Juntos es mejor: desarrollar el concepto del trabajo conjunto de sistemas tripulados y no tripulados.
El trabajo conjunto de los sistemas tripulados y no tripulados es un factor eficaz para aumentar la efectividad de combate del ejército estadounidense. Los desarrollos realizados en todas las ramas de las fuerzas armadas prometen un dramático cambio cualitativo en las capacidades. El artículo analiza algunos de los programas y tecnologías clave en esta área.
El Ejército de los EE. UU. Fue el primero en comenzar a desarrollar un concepto para que los sistemas tripulados y no tripulados (SRPiBS) trabajaran juntos, haciendo un intento de establecer la interacción entre vehículos aéreos no tripulados (UAV) y helicópteros por primera vez en 2007. Luego se instalaron terminales de video OSRVT (Terminal de video remoto de un sistema) de Textron Systems (entonces AAI) en la parte trasera de los helicópteros UH-60 Black Hawk del Ejército de los EE. UU.
UAV RQ-7B V2 Shadow es la base del trabajo conjunto de los sistemas tripulados y no tripulados del Ejército de los EE. UU.
El requisito era que los helicópteros 36 recibieran el sistema de control operacional del ejército del sistema de mando y control aerotransportado del ejército (A2C2S) para aumentar el nivel de conocimiento de la situación del comandante del helicóptero cuando se aproxima al área de aterrizaje. Luego de la integración del sistema A2C2S, las tecnologías y los mecanismos de colaboración comenzaron a desarrollarse gradualmente.
Aunque el desarrollo inicial de las capacidades de SRPiBS durante la operación de los estadounidenses en Irak fue la instalación de equipos adicionales en las cabinas, este enfoque fue suplantado por la integración de tecnologías, mediante el desarrollo del concepto 2 SRPiBS (interoperabilidad del nivel 2), que permite mostrar las imágenes detrás de la cabina en las pantallas existentes. Al mismo tiempo, la arquitectura y los subsistemas OSRVT permiten retener completamente todas las posibilidades para presentar la información de los sensores al piloto.
Las capacidades de los SRPiBS han logrado un desarrollo significativo, y su importancia para el Ejército de EE. UU. Se demuestra en el programa actual de reorganización de los batallones de helicópteros de ataque Apache AN-64 equipados con UAV de sombra.
En marzo, 2015, el Batallón 1 en Fort Bliss reemplazó la bandera, convirtiéndose en el Escuadrón 3 y la primera unidad de reconocimiento de asalto 10 que formaría el ejército.
Al finalizar la transición, cada brigada de combate aviación La división del ejército tendrá un batallón de 24 helicópteros de asalto Apache y una compañía de 12 UAV MQ-1C Grey Eagle, así como un escuadrón de reconocimiento de asalto con 24 helicópteros Apache y 12 UAV Shadow.
Las capacidades iniciales permitieron que los mecanismos SRPiBS alcanzaran los niveles de interacción 1 y 2 de acuerdo con el estándar STANAG 4586 (recepción / transmisión indirecta de datos y metadatos a / desde UAV y transmisión / recepción directa de datos y metadatos a / desde UAV, respectivamente), actualmente el ejército apunta al nivel 3 (control y monitoreo de los equipos a bordo del UAV, pero no de sí mismo) y en el futuro apunta a alcanzar el nivel del 4 (control y monitoreo del UAV excepto el lanzamiento y el retorno).
La principal tarea del ejército en el proceso de establecer mecanismos para el trabajo conjunto es el despliegue del UAV RQ-7B Shadow V2 y, en particular, la puesta en servicio de su canal de datos tácticos Tactical Datalink táctico TCDL. TCDL proporciona ventajas significativas al proporcionar un mayor nivel de interacción y encriptación y un importante intercambio de información de la parte sobrecargada del espectro a la gama Ku.
A pesar de que el ejército es capaz de combinar sus vehículos aéreos no tripulados Shadow y Grey Eagle con helicópteros, el enfoque actual está en la aviación táctica. “Desde este punto de vista, Shadow es la base del sistema de interacción, un Águila Gris solo aumenta su capacidad de interactuar con otras plataformas. Al pasar de niveles de interacción más bajos a más altos, ganamos fuerza y experiencia para pasar al nivel 4 ", dijo el Coronel Paul Kreivi, jefe de la Dirección de Desarrollo de Doctrina y Entrenamiento de Combate en el campo de Sistemas de Aviación No Tripulados.
El ejército está poniendo en funcionamiento las plataformas Shadow V2 y continuará este trabajo hasta el final de 2019, dijo Craivie, y agregó que "el ejército está desarrollando tácticas, métodos y secuencias de acciones, así como una doctrina paralela a esta información. SRPiBS está solo al principio de su camino, pero las unidades están comenzando a incorporar estas técnicas tácticas en su entrenamiento de combate ... una de las unidades desplegó todos sus sistemas en una operación de combate, demostrando las posibilidades iniciales de trabajar juntos ".
Desde agosto 2015 hasta abril 2016, el Escuadrón 3 se reubicó en Oriente Medio en apoyo de las operaciones de Escudo espartano y Determinación inquebrantable, lo que hizo posible evaluar el mecanismo de trabajo en equipo en condiciones reales. Sin embargo, las restricciones en la operación de los helicópteros Apache no permitieron a las unidades utilizar toda la gama de capacidades. Cravi explicó: "Este escuadrón de helicópteros de reconocimiento de asalto llevó a cabo muchas más misiones UAV independientes que las operaciones conjuntas con ellos ... En esta etapa, en el combate real, realmente no tenemos la oportunidad de ver toda la gama de batallas cerradas o de tener suficiente experiencia trabajando juntos".
El Coronel Jeff White, jefe de reconocimiento y acciones de asalto en la Dirección de Desarrollo de Combate y Doctrina, dijo que se hicieron esfuerzos considerables para estudiar la experiencia adquirida y analizar los resultados del trabajo realizado después del ejercicio, así como para desarrollar el plan de entrenamiento de combate y la infraestructura para las operaciones de SRPiBS.
“Una de las áreas en las que trabajamos con todas las partes interesadas es la expansión de la base de capacitación. La posibilidad de aprender en plataformas reales, así como en sistemas virtuales con capacitación individual y colectiva, - dijo White. - Parte del entrenamiento se lleva a cabo en nuestro simulador de entrenamiento de la tripulación de helicópteros Longbow Crew Trainer [LCT] y en el simulador de vuelo universal Universal Mission Simulator [UMS]. Usar LCT y UMS es un paso importante en la dirección correcta ".
¿Simulador de entrenamiento de la tripulación de helicópteros Transnistria libre de bloqueo? Se utiliza para mejorar las habilidades de los pilotos y el desarrollo de tácticas, métodos y métodos de SRPiBS.
Estos sistemas ayudarán a resolver parcialmente el problema de limitar el acceso al espacio aéreo conjunto y la disponibilidad de plataformas "reales", así como a reducir los costos de capacitación.
El Coronel Kreyvi observó que la mayor parte del desarrollo del concepto de SRPiBS se lleva a cabo de acuerdo con las expectativas y contribuye al aumento de exactamente las oportunidades para las cuales fue diseñado. "A nivel de unidad, se implementa de acuerdo con lo que tenemos en mente. A medida que aumentan las oportunidades para pasar a niveles más altos de interacción, podemos ver el surgimiento de algunas nuevas técnicas que nuestros chicos pueden usar. Y en el momento en que los usan para realizar cosas básicas de acuerdo con lo que esperábamos ".
Aunque el uso de instrumentos UAV a bordo para la observación, el reconocimiento y la recopilación de información es la funcionalidad más accesible y puede convertirse en un factor obvio en el rápido aumento de las capacidades, Cravi señaló que existe una creciente comprensión en todos los tipos de tropas de que otros equipos pueden proporcionar ventajas más amplias. “Hay una gran demanda de guerra con equipos electrónicos / de radio y designación de objetivos con plataformas UAV, lo que nos permite desarrollar mecanismos para la acción conjunta de sistemas tripulados y no tripulados. Lanzamos un UAV que detecta las señales de radiofrecuencia de las posiciones enemigas y las transmite directamente a los helicópteros Apache, que luego trabajan estas posiciones ".
Como señaló White, el potencial para usar las capacidades de los SRPiBS, además de los esquemas ya existentes, se está reconociendo cada vez más en otros tipos de fuerzas armadas. “Una de las áreas en las que queremos enfocarnos es el combate de armas combinadas en base a las fuerzas terrestres. Pero, quizás, la esfera, cuya expansión continua estamos observando, puede parecer bastante inesperada: acciones conjuntas de armas combinadas ... es decir, trabajando juntos, no solo con la participación de las fuerzas y medios del ejército solo, sino también con la participación de fuerzas y medios comunes. Nos estamos esforzando por trabajar en esta dirección para aumentar la eficacia de todos los tipos y ramas de las fuerzas armadas ".
Textron Systems ha desarrollado el concepto de colaboración de su unidad de superficie automática CUSV con UAV Shadow.
Además, la clave para mejorar el SRPiBS es la mejora de la plataforma Shadow V2, algunas de las cuales ya están implementadas o planificadas para implementarse.
"La mejora más notable ya implementada en la plataforma Shadow es el equipo a bordo de alta resolución", dijo Cravie. "Ayuda a resolver el mayor problema de Shadow: fuertes señales acústicas de visibilidad de la plataforma".
Craviy explicó que el equipo a bordo del UAV Shadow V2 incluye la estación de reconocimiento óptico L-3 Wescam MX-10, que realiza la grabación de fotos y videos de alta resolución, lo que permite zumbido trabajar a una mayor distancia de los objetivos, mientras que el nivel de ruido de desenmascaramiento disminuye en consecuencia.
La mejora adicional de la aeronave V2 tiene como objetivo la posibilidad de establecer la comunicación a través del Protocolo de Voz sobre Internet (Voz sobre Protocolo de Internet) y la retransmisión a través de estaciones de radio VHF programables JTRS. Para tareas especiales, el Shadow V2 UAV también está equipado con un radar de apertura sintética IMSAR.
El helicóptero Apache Guardian AN-64E se somete a pruebas de evaluación en el marco del desarrollo del concepto de APSS del Ejército estadounidense
La planta de energía sigue siendo el cuello de botella del UAV de la sombra, y por lo tanto, se planean las próximas actualizaciones junto con medidas destinadas a aumentar la resistencia a las condiciones climáticas, lo que permitirá que el dispositivo funcione en las mismas condiciones que el helicóptero Apache.
Bill Irby, jefe de sistemas no tripulados de Textron Systems, dijo que la versión 3 del software para Shadow se está implementando actualmente, y la introducción de la versión 4 está programada para 2017 de mitad de año.
"Hemos desarrollado un plan de implementación de software muy duro con el ejército; en el pasado, se introdujeron mejoras y actualizaciones individuales únicas a medida que estaban disponibles. Lo que hicimos fue desarrollar un esquema estricto de agregar varios cambios a la vez ”, dijo Irbi.
“El sistema actualmente es capaz de trabajar con el software (software) de la versión 3 en el nivel de interacción 2, de modo que los helicópteros Apache pueden recibir imágenes y datos directamente desde el UAV sin demora, pueden ver los objetivos en tiempo real. La implementación de software en medio de 2017 permitirá alcanzar niveles de interacción 3 / 4, lo que permitirá a los pilotos controlar la cámara UAV, asignarle nuevos puntos de ruta, los cuales seguirá, cambiará su ruta de vuelo y brindará una mejor visibilidad al realizar el reconocimiento. Tareas ", agregó.
Según Irbi, los drones de sombra también podrán trabajar junto con otras plataformas en un espacio de combate más amplio. “Dado que las capacidades del SRPiBS y el canal de datos del drone son digitales y tienen una compatibilidad excelente, cualquier sistema compatible con el estándar STANAG 4586 puede integrarse en el UAV de la sombra. Esto significa que podemos comunicarnos con la ayuda del mecanismo y la tecnología de SRPiBS con vehículos blindados en movimiento, aviones y tripulaciones y barcos de superficie con tripulación ".
Irbi dijo que la compañía ha desarrollado conceptos que vinculan el vehículo de superficie automático CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) con el Shadow UAV, expandiendo el área de cobertura de esta plataforma en varias tareas en el mar. También señaló que la versión Shadow del estándar de drones M2 tendrá un canal de datos TCDL y será capaz de SRPiBS inicialmente.
Según Irbi, fuera de los Estados Unidos, otros operadores de drones de sombra han mostrado interés en las capacidades de SRPiBS, incluyendo Australia, Italia y Suecia.
La mejora de los componentes de control en tierra debería ampliar la gama de usuarios de los mecanismos de seguridad antiaérea y sistemas de alarma contra el sabotaje. La interfaz global escalable, que se convertirá en uno de los cimientos del crecimiento profesional del operador de UAV en el Ejército de los EE. UU., Se parecerá más a una "aplicación" que a un equipo específico. Los operadores podrán conectarse a cualquier sistema de control que quieran usar y, según los requisitos de la misión de combate, tendrán diferentes niveles de control sobre la plataforma con la que trabajan. Por ejemplo, si se despliegan antes que el personal de infantería trabaje a través de esta interfaz, solo obtendrán acceso y control básicos del equipo a bordo de un UAV pequeño para aumentar su nivel de control en el rango cercano, mientras que las unidades de artillería o las tripulaciones de helicópteros tendrán un mayor nivel de control Vuelo de la aeronave y sus sistemas a bordo.
La tecnología de terminal OSRVT tampoco se detiene, y su nueva versión desarrollada de Increment II tiene una nueva interfaz hombre-máquina y una funcionalidad mejorada.
OSRVT Increment II es un sistema bidireccional con capacidades mejoradas, que Textron Systems llama el nivel de interacción 3 +. El sistema permitirá a los soldados en el campo de batalla controlar el equipo UAV, podrán designar zonas de interés y ofrecer una ruta de vuelo a los operadores de UAV.
La actualización incluye nuevo hardware y software, incluida una antena bidireccional y estaciones de radio más potentes. La nueva interfaz hombre-máquina viene como una computadora portátil Toughbook con una pantalla táctil.
Para el Departamento de Defensa de los EE. UU. Y otro cliente, el software ahora funciona bajo el sistema operativo Android. Las imágenes y los datos del sistema Increment II también pueden distribuirse a los nodos de la red de malla, aunque esta característica no está incluida en los planes del ejército estadounidense. El ejército australiano pretende implementar la terminal bidireccional OSRVT en sus plataformas Shadow.
El Coronel Cravey también señaló que la descarga de un nuevo software al sistema les brinda a los operadores el Nivel de interacción 3.
SRPiBS mejorados
El Ejército de los EE. UU. Está evaluando las llamadas capacidades del SRPiBS-X, que, según creen, permitirán que el helicóptero AN-64 Apache Guardian funcione no solo con sus vehículos aéreos no tripulados Shadow y Grey Eagle, sino también con cualquier vehículo aéreo no tripulado compatible operado por la Fuerza Aérea, la Armada y Cuerpo de Marines.
SRPiBS-X apoyará la interacción del nivel 4 con aeronaves equipadas con canales de comunicación de rangos C, L y S. Cuando se adopte, el concepto de SRPiBS-X se implementará casi simultáneamente con la versión de software 6 para el helicóptero AH-64, cuya integración se programa según lo programado Año 2019. En enero, se completaron las pruebas en condiciones reales del concepto de SRPiBS-X y se publicó un informe sobre sus resultados.
Los desarrollos más ambiciosos del ejército estadounidense en el campo de SRPiBS prometen las posibilidades, hasta cierto punto, incluso más avanzadas en comparación con las capacidades del concepto SRPiBS-X.
El programa de trabajo en equipo sinérgico de los sistemas tripulados y no tripulados de los sistemas tripulados y no tripulados SUMIT (Synergistic Unmanned Manned Intelligent Team) está gestionado por el American Army Aviation and Missile Technology Research Center. El objetivo del programa es desarrollar oportunidades como, por ejemplo, la capacidad de un operador para controlar y coordinar varios UAV a la vez, a fin de aumentar la distancia segura (sin la necesidad de ingresar al sistema de defensa aérea del enemigo) y aumentar la capacidad de supervivencia de los aviones tripulados. Además, en el futuro, el trabajo conjunto de varios sistemas será uno de los factores para aumentar las capacidades de combate.
El programa SUMIT tiene como objetivo evaluar el impacto del nivel alcanzado de autonomía, las herramientas de toma de decisiones y las tecnologías de interfaz hombre-máquina en los mecanismos de SRPiBS. El trabajo en varias etapas comienza con el desarrollo de sistemas especiales de modelado, seguido de una evaluación independiente de los sistemas mediante simulación, y en años posteriores, posiblemente, vuelos de demostración. Se supone que la experiencia obtenida durante la implementación del programa SUMIT ayudará a determinar el tiempo y las necesidades asociadas con la implementación de los conceptos de trabajo autónomo y trabajo en grupo dentro del marco del proyecto Future Vertical Lift.
El Ejército de EE. UU. En 2014 firmó un contrato con Kutta Technologies (actualmente una división de Sierra Nevada Corporation) para desarrollar un componente para los objetivos de vuelo del programa SUIVIIT. La compañía también utiliza su experiencia en el desarrollo del extenso terminal de video bidireccional. El terminal de video remoto bidireccional (BDRVT, una versión mejorada de OSRVT) y el kit de control SRPiBS, desarrollado en colaboración con la Oficina de Tecnología de Aviación Aplicada.
El sistema de configuración de tareas para SUIVIIT permitirá al piloto controlar su propio avión o helicóptero, ver qué drones están disponibles, seleccionar aquellos que sean necesarios y combinarlos en un grupo con un tipo de interacción intelectual provista por herramientas de toma de decisiones cognitivas.
El kit de control SRPiBS ya es compatible con el nivel de interacción 4 y tiene una interfaz en forma de pantalla táctil. El sistema le permite al operador minimizar la cantidad de información ingresada por él para emitir tareas a la plataforma, el proceso se implementa a través de modalidades (toque, gesto, posición de la cabeza).
Las funciones de control avanzadas permitirán que el piloto ordene al sensor del avión no tripulado capturar y rastrear un objeto o monitorear una sección de la carretera con indicación de sus puntos de inicio y finalización utilizando su pantalla táctil. El sistema luego establece los parámetros para el vuelo del UAV y el control de sus sistemas para obtener la información necesaria como resultado. Kutta Technologies también informó sobre el desarrollo de capacidades de control de voz, cabeza y gestos.
Programa Loyal Wingman
A pesar de que el ejército ya está utilizando algunas de las capacidades de los SRPiBS en operaciones reales, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Desea desarrollar un concepto más avanzado de trabajo en equipo para sus plataformas, que incluirá mayores niveles de autonomía del componente no tripulado (para realizar los tipos de misiones de combate previstos) y requerirá vehículos aéreos no tripulados avanzados. para cumplir sus objetivos. Dirige el laboratorio de investigación del programa Loyal Wingman (dirigido por devotos) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos AFRL (Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea).
"Enfocamos nuestro programa en la creación de software y algoritmos a bordo que permitirán que el sistema decida cómo volar y qué se necesita hacer para cumplir con la tarea", dice el gerente de programas de AFC para sistemas autónomos en AFRL.
Cairns dijo que además de evaluar las tecnologías necesarias para el vuelo, también están estudiando lo que es necesario para un vuelo seguro en el espacio aéreo general y el desempeño independiente de las tareas asignadas. “¿Cómo puede un avión no tripulado cambiar la ruta durante un vuelo para cumplir su misión, y cómo entiende dónde se encuentra en el espacio físico y en qué etapa de su misión se encuentra? Resolveremos estos problemas y se convertirá en un elemento indispensable de las acciones militares ”.
Kern, sin embargo, observó al mismo tiempo que la aeronave operaría dentro de los límites de la misión designada. “Esta misión es lo que se le prescribe y nada más. Es deber del comandante de la fuerza aérea definir los límites de la comprensión del avión no tripulado, es decir, qué es, qué está permitido y qué no está permitido hacer ".
Cairns habló sobre las actividades de su laboratorio en el desarrollo de algoritmos, incluido el uso de aviones de combate F-16 como laboratorios de vuelo, en los que pilotos de tiempo completo volaron con pilotos de la escuela de vuelo. "Realizamos varios vuelos de prueba para demostrar nuestra capacidad de integrar algoritmos de software en una aeronave y demostrar que sabemos cómo volar y cómo mantener una distancia segura en un sistema con otra aeronave", explicó. - Levantamos al aire dos cazas F-16, uno de ellos controlado por un piloto, y el segundo con un piloto solo como red de seguridad. Los aviones conducidos fueron conducidos por algoritmos, debido a los cuales fue capaz de maniobrar en diferentes formaciones de batalla. En el momento apropiado, el piloto del primer caza F-16 le dio el comando al segundo para realizar la tarea precargada en la computadora de a bordo. El piloto necesitaba monitorear la corrección de los sistemas, pero en realidad sus manos eran libres y solo necesitaba disfrutar el vuelo ".
“Hacer esto a nivel de comando es un paso crucial que demuestra nuestra capacidad para realizar un vuelo seguro; es decir, podemos agregar herramientas lógicas y cognitivas más avanzadas que ayudarán a "comprender" el entorno y a comprender cómo adaptarse a los cambios durante el vuelo ".
Cairns habló sobre los planes para la primera etapa del programa, que, antes de comenzar a estudiar la autonomía de un nivel superior, permite demostrar la capacidad de un avión para realizar un vuelo seguro. El programa Loyal Wingman ayudará a la fuerza aérea a comprender las posibles tareas en las que pueden aplicar la tecnología. Una forma de uso de combate para Loyal Wingman podría ser el uso de un avión no tripulado como, según Korns, un "camión bomba". "El avión esclavo no tripulado podrá entregar оружие al objetivo determinado por el piloto líder. Esta es la razón para el desarrollo del mecanismo de trabajo conjunto: tomadores de decisiones a una distancia segura y huelga de vehículos no tripulados ”.
La solicitud de información, emitida por el AFRL en el marco del programa Loyal Wingman, definió los requisitos para que una tecnología logre sus objetivos, que deben integrarse en una o dos unidades constructivas intercambiables, que se transfieren entre aeronaves, si es necesario. Una demostración de la validez del concepto en este momento está programada para el año 2022, cuando el grupo combinado imitará las huelgas contra objetivos terrestres en el espacio disputado.
Programa gremlins
No es sorprendente que el desarrollo de tecnologías y conceptos de SRPiBS no haya sido aprobado por la Dirección de Estudios Avanzados de Defensa de los Estados Unidos, DARPA, que, como parte de su programa Gremlins, está probando los conceptos de UAV de pequeño tamaño que pueden lanzarse desde una plataforma aérea y regresar a ellos.
Bajo el programa Gremlins, anunciado por primera vez por DARPA en 2015, se están investigando las posibilidades de un lanzamiento seguro y confiable desde una plataforma aérea y la devolución de un "paquete" de UAVs capaces de transportar y devolver varias cargas útiles distribuidas (27,2-54,4 kg) en "cantidades masivas". El concepto contempla el lanzamiento de vehículos aéreos no tripulados desde el avión de transporte militar "tropa" C-130 X-NUMX, cada uno de los cuales puede volar al área de la milla náutica 20 especificada, patrullar una hora allí, regresar al vuelo C-300 y atracar con él. El costo estimado de un UAV de Gremlin con el lanzamiento de unidades 130 es de aproximadamente 1000 dólares, excluyendo la carga a bordo. En este momento, para un avión no tripulado se proporciona para 700000 inicios y retornos.
Cuatro empresas, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos y Dynetics, recibieron contratos para 2016 Stage en marzo 1. De acuerdo con estos contratos, desarrollarán una arquitectura de sistema y realizarán un análisis de proyecto para desarrollar un sistema conceptual, analizarán los métodos de inicio y retorno, refinarán los conceptos de trabajo y diseñarán un sistema de demostración, y también planificarán los próximos pasos posibles.
DARPA planea emitir contratos para la Fase 2 en la primera mitad de 2017, cada uno por un valor de 20 millones de dólares. Después de un análisis preliminar de la construcción planeada para la mitad del año 2018, DARPA planea elegir un ganador y emitirle un contrato para el 3 Stage por un valor de 35 millones de dólares. Todo debería terminar con un vuelo de prueba en 2020.
La principal tarea del UAV de Gremlin es actuar como plataformas para el reconocimiento y la recopilación de información a larga distancia, eliminando así los vehículos tripulados o drones más caros de la necesidad de realizar tareas arriesgadas. Para ampliar sus capacidades, los drones podrán trabajar en una sola red y, en última instancia, los UAV de Gremlin podrán lanzar otros vehículos aéreos tripulados.
Bajo el programa Gremlins, se planea desplegar desde una plataforma tripulada y devolverle un conjunto de UAV que operarán en un solo entorno de red.
Uno de los conceptos de SRPiBS contempla la operación de un vehículo no tripulado, como un caza F-16 convertido, como un “camión con bombas”
Alto nivel de autonomía.
Cairns señaló que Loyal Wingman tiene un componente robusto de simulación y simulación. “Dado que estamos desarrollando estos algoritmos con un nivel más alto de lógica, el modelado, incluida la simulación, nos permite probarlos. Planeamos probar el software en el bucle de control, integrar los algoritmos en la plataforma que volará, probarlo en el bucle de control en el suelo antes de salir y enviarlo volando. Es decir, después de la simulación, recibiremos datos de prueba que muestran el rendimiento del sistema, así como las deficiencias que deben eliminarse ".
Parte del grupo combinado de sistemas tripulados y no tripulados son los operadores y sus comentarios y sugerencias, es decir, retroalimentación regular, son extremadamente importantes para el desarrollo. La evaluación de la carga cognitiva y física en el piloto y la solución de cualquier problema asociado con esto también son muy importantes, explicó Korns. "Cuando hablamos del trabajo conjunto de un grupo de sistemas tripulados y no tripulados, el énfasis está realmente en trabajar juntos ... cómo aumentar las capacidades de este grupo".
El concepto de SRPiBS tiene el potencial de convertirse en un factor que cambia radicalmente las capacidades en el campo de batalla, pero si esto va más allá de simplemente recibir datos de un sensor, que ya se ha demostrado en condiciones reales, es muy importante aumentar el nivel de autonomía.
Pilotar un avión es una tarea bastante difícil sin funciones de control de vuelo adicionales y equipo a bordo asignado a los drones. Si el trabajo de grandes grupos de UAVs se convierte en una realidad, entonces se requerirá un mayor nivel de autonomía, mientras que la carga cognitiva durante la operación del UAV se debe mantener al mínimo. El empoderamiento adicional de los SRPiBS también dependerá en gran medida de la opinión de la comunidad piloto, que puede ser negativa si la responsabilidad de controlar los UAV afecta negativamente su trabajo.
Las fuerzas armadas deben determinar dónde se puede aplicar mejor la capacidad de trabajar juntos en sistemas tripulados y no tripulados. Inevitablemente, el desarrollo de tecnologías apuntó a asegurar que el piloto de la aeronave pudiera controlar completamente su UAV. Sin embargo, solo porque sea alcanzable no significa necesariamente que se deban adoptar tales oportunidades.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.lockheedmartin.com
www.darpa.mil
www.kuttatech.com
www.ga.com
www.textron.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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