Planeador aerotransportado Carrier Wing Glider / Baynes Bat (Reino Unido)

Planeador aerotransportado Carrier Wing Glider / Baynes Bat (Reino Unido)


En el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, el Canal de la Mancha fue uno de los principales factores capaces de proteger a Gran Bretaña del ataque alemán. Sin embargo, en el futuro, esta área de agua se ha convertido en un problema para las tropas británicas. Para el aterrizaje en la costa de Europa continental, se requerían barcos y aviones de propósito anfibio con varias características. Durante varios años, se han propuesto una variedad de soluciones para la entrega de tropas. Una de las ideas más interesantes se propuso como parte de Carrier Wing o Baynes Bat.


Enviar soldados con luz. armas se planeó usar varios planeadores aerotransportados modelo en las crías traseras del enemigo. Dichos equipos permitieron transportar fuerzas de aterrizaje bastante grandes y desembarcar en un área determinada. Sin embargo, los planeadores del aterrizaje, que estaban en servicio al comienzo de la guerra, tenían una seria desventaja en forma de capacidad de carga limitada. Debido a esto, la fuerza de aterrizaje no tuvo que confiar en el apoyo de vehículos blindados y solo debería confiar en su fuerza. Como resultado, el ejército y la industria intentaron crear planeadores con una mayor carga útil.


Prototipo de Baynes Bat en vuelo


La solución a este problema eventualmente se convirtió en el fuselaje de carga Hamilcar de General Aircraft. Podía llevar a bordo cargas de hasta 7 toneladas, lo que le permitió llevar un tanque ligero Mk VII Tetrarch. Sin embargo, tal planeador despegó por primera vez solo en marzo en 1942 del año. Antes del inicio de la producción en masa de dicho equipo, el ejército no tenía los medios para transportar vehículos blindados, lo que contribuyó al surgimiento de varios proyectos, incluidos los más atrevidos.

En 1941, el diseñador L.E. propuso su propia solución al problema existente. Baines. De acuerdo con su idea, para la entrega de tanques a la parte trasera del enemigo debe usar un fuselaje especial. Además, algunas características de este producto permitieron considerar que no se trata de una aeronave de pleno derecho, sino de un conjunto de equipos adicionales para los equipos existentes. El proyecto se llamó Carrier Wing Glider. Posteriormente, se pegó un apodo al proyecto, que originalmente era el nombre de un prototipo.

No se sabe si L. Baines sabía sobre desarrollos extranjeros en el campo del aterrizaje de tanques en el aire, pero su proyecto propuso el método ya conocido de entregar la carga útil a un área determinada. Se propuso equipar el tanque de peso ligero existente de un modelo de producción con un conjunto de equipos adicionales con los que podría estar en el aire y hacer un vuelo de planificación. Con la ayuda del avión remolcador, el "tanque volador" debería haberse levantado en el aire, después de lo cual la ruta se superó solo a través de la planificación.

En el tanque se debe instalar un diseño especial, cuyos elementos principales son dos medias alas. Los aviones estaban conectados entre sí y con el tanque con un conjunto de montajes y cerraduras. Al llegar a la zona de aterrizaje, la tripulación del vehículo blindado podría dejar caer el ala e ir a la batalla como un tanque ligero de pleno derecho. Este enfoque del diseño y uso de las aeronaves nos permitió simplificar la producción de planeadores, pero al mismo tiempo garantizar la máxima eficiencia posible de su uso.


Esquema de la aeronave


En su proyecto Carrier Wing L.E. Baines decidió utilizar el diseño original del ala. Todos los planeadores de aterrizaje de la época estaban equipados con un ala recta de gran elongación, que tenía una forma rectangular. Además, tenían un fuselaje pronunciado con un compartimiento de carga interno, que era uno de los elementos estructurales más grandes. Para mejorar las características aerodinámicas del nuevo planeador se debe construir de acuerdo con el "ala volante". El avión de transporte se suponía que debía barrerse los bordes delanteros y traseros. También se propusieron algunas otras ideas y soluciones que no eran muy características para ese tiempo.

El planeador potencial en realidad tenía que ser un ala barrida, en cuyos extremos había arandelas estabilizadoras verticales. El fuselaje faltaba. En la parte central del ala proporcionó espacio para la cabina del piloto. Se propuso a la gerencia llevar a cabo utilizando grandes elevones en el borde trasero del ala. En la superficie inferior del ala, en su centro, se debe haber colocado el anclaje para la carga útil en forma de un tanque. Quizás el proyecto también previó el uso de algunas herramientas que mejoran la aerodinámica del vehículo terrestre.

De acuerdo con los cálculos del autor, un planeador de aterrizaje prometedor debería tener un ala que abarque aproximadamente los pies 100 (del orden de 30 m). Tal avión le permitió llevar una carga útil que pesaba hasta 8-8,5 t, que correspondía al nuevo tanque ligero Tetrarch. El planeador debería haber sido controlado por su propio piloto. En algunas fuentes, hay información según la cual el piloto de planeador debería haber sido un miembro de la tripulación del tanque, pero no hay evidencia de esto. Además, algunas dudas son planteadas por la conveniencia de un reclutamiento de tal tripulación.

El proyecto Carrier Wing Glider se desarrolló en el año 1941, pero durante mucho tiempo no pudo salir de la etapa de "papel". Por una razón u otra, las pruebas de un fuselaje prometedor se pospusieron constantemente. Solo en 1943 año L.E. Bains pudo interesar a los militares y tener la oportunidad de comenzar el desarrollo práctico de ideas originales. En relación con la innovación excesiva y la audacia excesiva del proyecto, las pruebas decidieron comenzar con un modelo tripulado reducido del planeador de aterrizaje.



Planeador en el suelo, vista de la nariz.


En la primera mitad de 1943, los planeadores que producen Slingsby Sailplanes comenzaron a ensamblar el primer prototipo en el proyecto original. Se propuso hacer un prototipo que difiera de un planeador completo en tamaños más pequeños. A pesar de tener dimensiones tres veces más pequeñas, un planeador experimentado tuvo que demostrar las perspectivas de la L.E. Baines El primero y, según resultó, el último prototipo por su forma característica recibió su propio nombre Baynes Bat: "Baines Bat".

El prototipo fue construido de madera con una cantidad mínima de piezas de metal. El revestimiento estaba hecho de lino. Power set glider tenía un diseño muy simple. Así, el borde frontal del ala estaba formado por dos vigas de mástil, que eran los elementos estructurales principales. Detrás de los largueros se unieron costillas, conectadas con una viga adicional en el borde trasero. Para acomodar el ala piloto equipado con cabina de forma característica. Un pequeño carenado con una linterna transparente sobresalía sobre la superficie superior del ala. Se preveía una unidad más grande debajo del ala, en la parte inferior de la cual se encontraba un esquí de aterrizaje. El proyecto también contemplaba el uso de un chasis volquete de dos ruedas, necesario para el despegue.

Debido a la falta de una cola tradicional, el bate de Baynes recibió dos grandes puntas de ala, con las cuales se planificó para asegurar una estabilidad aceptable en la pista. Para el control, fue necesario usar dos aletas, colocadas en la superficie inferior del ala cerca de la cabina, y dos elevones cerca de las puntas. Plano de control mediante cableado conectado a la palanca de control en la cabina.

Longitud máxima de un planeador experimentado L.E. Baines fue 2,46 m, envergadura - 10,16 m. Área del ala - 14,86 sq.m. La tripulación estaba formada por una persona. El peso de despegue alcanzado 485-490 kg. Cualquier aeronave podía remolcarla con las características requeridas a una velocidad de no más de 145 km / h.


Вид сзади


En julio, el 1943 del año, el planeador Baynes Bat, voló por primera vez bajo el control del piloto Robert Kronfeld. En el futuro, este piloto participó repetidamente en nuevos vuelos de prueba de un planeador experimental. Según algunos datos, para un estudio más completo del trabajo del "ala volante", el planeador llevaba un conjunto de diversos equipos de grabación que seguían una serie de parámetros. Por lo tanto, los informes de vuelo de prueba se basaron no solo en los informes del piloto, sino también en los datos de los instrumentos.

Un planeador experimentado se mostró bien durante varias pruebas. Desde el punto de vista del control, apenas se diferenció de la técnica análoga del diseño tradicional: el dispositivo reaccionó fácilmente a los movimientos del botón de control, pero al mismo tiempo no estaba inclinado a maniobras excesivamente vigorosas, amenazando con detenerse. Algunos defectos de diseño se manifestaron al aterrizar con un viento lateral relativamente fuerte. En este caso, existe el riesgo de demoler hacia un lado o detenerse con un golpe en el suelo. Sin embargo, R. Kronfeld dominó rápidamente la gestión de la muestra original. Curiosamente, el piloto de pruebas Eric Brown, que también participó en la verificación de "Bains Bat", dejó otras críticas. En su opinión, el dispositivo era incómodo de administrar y no podía demostrar un buen rendimiento.

De acuerdo con los resultados de las pruebas de un prototipo reducido, se podría resolver la cuestión de construir un prototipo completo con sus pruebas de vuelo subsiguientes, incluyendo el uso de una carga útil en forma de tanque ligero. Sin embargo, el permiso para este trabajo no se ha recibido. El planeador propuesto era de interés para el ejército, pero en la situación actual, los militares decidieron no tomar riesgos y no recurrir a proyectos demasiado audaces.

Desde 1942, las unidades anfibias utilizaron los planeadores anfibios Hamilcar, capaces de transportar no solo personas, equipo ligero u otra carga, sino también tanques Mk VII Tetrarch. Tales aviones fueron construidos en serie y masivamente dominados por pilotos. De hecho, el nicho de planeadores que transportan vehículos blindados ligeros ya ha sido ocupado. El trabajo continuo en el Planeador de Ala de Carrier con miras a la posible adopción de dicho equipo para el servicio y el reemplazo de los planeadores existentes se consideró poco práctico. Poco después de la finalización de la prueba del aparato Baynes Bat, el proyecto se cerró en su forma original.


"Bat" después de las pruebas, accidentes y reparaciones


Las razones de la negativa de Carrier Wing L.E. Baines eran simples. Primero, el ejército ya tenía los aviones requeridos, y segundo, el nuevo desarrollo no era muy versátil. El diseño del fuselaje propuesto solo permitía transportar tanques, mientras que el Hamilcar en serie podía llevar a bordo una variedad de carga. A más tardar al final de 1943, las pruebas del planeador Baynes Bat cesaron y se completó el desarrollo del diseño básico.

Desde un cierto tiempo, los proyectos Carrier Wing y Baynes Bat se han llevado a cabo con la participación de la organización de investigación Royal Aircraft Establishment. Fue su participación la que salvó al planeador experimentado de su disposición inmediata. El prototipo ya no era de interés desde el punto de vista de la aplicación práctica, pero aún podía servir a la ciencia. El esquema de "ala volante" atrajo la atención de los científicos. La necesidad de algunas investigaciones condujo al hecho de que el “Baines Bat” pronto se convirtió en un laboratorio volador. Con su ayuda, durante mucho tiempo, los especialistas de RAE estudiaron el comportamiento de los aviones privados de un fuselaje y un plumaje pronunciados.

Hay razones para creer que, al participar en varios estudios, un planeador experimentado fue sometido repetidamente a uno u otro refinamiento. Además, fueron posibles algunas situaciones anormales y accidentes, después de los cuales elementos individuales de la estructura del avión requirieron restauración. Por lo tanto, al final de su carrera de investigación, un planeador experimentado podría haber llegado en una forma modificada, que no correspondía completamente a la original.

Según diversas fuentes, el trabajo de Baynes Bat como laboratorio volador duró varios años, al menos hasta mediados de los años cuarenta. Después de eso, otras muestras igualmente interesantes de la tecnología de aviación de una configuración aerodinámica similar se pusieron a disposición de la RAE. Los investigadores han comenzado a estudiarlos y ya han revisado la muestra enviada para su almacenamiento. Por lo que sabemos, la última vez que un experimentado "Bat" fue visto en 1958, en uno de los hangares en el aeródromo de Croydon. Lo que pasó con el planeador más tarde se desconoce, pero la muestra única no ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Durante la Segunda Guerra Mundial, L.E. Baines propuso una forma original de entregar tanques ligeros a la parte trasera del enemigo, pero esta idea nunca llegó a ser práctica. Debido a dificultades tecnológicas y organizativas, el proyecto audaz no se implementó a tiempo. Mientras el autor de la idea y sus colegas se preparaban para probar una muestra reducida, se encargaron planeadores seriales confeccionados. No se distinguían por la audacia de las ideas, pero al mismo tiempo podían resolver por completo las tareas planteadas. En tales condiciones, el "ala volante" era de interés solo para los científicos, que tomaron el aparato original por sí mismos. Por lo tanto, el proyecto Carrier Wing Glider / Baynes Bat no resolvió las tareas planteadas por el autor, pero ayudó a impulsar el desarrollo de la tecnología de aviación.


En los materiales de los sitios:
http://vintagegliderclub.org/
http://airwar.ru/
https://aviarmor.net/
http://militarythoughts.blogspot.fr/
autor:
Ryabov Kirill
Fotos utilizadas:
Vintagegliderclub.org, Aviarmor.net
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