Noticias sobre el avión de ataque Su-25: sugerencias y preguntas

Noticias sobre el avión de ataque Su-25: sugerencias y preguntas


La renovación de la flota de equipos de las fuerzas armadas está asociada no solo con la construcción y suministro de nuevos modelos, sino también con el abandono de máquinas obsoletas. Tales decisiones son lógicas y no deberían ser sorprendentes. Sin embargo, una de las últimas noticias sobre este tema se ha convertido en motivo de controversia y discusión. Como se conoció hace unos días, el liderazgo de la industria rusa pretende abandonar la producción de uno de los principales aviones de la aviación de primera línea, el avión de ataque Su-25 Grach.


La declaración más importante sobre el futuro del avión Su-25 fue 7 febrero. Hablando sobre las perspectivas de la industria de la aviación, el Ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, habló sobre la producción de aviones de ataque. Afirmó que el Su-25 "ya no se producirá en cantidades seriales". Ahora la industria participará solo en la modernización de la "versión ya nueva de Su-25TM". Como posible reemplazo de los Rooks, el ministro llamó al avión de entrenamiento de combate Yak-130, que, con ciertas modificaciones, puede servir como un avión de ataque ligero.

Cualquier noticias el cese de la producción de armas y equipos militares bien conocidos siempre ha atraído la atención del público. Los informes recientes sobre el futuro de Su-25 no son una excepción. Los expertos y el público en general han mostrado interés en las declaraciones del jefe del Ministerio de Industria y Comercio y, como siempre, intentaron predecir lo que implicarían. De hecho, la situación actual es de particular interés y debe ser estudiada cuidadosamente.


Aviones de ataque Su-25CM


En primer lugar, debe señalarse que las palabras del ministro se combinan muy específicamente con la imagen famosa. Se alega que Su-25 ya no se producirá en grandes cantidades. Sin embargo, si estamos hablando de la modificación básica de la aeronave, entonces ya no se produce durante muchos años. El hecho es que los aviones de la primera modificación fueron producidos en masa en la planta de aviones de Tbilisi. A principios de los años noventa, Georgia declaró su independencia y, como resultado, la producción de aviones para la Fuerza Aérea Rusa se detuvo. Así, el último lote de aviones Grach de la primera versión se transfirió al cliente en 1991, después de lo cual las fuerzas armadas rusas no recibieron este tipo de equipo.

Poco antes del colapso de la Unión Soviética, se lanzó en Tbilisi la producción de aviones de ataque Su-25T con mayor potencial en la lucha contra tanques enemigos. Hasta eventos conocidos, la planta logró construir cerca de dos docenas de aviones, después de lo cual la producción se detuvo. Posteriormente, estas máquinas han desarrollado su vida, después de lo cual, todos los que permanecen en presencia de aviones fueron al estacionamiento eterno.

Desde 1986, las "torres" de la modificación de entrenamiento militar Su-25UB fueron construidas por la planta de aviación Ulan-Ude (U-UAZ). Pronto, el primer avión Su-25UTG, diseñado para usarse como avión de ataque de cubierta, salió del taller de ensamblaje. Sin embargo, ya en 1992, la producción en masa de esta tecnología se redujo debido a los problemas económicos de las fuerzas armadas y del país en general. Más tarde, durante los años noventa y dos mil años, U-UAZ participó en varios proyectos nuevos para la modernización y renovación de los aviones existentes. Por ejemplo, solo se construyeron unos pocos aviones Su-39, un prototipo Su-28, etc. Todos estos proyectos no pudieron ser llevados a la producción y operación en masa en el ejército.

Por lo tanto, en este momento, el cese de la construcción en masa de los aviones Su-25 es simplemente imposible. El ensamblaje masivo de dicho equipo se detuvo a principios de los años noventa, y después de eso nuestro país no pudo lanzar la producción de aviones de ataque en el nuevo sitio. Incluso con todos los prototipos, el número total de "torres" de todas las modificaciones construidas en Ulan-Ude no excede varias docenas. Por lo tanto, es imposible detener la producción en masa del Su-25 debido a su ausencia.

Las declaraciones sobre la continuación del trabajo para actualizar la nueva aeronave Su-25TM también pueden plantear algunas preguntas. La designación Su-25TM originalmente llevaba un plano, ahora conocido como el Su-39. Esta modificación del avión de ataque se desarrolló a mediados de los años ochenta como una profunda modernización del Su-25T ya creado. Los términos de referencia para el proyecto implicaban el uso de nuevos equipos aéreos capaces de garantizar la posibilidad de trabajo de combate en cualquier momento del día. Además, se suponía que el Su-25TM portaba armas más eficientes.


Prototipo de su-xnumx


La producción en serie del avión Su-25TM estaba planeada para ser lanzada en Tbilisi, pero el colapso de la URSS impidió la implementación de estos planes. En el futuro, se hicieron intentos para crear una empresa conjunta, pero no fueron coronados con éxito. Debido a esto, la producción de aviones ofreció desplegarse en la U-UAZ. En Ulan-Ude se construyeron aviones experimentados y de preproducción. Además, fue en esta etapa que el proyecto recibió el nuevo nombre Su-39. Debido a las limitadas capacidades financieras del departamento militar, un avión de primera línea no fue aceptado para el armamento y no fue producido en masa.

Lo que se entiende exactamente por la propuesta de continuar la modernización de Su-25TM / Su-39 es desconocido. Además, la posibilidad misma de tal actualización es motivo de duda. Sólo se construyeron unos pocos de estos aviones, por lo que es poco probable que su modernización dé resultados notables en el contexto de las capacidades de combate de toda la aviación de primera línea.


Se puede suponer que en el contexto de la modernización de los equipos existentes hubo una confusión elemental. En la actualidad, se está implementando un programa de modernización profunda de las aeronaves en servicio, que es necesario para extender su vida útil y aumentar el potencial de combate. Sin embargo, los aviones mejorados reciben la designación Su-25CM3, no Su-25TM. Los nombres de los dos proyectos no son muy similares, pero no se puede descartar la confusión.

El proyecto Su-25M3 implica un procesamiento cardinal de un complejo de equipos radioelectrónicos a bordo, que permite mejorar significativamente las características de la tecnología. El sistema satelital se convierte en el principal medio de navegación de las aeronaves mejoradas. La vista estándar se reemplaza por un indicador de pleno derecho en el parabrisas asociado con el complejo de puntería y navegación. Este último incluye el subsistema SVP-24-25, que es necesario para una destrucción más precisa de los objetivos. Teniendo en cuenta los diversos parámetros de la aeronave y el entorno, este subsistema determina el momento óptimo de desacoplamiento. armas. Como resultado, la precisión de golpear tales armas aumenta significativamente, lo que ahorra armas guiadas con bombas de caída libre.

En los últimos años, la industria de la aviación doméstica ha estado actualizando los equipos existentes en la Fuerza Aérea bajo un nuevo proyecto. Según los informes, aproximadamente la mitad de los aviones de ataque desde tierra de las unidades de combate se han reparado y mejorado antes de la modificación Su-25CM / CM3. No es difícil entender exactamente cómo ha cambiado el potencial de combate de la aviación de primera línea en relación con la implementación del nuevo proyecto, y durante cuánto tiempo se mantendrán resultados similares.


Avión de entrenamiento de combate Yak-130


Sin embargo, con el tiempo, incluso los aviones de ataque mejorados tendrán que desarrollar un recurso que obligará a las fuerzas armadas a abandonarlos. Dada la falta de producción en masa de la familia Su-25, otras muestras de tecnología con características similares o similares deberán reclamar el papel del avión de ataque principal de la aviación de primera línea. Así, en su reciente discurso, el Ministro D. Manturov llamó al nuevo avión de entrenamiento y combate Yak-130 un posible sucesor de la "Torre".

Cabe señalar que la posibilidad de adaptación (al menos teóricamente) de un avión de entrenamiento para su uso como máquina de choque no es una novedad. Casi desde el comienzo del trabajo en el proyecto Yak-130, el desarrollador de la organización habló sobre la posibilidad de resolver varias tareas, incluidas las relacionadas con el ataque de objetivos terrestres enemigos. Posteriormente, incluso un proyecto de un avión de ataque tan ligero fue desarrollado. En 2011, el proyecto con la designación Yak-131 participó en una competencia del Ministerio de Defensa, cuyo objetivo era seleccionar un avión de ataque prometedor. Al elegir al ganador de la competencia, los especialistas militares encontraron que la versión mejorada de Rook es más exitosa.

En relación con los últimos eventos, declaraciones y planes de la administración de la industria, pueden volver a recordar el proyecto del avión de ataque basado en el entrenamiento de combate Yak-130. Dicha máquina debería tener diferencias notables con respecto al Su-25 de todas las modificaciones, pero de hecho puede ser de interés para el cliente, incluido el ejército ruso. Las principales diferencias del avión de ataque basado en el Yak-130 de las "Torres" en serie en el contexto del uso de combate son el tamaño y, como resultado, la carga de combate. Con una masa máxima de poco más de 10 t, el Yak-130 puede llevar a bordo solo armas 3 t. Para comparación, el modelo base Su-25, estos parámetros fueron 17,6 y 4,4 t, respectivamente.

Yak-130 tiene ocho puntos externos de la suspensión, ubicados debajo del ala y el fuselaje. Se pueden transportar cohetes incontrolables o cohetes grandes no guiados suspendidos directamente sobre pilones. También es posible transportar y usar hasta cuatro bombas no guiadas en un calibre de hasta 500 kg. Para autodefensa, los aviones pueden transportar misiles aire-aire de corto alcance del tipo P-73.

Además, otros tipos de equipos pueden considerarse como una posible alternativa para los Su-25 existentes. En junio pasado, el comandante en jefe de la fuerza espacial militar de toda la Unión, el coronel general Viktor Bondarev, durante una visita a la planta de aviación de Novosibirsk, habló sobre posibles formas para el futuro desarrollo de la aviación de primera línea. Según él, el nuevo bombardero de primera línea Su-34 tendrá que reemplazar el avión Su-24 existente en el futuro, cuando hayan desarrollado un recurso establecido. En el futuro, se planea considerar el Su-34 como un avión de aviación de ataque. Esta máquina ya ha logrado establecerse bien, por lo que puede considerarse en nuevos roles.


Bombardero delantero Su-34


Por razones objetivas, todavía no se conocen los detalles de la posible adaptación de un bombardero de primera línea para que funcione como parte de un avión de ataque. Además, es posible que este problema aún no haya sido resuelto por especialistas del departamento militar. Sin embargo, las perspectivas de tales ideas pueden evaluarse en este momento. De hecho, el Su-34 tiene el más alto rendimiento técnico y de combate. Esta técnica ha mostrado buenos resultados, participando tanto en actividades de entrenamiento de combate como en una operación militar de pleno derecho en Siria. Las aeronaves pueden encontrar y golpear una variedad de objetivos con el uso de cualquier arma incluida en la nomenclatura compatible de municiones.

Sin embargo, la propuesta de crear un nuevo avión de ataque basado en el Su-34 puede y criticar. La razón más obvia para las críticas es la relación específica entre el costo del equipo y las misiones de combate propuestas. Solo lo inapropiado de enviar una máquina costosa y compleja para atacar puede poner fin a tal proyecto. También pueden surgir ciertos problemas con el servicio: la "Torre" es más simple y más conveniente desde este punto de vista, lo que le otorga ventajas apreciables en el marco de los conflictos en toda regla.

Como se desprende de las palabras del Comandante en Jefe del VKS, la adaptación del Su-34 para el trabajo de asalto se refiere a la perspectiva. Por lo tanto, en el futuro previsible, los expertos tendrán que determinar todas las ventajas y desventajas de las alternativas disponibles al Su-25 existente, después de lo cual extraerán las conclusiones necesarias. Si esta o aquella técnica de un nuevo tipo puede realmente convertirse en un buen competidor para "Rook" o superarlo, tendrá la oportunidad de ingresar a las tropas.

Las últimas noticias sobre el desarrollo del avión de ataque de primera línea y las perspectivas para el avión de ataque Su-25 dejaron muchas preguntas y también causaron disputas. Algunas afirmaciones contradecían directamente la famosa imagen, o solo cabían en ella con reservas muy serias. Sin embargo, la situación actual puede verse desde un punto de vista diferente. Con toda su ambigüedad y controversia, las palabras de los funcionarios muestran el interés de los líderes del departamento militar y de la industria en el desarrollo de la tecnología de aviación. Se proponen nuevas formas de aumentar la efectividad de combate de las fuerzas aeroespaciales, lo que incluye el abandono de algunas muestras en favor de otras. Esto sugiere que, en el futuro, la aviación de primera línea en Rusia mantendrá e incluso aumentará su potencial de ataque actualizando la tecnología existente y construyendo una completamente nueva.


En los materiales de los sitios:
http://rg.ru/
http://tass.ru/
http://vpk.name/
http://sukhoi.org/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
autor:
Ryabov Kirill
Fotos utilizadas:
Airwar.ru, Wikimedia Commons
Ctrl entrar

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

95 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión