuerza Aérea de Corea, que 22 de octubre 2015 firmó con Lockheed Martin un contrato para mejorar los cazas X-NUMX Block 134 de X-NUMX a F-16V por un valor de 32 mil millones. Un conjunto de opciones similares al contrato taiwanés. Por lo tanto, solo los contratos taiwaneses, singapurenses y surcoreanos para la renovación de 16 "Falcons" ya se estiman en 2,7 mil millones de dólares, sin tener en cuenta la posibilidad de comenzar ese trabajo para reequipar las fuerzas aéreas polacas, danesas, turcas, etc. ¿Qué hace el prometedor radar con el caza multiusos AFAR AN / APG-353 SABR F-7,1A / B / C / D.
En primer lugar, es un rango significativamente más largo para detectar objetivos aéreos: un objeto con 2 m2 EPR puede ser detectado y escoltado por 150-160 km a una distancia y capturado a una distancia de aproximadamente 125 km. Acompañado por objetivos mucho más pequeños que el radar aerotransportado habitual con una matriz de antenas de hendidura (RAD) AN / APG-66. La moderna base de computación de alto rendimiento AN / APG-83 SABR permite a cada AFM AFAR (o grupos MRP) operar a su propia frecuencia, simulando un patrón de radiación complejo en modo LPI ("capacidad de intercepción de señal baja") para SPO de abedul obsoletos. Además, AFAR tiene una inmunidad y resolución de ruido muchas veces más alta al escanear la superficie del agua / mar en el modo de apertura sintética (SAR). La estación de la generación anterior AN / APG-68 (V) 9, aunque tiene el modo SAR, su resolución es muy mediocre y no permite clasificar objetivos terrestres pequeños, según sus características geométricas.
En segundo lugar, AN / APG-83 tiene un ancho de banda mucho más alto (en el modo SNP no menos que 20-30 VC), canal objetivo (8 disparó blancos simultáneamente), así como adaptabilidad de hardware para usar parte de los módulos transmisores-receptores AFAR como emisores interferencias de radio La última opción también encontró uso en el radar AN / APG-81 del caza F-5A de la generación X-Numx. En tercer lugar, como cada radar con AFAR activo, AN / APG-35 tiene una confiabilidad mucho mayor (tiempo entre fallas). E incluso después del fracaso de una unidad antipersonal, la efectividad de la estación se mantiene en un nivel que permite completar la misión de combate. Todos los radares AN / APG-83 SABR, que ingresan al mercado externo e interno de armas, se encuentran en el nivel de alerta inicial de EMD, que es totalmente compatible con la producción a gran escala de productos.
Grupos similares de empresas europeas especializadas en tecnología aeroespacial están llevando a cabo programas similares. Dichos programas incluyen el diseño y desarrollo del prometedor radar AFAR "Captor-E". Los trabajos involucran a las conocidas compañías europeas Selex Galileo, Indra Systems y EADS Defence Electronics (Cassidian), unidas en el consorcio Euroradar. La estación Captor-E fue diseñada específicamente para reemplazar el viejo radar con los aviones de combate tácticos multiusos Captor-M ECR-90 en el EF-2000 “Typhoon”, que están en servicio con las fuerzas aéreas de los estados europeos de la Península Arábiga. ; también se instalará en las nuevas versiones de la máquina IPA5 / 8.
Los parámetros tácticos y técnicos del nuevo radar, en comparación con el anterior “Captor-M”, son únicos no solo en la línea de modernización de Typhoon, sino también entre los programas estadounidenses para implementar AN / APG-63 (V) 3 y AN / APG-83 SABR en la aviónica Iglo y Falconov. "Captor-E" tiene una característica técnica poco común para los AFAR: el conjunto de antenas no está fijo en un módulo fijo, sino que está equipado con un mecanismo de giro azimutal especializado, debido a que el sector de visualización en el plano azimutal es de grados 200, que es 80 grados más que el del "Raptor" Radar AN / APG-77. El nuevo "Keptor" puede "investigar" el hemisferio trasero, que el radar de a bordo conocido con AFAR, excepto el radar con FAROS pasivos, es capaz de hacer hoy. Además, los radares de tipo caza (2-3 y 2 EPR) serán detectados por el radar "Captor-E" a una distancia de 220-250 km, que es, con mucho, el mejor indicador entre los radares aéreos para los combatientes ligeros de usos múltiples. En este momento, los prototipos de esta estación se están probando en el British Typhoon, y sus resultados son bastante exitosos, que ya en un futuro cercano promete contratos multimillonarios Euro-Radar en los mercados europeo y asiático.
No se quede atrás en los programas de actualización de su "flota de aviones ligeros" de combatientes de primera línea y suecos. SAAB, por ejemplo, en 2008, anunció el lanzamiento del desarrollo del prometedor luchador 4 ++ del JAS-39E Gripen-NG. Además de los módulos del avanzado sistema de intercambio de información táctica de alta velocidad CDL-39, los nuevos combatientes recibirán un prometedor radar aéreo con AFAR ES-05 "Raven" (en la foto) de la compañía italiana "Selex ES". La estación estará representada por más de 1000 MRP, capaz de implementar todos los modos de operación conocidos para AFAR, incluida la creación de "inmersiones" de energía del patrón de radiación en la dirección de los medios de guerra electrónica del enemigo. De manera similar, el radar “Captor-E”, “Raven” proporcionará al sistema un ajuste mecánico de la matriz de antenas, lo que elevará su área de visualización a grados 200, lo que le permitirá “mirar” los grados 10 en el hemisferio trasero de la máquina, brindando un disparo “por encima del hombro”. Naturalmente, el rango de detección objetivo en este modo será menor en los tiempos de 3-4 debido a las fuertes pérdidas de energía del área de apertura de recepción-transmisión del complejo del radar. El radar a bordo "Raven" de ES-05 es capaz de detectar un objetivo con un 3 2 EPR a una distancia de 200 km con seguimiento simultáneo de objetos 20 en el aire. La estación cuenta con sistema de refrigeración por líquido y aire.
Detrás del módulo de antena de radar Raven (en la superficie superior de la nariz del fuselaje, frente al dosel de la cabina), se puede ver el carenado del sistema de mira óptico-electrónico Skyward-G desarrollado por Leonardo Airborne & Space Systems. Según la información de la hoja publicitaria, el sensor es biespectral y opera en 2 rangos infrarrojos principales de 3-5 micrones y 8-12 micrones. El primer rango es de longitud de onda más corta y permite una excelente selección de objetivos con una firma infrarroja baja contra el fondo de los objetos circundantes (árboles, estructuras, detalles en relieve); el rango de este rango no es tan alto como el de la onda larga. El rango de 8-12 micrones no tiene la capacidad de realizar una selección de alta calidad de objetivos de tamaño pequeño con una baja firma de IR, pero su rango de acción es mucho mayor que el del primero.
El sistema de observación óptico-electrónico Skyward-G / SHU tiene un modo de visualización 4: ángulo estrecho (granizo 8 x 64), ángulo medio (granizo 16 x 12,8), gran angular (granizo 30 x 24), implementa la visualización del objeto acompañado, y también modo común, que cubre 170 grad en el plano de acimut y 120 grad en elevación. La potencia de la OLPC Skyward-G enfriada por aire alcanza los vatios 400. La estación acompaña hasta objetivos 200 en los modos aire a superficie y aire a aire.
MODERNIZACIÓN DE LAS "TÁCTICAS" RUSAS DE LA FAMILIA MIG-29: EL TRABAJO ES, PERO LA REALIZACIÓN "EN HIERRO" ESTÁ RETARDADA
Como podemos ver, en las corporaciones occidentales las cosas están progresando de manera relativamente exitosa y con una dinámica positiva constante; y esto no tiene en cuenta el hecho de que al menos las unidades 300 F-16C / D en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. se están actualizando con nuevos radares, después de lo cual estos combatientes superarán completamente a nuestro MiG-29С / СМТ y Su-27ММ en modo de combate aéreo a larga distancia. ¿Cómo podemos responder a programas estatales tan ambiciosos? ¿Qué medidas asimétricas está elaborando el Ministerio de Defensa de Rusia para eliminar la peligrosa tendencia a quedarse atrás de la AFARización de las unidades de combate de la aviación de combate de la USAF? Estas preguntas son muy urgentes, en relación con el rango de estratégico.
Como saben, en enero 27 de 2017 en la región de Lukhovitsy en Moscú, se realizó con éxito una presentación internacional de la versión más avanzada del caza táctico ligero MiG-35 "Fulcrum-F". A pesar de que la máquina no pertenece a la generación 5, se prestó especial atención a los representantes de los medios de comunicación estadounidenses y europeos. Y esto no es del todo sorprendente, ya que el MiG-35 es el único caza ruso multiusos de clase ligera capaz de alcanzar una superioridad total sobre Rafahl, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE "Silent Eagle", F / A-18E / F e incluso cualquier modificación "Lightning-35" de F-2. Además, de acuerdo con las declaraciones del Comandante en Jefe de Rusia, Viktor Bondarev, y la información de otras fuentes, aproximadamente 140 de la serie MiG-170 de 35 recibirá un prometedor radar en el aire con una serie de fases activas de la familia Beetle. Tal cantidad de estas máquinas es suficiente para cambiar el equilibrio de poder a su favor en cualquier teatro de Europa del Este (HV) dirección aérea (HV); Sí, y en el combate aéreo más cercano, el MiG-35 será vencido por cualquier caza multipropósito de la OTAN. Al comienzo de nuestro material anterior, ya dijimos que sin tener en cuenta el alcance, el potencial de combate del MiG-35 con estaciones de radar prometedoras está un paso por delante del pesado Su-30CM: la velocidad de Falkrum es mayor en 0,25M (aproximadamente 2450 contra 2150 km / h), después de la quema 11% de tracción superior (2647 vs. 2381 kgf / m2), lo que significa que las cualidades de aceleración de MiG son mucho más altas. Además, la tripulación del MiG-35 podrá solucionar de manera más rápida y confiable las amenazas aéreas repentinas y eliminarlas rápidamente, lo que la tripulación del Su-30CM no podrá hacer.
El hecho es que en la superficie inferior de la góndola izquierda y en el gargrote, el MiG-35 contiene sensores optoelectrónicos de alta resolución NS-OAR (para ver el hemisferio inferior) y Sun-OAR (para ver el hemisferio superior), combinados en una estación de detección común los misiles SOAR atacantes, que operan en la banda de TV, y capaces de detectar EASOs enemigos a una distancia de 30 km, y escoltan a 5-7 km. Esta estación transmitirá las coordenadas de los misiles amenazantes al SLA computarizado del caza, y luego a los misiles de combate del P-73RMD-2 o P-77 (RVV-AE), capaz de interceptar otros misiles de una clase similar. Además, además del complejo de puntería óptico-electrónico de punta estándar OLS-UEM, se instala un contenedor elevado con una torreta en la góndola derecha, en el que se instala un complejo auxiliar OLS-K, diseñado para observar objetos de superficie y tierra en los hemisferios inferior y posterior. Tal variedad de visiones óptico-electrónicas en los "Secadores" de hoy no se puede encontrar, de ahí el gran interés. En la máquina de llenado electrónica está cerca de la generación 5. ¿Pero todo es tan bueno como parece a primera vista?
En primer lugar, el 140 MiG-35 con nuevos radares no es el número que será suficiente para cubrir completamente todos los teatros posibles cerca de nuestras fronteras en el continente euroasiático, porque solo en la dirección operativa del Lejano Oriente podemos resistir: el moderno caza táctico 65 de la generación 4 ++ F-2A / B, 42 Fighter X-NUMX-generación F-5A de la fuerza aérea japonesa, así como varios escuadrones de caza F-35A desplegados en la base aérea de Elmendorf-Richardson, y esto no cuenta al avión de combate del portaaviones de los EE. UU. Es para ser transferido en una cantidad 22 3-x-cien unidades del Pacífico Occidental. La situación es similar tanto en el noroeste como en el oeste de las Naciones Unidas, donde la superioridad numérica de los modernizados F-4A / B / C / D y "Typhoon", que están en servicio en los países europeos, y los prometedores F-16A / B, que son será comprado por Noruega, el Reino Unido, los Países Bajos y Dinamarca. Resulta tal una "imagen" que tecnológicamente MiG-35 es equivalente a aproximadamente 35-2 F-3C Bloque 16 + o 52 "Typhoon", pero el número total de nuestros "MiGs" será 2 - 3 veces menos que los nuevos combatientes de los EE. UU. y Europa, que no permitirá no solo lograr la dominación, sino también igualar el equilibrio de poder. El problema requiere una resolución inmediata, y es necesario actuar de la misma manera que utiliza Lockheed Martin, actualizando la flota existente.
En este momento, en las unidades de combate de los VKS de Rusia, hay unos 250 de combate multipropósito de primera línea MiG-29С / М2 / СМТ y UBT, así como varios cientos de máquinas de 9-12 y 9-13 con modificaciones en la conservación. Las modificaciones más avanzadas entre ellas son el MiG-29CMT de diferentes variantes (“Productos 9-17 / 19 / 19Р”), presentes en el número de unidades 44, así como el MiG-29М2. Estos luchadores pertenecen a la generación de "4 +" y están equipados con el radar a bordo H019MP Topaz y H010MP Zhuk-ME. Las estaciones se construyen alrededor de un moderno bus de intercambio de datos digitales en la arquitectura de aviónica estándar MIL-STD-1553B y tienen soporte de hardware para el modo de apertura sintética (SAR) con un modo adicional de detección y seguimiento GMTI (Ground Moving Target Indicator) a velocidades de hasta 15 km / h. La funcionalidad de datos de radar es similar a la de las estaciones estadounidenses AN / APG-80 y AN / APG-83 SABR para agrupar Falcons, pero existen diferencias significativas entre ellas. Si los productos de propiedad estatal se han construido sobre la base de matrices de fase activa con haz controlado electrónicamente, nuestros topacios y escarabajos mejorados están representados por matrices de antenas ranuradas controladas mecánicamente, lo que significa que existen desventajas tales como:
- baja resolución en el modo de apertura sintetizada y seguimiento de los objetivos en tierra móvil (GMTI), que constituyen los medidores 15, mientras que el centímetro AFAR-radar en este modo proporciona los medidores 1-5 de resolución, que se logra mediante un gran número de módulos de recepción-recepción controlados individualmente, capaz de formar las configuraciones de patrones espaciales más complejas;
- bajo ancho de banda en el número de rutas seguidas por objetivos aéreos (el radar H019MP y H010MP no pueden acompañar más que los objetos aéreos de 10 en el pasillo); las estaciones con AFAR pueden acompañar desde 20 a 30 y más;
- canal objetivo bajo, que para el H019MP Topaz es solo 2 disparado simultáneamente con misiles Р-77 (РВВ-АЕ), y para el Х010П Zhuk-ME - no más que los objetivos 4, mientras que el aerotransportado con radar Los faros delanteros activos y pasivos son capaces de "capturar" un seguimiento automático preciso y disparar simultáneamente de 8 a objetivos 16;
- la imposibilidad de formar "fallas" en el patrón de directividad para el área del espacio en el que funcionan las contramedidas electrónicas del enemigo, debido a esto, las estaciones con AAR tienen una inmunidad al ruido extremadamente baja de aviones EW avanzados como el F / A-18G;
- la falta de operación simultánea en los modos aire-mar / tierra, así como los modos aire-aire, debido a los cuales el piloto y el operador del sistema pierden la conciencia momentánea de la situación táctica al mismo tiempo en los sectores de tierra y aire del teatro de operaciones militares; AFAR y PFAR tienen esta característica.
Aproximadamente una lista de deficiencias tácticas y técnicas existe hoy en el "equipaje" de nuestros combatientes MiG-29CMT y MiG-29М2, cuyo número en unidades apenas supera las unidades 50-60. Sus complejos de radar a bordo Topaz y Zhuk-ME tienen la única ventaja: el aumento de la potencia del pulso, debido a que el rango de detección de objetivos con EPR 3 м2 aumentó de 70 a 115 km, lo que es un excelente aumento para un WAR convencional; pero esto no es suficiente para el combate a larga distancia con el F-16C europeo y americano, equipado con un radar SABR.
Radar multifuncional aerotransportado con una matriz de antena de hendidura (W) AN / APG-68 (V) 9. Esta estación está equipada con la mayor parte de la generación del caza 4C "16 +" F-52C Bloque 68 +, que consiste en el servicio de la Fuerza Aérea de los países de Europa Occidental y Oriental, así como en el Medio Oriente. En el modo de combate aéreo de largo alcance, los parámetros AN / APG-9 (V) 10 en el 15-019% superan los del N29MP Topaz de nuestras IMF más populares MiG-77С: el indicador no es tan importante, dada la presencia de misiles P de combate aéreo de alcance medio. 16. Al mismo tiempo, las tareas F-52C Bloque 68 + aire-tierra son superiores a nuestros más numerosos recursos ligeros de aviación de primera línea: los Topazs están privados del modo de operación "en tierra", mientras que AN / APG-9 ( V) XNUMX adaptado a la cartografía del terreno.
Los vehículos restantes de la modificación MiG-29C, en una cantidad ligeramente mayor que las unidades 100, tienen un "relleno" aún más obsoleto construido alrededor del sistema de control de armamento SUV-29С con un sistema de observación de radar integrado RLPK-29М. Este complejo está representado por una versión anterior del radar H019M Topaz, que no tiene soporte de hardware para objetivos terrestres, y también tiene un potencial de energía estándar que permite detectar objetivos con 3X2 EPR a una distancia de 70 km y “capturar” solo objetivos aéreos 2. El sistema de control de armas SUV-29С está adaptado para el uso de los misiles de combate aéreo Р-77, pero debido a las bajas capacidades del radar НHNUMXМ, el MiG-019С puede oponerse solo a esos “bloques” F-29C que no pasaron el programa de modernización y se llevan a bordo. Antiguos radares de ranura AN / APG-16 con un rango de detección de objetivo de tipo caza en el orden de 66-60 km. Incluso la modificación del F-65C / D Bloque 16 +, que tiene la Fuerza Aérea Polaca, es probable que esté desactualizada por el obsoleto RLPK Н52М MiG-019С, especialmente porque los Polos han adquirido una modificación del URAVV AMRAAM con el AIM-29C a nivel del CZ a través de este artículo. 120 y tales unidades F-120C solo en Polonia en unidades 7.
La conclusión es esta: la situación con la perfección del equipo radioelectrónico a bordo de los aviones de combate de primera línea del VKS de Rusia MiG-29С, y hasta cierto punto MiG-29СМТ / М2, es realmente crítica. Con toda la perfección del fuselaje y la planta de energía, que permite ganar el combate aéreo más cercano de cualquier luchador 4 occidental e incluso generaciones 5, nuestros MiGs seriales son completamente vulnerables a cualquier otra amenaza del moderno teatro de operaciones centrado en redes. Algunos pueden argumentar que máquinas como Su-27СМ, Su-30СМ y también Su-35С pueden corregir completamente esta situación, pero esta opinión no es del todo objetiva. Los combatientes tácticos pesados, especialmente el Su-35S, están más diseñados para crear una poderosa línea de defensa aérea y ganar superioridad aérea en los acercamientos de larga distancia a las fronteras aéreas del estado, así como para acompañar a los aviones DRLOI, los puestos de comando aéreo y los aviones de transporte militar de los combatientes enemigos 4- Ve y 5-th generaciones. También pueden llevar a cabo con éxito misiones antirratamiento y antirratamiento de largo alcance utilizando misiles X-31AD y X-58USHKE. No tenemos suficiente de estas máquinas para cerrar todas las “brechas” tecnológicas observadas en el sector de la aviación de primera línea ligera, y especialmente con las tasas de producción actuales de T-50 PAK-FA.
El problema se puede resolver reequipando todos los MiG-29 VKS que están en servicio con prometedores radares a bordo desarrollados por Fazatron-NIIR JSC y su filial Concern Radio-Electronic Technologies. Los principales solicitantes son el radar aerotransportado multicanal Zhuk-AE y Zhuk-AME; estos productos incorporan los desarrollos más avanzados de la industria de defensa rusa en el área de AESA, y de acuerdo con esto, ya están por delante de todos los que se utilizaron en las barras H011 Bars y H035 Irbis-E de los aviones de combate Su-30CM y Su-35С de usos múltiples, con la excepción de rango de acción.
El procedimiento para unificar nuevos radares con OMS de MiG-29CMT y MiG-29М2 más modernos se llevará a cabo bajo un esquema de peso ligero, ya que estos aviones se desarrollaron originalmente utilizando el bus de datos múltiplex del estándar MIL-STD-1553B, el mismo bus con una arquitectura abierta constituye la base del sistema de control de armas tácticas. Luchador MiG-35. En cuanto al MiG-29S más antiguo, aquí necesitará un reemplazo completo del "núcleo" electrónico del control de caza, construido alrededor del antiguo BTsVM Ts101M, que no está diseñado para funcionar en conjunto con las interfaces digitales de última generación "Zhukov". Existe una posibilidad real de modernizar radicalmente y “poner en el ala” varios cientos de líneas de frente y MiG-29А / С “apagada”, lo que elimina completamente el atraso técnico de toda la flota de aviación de primera línea ligera de combatientes extranjeros de la generación 4 ++. ¿Cuáles son las características y ventajas de los prometedores radares aerotransportados "Zhuk-AE" y "Zhuk-AME"?
El primero, “Beetle-AE” (FGA-29), se desarrolló a partir del año 2006 sobre la base de los desarrollos obtenidos por “Phazatron” durante el diseño de un modelo anterior poco exitoso “Beetle-AME” (FGA-01), que tiene una masa grande inadmisible en 520 kg. El nuevo producto se usa ampliamente en circuitos integrados monolíticos ligeros y compactos (MIS), que hoy en día se pueden encontrar en cualquier dispositivo digital moderno. El diámetro de apertura de Zhuk-AE AFAR se redujo a 500 mm (diámetro total - aproximadamente 575 m), en comparación con la banda 700-mm FGA-01; Esto se hizo para adaptarse mejor al diámetro interno del carenado transparente de radio de la placa prototipo "154" (MiG-29М2), en la que se probó la nueva estación. El lienzo FGA-29 está representado por los módulos de recepción y transmisión 680 con potencia 5 W, que es suficiente para obtener una resolución de 50 cm a una distancia de hasta 20 km y 3 m a una distancia de 30 km. La potencia pulsada de la estación es 34 kW, lo que permite detectar objetivos con 3 m2 EPR a una distancia de hasta 148 km hasta el hemisferio delantero y a 60 km hasta el hemisferio trasero (en búsqueda). Beetle AE acompaña a los objetivos aéreos en el pasillo de 30 y captura simultáneamente 6; en el modo de combate aéreo cercano, se puede utilizar el llamado modo "Giratorio", que funciona cuando se sincroniza con el sistema de designación de objetivos montado en el casco del piloto o el operador del sistema.
Radar experimental "Zhuk-AE" (FGA-29) a bordo del prototipo del luchador multifuncional ligero prometedor MiG-35
Gracias al control individual de las frecuencias operativas de las APM individuales (o sus grupos), así como a un transductor más sensible y libre de interferencias de las ondas electromagnéticas reflejadas desde el objetivo, Zhuk-AE tiene una ventaja muy significativa sobre otros radares aerotransportados: una leve disminución en el rango de detección de objetos aéreos contra la superficie de la tierra El 8-11% total, para el radar con PFAR, esta cifra es aproximadamente 15-18%, como lo demuestran las pruebas del radar Irbis-E que operan en el amplio sector de la revisión: VT con EPR 3mXNU MX se detectó a una distancia de 2 km (contra el fondo del espacio libre), y 200 km (contra el fondo de la superficie de la tierra). Incluso aquí podemos ver un notable más radar con AFAR.
El alto rendimiento del "ZHUK-AE" también se observa cuando se opera en modo aire-mar / tierra: se puede detectar un grupo de vehículos blindados pesados o una artillería autopropulsada de artillería en un rango de 30-35 km, un barco de superficie de la clase de corbeta - 150 km y Destructor "- más de 200 km. El modo aire-superficie tiene varias docenas de sub-modos, que incluyen una apertura sintetizada, la capacidad de congelar el mapa del terreno con todos los objetos de superficie detectados, detectar y rastrear unidades móviles (GMTI), medir la velocidad del transportista de acuerdo con la velocidad de desplazamiento de los objetos estacionarios en El sistema de coordenadas del luchador, siguiendo el terreno a velocidades cercanas al sonido, que se utiliza en la defensa aérea de "avance" del enemigo. El sector de revisión de radar es estándar para aberturas de AFAR fijas y grados de 120 en los planos de azimut y elevación, lo que es un inconveniente con las estaciones de AFAR móviles, por ejemplo, "Captor-E", pero la masa del RLC es solo de 200 kg, lo cual es ideal para actualizar luz MiG-29С / СМТ / М2. Las capacidades totales de Zhuka-AE están entre los radares estadounidenses AN / APG-80 y AN / APG-79, que están equipados con el F-16C Block 60 y F / A-18E / F "Super Hornet". La modernización del radar MiG-29C / SMT existente "Zhuk-AE", así como los complejos ópticos-electrónicos más avanzados OLS-UEM y el campo de información moderno de la cabina brindarán la oportunidad de superar significativamente al bloque polaco F-16C 52 + y los "tifones alemanes", equipados con radios obsoletos con una matriz de antena de hendidura. Al mismo tiempo, el retraso detrás de los "Tifones" con el radar "Captor-E", así como el F-35A será significativo. Los MiGs necesitarán un radar aerotransportado aún más potente con una antena de matriz en fase activa, el Zhuk-AME.
Esta estación se presentó por primera vez en la exhibición aeroespacial "Airshow China-2016" en Chinese Zhuhai en 2016. Los módulos de recepción y recepción de Zhuk-AME se fabrican utilizando una tecnología completamente nueva, basada en conductores de microondas tridimensionales generados en el proceso de cerámica de cocción LTCC de baja temperatura ("cerámica de cocción simultánea a baja temperatura"). El nacimiento de una estructura cristalina súper fuerte de conductores se produce como resultado de la quema de una mezcla multicomponente de vidrios especiales, cerámicas, así como pastas conductoras especiales basadas en oro, plata o platino, que en ciertas proporciones se agregan a esta mezcla. Estos APM tienen muchas ventajas sobre los elementos estándar de arseniuro-galio utilizados en el radar más conocido con AFAR (japonés J-APG-1, "Captor-E", etc.), y en particular:
- excelente estabilidad mecánica, lograda por un bajo coeficiente de expansión térmica y alta elasticidad en un amplio rango de temperaturas de operación, estas cualidades son la base de una larga vida útil del APM;
- Indicadores estables eléctricamente conductores en todos los rangos de frecuencia de ondas, hasta la banda Ka milimétrica, debido a la cual existe una gran estabilidad de la operación AFAR en varios modos a la vez, incluyendo EW;
- la densidad de la base cerámica de PPM fabricada por la tecnología LTCC garantiza la estanqueidad de los elementos conductores frente a los efectos negativos del entorno externo; en otras palabras, el Beetle AME puede continuar trabajando incluso en caso de daños en el radio de la nariz del radar transparente.
- mayor conductividad térmica de los sustratos cerámicos LTCC, en comparación con los análogos orgánicos (4 W / MK contra 0,1-0,5 W / mK, respectivamente), hace posible enfriar de manera más eficiente las zonas de PPM con mayor temperatura, especialmente cuando se utilizan disipadores térmicos metálicos;
- El proceso de creación de tales PPM no requiere altas temperaturas de encendido, todo 850-900ºС es suficiente
En el caso de la tecnología LTCC, la cerámica de cocción a baja temperatura es un sustrato dieléctrico de bajo perfil para emisores / receptores de longitud de onda RL de platino, oro o plata. Es mucho más resistente al calor que las placas de circuitos impresos convencionales hechas de compuestos orgánicos y le permite trabajar con un mayor potencial de energía: los módulos de recepción y transmisión de AFU Zhuk-AME pueden tener una potencia del orden de 6-8 W. Esto llevó al hecho de que el prometedor radar "Zhuk" aumentó el alcance de detección del objetivo con el 3 m2 EPR a aproximadamente 220-260 km, que es comparable a la estación "Captor-E". De acuerdo con las declaraciones de “Phasotron”, “Beetle-AME” se desarrolló tanto para la instalación en aviones de combate del “4 ++” MiG-35, como en el MiG-29С / СМТ. El módulo de antena, junto con la red y los bucles, tiene una masa del orden de 100 kg, que es un indicador sin precedentes entre los combatientes occidentales. Estación de tela representada 960 MRP.
Demostrador a bordo del radar "Captor-E"
Los modos de operación de alta resolución “Beetle-AME” de alta resolución permiten clasificar con precisión los objetos marinos, terrestres y aéreos por su forma y la firma del radar debido a la comparación con una base de referencia cargada de cientos o incluso miles de unidades. Además, el objetivo se puede identificar desde una pequeña distancia, cuando el modo SAR tiene una resolución de 50 cm, o en el caso de que el objetivo emita radio. Luego se utiliza la base de las plantillas de frecuencia de numerosas instalaciones de radar del enemigo, que se pueden integrar en la SPO actualizada del MiG-29 actualizado. El Beetle puede operar en modo LPI, para complicar el trabajo de la SE del enemigo, o en el modo pasivo, para acceso encubierto y ataque a los objetivos emisores de radio del enemigo, entre los que se encuentran radares terrestres o multifuncionales de sistemas de misiles antiaéreos y estaciones RTR. y EW basado en el aire.
To be continued ...
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