Military Review

Radares AFAR avanzados para MiGs de primera línea y futuros: potencial sin precedentes para actualizar videoconferencias (parte de 2)

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Debido al amplio rango de frecuencia operativa del radar a bordo Zhuk-AME, así como a un avanzado convertidor de señal, es posible implementar un modo de detección y seguimiento biestático para objetivos de superficie y tierra. Este modo consiste en que uno de dos o más cazas MiG-29С equipados con este radar enciende y comienza el proceso de escaneo espacial, mientras que otra máquina de enlace similar activa el modo pasivo de la estación Zhuk-AME y recibe la señal reflejada desde el objetivo. es decir, Los mensajes de transmisión y recepción pueden separarse en el espacio a una cierta distancia. Al mismo tiempo, debido a la presencia de dispositivos con canales de radio para el intercambio de información táctica, las coordenadas de los vehículos amigables se rastrean claramente en el sistema de navegación de cada caza. Al comparar los datos sobre la potencia de la señal emitida y reflejada con las distancias al objetivo del caza que emite y recibe la señal reflejada, cada computadora a bordo puede determinar la distancia al objetivo, la velocidad de su movimiento, etc. El modo biestático se puede combinar con el modo de apertura sintetizada y la selección de objetivos marinos / terrestres móviles (SDMS, ing. GMTI), de modo que los combatientes con radar externo pueden clasificar el tipo de unidad de combate de superficie / tierra o aire solo debido al trabajo activo de un radar en su conjunto enlace


Además, el modo biestático proporciona la capacidad de determinar la dirección del enemigo tierra / aire en un modo pasivo en las señales de radio reflejadas de fuentes de radiación completamente de terceros, incluidos los radares aéreos y terrestres del enemigo. La desventaja de este método será la imposibilidad de calcular la distancia y la velocidad al objeto, debido a que los parámetros conocidos solo serán la elevación y las coordenadas azimutales del objeto radiopaco, mientras que las coordenadas del puesto radiante son necesarias. El nuevo "Beetle AME" también tiene la capacidad de producir interferencias radioelectrónicas, que serán irradiadas por ciertos grupos de misiles antipersonales, que lo pondrán a la par con el avanzado radar aéreo AN / APG-81 del caza discreto de la generación X-NUMX F-5A.

Los cazas multipropósito de primera línea MiG-29S / SMT equipados con los innovadores radares Zhuk-AME otorgarán probabilidades a todas las versiones de los F-16V, Typhoons, Super Hornets y Rafaley actualizados, ya que la perfección técnica y energética de los radares de estos últimos está lejos detras Al mismo tiempo, la firma de radar de los aviones de combate mejorados de la familia MiG-29 se puede reducir a 0,8-1 m2 debido a la aplicación de revestimientos modernos de absorción de radar. En la batalla con el caza más ambicioso de la F-5A / B / C de quinta generación, el MiG-35SMT actualizado se sentirá mucho más seguro que las opciones equipadas con el radar "ranurado" Topaz y Zhuk-ME. Frente de luz aviación Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas podrán realmente "mostrar los dientes" en el combate aéreo de largo alcance y las operaciones de aire a superficie, lo que es prácticamente imposible en este momento.

Por supuesto, para evaluar cualquier caza multipropósito en un combate aéreo de largo alcance, es necesario tener información sobre los misiles aire-aire que usa. Una excepción no es el MiG-29С / СМТ actualizado. Además de los misiles estándar con radar activo P-77, el avión puede obtener más modificaciones de largo alcance RVV-SD ("Producto 170-1") con un modo de crucero más largo TRD, o versión con motor de ramjet, "Producto 180-PD ". El rango de "Productos 170-1", según la información oficial, alcanza aproximadamente 115 km en el hemisferio delantero, que es comparable al indicador de la penúltima versión de AMRAAM - AIM-120C-7; de hecho, esta cifra puede pasar por 120-130 km con una trayectoria de vuelo balístico a altitudes de aproximadamente 30 km (la pérdida de velocidad a esta altura es aproximadamente 5,5 veces menor que en la troposfera inferior). La gama de "Productos 180-PD" puede ser 150 y más kilómetros. La familia de misiles RVV-SD tiene las últimas sobrecargas hasta las unidades 45, lo que hace posible interceptar objetivos que maniobran con la sobrecarga 15-17G (también un indicador excelente para las armas aire-aire).

Un criterio igualmente importante para evaluar las capacidades de combate de los cazas MiG-29S modernizados en el modo aire-aire es la excelencia técnica de sus sistemas de observación y navegación optoelectrónicos (OEPrNK). Los recursos y foros analíticos militares de Europa occidental y estadounidense plantean la cuestión del rango de detección del prometedor caza furtivo F-22A y F-35A con productos similares con una regularidad envidiable y, en última instancia, llegan a resultados muy decepcionantes. Entonces, el 4 de febrero de 2017, la analítica militar Noticias La publicación "Paridad militar", citando fuentes occidentales, informó que el rango de detección del caza furtivo F-35A por complejos optoelectrónicos-análogos chinos AN / AAQ-37 DAS instalados en el J-20 "Black Eagle" puede alcanzar los 70 km. Tales números son muy desagradables para los estadounidenses, porque las "tácticas" chinas podrán detectar "iluminaciones" en el ZPS en modo pasivo, sin revelar su ubicación. Para nuestro MiG-35 Fulcrum-F, surge una situación similar. Se planea que los autos en serie estén equipados con módulos de nariz OEPrNA OLS-UEM. A pesar del hecho de que están clasificados como una nueva generación de sistemas de imágenes térmicas, el alcance de detección de un caza enemigo en postcombustión es de unos 60 km al hemisferio trasero y unos 25 km al frente. Una situación aún más difícil es con el primer modelo de la estación: el producto OEPS-29, que está equipado con cazas MiG-29A / S de primera línea. Su rango de detección de objetivos es de 20 a 30 km, lo que no dará absolutamente ninguna ventaja en una batalla con una cuarta y quinta generación mejoradas.

Por ejemplo, los "Rafali" franceses, así como los "Tifones" británicos y alemanes están equipados en tiempos 2-3 con sensores infrarrojos más sensibles OSF y "Pirate-IRST" el rango de detección de combatientes tácticos en el modo de vuelo de poscombustión puede alcanzar 150 km. Además, la matriz infrarroja de estos sensores no solo muestra un marcador del objetivo de contraste cálido detectado en los ILS y las IMF, sino que también puede proporcionar una imagen infrarroja de una aeronave escoltada con zoom óptico y digital, gracias a la cual se puede identificar claramente a una distancia de decenas de kilómetros. Con respecto a tales oportunidades, el OLS de nuestros "MiGs" y "Secadores" aún no ha recibido ninguna información. En consecuencia, la modernización de la línea MiG-29А / С en la parte de ubicación óptica, en la primera etapa, debe consistir en el desarrollo e integración de OEPRNK tipo OLS-35 / 50М más sensible, que estará equipado con máquinas pesadas como Su-35С o T-50 PAK- FA (su rango de luchadores en el ZPS se lleva a 90-120 km, en PPP - 55-60 km). La segunda etapa puede incluir la instalación de un sensor aún más avanzado de última generación con la capacidad de visualizar el objeto acompañado en los indicadores multifuncionales del piloto o del operador del sistema.

¿NECESITO UN RADAR ARMADO MODERNIZADO DE LOS INTERCEPTORES MIL-31BM ACTUALIZADOS?

Aproximadamente a principios del siglo XXI, los potenciales técnicos y, en consecuencia, de combate de los interceptores pesados ​​MiG-31B casi dejaron de corresponder al nivel y la versatilidad de las amenazas aéreas de las fuerzas aéreas de los principales países enemigos. El problema fue que el radar aerotransportado con "Barrera" PFAR RP-31 H007 tenía un potencial de energía insuficiente, por lo que era inferior no solo a dicho radar con AFAR como AN / APG-79 (caza multifuncional basado en portaaviones) F / A-18E / F / G), pero también un radar ordinario con AP tipo AN / APG-70 ranurado (una versión anterior del F-15E "Strike Eagle"), así como ECR-90 "Captor-M" (EF-2000 "Tifón"). El ancho de banda del RLC “Zaslon” tampoco brilló: al igual que los radares de “ranura”, el número de objetivos seguidos durante el pasaje fue el total de objetivos 10 capturados por los objetivos 4. La computadora a bordo "Argon-K" no pudo proporcionar el mejor rendimiento. El alcance máximo de captura del caza F-16C con el 3-4М2 EPR (con suspensión) fue del orden de 140 km, mientras que el Falcon detecta MiG-31 a una distancia de 190-210 km. Además, los misiles guiados de combate aéreo P-33 equipados con PARGSN tenían un límite G en un blanco de maniobra del orden de unidades 5-8, baja inmunidad al ruido y un alcance efectivo en 120-140 km, que ya no correspondía al nivel del interceptor de largo alcance del siglo XXI.



Es por esta razón que al final de los 90's. se decidió desarrollar una metodología para actualizar toda la flota de MiG-31B mediante la instalación del radar ZLAS-M desarrollado anteriormente y más modificaciones de largo alcance del Р-33 - Р-33С / 37. Opcionalmente, el MiG-31BM más avanzado, de vuelta en 1994, demostró a los pilotos y comandantes de la Fuerza Aérea, así como a representantes del Ministerio de Defensa, cualidades de combate únicas, destruyendo el objetivo aéreo a gran distancia a una distancia de 300 km utilizando los misiles P-37. La decisión final sobre la actualización de la flota se tomó en 2011, y en la primavera de 2014, las máquinas mejoradas comenzaron a ponerse en servicio con el 790 th Fighter Aviation Regiment desplegado en Avb Hotilovo (región Tver). Estos interceptores llevaron a bordo una versión aún más avanzada del radar: "Barrera-AM"; Se diferencia de la versión base “M” por un procesador “Baguette-55” más moderno y de alto rendimiento. En la familia de "Barreras", desarrollada por los especialistas del Instituto de Investigación para Ingeniería de Instrumentos. V.V. Tikhomirov (NIIP) (una subsidiaria de la Defensa Aérea de Preocupación "Almaz-Antey"), la variante "AM" tiene la configuración final del elemento base: su modernización se ha agotado por completo. Así lo afirmó el Director General del Instituto, Yuri Belykh, que corresponde plenamente a la realidad.

Las capacidades de energía del radar Zaslon-AM aumentan aproximadamente 2 veces en comparación con el 8B Zaslon convencional: el rango de detección objetivo con el 1м2 EPR alcanzó 200-230 km, el discreto caza F-35A - aproximadamente 140 km; el número de objetivos acompañados alcanzó las unidades 24, y la velocidad del objetivo interceptado fue 6300 km / h. Además, la nueva estación puede controlar los misiles aire-aire de la familia P-77, incluido el producto 180-PD, debido a que el MiG-31BM pudo combatir al avión altamente maniobrable del enemigo, al cual no se adaptó el MiG convencional. -31B. Pero esto no significa que el potencial de modernización de MiG-31BM en su totalidad se haya agotado.

Si, por ejemplo, consideramos "Zaslon-AM" en el contexto de los modernos sistemas de radar aerotransportados con AFAR, podemos ver muchas deficiencias. Los faros pasivos están representados por una potente fuente de radiofrecuencia central que transmite radiación a un módulo de radiación de varios cientos de PPM; el fallo de esta fuente dará lugar a la imposibilidad de la operación de todo el radar a bordo. Además, el radar con PFAR "Zaslon-AM", debido a la imposibilidad del modo de operación de frecuencia individual del MRP, no es capaz de crear interferencias direccionales radioelectrónicas. Todas estas desventajas tecnológicas del HEADLIGHT pasivo son un fenómeno muy negativo, especialmente en el sistema de control de armamento de los interceptores modernos de largo alcance, ya que estos vehículos están diseñados para actuar en los puntos más alejados de las fronteras y las zonas industriales estratégicas del estado, donde a menudo solo tienen que depender de la perfección técnica del avistamiento por radar. Interceptor propio complejo.

Los interceptores MiG-31BM en un futuro próximo necesitarán un radar fundamentalmente nuevo con AFAR, desarrollado sobre la base del radar H036 Belka (planeado para instalarse en el T-50). El cono de nariz grande permite instalar un potente radar aerotransportado con un diámetro de red de 1,4 m y más de 2000 módulos transceptores fabricados tanto sobre la base de conductores de arseniuro de galio estándar como sobre la base de prometedoras cubiertas de cerámica con conductores de plata o platino. A una altitud de 19-22 km, dicho radar podrá detectar un objetivo del tipo "caza de generación 4+" a una distancia de hasta 400-420 km, rastrear 60-100 objetivos y capturar hasta 16 AT . El MiG-31BM también recibirá la capacidad de realizar guerra electrónica dirigida, monitorear objetivos de superficie en modo SAR y realizar inteligencia electrónica. La importancia de iniciar tal etapa de modernización del MiG-31BM es de decisiva importancia para mantener el estado actual del componente más operativo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=13182
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=13183
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29s.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29smt.html
http://www.migavia.ru/index.php/ru/produktsiya/novoe-unifitsirovannoe-semejstvo-istrebitelej/mig-29m-m2
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29m2.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31bm.html
http://www.leonardocompany.com/en/-/raven-1
http://www.leonardocompany.com/en/-/skyward-1
http://militaryrussia.ru/blog/topic-102.html
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  1. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 9 archivo 2017 05: 54
    +9
    duele todo ... solo donde están los AFARS ...?
    1. NEXUS
      NEXUS 9 archivo 2017 10: 45
      +5
      Cita: Andrew Y.
      duele todo ... solo donde están los AFARS ...?

      En el mismo lugar que la turbina de gas para nuestros barcos y VNEU para submarinos.
      1. Mukronom
        Mukronom Junio ​​2 2017 22: 17
        0
        El GTU de la primera etapa ya ha sido lavado
      2. Semyon Semyonitch
        Semyon Semyonitch 9 Agosto 2017 12: 33
        +1
        Cita: NEXUS
        y VNEU para submarinos

        ... vNEu ... hi
    2. vanek77
      vanek77 9 archivo 2017 11: 35
      +7
      Necesita la voluntad del liderazgo, respectivamente, financiamiento. Sobre la colina, se propone un "Escarabajo" de cualquier clase, hasta ahora solo Slchevka está en nuestro VKS (para los primeros 30 tableros), solo ahora, el tiempo no se detiene, en Occidente ya están instalando lo que entrará en producción en unos pocos años. En realidad, el autor, en principio, dice sobre esto y que estamos perdiendo el tiempo y que nuestros nuevos wunderwafes ya son inferiores en equipamiento a los modelos occidentales, y no solo a los nuevos. El autor propone la modernización de los aviones existentes, que en este momento, debido a la falta de dinero, al menos elevará las cualidades de combate de los cazas ligeros existentes (clase media), así como el MiG-31, cuyo recurso puede extenderse durante mucho tiempo. Solo ahora, los primeros 30 MiG-35 en un par de años irán a las unidades con ranuras, y el equipo medio será inferior a sus homólogos occidentales, y lejos de ser nuevo. En este componente, todavía estamos en el culo, incluidos nuestros nuevos cazas pesados, que van a las tropas con buenos datos cuerpo a cuerpo, pero son inferiores en equipamiento a los vehículos occidentales, y no solo los pesados, sino que tenemos declaraciones de que nuestros vehículos son los mejores, De acuerdo con los datos de vuelo, sí, pero el que previamente notó, si brevemente, luego en el momento en AFAR, OLS, ILS (AFAR no está en los cazas en absoluto), estamos en el culo y probablemente no en el pequeño. Fuimos alimentados con gachas de PR durante mucho tiempo, de hecho, la situación no es del todo rosa. Los estados han emprendido la modernización de los equipos que ya están en servicio (barcos, aviones, etc.) y, por prioridad, esta tarea es más alta que la compra de nuevas armas, creo que el autor habla de esto. Creo que al menos las aeronaves MiG-200S 250-29 se pueden actualizar hasta que se pudran en las bases de almacenamiento, o se les disparó en competiciones aéreas, lo que en general parece una blasfemia. Hola, Andrey Yuryevich. Gracias Eugene por el artículo, veraz e imparcial. Espero continuar Al menos alguien escribe sobre el estado real de las cosas en nuestro avión de combate, y luego sobre todo en el aire. Sergei Korotkov dijo una vez que no prolongarán la vida del MiG-31, creo que será una decisión precipitada, no hay un reemplazo equivalente para el luchador, BM es la mitad de la medida, solo las personas de Sukhoi OJSC gobiernan el RSK, y darán una actualización a los combatientes. MiG, esta es una pregunta, solo el visto bueno del liderazgo puede ayudar, y tienen al luchador principal, estos son el Su-30 y Su-35 (esto parece un masoquismo, tanto financiero como ...), el MiGam de la clase ligera dejó un nicho de 170 lados y Estas son lágrimas, necesitas al menos equilibrar las flotas de combatientes pesados ​​y medianos. El caso de Eugene está aquí en el vestíbulo y MiG acaba de recibir una luz al final del túnel, que ya no es mala. Tus palabras y liderazgo en los oídos.
      1. EvilLion
        EvilLion 9 archivo 2017 13: 10
        +2
        Sí, sí, "Seco" es el culpable. Es su culpa que sus aviones sean mejores y hayan tenido radares normales durante mucho tiempo, lo que MiG y sus cómplices no han podido hacer durante años como 10.
        1. vanek77
          vanek77 9 archivo 2017 13: 29
          + 11
          Los radares no se hacen MiG y no están "Secos", lea el artículo más de cerca, si observa más de cerca el "Seco", verá dónde crecen los "Oídos" de la estación de radar Sukhoi. Todos los desarrollos en FAR, AFAR, fueron realizados por la Oficina de la Oficina de Diseño de MiG, en los años setenta. En segundo lugar, tanto Sukhoi como MiG producen aviones en la configuración que ordena el estado y no de otra manera, esto no es Zhiguli para usted, es una esfera militar que no opera por su propia voluntad. Ni siquiera cumplirá los pedidos de un montículo sin la firma de la gerencia; decide quién construir y cuánto. Te venceré con tu propio comentario. Desde 2007, hasta hoy, MiG MiG ha estado bajo el control de personas de Sukhoi OJSC. Estos son solo tus últimos diez años. Así que sigue garabateando. Bueno, como entiendo por tus comentarios, eres fanático de los trolls, así que buena suerte.
          1. EvilLion
            EvilLion 9 archivo 2017 14: 03
            +1
            MiG-35 con una ranura ya se ha enviado a las letras 3 una vez. Los fabricantes de aviones, de hecho, solo integran un producto de terceros, como resultado, el producto que aún estaba en la licitación de la India fue, como resultado, voló como madera contrachapada sobre París. Pero los radares para Su-30 y Su-35, aunque se haya creado y funcionado PFAR por algún motivo, si se habla del impacto de Sukhoi Design Bureau, solo en el sentido de que pueden trabajar con contratistas.

            MiG está ahora con el MiG-35, de hecho, y mucho culo lamido. Y antes de eso, lamieron el MiG-29CMT solo para que la planta funcionara, y las personas obtuvieron sus salarios.
        2. NEXUS
          NEXUS 9 archivo 2017 15: 44
          +5
          Cita: EvilLion
          y han tenido radares normales durante mucho tiempo, lo que el MiG y sus cómplices no han podido hacer durante años 10.

          Nadie ruega los méritos y el trabajo de Sukhoi Design Bureau ... pero respóndeme una pregunta: ¿Sukhoi Design Bureau creó el MIG-31 con detección de radar? Y sobre los "cómplices" del KB MIG, esto es, por supuesto, que ha arruinado el aire con su cerebro. engañar
          1. EvilLion
            EvilLion 9 archivo 2017 16: 03
            +1
            Sukhoi Design Bureau no estableció la tarea de crear un MiG-31. Fue suministrado a la oficina de diseño MiG soviético, que creó el MiG-25 y sus contratistas en la persona del Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos. Y los que realizaron esta tarea, a diferencia de. Y fue en una época en que mis padres aún no se habían conocido.
            1. NEXUS
              NEXUS 9 archivo 2017 18: 01
              +6
              Cita: EvilLion
              Y realizaron esta tarea, a diferencia. Y fue en un momento en que mis padres aún no se habían conocido.

              Entonces, estos "cómplices", de los que has hablado tan colorido aquí, todavía continúan trabajando para que los padres de alguien también se reúnan. La Oficina de Diseño de Sukhoi tiene su propio trabajo, la Oficina de Diseño de MiG tiene la suya, y la Oficina de Diseño de Yakovlev, como todas las demás oficinas de diseño, tiene trabajo por encima del techo, querida.
              1. iConst
                iConst 9 archivo 2017 19: 19
                0
                Cita: NEXUS
                En el mismo lugar que la turbina de gas para nuestros barcos y VNEU para submarinos.

                Saludos querida! hi
                ¿Como propiedad de Chubais y otros? riendo
                1. NEXUS
                  NEXUS 9 archivo 2017 19: 49
                  +2
                  Cita: iConst
                  Saludos querida!
                  ¿Como propiedad de Chubais y otros?

                  Saludos, querida! hi
                  Así que pensé que se podía llamar con seguridad a todos los NANOpolymersper. AFAR no lo es, GTU tampoco lo es todavía, el VNEU estará en el futuro brillante ...
    3. vik669
      vik669 9 archivo 2017 17: 38
      +1
      En el mismo lugar donde estamos todos excepto los "gerentes efectivos".
  2. Misma lechuga
    Misma lechuga 9 archivo 2017 06: 04
    +1
    Por ejemplo, el francés "Rafali", así como los británicos y alemanes "Typhoons" están equipados con sensores infrarrojos OSF 2-3 veces más sensibles y "Pirate-IRST", el rango de detección de los cazas tácticos en modo de vuelo de postcombustión puede alcanzar los 150 km.


    Aquí es donde solo se necesita el trabajo de nuestros fondos para crear sensores altamente sensibles, y no solo en el espectro infrarrojo.
  3. Liberoides de destierro
    Liberoides de destierro 9 archivo 2017 08: 05
    0
    Eugene, el artículo es bueno, gracias, pero no puedo y quiero entender una cosa, ¿por qué el MiG35, como el MiG 29, de repente comenzó a llamarse avión ligero? Estos son luchadores medianos, pero de ninguna manera ligeros.
    1. Venik
      Venik 9 archivo 2017 08: 56
      +3
      Cita: Liberoides exorcistas
      No puedo y quiero entender una cosa, ¿por qué el Mig35, como el Mig 29, de repente comenzó a llamar aviones ligeros? Estos son luchadores medianos, pero de ninguna manera ligeros.

      ====
      Todo es relativo"! En comparación con Sushki (30 y 35), ¡es bastante fácil!
    2. saturno.mmm
      saturno.mmm 9 archivo 2017 09: 35
      +3
      Cita: Liberoides exorcistas
      ¿Por qué el Mig35, como el Mig 29, de repente comenzó a llamar aviones ligeros?

      Peso en vacío 10 kg 000 kg 11 kg 000 kg 9 kg 979 kg
      Eurofighter francés F-16 Hornet Swede MiG-29

      Gracias al autor por el trabajo realizado, fue interesante, informativo.
    3. EvilLion
      EvilLion 9 archivo 2017 13: 06
      +1
      Debido a que no vio TTX, no entiende.
  4. Venik
    Venik 9 archivo 2017 08: 54
    +3
    "Además, el radar con PFAR" Zaslon-AM ", debido a la imposibilidad de un modo de funcionamiento de frecuencia individual del PPM, no puede crear interferencia electrónica direccional"
    ====
    En general, la "Barrera" fue creada específicamente para los INTERCEPTADORES MiG-31, ¡para los cuales la tarea de interferir con el enemigo es de alguna manera INACTIVA!

    En segundo lugar, el faro pasivo tiene algunas ventajas: se debe a un emisor (por cierto, puede haber varios (2 o 3, por ejemplo), tal diseño resulta MUCHO más simple y MÁS BARATO.
    En tercer lugar, comparar la barrera (PRIMER radar con un faro montado en un avión de producción) con VFAR modernos y aún más, ¡los AFAR son simplemente incorrectos! ¡Diferentes categorías de "edad"!
  5. voyaka uh
    voyaka uh 9 archivo 2017 10: 04
    +6
    Queda por esperar a que estos últimos AFAR sean
    equipado con combatientes rusos.
    1. saturno.mmm
      saturno.mmm 9 archivo 2017 12: 50
      +4
      Cita: voyaka uh
      Queda por esperar a que estos últimos AFAR sean
      equipado con combatientes rusos.

      Ya al ​​borde de la radio fotónica, es posible que no estén a tiempo con los AFAR tradicionales.
    2. NEXUS
      NEXUS 9 archivo 2017 15: 49
      +4
      Cita: voyaka uh
      Queda por esperar a que estos últimos AFAR sean
      equipado con combatientes rusos.

      Más relevante es la cuestión de cuándo aparecerá ROFAR en nuestros luchadores.
      1. Eternal Stranger
        Eternal Stranger 9 archivo 2017 17: 57
        +1
        Aquí al menos algún tipo de AFAR en serie no se completará ...
  6. Volka
    Volka 9 archivo 2017 12: 14
    +1
    como siempre, en un estilo típicamente ruso, "arnés durante mucho tiempo ..."
    1. Venik
      Venik 10 archivo 2017 11: 18
      0
      Cita: Volka
      como siempre, en un estilo típicamente ruso, "arnés durante mucho tiempo ..."

      ====
      Pero vamos - ¡RÁPIDAMENTE!
  7. Operador
    Operador 9 archivo 2017 13: 12
    +2
    Un localizador óptico es algo bueno, pero no el principal, porque en las nubes no ve nada por definición. Y el rango de detección máximo, que les gusta dar en artículos publicitarios, no es más que un caso de mirar las boquillas de los motores a reacción en el postquemador.

    En condiciones reales de combate aéreo a bajas altitudes (de modo que los radares de un sistema de defensa aérea no se detecten antes del tiempo), el rango de detección efectivo de un caza que vuela a velocidad de crucero usando el OLS será 20-30 km. Y esta es una distancia de combate cuerpo a cuerpo, lo que es inaceptable para las Fuerzas Aéreas de los países que han invertido mucho en el desarrollo de misiles de mediano y largo alcance. Además, para todos los países (con la excepción de Estados Unidos, Rusia y China), el combate aéreo cerrado es en sí mismo inaceptable debido a la ausencia en el armamento de combatientes súper maniobrables con onda expansiva.

    Por lo tanto, un radar aerotransportado moderno con AFAR que detecta aviones furtivos a una distancia de uso efectivo de misiles de mediano y largo alcance permanece fuera de competencia para obtener la supremacía aérea.

    OLS es más necesario para otros fines: la identificación de objetivos terrestres y la guía de misiles de corto alcance desde un GOS pasivo. En este sentido, el líder es el F-35, que tiene un OLS con alto zoom óptico y vista completa. Explícitamente, una estación similar pide instalación en un Su-35C multifuncional.
    1. vanek77
      vanek77 9 archivo 2017 13: 58
      +2
      El OBE se probó en el oeste, en el mismo "Typhoons" y no obtuvo un boleto a la vida, ya que en las batallas aéreas grupales (y esto es una gran parte de estas peleas) no dan ninguna ventaja, pero afectan la velocidad, lo cual es inaceptable y fatal para un luchador. curvas, el elemento principal de esta batalla aérea. Requiere buenas características de aceleración, la capacidad de mantener buenas velocidades en curvas con fuertes sobrecargas, buenas velocidades laterales, buena velocidad de ascenso, ya que todo este OBT está lejos de ser algo obligatorio. Otra cosa son los duelos aéreos, pero este fenómeno es extremadamente raro en el BM. Ahora, si las batallas de entrenamiento se llevaran a cabo utilizando todas las capacidades de los luchadores, tanto los nuestros como los occidentales, a corta, media y larga distancia, en grupo (o como también se les llama en Occidente, red), entonces sería posible decir específicamente, y básicamente adivinar, pero el equipo a bordo, en armamento, nos estamos quedando atrás, esto es un hecho. Esos hindúes, por así decirlo, habrían escandalizado a los franceses, pero ordenaron el segundo lote de "Rafales" sin ningún equipo especial, a pesar del precio, porque excede nuestro peso en capacidades de combate. Quien sea rico compra Typhoons, Rafali, F-35, F-15, que es peor que Gripen, F-16. Sí, todavía tenemos una discapacidad, que heredamos de la Unión, pero si no tomamos ninguna medida, podemos perderlo todo. MiG-35, uno de esos intentos, y en nuestro país se ha formado una falla completa en este nicho y ninguna de nuestras máquinas podría llenarlo. Nuestro avión tiene buenos datos de vuelo, pero la aviónica debe desarrollarse, sin esto de ninguna manera.
      1. Operador
        Operador 9 archivo 2017 14: 26
        +6
        Primero, no es el CAT, sino el CORTE

        En segundo lugar, la súper maniobrabilidad es necesaria no solo en el combate aéreo cerrado, sino también al evitar misiles en batallas a distancias medias y largas, ya que permite aumentar la sobrecarga disponible de la aeronave a un valor mayor que el doble del misil aire-aire a la misma distancia . Por ejemplo, en AIM-120D, la sobrecarga disponible a una distancia de 45 km es 20 gy en Su-35C - 11 g.

        En tercer lugar, en el combate cuerpo a cuerpo, lo importante no es la velocidad de traslación, sino la velocidad angular del giro, lo que aumenta la resistencia de la onda de choque.

        En Europa, no "hicieron shmogli" el motor con UHT, por lo que solo pueden lamerse los labios mirando F-22 y Su-35С.
        1. oktaj
          oktaj 10 archivo 2017 20: 51
          0
          Disculpe, quería preguntar, ¿qué le sucede al piloto en tales súper maniobras de UVT? )
          1. Operador
            Operador 10 archivo 2017 20: 58
            +2
            Un piloto con entrenamiento físico promedio se cansa después de 30 segundos de maniobras con sobrecarga hasta 11 g, pero durante este tiempo se las arregla para alejarse de los misiles aire-aire de rango medio o derribar un avión enemigo en combate cuerpo a cuerpo.
      2. EvilLion
        EvilLion 9 archivo 2017 15: 49
        +2
        Por estúpido. El avión vuela, comienza a girar, para maximizar la velocidad de giro, necesita maximizar el vector de fuerza en la dirección correcta, para esto puede acelerar más el avión, aumentar las pérdidas de resistencia en el camino o agregar alguna otra fuerza, como el empuje del motor, al menos parcialmente redirigir . Y es solo una constante, y está creciendo más rápido en comparación con las fuerzas aerodinámicas de la aceleración, es decir, con UHT, cambiará más rápido intercambiando la velocidad de traslación por la angular. ¿Qué es más importante, volar rápido desde el enemigo, estar ante su vista, o interrumpir su orientación? Y cuanto más se perdió la velocidad antes de que la maniobra de evitación (y de 0.9М a 400-600 km / h salga volando muy rápidamente), mayor será la proporción de empuje adicional del motor.

        Es la hora.

        No haces aviones en las estepas kazajas.

        Estos son dos

        Llamar a un avión "tifón" avanzado es algo extraño. Incluso es extraño argumentar que "rafali" en la cantidad de unidades 36 generalmente tendrá algún efecto en que la Fuerza Aérea de la India tenga cientos de Su-2MKI para 30 y muchos más pequeños, además de XJUMX "Tejasov", que desea comprar. Esto sin tener en cuenta el hecho de que Rafale simplemente mediante el análisis de sus características de rendimiento debe tener una buena maniobrabilidad en las curvas, simplemente debido a un ala muy grande y motores muy espaciados (la velocidad de giro angular no le gusta a las masas espaciadas), sino indicadores dinámicos debido a la misma ala. Asqueroso, por lo que la velocidad máxima no es muy alta. En Su-200MKI, la velocidad, sin embargo, tampoco brilla, pero es el doble. Y contra el monoplaza "Rafal" no hay nada que captar en términos de dinámica, simplemente por definición un luchador pesado.
        1. Eternal Stranger
          Eternal Stranger 9 archivo 2017 21: 39
          0
          Cita: EvilLion
          Y contra una sola costura "rafal" generalmente no hay nada que atrapar en términos de dinámica, simplemente por la definición de un luchador pesado.

          Pero, ¿puedes encontrar esta definición y cómo afecta a la dinámica?
    2. EvilLion
      EvilLion 9 archivo 2017 15: 29
      0
      China no tiene aviones con UHT, Indian Su-30MKI lo tiene, y China recibió máquinas mucho más simples.
      1. Operador
        Operador 9 archivo 2017 16: 30
        0
        ¿No le das el enlace de que China recibió el Su-35C sin UHT?
        1. Zaurbek
          Zaurbek 9 archivo 2017 19: 53
          0
          Se refería al Su-30 MKK (versión china) sin UVT ni otras aviónicas. Los indios tenían mucho francés.
    3. Venik
      Venik 10 archivo 2017 11: 24
      +2
      Cita: Operador
      Un localizador óptico es bueno, pero no el principal, porque por definición no ve nada en las nubes.

      =====
      ¡Mi amigo! Sí, ¿quién te dijo esas tonterías? Escupir en la cara !!!! ¿O es el término "óptico" que te engañó? ¡Entonces ROFAR no es un telescopio! ¡Y "ve" en las nubes nada peor que un radar convencional!
      ¡De particular interés es la declaración "no ve POR DEFINICIÓN"! ¿Quién determinó eso? ¿Usted?
      - ¡Siéntate! Dos (en física) !!!
      1. Operador
        Operador 10 archivo 2017 12: 02
        0
        ¿Te gusta el idioma ruso? ¿Cuál es el problema para distinguir el ROFAR (localizador de radio) del OLS (localizador óptico)?
        1. Venik
          Venik 10 archivo 2017 13: 03
          0
          Cita: Operador
          ¿Te gusta el idioma ruso? ¿Cuál es el problema para distinguir el ROFAR (localizador de radio) del OLS (localizador óptico)?

          =====
          ¡Primeramente! GRAN PERDON !!! Pido disculpas - "no entró!" La razón de esto es solo esa "estación de ubicación óptica" (OLS, o más bien OELS - (estación basada en ubicación óptica-electrónica). ¡¡Usted llama al "localizador óptico" solo a USTED! Bueno, yo no "me puse al día" con su "terminología" .. . ¡Lo siento!
          PD: Por cierto, ¡ROFAR no es un RADAR (!) - ¡Este es un localizador de FOTOS!
          1. Operador
            Operador 10 archivo 2017 14: 08
            +3
            A pesar de la abreviatura (tipo de publicidad), ROFAR es el nombre de la antena de un localizador puramente específico que opera en el rango de la radio (aunque se extiende de metros a fracciones de milímetros):
            Antena de radar de fase óptica.

            ROFAR difiere de AFAR solo en uno: el equipo de radar no está hecho en elementos electrónicos, sino en elementos ópticos. La señal óptica se convierte en los módulos transceptores de la antena en una señal de radio, que se irradia al espacio. La señal de radio reflejada recibida se convierte en óptica y el equipo la procesa.

            Los elementos ópticos del equipo permiten introducir modos de operación de radar avanzados, aumentar su resolución hasta identificar objetivos por su contorno (en el rango de centímetros a una distancia de 100-200 km), apariencia (en el rango de milímetros a una distancia de 10-20 km) transiluminación de paneles compuestos de la estructura objetivo (en el rango submilimétrico a una distancia de 1-2 km, aunque no está claro por qué es necesario).

            El equipo de radar optoelectrónico todavía está en la etapa de I + D, bueno, al diablo con él (en el sentido de la espera), porque ya tenemos muestras AFAR listas que trabajan un poco menos en el rango de frecuencia de radio de metros a milímetros (vea la primera parte del artículo en consideración). Ahora lo principal es organizar su producción en masa.

            Los fotones PS son un sello periodístico, ya que las emisiones ópticas y de radio están igualmente compuestas de fotones.
    4. ivanbesmert
      ivanbesmert 16 archivo 2017 12: 13
      0
      No se olvide de la presencia de un casco normal, así como de misiles AIM9X, compensarán la falta de maniobrabilidad.
      1. Operador
        Operador 16 archivo 2017 12: 31
        +2
        No compensarán: el alcance efectivo del AIM-9X Block III para el Su-35С súper maniobrable es igual a 10 km, y el alcance efectivo para el uso del RVV-MDL para el F-35 maniobrable es 20 km.

        Lo principal ahora para el RVV-MD es el reemplazo de un buscador de infrarrojos pasivo con un buscador de radar activo de alcance milimétrico con un AFAR que distingue el contorno del objetivo (para garantizar el alcance máximo efectivo de captura del objetivo en condiciones climáticas difíciles).
  8. EvilLion
    EvilLion 9 archivo 2017 13: 19
    0
    Cuando llegue la "ardilla", la pondrán en el transportista planeado, simplemente no habrá unas pocas docenas adicionales, pero el MiG-31 se actualizará relativamente recientemente, se eliminará de la producción durante mucho tiempo, la mega carretera en funcionamiento y se planeará su cancelación en los próximos años 10-15. Al mismo tiempo, el PAK FA será superior al MiG-31 y como vehículo, y no hay objetivos para los cuales perseguir 3000 km / h.

    Así que no escribas tonterías, con el mismo éxito, se puede empujar "ardilla" en Su-27.
  9. demiurg
    demiurg 9 archivo 2017 13: 34
    0
    Me pregunto cómo en el día 29 le mostrará los dientes a un pingüino a larga distancia. Incluso si Los radares son comparables, el pingüino tiene menos EPR, es decir, MiG se detectará antes, incluso EPR se reducirá a lo prometido 0.8-1.2.

    Parece que el autor dice halva, y espera que su boca tenga un sabor delicioso.
    1. EvilLion
      EvilLion 9 archivo 2017 14: 06
      +3
      En-1, de un grupo de MiG-29CMT nadie sale y espera.
      En 2, no los aviones luchan, sino estructuras organizativas enteras, puede proyectar objetivos discretos desde el suelo o AWAC, el nivel de interacción de la red ahora es más alto que "Vanya Bey, y cubriremos, ahora" cubriremos "el espectro".
      1. Eternal Stranger
        Eternal Stranger 9 archivo 2017 21: 41
        0
        toda la pregunta es quién tiene este mismo nivel de interacción de red más alto.
        1. ivanbesmert
          ivanbesmert 16 archivo 2017 12: 29
          +1
          Objetivamente en el Amer.
  10. voyaka uh
    voyaka uh 9 archivo 2017 15: 11
    +2
    "No es la velocidad de traslación lo que importa, sino la velocidad de pivote angular, lo que aumenta la velocidad de la onda de choque". ///

    Pero el progresivo cae 2-2.5 veces. Y los estadounidenses hicieron un trabajo maravilloso en el hindú Su-30
    sobre las tácticas de Bandera Roja sobre cómo derribar de forma segura tales "maniobras excesivas". Al final, los indios se dieron cuenta
    que necesita encender las boquillas, pero desgarrar lo rápido y lo furioso ayuda sonreír .
    1. EvilLion
      EvilLion 9 archivo 2017 15: 26
      +3
      Impresionante lógica. ¿Entiende que, en general, el avión es desplegado por fuerzas aerodinámicas? Cuanto mayor es la velocidad, el UHT, que en el Su-35 y PAK FA generalmente se integra en el sistema de control y el piloto no controla nada, excepto el avión en su totalidad, ¿solo puede ayudar un poco? Si el avión realiza algún tipo de maniobra, entonces su velocidad disminuye, y cuanto más empuje, más oportunidades tendrá de compensar esta caída, de modo que nadie volará allí sin un impulso y un rasgón. Apertura de panqueque hecho, resulta rápido y ayuda furioso. X)
      1. voyaka uh
        voyaka uh 9 archivo 2017 15: 49
        +2
        "La apertura hizo un panqueque, resulta que el postquemador ayuda. X)" ///

        El descubrimiento no es que la postcombustión ayude ... El descubrimiento fue ese giro
        Las boquillas NO ayudan, sino más bien, si el F-15 es atacado de acuerdo con ciertas tácticas.
        1. EvilLion
          EvilLion 9 archivo 2017 15: 54
          +1
          En cierta táctica, el F-14, por ejemplo, abrumó al F-15 usando su geometría de ala variable.

          Solo es interesante y cuál es nuestra fuerza aérea de una opinión diferente, aunque el mismo número de Su-27M 711 versus máquinas similares sin UHT fue capaz de conducir al final de los 90 y, sin duda, lo utilizaron.
          1. EvilLion
            EvilLion 9 archivo 2017 15: 59
            +1
            Aunque los Yankees para F-15 tienen motores con 13.2 toneladas, en contra de esto incluso con UHT, incluso sin él, pero AL-31F con 12.5 toneladas en una máquina más pesada no tira. Esta es una pregunta sobre la discusión del F-35, además de que el tipo y no hay nada, pero el viejo "águila" es todavía un moget.
          2. voyaka uh
            voyaka uh 9 archivo 2017 16: 02
            +2
            Quiero decir, los estadounidenses conducían el F-16 con el motor
            con boquillas rotativas y no se inspiraron en los resultados.
            Y compraron un Su-27 en los 90 para entrenar. Si, y el ala
            barrido variable muerto ...
            1. Operador
              Operador 9 archivo 2017 16: 38
              +2
              UHT es efectivo solo en aeronaves con exceso de empuje (la relación empuje / peso durante el combate aéreo es más de uno) como F-22 o Su-35С, luego el empuje es suficiente para mantener la máxima velocidad de traslación posible y la máxima velocidad angular de rotación posible (de acuerdo con la fuerza del fuselaje).

              Experimentado F-16 y "Typhoon" con UHT tenían, y el serial Su-30CM tiene una relación de peso de empuje de menos de uno.
              1. Zaurbek
                Zaurbek 9 archivo 2017 19: 56
                0
                UHT también es útil con aviones convencionales. Recuerda el AN-72. No hay UHT en la versión habitual, pero se implementa un esquema más simple.
                1. Operador
                  Operador 9 archivo 2017 20: 07
                  +1
                  UHT es útil solo para aviones de alta artillería, por lo que el empuje es suficiente para el vuelo horizontal y las maniobras.

                  En An-72, el efecto Coanda no se aplica para aumentar la maniobrabilidad, sino para aumentar la elevación del ala a bajas velocidades (disminuir la distancia de despegue y aterrizaje).
                  1. Zaurbek
                    Zaurbek 9 archivo 2017 20: 22
                    0
                    y hablé de esto ...
    2. Zaurbek
      Zaurbek 9 archivo 2017 19: 54
      +2
      ¿Y por qué entonces, F-22 UVT? Si todo esta mal.
    3. Venik
      Venik 10 archivo 2017 13: 53
      0
      Cita: voyaka uh
      "No es la velocidad de traslación lo que importa, sino la velocidad de pivote angular, que aumenta UHT".

      + + + + +
      ¡Oh, "oh zohan wei"! ¿Usted o, como dicen en Odessa, voló como parte de la Fuerza Aérea del Estado de Israel? ¿O es, después de todo, un experto "fuera del sofá"?
      ¿A quién vemos?
  11. vik669
    vik669 9 archivo 2017 17: 41
    0
    Cita: Volka
    como siempre, en un estilo típicamente ruso, "arnés durante mucho tiempo ..."

    ¡Y nadie los espera mientras son largos ...!
  12. rubin6286
    rubin6286 11 archivo 2017 00: 05
    +1
    El artículo es interesante, informativo. Muchos comentarios confirman que este tema es de interés para un público bastante amplio. La discusión debe ser constructiva, pero posible si es realizada por personas competentes, profesionales que saben de primera mano qué es el combate aéreo maniobrable, a qué distancia, etc. etc., y lees sobre la sobrecarga a 11g, y a las 9, la retina se desprende y el piloto queda ciego. Se mencionan las velocidades longitudinales y angulares, la ejecución de un giro como elemento principal del combate aéreo a una velocidad de 400-600 km / h, aunque esto es completamente incorrecto. El pilotaje con la boquilla OBT está disponible para pilotos altamente calificados, porque esto cambia la posición tradicional de la aeronave en el espacio y no todos pueden dominarla. Por alguna razón, se sacan conclusiones sobre el retraso en la aviónica, las armas. El pensamiento de diseño funciona de la misma manera y es solo una cuestión de capacidades económicas y tecnológicas.
  13. Evgenijus
    Evgenijus 11 archivo 2017 22: 09
    +2
    Me gustó el material del artículo. MiG-31BM será como los ojos de las tropas. ¿Y quién a esta distancia puede llegar a ellos ahora? Vuela sobre Rostov, y se puede ver todo el frente en Donbas, y cómo la columna de tanques APU sale de Dnepropetrovsk (o los aspectos de los sistemas de defensa aérea tipo C-300). Como en realidad, no lo sé, pero el autor es alentador ...