KLA e Ilyushin han firmado un contrato para la creación de un avión de pasajeros IL-96-400М

Febrero 9 2017 60

United Aircraft Corporation y Aviation los confunden. S.V. Ilyushin firmó un contrato para llevar a cabo un proyecto de I + D para crear un transatlántico IL-96-400М, informa La vista Con referencia al servicio de prensa del KLA.

KLA e Ilyushin han firmado un contrato para la creación de un avión de pasajeros IL-96-400М

Según el anuncio, el prototipo de la aeronave debería elevarse al cielo para realizar pruebas en el año 2019.

El programa de actividades conjuntas también contempla la organización de la producción en serie y la “implementación de un sistema de apoyo estatal para la venta de aeronaves por parte de compañías de leasing”. Además, está previsto desarrollar un sistema para el mantenimiento posterior de los aviones.

Actualmente, los aviones IL-96-400 ya se están produciendo. En agosto del año pasado, una de estas máquinas fue transferida al departamento militar ruso.

El avión IL-96-400 es un desarrollo adicional del avión IL-96-300, que utiliza el fuselaje extendido por el medidor 9,65, los motores PS-90A más potentes con el 17400 kgf. El peso máximo de despegue del buque es de 270 toneladas, el rango de vuelo es de hasta 12 mil kilómetros.

60 comentarios

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maxim947

+17

9 archivo 2017 09: 46

El avión más hermoso, sería genial ver sus grandes series. Seguimos el camino de producción de toda la línea de aviación civil, bravo. Simplemente no aprietes)
1. Alex_Rarog
  
  +1
  
  9 archivo 2017 09: 55
  
  Bueno, es como si lo estuvieran haciendo para el mercado civil), arrendar equipos militares no es, por así decirlo, komelfo ... excepto por vehículos absolutamente enormes como los submarinos ...
  1. cniza
    
    +21
    
    9 archivo 2017 09: 58
    
    Quien desarrolla la fabricación de aviones convierte al país en una potencia avanzada.
  2. maxim947
    
    +2
    
    9 archivo 2017 10: 35
    
    A excepción de SLO Rusia, nadie los tomó, pero los tomaron para al menos de alguna manera apoyar la producción, porque ya hay una gran cantidad de ellos + uno se convertirá en un petrolero. Una unidad especial de vuelo "Rusia" proporciona el transporte de los primeros funcionarios de la Federación de Rusia, etc. - no del todo la aviación "civil".
    1. Andrey yuryevich
      
      +2
      
      9 archivo 2017 11: 27
      
      Cita: maxim947
      Nadie los tomó excepto SLO Rusia
      
      la junta presidencial número 1 aparentemente ha envejecido, es hora de cambiar ...
  3. Stas157
    
    +4
    
    9 archivo 2017 11: 55
    
    Cita: Alex_Rarog
    Bueno, es como si lo estuvieran haciendo para el mercado civil), alquilar un técnico del ejército, por así decirlo, no es un atajo ...
    
    ¡Las empresas comerciales temen que no sea necesario! Después de todo, nosotros, con los chinos, nos estamos molestando con el moderno cuerpo ancho. ¿Por qué invertir en dos proyectos a la vez? Saldrá, como dice el refrán. Persiguiendo a dos liebres.
  4. g1v2
    
    +1
    
    9 archivo 2017 15: 23
    
    Dudo mucho que veamos este avión en aerolíneas comerciales. Muy probablemente solo en agencias gubernamentales. Bueno, también quieren hacer tanques de combustible sobre la base. En general, la fiesta será bastante limitada.
2. tundra
  
  +4
  
  9 archivo 2017 12: 41
  
  Cita: maxim947
  El avion mas hermoso
  
  En mi opinión (esta es mi opinión personal), bueno, Ilyushins ¡Los aviones más bellos del mundo!
  ¿Qué son cálidos y sonrientes? Cuántos volé sobre ellos (naturalmente, como pasajero) A pesar de la conveniencia de IL 18 POR EJEMPLO, bueno, esa sensación de confiabilidad.
  Tal vez sea para niños, a la edad de 12 años, el PIC me invitó a la cabina y pasó 1 hora allí.
  ¡Parecen delfines!
  Y la canción se recuerda de inmediato, y los delfines son amables.
Liberoides de destierro

+9

9 archivo 2017 09: 52

¿Y por qué el 96-400 Il no se produce en masa, por qué nuestro (supuestamente) Aeroflot no los compra y opera, sino que usa varios aviones usados europeos y estadounidenses? .
1. Serg65
  
  +21
  
  9 archivo 2017 10: 00
  
  Cita: Liberoides exorcistas
  ¿Y por qué el 96-400 Il no se produce en masa, por qué nuestro (supuestamente) Aeroflot no los compra y opera, sino que usa varios aviones usados europeos y estadounidenses? .
  
  ¡Pero porque el IAC personalmente y sin evidencia declaró que el avión soviético y ruso era excesivamente ruidoso! Esta decisión del IAC, por cierto, también destruyó el IL-96-300 y salvó a los estadounidenses y europeos de los competidores.
  1. Cortador de honda
    
    +16
    
    9 archivo 2017 10: 26
    
    Cita: Serg65
    ¡Esta decisión del IAC, por cierto, destruyó el IL-96-300 y salvó a los estadounidenses y europeos de los competidores!
    
    96 arruinó no tanto el IAC, como nuestros creadores de la "nueva historia".
    Nuestro país es enorme y la necesidad de tales revestimientos para el país ni siquiera se discute. Y los dviguns podrían modernizarse y refinarse en el curso de la producción en serie, con certificación en el sistema IAC, y había mucho tiempo y dinero para eso.
    1. Serg65
      
      +3
      
      9 archivo 2017 10: 39
      
      Cita: Stroporez
      96 arruinó no tanto el IAC, como nuestros creadores de la "nueva historia".
      
      Hola aterrizaje Estoy parcialmente de acuerdo, ya que los creadores de la "nueva historia" fueron un instrumento en manos de alguien
      1. Cortador de honda
        
        +4
        
        9 archivo 2017 11: 13
        
        Cita: Serg65
        Hola aterrizaje!
        
        Hola mareman
        Cita: Serg65
        ya que los creadores de la "nueva historia" fueron un instrumento en manos de alguien que
        
        Había suficientes herramientas para las amígdalas.
        Pero el instrumento más importante eran esas notorias treinta piezas de plata.
        Cuántos acumularon estos ........, y cuánto más construir y restaurar.
        
        capitán
        
        +2
        
        9 archivo 2017 11: 18
        
        Recuerdo las palabras del ministro de Relaciones Exteriores, Kozyrev, casi literalmente: "... ¡¡Rusia y los aviones !! Lánquense las tonterías de moler".
        
        Cortador de honda
        
        +2
        
        9 archivo 2017 11: 25
        
        Cita: capitán
        Recuerdo las palabras del ministro de Relaciones Exteriores, Kozyrev, casi literalmente: "... ¡¡Rusia y los aviones !! Lánquense las tonterías de moler".
        
        La estaca de álamos ya ha llorado sobre ella
      2. asiat_61
        
        0
        
        9 archivo 2017 22: 40
        
        Pero no fueron capturados ni llevados a la esclavitud, se dieron cuenta de lo que estaban haciendo.
    2. Vadim237
      
      0
      
      9 archivo 2017 16: 17
      
      Aquí solo surge la pregunta. - ¿Nuestras aerolíneas comprarán estos aviones? De todos modos, nueva tecnología, el placer no es barato.
  2. voyaka uh
    
    +2
    
    9 archivo 2017 10: 46
    
    "¡Y salvó a estadounidenses y europeos de sus competidores!" ///
    
    Tanto los estadounidenses como los europeos cambiaron (bajo la presión de la competencia: el precio del queroseno,
    y ambientalistas) generación de motores en su
    revestimientos a los más silenciosos y más económicos.
    Y en Rusia este negocio fue "dormido". Y salió volando de las licitaciones.
    1. drunkram
      
      +2
      
      9 archivo 2017 11: 07
      
      Lo decía en serio. El uso de un nuevo motor debería corregir la situación, el IAC no tendrá nada de qué quejarse
      Lo más probable es que pongan dos PD-35
    2. Stirbjorn
      
      0
      
      9 archivo 2017 13: 22
      
      Cita: voyaka uh
      Tanto los estadounidenses como los europeos cambiaron (bajo la presión de la competencia: el precio del queroseno,
      y ambientalistas) generación de motores en su
      revestimientos a los más silenciosos y más económicos.
      Y en Rusia este negocio fue "dormido". Y salió volando de las ofertas
      
      Así que nadie se molesta en comprar motores occidentales: los primeros MC-21 estarán en el PW1400G. Y en el IL-96 en un momento, hasta donde recuerdo, se les permitió, e incluso presionaron en los 90 un préstamo en un gran banco occidental para comprar motores, pero los representantes de Boeing se apresuraron rápidamente por adelantado y el acuerdo se cerró
    3. ADmA_RUS
      
      +4
      
      9 archivo 2017 13: 53
      
      Los mitos son tales mitos. En el momento del lanzamiento, 96 era más económico.
      Pero en el complejo militar-industrial, la astronáutica y la gran aviación, esto significa poco. La influencia de los cabilderos y los políticos es demasiado grande.
  3. Vz.58
    
    +4
    
    9 archivo 2017 11: 24
    
    En el paladar, en el color ... Prefiero, de civiles que ya están en funcionamiento, Airbus A380 y Boeing 777.
    Y entre nosotros, los motores PS-90A para IL-96-400 tienen un empuje máximo de 157 kN, PS-90A2, tal vez hasta 176 kN.
    Los motores de la serie GP, las corporaciones Engine Alliance y la serie Trent, las corporaciones Rolls-Royc instaladas en el Airbus A380 tienen un empuje mínimo de 310 kN y un máximo de 370 kN.
    Además, en términos de consumo de combustible por tonelada / kilómetro, los motores rusos pierden. Me refiero a los motores que ya están en la serie.
    
    Pregunta. Compre reflectores rusos y vaya a la quiebra, ¿o no es patriótico comprar equipos occidentales y ganar dinero?
    Nota. En Occidente, esto se logró sin los gulags estalinistas, pero sin funcionarios rusos.
    1. rata
      
      0
      
      9 archivo 2017 17: 54
      
      Tienes razón, hay problemas con los motores, están cerca de ser críticos. Pero hemos resuelto y resolveremos todos los problemas. Está seguro.
  4. Zaurbek
    
    +2
    
    9 archivo 2017 19: 44
    
    Porque en su forma original fue la antigua aviónica y las primeras versiones de la PS-90. Luego, el IL-96-400 (alargado un poco) se hizo junto con los estadounidenses. Aviónica y motores ... Querían hacer un análogo de la carga B-747. Ahora, aparentemente, aparecieron los motores de la tracción requerida y su aviónica. Como proyecto civil, este es un callejón sin salida. Incluso el estándar: ya no se pide el B-747 de las últimas versiones ... La aviación mundial está cambiando a un ala negra y dos motores de 35 toneladas de empuje.
    Cómo el proyecto militar IL-96 puede aportar muchos beneficios a la Fuerza Aérea:
    1. máquina de repostar (mucho más económica y más lejos que IL-76)
    2. Transporte.
    3. AWACS (mucho más económico y más alejado que el IL-76)
    4. quizás de alguna forma un reemplazo para el Tu-95MS (a mí se me ocurrió esto)
2. Tu Vlad
  
  +9
  
  9 archivo 2017 10: 04
  
  Porque los extranjeros, en un porcentaje directo de la transacción, ponen en el bolsillo de los tomadores de decisiones la compra.
  1. saturno.mmm
    
    0
    
    9 archivo 2017 15: 52
    
    Cita: Tu Vlad
    Porque los extranjeros, en un porcentaje directo de la transacción, ponen en el bolsillo de los tomadores de decisiones la compra.
    
    ¿Y luego se están reduciendo?
3. maxim947
  
  +4
  
  9 archivo 2017 10: 37
  
  En primer lugar, nosotros mismos adoptamos una serie de leyes para que la basura extranjera volara con nosotros. Recientemente, están tratando de cambiar la situación y básicamente resulta. Y todavía necesita motores económicos
  1. jjj
    
    +1
    
    9 archivo 2017 14: 07
    
    Las estadísticas occidentales sobre la eficiencia del combustible fueron puestas a favor de fabricantes occidentales. Acerca de esto un tiempo en la VO fue confirmado con documentos
Tirador de montaña

+5

9 archivo 2017 10: 01

¡Una gran noticia! Dejen que los que arruinaron la producción de la aviación civil rusa se vuelquen en un ataúd. El avión es super. Simplemente no entiendo por qué los motores no son PD-14? ¿Parece que anunciaron una tonelada de 18 toneladas en una de las modificaciones?
1. Anatole Klim
  
  +2
  
  9 archivo 2017 10: 30
  
  Cita: Mountain Shooter
  Simplemente no entiendo por qué los motores no son PD-14? ¿Parece que anunciaron una tonelada de 18 toneladas en una de las modificaciones?
  
  Los motores todavía no están aparentemente listos y no están certificados, y planea fabricar el PD-35 y poner en lugar de cuatro motores, solo dos.
apro

+2

9 archivo 2017 10: 07

Muy contento con la noticia. Una vez que escribieron en el sitio sobre la modificación del transporte, sugirieron que probablemente no se olvidarían de los pasajeros ... contentos.
maxim1987

+4

9 archivo 2017 10: 22

desarrollamos sin fin, pero no producimos "fin"
NEXUS

+8

9 archivo 2017 10: 28

Según tengo entendido, IL-96-400M es el buque insignia de largo alcance de la industria aeronáutica rusa. Existe la sensación de que pronto, en primer lugar, nuestras aerolíneas comenzarán a comprar nuestros nuevos aviones, actualizando su flota. Se acabaron los juegos inexplicables y el alboroto con el Super Jet.
Es importante a nivel legislativo obligar a las aerolíneas a comprar, a saber, nuestros aviones domésticos, y no presionar "sandías" y "panes".
1. g1washntwn
  
  +4
  
  9 archivo 2017 10: 58
  
  SSJ-100: corto recorrido, principalmente para líneas locales. Aprecio las siguientes reglas inventadas por el IAC, para no permitir que un competidor venga a mí, además, adoptado en el último momento. Es posible vencer a Airbus con un Boeing, pero me temo que no querremos dejarnos AQUÍ incluso si ajustamos todos los parámetros y hacemos que sea la mitad del precio. Demasiado tidbit para las empresas transnacionales.
  1. jjj
    
    +2
    
    9 archivo 2017 14: 09
    
    Necesitas comenzar con tus líneas. Y entonces la gente se apretará. Bueno, la propuesta de gravar a los operadores de aviones extranjeros también jugará un papel
  2. svd-xnumx
    
    0
    
    9 archivo 2017 20: 35
    
    Wang las siguientes reglas inventadas por el IAC, para no dejar que un competidor
    El IAC es en realidad una estructura rusa con responsabilidades completamente diferentes, otros están involucrados en las normas de aviación a escala global, de hecho, el control ha pasado bajo la estructura de los Estados Unidos.
Galeón

+6

9 archivo 2017 10: 37

Gracias a todos los que lograron y pudieron impulsar esta solución. No tengo nada que ver con la aviación, pero se volvió un poco mejor vivir sabiendo que un gran negocio fue sacado del olvido y lo intentó.
1. Uskrabut
  
  +1
  
  9 archivo 2017 13: 25
  
  Shoigu ayudó mucho en este asunto
Volka

+1

9 archivo 2017 11: 39

todos los productos de doble uso, Dios no permita que los conversadores no conversen sobre el proyecto ...
1. Vadim237
  
  0
  
  9 archivo 2017 16: 20
  
  La región de Moscú definitivamente comprará este avión, pero nuestros transportistas ... el infierno los conoce.
vnord

+6

9 archivo 2017 11: 45

Cita: Liberoides exorcistas
¿Y por qué IL 96-400 no se produce en masa, por qué nuestro (supuestamente) Aeroflot no los compra y opera, sino que usa diferentes aviones usados europeos y estadounidenses?

Hace varios años, un Boeing reconoció oficialmente la cantidad de varias decenas de millones de dólares para sobornos en la Federación de Rusia en varias formas.
vnord

0

9 archivo 2017 11: 46

Cita: Vz.58
Además, en términos de consumo de combustible por tonelada / kilómetro, los motores rusos pierden. Me refiero a los motores que ya están en la serie.

Sí, estoy de acuerdo con eso ...
1. samoletil18
  
  +1
  
  9 archivo 2017 11: 54
  
  Pero más seguro que 4 que 2
  1. Vz.58
    
    +1
    
    9 archivo 2017 12: 28
    
    El 5 de febrero de 2017 despegó del aeropuerto de Doha (Estado de Qatar), todos los asientos estaban ocupados por pasajeros + equipaje, un Boeing 777 (2 motores - enfatizo especialmente), Qatar Airways. 14535 km volaron sin aterrizajes y repostaje, en vuelo fueron 16 horas 23 minutos. Aterrizó, como estaba previsto, en el aeropuerto de Auckland en Nueva Zelanda.
    Preguntas sobre el tema, ¿por qué está comprando equipos civiles occidentales?
    1. samoletil18
      
      +1
      
      9 archivo 2017 13: 35
      
      ¿Y aquí está el alargado B-767? Se trata del IL-96-400, que todavía tiene 4 motores. Luego lo terminarán bajo 2, cuando surja la oportunidad, y habrá unos -116-100. Mientras tanto, con cuatro bajo los beneficios del Gobierno, por ejemplo, para estimular la demanda. Y esto es normal.
    2. ADmA_RUS
      
      +5
      
      9 archivo 2017 14: 07
      
      Sí.
      Inmediatamente queda clara la impresión que hicieron los estadounidenses hace dos décadas, el IL-96-300 llegó a los Estados Unidos en un vuelo de Aeroflot, el de otro Aeroflot. Esto es lo que dice el piloto de prueba (dominó 50 tipos de aviones militares y civiles, puso en el ala el primer IL-86 de cuerpo ancho nacional e IL-96 de largo alcance), Héroe de Rusia Anatoly Nikolayevich Knyshov: cuando volé a IL-90 en los años 96 Estados Unidos y yo todavía tenemos combustible en mis tanques para otras 3 horas de vuelo, los estadounidenses estaban terriblemente sorprendidos. Uno de los representantes de sus autoridades de aviación declaró sin rodeos: para algunos puestos, este tipo de avión es inalcanzable para nosotros.
      
      En otras palabras, el IL-96-300 "inalcanzable" era entonces, ¡el mejor del mundo!
      
      Y ahora el mejor del mundo, Il-96M / T, una verdadera pesadilla para Boeing y Airbus. Pero nadie debería saber sobre esto.
      
      Nadie debería saber qué precio pagaron Boeing y Airbus por sus "logros". De hecho, con el mismo trabajo / rendimiento, el Boeing 777-300ER en el despegue es un 30% más pesado que el IL-96M / T. Y el A340-600 europeo es aún peor, ¡generalmente un 40% más pesado! Y para estos 30% completamente adicionales - 40% del peso de los aviones occidentales para todas las tarifas, debe pagar bastante dinero extra por las aerolíneas.
      
      ¡Y con tales resultados de "modelos avanzados de aviones occidentales" todavía enseñarán a los diseñadores de aviones rusos!
      
      Sí, y despegando, estos aviones no mejoran. Los tanques de combustible del Boeing 777-300ER son un 20% más grandes que el Il-96M / T, lo que significa que este Boeing está gastando un 20% más. Esto significa que Aeroflot deberá pagar un 20% más de combustible, y el pasajero cubrirá todos los costos, ¡solo algún tipo de bdsm!
      
      Si la eficiencia de combustible del Boeing 777-300ER es peor que la del IL-96M / T, ¿qué podemos decir sobre el A340-600, incluso menos económico, cuando todos saben que ha expulsado a Boeing 777 del mercado?
      1. Vz.58
        
        +1
        
        9 archivo 2017 14: 45
        
        Antes de citar a alguien, busque documentos abiertos de aerolíneas no rusas, incluidos artículos como débito y crédito. Allí comprenderás que estás mintiendo, o más bien volviendo a contar mentiras,
        Si "Y ahora el mejor del mundo, IL-96M / T es una verdadera pesadilla para Boeing y Airbus. Pero nadie debería saberlo". por qué IL-96M / T no vuela en Rusia. Responder. Los aviones occidentales son más baratos, más confiables y más económicos de operar. ¿Tienen muchos accidentes? Esto se debe a que otros no vuelan, o casi no vuelan como un porcentaje de AN que hay diferentes, IL, Tu, y las estadísticas de accidentes en la aviación civil rusa es un tema cerrado.
        
        g1washntwn
        
        0
        
        9 archivo 2017 15: 23
        
        Todo es mucho más simple, debido a las ganancias del sector civil, Boeing necesita llevar a cabo investigación y desarrollo en equipos militares para luego recibir contratos del Pentágono. ¿Qué están haciendo allí ahora? B-21, que debería ser más barato que B-2 y mucho más para el Pentágono. Y no considero que Airbus sea un competidor de Boeing, por ejemplo, una sucursal en el proyecto de la UE que trabaja para la gloria de la misma OTAN (lea, nuevamente, el Pentágono).
        
        saturno.mmm
        
        +2
        
        9 archivo 2017 16: 03
        
        Cita: Vz.58
        Eso, y las estadísticas de accidentes en la aviación civil rusa, es un tema cerrado.
        
        IL-86, el incidente.
        08.03.1994/86119/8 Bandera de Rusia 737 Bandera de India Delhi 86/n. e) Un Boeing XNUMX que caía chocó contra un avión parado y un IL-XNUMX se incendió. Empleados del aeropuerto asesinados
        .06.1998 Bandera de Rusia 86080 Bandera de Rusia Sheremetyevo 0/n. e. Aterrizaje brusco. El transatlántico fue dado de baja el 2 de julio de 1998.
        21.09.2001/86074/0 Bandera de Rusia 322 Bandera de los Emiratos Árabes Unidos Dubai XNUMX/XNUMX Aterrizaje con tren de aterrizaje no extendido por errores graves de la tripulación, al tocar la pista el transatlántico se incendió.
        28.07.2002/86060/14 Bandera de Rusia 16 Bandera de Rusia Sheremetyevo 12/XNUMX Durante el despegue se produjo una pérdida por alcanzar un ángulo de ataque supercrítico. Se ha roto el contacto del interruptor de control del estabilizador. El estabilizador se desvió a un ángulo máximo de XNUMX grados.
        
        http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-17 Реестр Ил-86
        
        ADmA_RUS
        
        0
        
        9 archivo 2017 16: 20
        
        Así que demuéstralo.
    3. glasha3032
      
      0
      
      10 archivo 2017 03: 21
      
      31 de enero de 2000 El aire acondicionado keniano A-310 se estrelló después del despegue: 160 muertos; 23 .08 A-2000 a / c "Galf air" se estrelló en Bahrein después de despegar -320 muertos; 143/03.05/2006 A-320 a / c "Armenian Airlines" se estrelló en el mar en Sochi al aterrizar -113 muertos; 09.06.2006/310/148 A-01 a / c "Siberia" en Irkutsk-falla del motor de marcha atrás - 06 muertos; 2009. 330. 28.12.2014 A-320 a / c "Air France" vuelo Río de Janeiro - París - cayó en el Océano Atlántico; XNUMX/XNUMX/XNUMX A-XNUMX a / c "Air Asia" de Singapur a Singapur no voló, desapareció. Preguntas sobre el tema: ¿por qué estamos comprando equipo civil occidental?
tundra

0

9 archivo 2017 12: 46

Cita: Serg65
Esta decisión MAK incidentalmente y destruyó IL-96-300

Cita: Stroporez
Arruinó el 96 no tanto como IAC, como nuestros creadores de la "nueva historia"

En eso sería para gilyaka (pah en estos banderlog nuevamente)
Uskrabut

+3

9 archivo 2017 13: 23

Muy buen avión. Leí sobre el IL-96, donde la economía contra el Boeing era realmente más alta, y el costo del avión y el mantenimiento es mucho menor. Puede encontrar material en Internet utilizando un motor de búsqueda. Sí, y VO parece tener artículos. Hay una historia muy sucia con la participación de altos funcionarios rusos y grandes sobornos. No nos respetarán en el mundo si tratamos nuestros logros de esta manera.
Antokha

0

9 archivo 2017 14: 34

¡Al final! ¿Cuántos años he estado esperando?
Bronevick

+1

9 archivo 2017 15: 13

Si dicen que en 2019, entonces en 2025.
Koronik

+1

9 archivo 2017 15: 33

Recuerdo volar, una hermosa cabina espaciosa de tres filas del avión, en dos niveles no inferiores a sus homólogos occidentales, es una pena que se haya perdido tanto tiempo.
1. Paranoid50
  
  +2
  
  10 archivo 2017 02: 21
  
  Cita: Koronik
  Recuerdo volar, una hermosa cabina espaciosa de tres filas del avión, en dos niveles de ninguna manera inferior a sus homólogos occidentales,
  
  Sí, llamó la atención al máximo. Peso al despegar. Un gigante que pesa solo un ratón y medio o diez T-34. Maldita sea, estoy acostumbrado a contar todo en tanques, es más fácil de imaginar.
Hort

0

9 archivo 2017 16: 34

operación de equilibrio solo si las cartas se dirigen a los globos oculares.
Bueno, bajo los programas subsidiados en el Lejano Oriente, son expulsados de la parte europea del país ...
16112014nk

+2

9 archivo 2017 18: 04

Cita: Liberoides exorcistas
Y por qué IL 96-400 no se produce en masa, por qué nuestro (supuestamente) Aeroflot no los compra

Para cada avión extranjero, el intermediario tiene el 10% del precio del contrato. Compraron $ 100 mil millones, 10 mil millones en su bolsillo o 600 mil millones de rublos al precio. No es débil, y todo de acuerdo con la ley. Sí, para tal beneficio, los funcionarios abandonan toda la industria de la aviación con un alma pura.
¿Y qué tomar de Ilyushin y Tupolev?
Andrey Zakharchenko

+1

9 archivo 2017 21: 08

Por fin

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