Transporte blindado de personal M44 (USA)

Transporte blindado de personal M44 (USA)


Mucho antes del final de la Segunda Guerra Mundial, el comando estadounidense se dio cuenta de que los transportes de personal blindados semi-oruga existentes no cumplían con los requisitos modernos y, por lo tanto, debían ser reemplazados. Se suponía que una nueva técnica de propósito similar debía construirse utilizando otras ideas y soluciones, así como sobre la base de conceptos completamente diferentes. Como parte del primer intento de crear un vehículo de este tipo, se construyó un transporte blindado de personal M44, se construyó en una serie relativamente pequeña y se usó de forma limitada por las tropas.


Los transportes de personal blindados existentes tenían una serie de fallas graves. La mayor parte de esta técnica era una máquina bastante antigua con un tren de rodaje de media vía. Tales vehículos blindados de personal no tenían un alto nivel de protección, y también tenían limitaciones de movilidad y capacidad. Como resultado, para el otoño de 1944, la necesidad de crear una nueva tecnología de esta clase ha dejado de ser un tema de controversia, el problema del lanzamiento de nuevos proyectos se ha resuelto. En noviembre, 9, el Ministerio de Defensa emitió una orden para comenzar a desarrollar un proyecto con el símbolo T13. En el futuro, una máquina de este tipo, que se diferencia de las existentes por la mayoría de las características, podría convertirse en el principal medio de transporte de personal.


Experimentado BTR M44 en entrenamiento de combate. Foto Afvdb.50megs.com


El transporte blindado de personal T13 debía llevar a bordo de 18 a los soldados 22 con armas, sin contar la tripulación, y tener una masa de combate a nivel de 17,7 t. Se propuso equipar el automóvil con una planta de energía prestada del tanque ligero M24 Chaffee. Así que tuvo que comprar dos motores Cadillac V-8 y una transmisión hidramática. La velocidad máxima del vehículo blindado en la carretera era alcanzar 55 km / h, la reserva de energía - 400 km. El coche debería haber sido conducido por un equipo de dos. La protección fue asignada a una armadura con un grosor de hasta 12,7 mm. Armamento: una ametralladora de gran calibre en la torreta. Sobre la base de una máquina de este tipo también debe hacer vehículos sin blindaje de seguimiento. Esta versión de la tecnología recibió la designación T33.

Durante los próximos meses, los especialistas del ejército y la industria trabajaron conjuntamente en varios aspectos de proyectos prometedores. A principios de la primavera 1945, se llegaron a conclusiones que determinaron el desarrollo futuro del proyecto. Los cálculos mostraron que la propuesta de utilizar la planta de energía de un tanque liviano M24 no permite obtener la movilidad deseada. Marzo 22 recibió instrucciones para terminar el trabajo en el proyecto T13 / T33. Esta orden también indicó la necesidad de continuar con el desarrollo de transportes blindados de personal, pero ahora en tales proyectos se deben usar las unidades de energía de la artillería autopropulsada M18 Hellcat.


Máquina E13 en la vista del artista. Picture Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


5 Abril 1945 fue lanzado oficialmente el nuevo proyecto. En vista de los requisitos actualizados, se debería haber creado una nueva versión del transporte blindado de personal llamado T16. El desarrollo del proyecto se confió a Cadillac Motor Car Division de General Motors Corp. En un futuro cercano, debería haber presentado un proyecto terminado para un vehículo prometedor para transportar soldados y luego construir un cierto número de prototipos. Además de la tarea original de transportar soldados con armas en el nuevo proyecto, era necesario tener en cuenta la posibilidad de utilizar la máquina en nuevas calidades. Entonces, hasta un cierto tiempo se suponía que hiciera del T16 la base para un mortero autopropulsado prometedor.

Utilizando los principales desarrollos en el proyecto ya finalizado, pero cancelado, la empresa contratista en el menor tiempo posible creó una nueva máquina. Al mismo tiempo, en el proyecto T16, se utilizaron algunas ideas para mejorar las características básicas. En particular, fue posible aumentar la capacidad del compartimiento de la tropa y mejorar algunos otros parámetros. A pesar de un ligero aumento en tamaño y peso, la movilidad del transporte blindado de personal tuvo que cumplir con los requisitos debido a la planta de energía utilizada.


Vista general de uno de los M44 con experiencia. Foto Afvdb.50megs.com


Ya en 12 abril, el departamento militar aprobó el montaje de equipos experimentales. La primera tanda de seis autos debería ponerse a prueba en junio. En el futuro, no se descartó la construcción de nuevos prototipos, seguida de la producción en masa de pleno derecho en aras del rearme del ejército.

Los requisitos técnicos para el proyecto original T13 estipularon la necesidad de transportar soldados 18-22 con armas. Como parte del proyecto T16, se encontró la posibilidad de aumentar el número de paracaidistas a 24. Dichos resultados se lograron con la ayuda del diseño correcto del caso y la optimización del uso de sus espacios internos. Cabe destacar que las ideas similares del nuevo proyecto, que afectan la ubicación de las unidades internas del cuerpo, se encontraron posteriormente en el curso de la creación de una serie de otras máquinas de propósito similar. Incluso se puede argumentar que el T16 BTR fue el primer vehículo de estilo moderno de este tipo creado en los Estados Unidos.



Esquema de un transporte blindado de personal. Picture Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


El posible vehículo blindado de personal recibió un cuerpo soldado de acero blindado, que tiene una forma característica. La proyección frontal estaba protegida por varias hojas con un grosor de 9,5 a 16 mm, colocadas en diferentes ángulos a la vertical. También había lados verticales con un grosor de 12,7 mm. El grosor máximo de las piezas de alimentación fue 12,7 mm. El casco tenía una parte frontal superior inclinada que se acoplaba con el techo. Este último difería en un ancho reducido y estaba conectado a los lados verticales con la ayuda de hojas inclinadas laterales. Los principales medios para aumentar el volumen interno de la máquina se desarrollaron en nichos que se ejecutan a lo largo de toda la longitud del casco.

El diseño del cuerpo del BTR T16 se determinó de acuerdo con el rol previsto en el campo de batalla, así como teniendo en cuenta la seguridad máxima de la tripulación y la fuerza de aterrizaje. Se suponía que la parte frontal de la caja contenía un gran compartimiento del motor, al lado del cual estaba ubicado el compartimiento de control. Todos los demás volúmenes de cascos se entregaron bajo el compartimiento de tropas de mayor tamaño. Bajo el volumen habitable superior proporcionado para un menor más bajo, ubicado en el nivel del chasis. Había depósitos de combustible, baterías, un generador, etc.


Vista de estribor. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


Se suponía que el proyecto T16 usaría unidades de potencia autopropulsadas M18. Para la instalación en el nuevo caso, los sistemas existentes tuvieron que ser modificados notablemente. En particular, esto se debió a la colocación de todos los dispositivos en un solo compartimiento. En frente del casco se monta un motor de gasolina de nueve cilindros radial Continental R-975-D4 de potencia hp 400. Se conectó a la transmisión Torqmatic 900AD, que proporcionaba tres velocidades de avance y una marcha atrás. Como en el caso de una pistola autopropulsada en serie, la transmisión proporcionó la salida de par a las ruedas motrices de la disposición delantera. Sin embargo, ahora el motor y la transmisión no están conectados con la ayuda de un eje de la hélice, pasando por debajo del compartimiento habitable.

El chasis del transporte blindado de personal se basó en las unidades del equipo en serie. A cada lado del casco había seis rodillos de doble vía. Los rodillos tenían una barra de suspensión de torsión independiente. Además, cuatro pistas de patinaje en cada lado (con la excepción de dos medianas) recibieron amortiguadores adicionales. Las ruedas motrices del engranaje de apriete se colocaron en la parte delantera del casco, y en la popa se encontraban los mecanismos para tensar las pistas con ruedas de guía. Cada tablero también albergaba cuatro rodillos de apoyo.


Vista superior Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


En frente del casco del vehículo blindado T16 localizó los trabajos de la tripulación. En relación con la colocación del motor en el centro de la caja, el conductor y el tirador tenían que estar en los lados opuestos de la carcasa del motor. En el lado izquierdo había un conductor, que tenía a su disposición un puesto de control completo. Cerca del estribor, a su vez, se colocó el tirador. Podría usar una ametralladora en un juego de rumbo. El conductor y el tirador deberían haberse puesto en su lugar con la ayuda de sus propias escotillas en el techo. Junto a las escotillas había tres dispositivos de visualización bastante grandes. El comandante fue colocado en un lugar separado frente al compartimiento de la tropa. Se instaló una torreta hexagonal con dispositivos ópticos en todas las caras sobre su lugar. El techo de la torreta se hizo plegable y sirvió de escotilla.

A la mayor parte del volumen interno del casco se le dio un compartimiento de tropa. Se propuso instalar los asientos de bancos largos en la hoja inferior de los nichos de esgrima. Para mayor comodidad, estas tiendas tenían una espalda larga y estrecha, montadas a bordo del casco. Dos tiendas más para el aterrizaje estaban ubicadas en el centro del departamento. Por lo tanto, el transporte blindado de personal podría llevar al paracaidista 24, dispuesto en cuatro filas. El proyecto T16 proporcionó medios avanzados para aterrizar y salir. En la hoja de popa del casco había dos puertas ubicadas en los pasillos entre los bancos. Para mayor comodidad, había escalones plegables debajo de las escotillas de popa. Dos escotillas más estaban ubicadas en la parte central de los nichos de esgrima. Las escotillas estaban cubiertas con dos cubiertas: la parte superior estaba inclinada hacia arriba, hacia el centro del automóvil, la parte inferior hacia adelante en la dirección de desplazamiento. En la tapa de la escotilla inferior había un diseño que sostenía parte de la parte posterior del banco. Por lo tanto, la presencia de escotillas laterales no afectó la comodidad de los paracaidistas durante el movimiento.


Los nichos de esgrima pasaron a lo largo de toda la longitud del casco. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


Un prometedor transporte blindado de personal recibió el armamento de ametralladora necesario para la defensa propia y el apoyo de fuego del movimiento desmontado. En la parte delantera del casco, en el costado de estribor, había un montaje de bola con una ametralladora del calibre de un rifle M1919A4. La ametralladora de municiones consistía en cartuchos 1000. El control de armas se llevó a cabo manualmente. Curso de ametralladora suplementada antiaéreo M2HB calibre 12,7 mm. Ametralladora pesada montada en la torreta tipo T107. Fue colocado detrás del techo sobre su propia escotilla. Si es necesario, la tapa de la escotilla se reclinó hacia la derecha, lo que permite que la flecha suba y controle la ametralladora.

Los marines tuvieron la oportunidad de disparar con armas personales. Para este propósito, se preveía una serie de fajas en los lados del compartimiento de la tropa. Uno de estos dispositivos, equipado con una cubierta deslizante, estaba ubicado frente a las escotillas laterales, tres detrás de ellas. Se montaron dos férulas más en la hoja de popa a los lados, en los lados de las puertas. En realidad la puerta no recibió tal equipo.


Puerto lateral y alimentación. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


El nuevo proyecto T16 difería del T13 anterior en una serie de características, en primer lugar, en el aumento del tamaño del compartimiento de la tropa. Esto llevó a un marcado aumento en el tamaño y el peso del vehículo. La longitud del transporte blindado de personal 6,51 m, ancho - 2,44 m, altura en el techo - 2,54 m. Altura, teniendo en cuenta la cúpula del comandante - 3,03 m.

Se suponía que el potente motor 400 debía proporcionar densidad de potencia en el nivel de HP 17,4. Por tonelada, lo que permitió contar con alta movilidad. La velocidad máxima en la carretera era alcanzar 51 km / h, la reserva de potencia se determinó en el nivel de 290 km. La máquina podría subir la pendiente de un 30 ° o una altura de la pared de 61 cm. Se proporcionó el ancho de la zanja 2,1 m. El radio de giro fue de al menos 13 m.


Compartimiento habitado. A la izquierda - una vista de la popa, a la derecha - adelante. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


En 1945 de abril, el ejército estadounidense ordenó la construcción de un lote experimental de seis vehículos blindados con el suministro de equipo hasta junio inclusive. Cadillac se ocupó fácilmente de esta tarea y presentó a tiempo todos los transportes de personal blindados necesarios. Pronto los equipos ingresaron al vertedero y confirmaron las características calculadas. T16 BTR, incluso en la primera versión, podría transportar a todo un pelotón de soldados en una carretera o terreno accidentado, protegerlo de armas pequeñas y apoyarlo con fuego de ametralladora. En este caso, las flechas podrían atacar dos objetivos simultáneamente, lo que podría dar ciertas ventajas en una situación de combate.

Las pruebas de nuevas tecnologías continuaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Después de la capitulación de Japón, las pruebas continuaron. Alrededor de este tiempo, un experimentado BX T16 recibió una nueva designación de Vehículo utilitario blindado M44. Curiosamente, el prometedor transporte blindado de personal fue designado como "Vehículo blindado general" o "Vehículo blindado auxiliar". Las pruebas de seis prototipos continuaron en los terrenos de prueba de las bases de Aberdeen y Fort Knox. En el curso de estos trabajos, se probaron las capacidades del nuevo equipo y se determinaron los métodos para su uso en combate en ciertas condiciones. Teniendo en cuenta la experiencia de estos eventos, los militares planearon desarrollar estrategias para la operación de nuevos equipos en el campo de batalla.


Transporte blindado de personal con escotillas laterales abiertas. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


Transportadores de personal blindados con experiencia T16 / M44 obtuvieron buenos resultados, pero se consideró imposible adoptar dicho equipo. Por ciertas razones, una de las principales ventajas de la máquina se ha convertido en un defecto fatal. En la caída de 1945, el comando de los Estados Unidos actualizó los requisitos para vehículos blindados para el transporte de soldados. Un transporte blindado de personal capaz de transportar todo el pelotón no cumplía con los requisitos actualizados: ahora los militares querían operar los vehículos que llevan a bordo solo una rama. Sin embargo, el automóvil fue puesto en operación de prueba, aunque no fue aceptado para el servicio como un modelo de pleno derecho. La técnica con el estado de Standart limitado se usó solo en los sitios y no se iba a incluir en la serie. También se excluyó la transferencia de máquinas a unidades de combate.

Las pruebas de seis vehículos de combate continuaron hasta el otoño de 1946, cuando se hizo una propuesta para llevar a cabo la modernización, teniendo en cuenta la experiencia acumulada. Octubre 31 emitió una orden para finalizar un proyecto existente con el fin de corregir las deficiencias identificadas y mejorar algunas características. Esta versión del "vehículo blindado de propósito general" se denominó M44E1. El propósito del nuevo proyecto era mejorar la tecnología existente para algunas investigaciones y pruebas. La adopción del vehículo blindado todavía no estaba planeada.


Uno de los seis prototipos durante la prueba. Foto Militar-vehicle-photos.com


En el compartimiento del motor delantero, ahora se propuso montar un motor Continental AOS-895-1 con una potencia de 500. La transmisión existente fue reemplazada por un sistema CD-500. El chasis ha recibido una nueva oruga de mayor anchura. Una nueva escotilla apareció en el techo, lo que, como se suponía, permitía abandonar las puertas laterales. Un cañón antiaéreo de gran calibre también fue retirado del techo. El cliente consideró que tales cambios en cierta medida aumentarían la facilidad de operación y las características principales de la máquina.

Al menos una máquina base prototipo fue reequipada de acuerdo con el proyecto M44E1 y, posteriormente, se probó. De hecho, algunas características de la técnica han mejorado. En primer lugar, la movilidad de la tecnología ha aumentado ligeramente. Sin embargo, el resto del transporte blindado de personal de diseño actualizado casi no difirió de la máquina original. Todas las características principales casi no han cambiado, lo que no dio ventajas notables sobre el M44 base.


M44 y sus tropas. Revista de fotos de la vida


Los posibles transportes blindados rastreados M44 y M44E1 tenían características bastante altas y podrían ser de interés para el ejército. Sin embargo, durante la prueba de esta técnica, un cliente potencial ante el Ejército de los EE. UU. Cambió su opinión sobre los nuevos transportes blindados de personal. Un vehículo blindado capaz de llevar un pelotón de soldados de infantería ya no estaba interesado en el ejército. Ahora querían obtener una muestra más pequeña que pudiera acomodar a un número menor de combatientes, a saber, una unidad de infantería. Ningún refinamiento a los proyectos existentes permitió que T16 / M44 cumpliera con dichos requisitos. Como resultado, no pudo ponerse en servicio y entrar en producción en masa.

Después de que se completaron las pruebas, se retiraron seis vehículos blindados y pronto se desmantelaron. Algunas fuentes mencionan el uso de dicha tecnología durante la Guerra de Corea, pero no hay evidencia de esto. Lo más probable es que M44 simplemente no vivió para ver el comienzo de este conflicto, ya que fueron desmantelados a principios de los años cincuenta.


Experimentado en M44E1. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"


Se llevaron a cabo desarrollos adicionales de los transportes de personal blindados rastreados en los EE. UU. Utilizando algunos de los desarrollos del proyecto M44, pero ahora el equipo se creó teniendo en cuenta los requisitos actualizados. Todos los nuevos transportes blindados de personal estadounidenses eran más pequeños que su predecesor y contenían un número diferente de soldados. Por lo tanto, el primer borrador del aspecto moderno en esta área no dio resultados reales y no condujo al inicio del rearme inmediato del ejército, pero permitió determinar las perspectivas de ciertas decisiones que luego se usaron para crear nueva tecnología.


Residencia en:
http://afvdb.50megs.com/
http://zonwar.ru/
http://armchairgeneral.com/
Hunnicutt, RP Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses. Navato, CA: Presidio Press, 1999.
autor:
Ryabov Kirill
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