¿La Fuerza Aérea de la India estará interesada en el F-16 Block 70? Lockheed Martin se está volviendo a meter en el mercado indio de armas
Los últimos días siguen llegando bastante Noticias en la promoción de varios proyectos de defensa importantes para la Fuerza Aérea India. Por lo tanto, entre los representantes de la compañía rusa Sukhoi y el Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), así como representantes de los gobiernos estatales, la coordinación de las características de diseño, como la planta de energía, así como los componentes de la base de aviónica de la futura quinta generación del caza super maniobrable pesado FGFA, continúa desarrollado sobre la base de nuestro T-5 PAK FA. Antes de concluir un contrato para el desarrollo de la máquina, incluso antes del inicio de la investigación y el desarrollo (I + D), el lado indio, aparentemente, quiere asegurarse de que todas las etapas del desarrollo del prometedor TRDF "Izdeliye 50" se muevan constantemente, porque desde el exterior Delhi para el programa debería recibir más de $ 30 mil millones.
El caza táctico multipropósito del Bloque F-4IN de 16 ++ 70 Mk.1 es hoy en día la modificación más moderna de la familia Falcon. Está diseñado específicamente para la promoción en el mercado indio de armas, y también ofrece a Delhi como el principal luchador de exportación, que puede ser producido bajo la licencia de los Estados Unidos por las instalaciones de construcción de aviones de la industria de defensa india. Lockheed Martin, cargado con contratos para los combatientes F-35A / B / C, tiene la intención de desarrollar su propia línea de producción F-16C / E / V
Paralelamente a la "burocracia" previa al contrato en el proyecto FGFA, también se están celebrando consultas entre los representantes de United Aircraft Building Corporation y HAL sobre los detalles de las etapas de modernización de los súper maniobrables luchadores multiusos Su-30KI. Este contrato tendrá muchos menos "escollos" y matices, por lo que el presidente de HAL, T. Suvarna Raj, incluso acordó los plazos para su conclusión, limitados a finales de mayo, año de 2017. La modernización del Su-30MKI se presentará en dos etapas, durante las cuales se actualizará el “Secado” con motores AL-41F1 más potentes y radares a bordo más avanzados (ya sea la serie “Zhuk-AE / AME” o la serie “Irbis-E”).
Proyecto de diseño de la doble modificación de un luchador multiusos de la generación 5 de la generación FGFA para la Fuerza Aérea de la India. Como 16 se enteró en febrero 2017, durante las consultas en Aero India-2017, el departamento de cooperación internacional y política regional de Rostec State Corporation puso a la parte india ante una decisión responsable, de la cual depende el desarrollo del programa FGFA. Los especialistas de HAL tienen que ofrecer su propio concepto de ajustar el diseño y el relleno de un luchador de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de la India en un tiempo bastante corto: la parte rusa, por razones obvias, no proporcionará a los hindúes sus propias tecnologías secretas para T-50 PAK FA
En este contexto, el gigante aeroespacial estadounidense Lockheed Martin no abandona los intentos de promover a su caza multifunción ligero F-16IN Block 70 / 72 en el mercado indio de armas. Además, como parte del programa Make in India, Lockheed Martin quiere lanzar instalaciones de producción para la producción de F-16IN en la propia India. Según uno de los representantes de la compañía estadounidense, realizada en la exposición aeroespacial "Aero India-2017", este avión en particular es el principal contendiente para el lugar del LPI avanzado de la generación 4 ++ en la Fuerza Aérea de la India, y también se convertirá en un garante del fortalecimiento de la cooperación técnico-militar indio-estadounidense. Al mismo tiempo, ni el comando de la Fuerza Aérea del país ni el Ministerio de Defensa están particularmente interesados en la nueva versión del Falcon, pero confían en los contratos anteriores para actualizar Su-30MKI, desarrollar FGFA y también considerar la posibilidad de comprar Rafale adicional. También en los departamentos de diseño de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), el trabajo continúa en el proyecto del luchador de clase media 5 AMCA, y en el horizonte, el MiG-35 se ha sumado nuevamente a toda su gloria, que en un futuro próximo se puede ofrecer al hindú de nuevo, sí también en un conjunto completo con un nuevo radar de visión larga (260 km) con AFAR "Zhuk-AME", cuyos módulos de recepción y transmisión se instalan en sustratos prometedores con una vida útil muy larga, obtenidos por el método de núcleo de cocción a baja temperatura Amica (LTCC).
Este solo momento precipitará rápidamente el ambicioso plan de Lockheed Martin para conquistar el mercado de armamento indio: el radar aerotransportado F-16IN-AN / APG-83 SABR tiene un alcance más corto (hasta 160-180 km con EPR 3 m2) y confiabilidad en lugar del prometedor "Beetle" que se está desarrollando hoy. En cuanto a las cualidades técnicas de vuelo, el nuevo "Falcon" no sorprenderá a los pilotos indios con los "aspectos más destacados" de las acrobacias aéreas, que son un asunto diario para el Su-30MKI equipado con un sistema de deflexión vectorial de empuje. E incluso sin activar el vector de empuje, el Su-30MKI está a la vanguardia en cuanto a maniobrabilidad del F-16IN, equipado con dos tanques de combustible conformes masivos a los lados del gargroth. La velocidad angular de la inversión de Su-30MKI alcanza los grados de 22 / s, mientras que el bloque F-16IN 70 puede mantener un giro constante con la velocidad angular de 20,5 grados / s. Después del lanzamiento de las instalaciones de secado, los combatientes estadounidenses se fueron muy atrás, comenzando a realizar las maniobras de Cobra Pugacheva, Bell, Chakra Frolova, etc.
De acuerdo con los datos de fuentes occidentales, también se está considerando la posibilidad de equipar F-16IN Block 70 con radares de tipo AF AN / APG-80 similares a F-16 E / F Block 60, que están en servicio con la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. A pesar de que esta modificación del caza está equipada con el más potente General Electric F110-GE-132 TRDDF (posquemador de 14740 kgf) y la relación de empuje a aire con suspensión de aire a aire es de aproximadamente 1,15 kgf / kg, características de maniobra del F-16E / F / IN será significativamente peor que las máquinas que no están equipadas con tanques de combustible conformes de las versiones F-16 Block 40 / 50. Entonces, por ejemplo, el Emirate F-16F (en la foto) está más pensado para operaciones de percusión de largo alcance o DVB.
El principal competidor en el peso ligero para el F-16IN es el Rafale francés; e incluso aquí el "americano" se ve un poco mejor. Con una relación empuje / peso ligeramente mayor (1,05 versus 1 kgf / kg), un ala de barrido más grande, mayor PGO y menos carga de ala (420 versus 456 kg / m2), el Rafal es superior al F-16IN en la velocidad angular de rotación (28 grados / s!), velocidad de balanceo, así como el ángulo máximo de ataque (más de 45 grados). Sin excepción alguna, las salas de exhibición aeroespaciales y las exhibiciones aéreas de Rafale demuestran habilidades tan maniobrables que los pilotos de cualquier modificación del F-16C no podían soñar (desde autos livianos del Block 40/52 + hasta los Block 60 / 70s más pesados). En particular, en términos de las llamadas "maniobras de energía", los combatientes franceses de la generación 4 ++ Rafal son incluso ligeramente superiores a los MiG-29SMT y Su-27. La tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea de la India está familiarizada con las cualidades superiores del caza francés aviación desde el lejano 1984, cuando se formó el primer escuadrón ligero Mirage-2000H y se puso en servicio con un ala triangular de 41 m2, que posee velocidades angulares sin precedentes de un giro constante en el contexto de la mayoría de los cazas occidentales.
J-10A / B, los combatientes ligeros chinos de múltiples roles representan hoy una gran amenaza para la fuerza aérea india en el espacio aéreo sobre la frontera entre India y China en las áreas de Aksai Chin y Arunachal Pradesh. En un futuro cercano, estas máquinas pasarán de la generación 4 a la generación 4 ++. Por ejemplo, de acuerdo con el proyecto "Super-10", la serie J-10A puede recibir un radar con AFAR y una entrada de aire oculta, como resultado de una confrontación aérea, puede ir al combate cuerpo a cuerpo. Para estos fines, el "fiel" Mirage-2000TI (en la foto) es mucho más adecuado que el F-16IN que usa equipo pesado.
En cuanto al equipo radio-electrónico y el armamento a bordo de Rafal, no es absolutamente inferior al arsenal F-16IN. El caza está equipado con un moderno radar RBE con un AFE RBE-2AA capaz de detectar un caza tipo J-10A a una distancia de 150 km, y un misil de combate aéreo del tipo AMRAAM, a una distancia de 55-60. La estación tiene la capacidad de trabajar en el área de visualización de grados 140 y en casi todos los modos conocidos para objetivos en la superficie del mar / tierra, incluida la apertura sintética (SAR) y la detección / seguimiento de objetivos en tierra móvil. La energía RBE-2AA es aproximadamente el mismo nivel que la ANBR / APG-83 SABR. Para la detección pasiva de objetivos aéreos de contraste cálido remotos en Rafale, se usa un sensor infrarrojo altamente sensible con una matriz de alta resolución FSO enfriada, capaz de detectar combatientes enemigos con motores de poscombustión a una distancia de 120 - km 150 (hacia los hemisferios laterales y traseros). El sistema de control de armamento F-16IN tiene un complejo óptico-electrónico AN / ASQ-28 IFTS similar (integrado en la nariz del fuselaje frente a la linterna de la cabina, por analogía con nuestro OLS-35 / UEM), que no tiene las ventajas tecnológicas sobre el francés y nuestros productos.
Como principal armamento para llevar a cabo combates aéreos de largo alcance, los franceses proponen la Fuerza Aérea de la India al Meteoro MBDA de la Fuerza Aérea de la India. El cohete tiene un alcance efectivo del orden de 150 - 160 km, pero a diferencia del AIM-120D estadounidense, tiene un indicador mucho mejor de la energía cinética de vuelo (tiene una tasa de deceleración mucho menor). Esto es posible debido a la mayor duración del motor ramjet. Incluso a una distancia del km 130-140, el cohete todavía puede alcanzar el objetivo aerodinámico de maniobra intensa. El motor de cohete de propulsor sólido AIM-120D estadounidense funciona durante unos pocos segundos, luego de lo cual comienza la pérdida de energía cinética y la velocidad de vuelo, dependiendo de la altura de la trayectoria. Naturalmente, los programadores de la compañía de desarrollo Raytheon escribieron para el sistema de navegación inercial y ARIMSN AIM-120D un algoritmo especial de inmunidad al ruido mejorada, de modo que el cohete durante el 90 - 95% de la trayectoria no realizó maniobras innecesarias en la dirección de la guerra electrónica del enemigo y comenzó a maniobrar solo cuando la maniobra no era maniobra. a la meta en sí, pero no es capaz de reemplazar las cualidades energéticas de un ramjet. Y por lo tanto, "Meteor", como el principal tipo de armamento para el combate aéreo de largo alcance, parece más preferible a los ojos del Ministerio de Defensa de la India y otros países clientes que el estadounidense AIM-120D AMRAAM.
India también tiene un proyecto de su propio caza ligero multiusos LCA "Tejas", desarrollado y producido por las capacidades del fabricante de aviones Hindustan Aeronautics Limited. La tarea técnica para el caza de nueva generación "4 +", transferida a la Agencia para el Desarrollo de la Aviación ADA en el año 1985, comenzó a incorporarse en el proyecto de diseño del año 1987. La mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por los especialistas del gigante francés de construcción de aviones Dassault Aviation, razón por la cual todas las características de las clásicas colas sin cola, Mirage, se remontan a Tejas. Hasta la fecha, todos los aviones de combate Tejas Mk-I / II tienen un inconveniente muy serio, que consiste en los motores turborreactores F-116-GE-IN404 y F-20-GE-INS414 bajos (6 y 9155 kgf), respectivamente: incapaz de realizar la relación de empuje a peso del 10000 en una masa de despegue normal, pero ya ha aparecido una solución al problema en el horizonte. De acuerdo con la declaración de DRDO Development Director S.P. Narayanana, la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa, se está embarcando en un programa para modernizar el prototipo actual de los turbofans Kaveri K1 a una versión más avanzada del K8. Los trabajos se llevarán a cabo conjuntamente con la compañía francesa Safran, un acuerdo preliminar con el que se llegó durante una reunión en la exposición aeroespacial Aero India-9.
LCA "Tejas Mk.1"
Después de llevar el Kaveri K9 a al menos 11000 kgf (107,91 kN), el empuje de Tejas Mk.2 en el peso de despegue normal en la configuración aire-aire (9578 kg) será 1,15 kgf / kg. Al mismo tiempo, el auto tendrá combustible completo, estará equipado con un tanque de combustible externo en el 1200 l, y como armamento transportará los ataques aéreos de gran alcance “Astra” de 6 con un peso de 103 kg. Debes admitir que las habilidades no son tan enfermas como para el luchador de la generación "4 ++". La maniobrabilidad de "Tejas" con el nuevo motor no cederá a "Mirage-2000TI". Las "Tejas" tienen un enorme potencial de modernización debido a la carga del ala sola, que en la masa de despegue normal alcanza 220-255 kg / m2; después de la instalación del nuevo motor, esta característica permitirá a los pilotos maniobrar con grandes sobrecargas con cerca de la carga máxima de combate (3 - 3,5 toneladas).
Como saben, a partir de 2011, ha aparecido información sobre el desarrollo del radar prometedor de Tejas Mk.2 con un conjunto de fases activo en Internet y medios de comunicación de la India, pero desde que el trabajo de diseño se retrasó hasta hoy, los radares de fabricación india están instalados en los dos combatientes. Desarrollado sobre la base de la estación sueca PS-05. Este radar fue desarrollado para las primeras modificaciones del caza ligero "Gripen" Jas-39 y está representado por una matriz de antena de hendidura; el ancho de banda de mantenimiento es solo de 6 objetivos aéreos, en los canales de destino: todo el 2, que no es en absoluto compatible con la generación de "4 ++". Por esta razón, toda la flota de "Tejas Mk.2" esperará actualizar los sistemas de observación de radar a bordo a estaciones multimodo de alta resolución con AFAR. Antes de esto, el problema de la baja transparencia de radio de los radomos estándar de los combatientes debería eliminarse por completo, debido a que el rango de trabajo en los objetivos se limitaba casi 2. Por ejemplo, un radar-analógico PS-05, capaz de detectar un objetivo con 3m2 EPR a una distancia de 65 km, debido a las bajas capacidades del carenado en serie, lo detecta a una distancia de 35 km.
Para resolver el problema, se usó una serie de luchadores de producción limitada: los laboratorios voladores, que ingresaron al consejo de LSP-3. Según la defensa india de recursos de información para 26 en febrero de 2016 del año, esta máquina se probó en un radio de cuarzo de alta calidad fabricado por Cobham Composites (Reino Unido). El carenado avanzado fue entregado al Centro Nacional de Pruebas de Bangalore en el verano de 2015. A partir de esto, enfatizamos que después de haber realizado apuestas multimillonarias en LCA “Tejas”, FGFA, AMCA, así como en la compra y mejora por parte de Rafali de Su-30MKI, el Ministerio de Defensa de la India, junto con las principales compañías de aviación y organizaciones de investigación, todavía no está incluido en esta lista. F-16IN Bloque 70, con menor rendimiento de vuelo y competitividad. Todo esto reduce las posibilidades del nuevo F-16IN Block 70 de los Estados Unidos para una exitosa expansión en el mercado de armas de la India, así como para la producción autorizada de este luchador por parte de la rama india de Lockheed Martin junto con Tata Advanced Systems Ltd.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=13947
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16df.html
http://paralay.com/
http://www.airwar.ru/enc/fighter/rafal.html
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