Polígonos de Nuevo México (parte 4)

A finales de los años 60, los principales medios para entregar el potencial nuclear estratégico estadounidense eran misiles balísticos de submarinos y misiles balísticos intercontinentales ubicados en minas. Debido al hecho de que el sistema de defensa aérea de la URSS estaba garantizado para destruir la mayoría de los bombarderos enemigos al acercarse a los objetos protegidos, la estrategia estadounidense aviación, que inicialmente fue la principal fuerza de ataque, cambió a los segundos roles.


Después de la pérdida de las funciones estratégicas de aviación del transportista principal y en relación con la prohibición de los ensayos nucleares atmosféricos, los temas de investigación experimental realizados en la base aérea de Kirtland en el estado de Nuevo México han cambiado seriamente. Se disolvieron los grupos de prueba que participaron en las pruebas atmosféricas en el sitio de prueba nuclear de Nevada. Una parte significativa de las bombas de aviones nucleares y de hidrógeno del arsenal de la aviación estratégica, que se almacenaron en las instalaciones de Manzano, se enviaron para su reciclaje y procesamiento. Al mismo tiempo, en el laboratorio de Sandia, el volumen de investigación destinado a diseñar cargas de tamaño pequeño y universal con una potencia de explosión variable ha aumentado significativamente.

El gran éxito alcanzado en el Laboratorio Nacional Nuclear de Los Álamos en Nuevo México puede considerarse la creación de la bomba aérea termonuclear B-61, en cuyo diseño también participaron los especialistas del laboratorio Sandia ubicado en las cercanías de la base aérea de Kirtland.

Polígonos de Nuevo México (parte 4)

Disposición de una bomba de aire termonuclear В-61


Esta munición de aviones, cuya primera modificación se creó en el año 1963 distante, todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Debido al diseño bien desarrollado, que proporcionó una alta confiabilidad, una masa y dimensiones aceptables, y la posibilidad de control gradual de la potencia de explosión, B-61, a medida que se crearon nuevas modificaciones, reemplazó a todas las demás bombas nucleares en la aviación estratégica, táctica y naval. En total, se conocen las modificaciones de X-NUMX de B-12, de las cuales hasta hace poco 61 estaba en servicio. En las versiones 5, 3 y 4, principalmente destinadas a operadores tácticos, la potencia se puede configurar: 10, 0.3, 1.5, 5, 10, 60 o 80 кт. La versión de aviación estratégica del B-170-61 tiene cuatro capacidades de instalación, con un máximo de 7 kt. Al mismo tiempo, la modificación anti-bunker más moderna B-340-61 tiene solo una versión de la ojiva 11 kt. Esta bomba enterrada en el fondo marino por impacto sísmico en búnkeres subterráneos y minas ICBM es equivalente a un B-10 de X-NUMX-megaton durante una explosión en la superficie. En el futuro, el B-9-53 ajustable, que también tiene la capacidad de cambiar gradualmente la potencia, debe reemplazar todos los modelos anteriores, excepto el B-61-12.



Desde el inicio de la producción, más de X-NUMX B-3000 bombas termonucleares de diversas modificaciones han llegado a los arsenales. En 61-70, el B-90 era una parte importante de las armas nucleares almacenadas en el interior de la montaña Manzano. armas. Si cree que la información publicada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, ahora en servicio, se trata de las bombas 550. De estos, aproximadamente los 150 están destinados a ser lanzados por los bombarderos estratégicos B-52H y B-2A, otro 400 son las bombas tácticas. Alrededor de doscientos B-61 están en reserva en bases de almacenamiento a largo plazo.

En este momento, el centro de almacenamiento de armas nucleares de Manzano, que es organizativamente parte de la base aérea de Kirtland, es operado por el ala "nuclear" de 498, interactuando con el Ministerio de Energía. El personal de 498 Air Wing es responsable del almacenamiento, reparación y mantenimiento de municiones nucleares y componentes individuales, así como de garantizar el manejo seguro de los materiales nucleares.

En 70-s, el tema de la investigación de defensa realizada en la base aérea se ha ampliado significativamente. Los especialistas del Centro de Armas Especiales de la Fuerza Aérea y el Laboratorio Sandia, aprovechando su proximidad a los sitios de prueba de Tonopah y White Sands, realizaron pruebas de varias armas nucleares, sin instalar una carga principal en ellas.


Imagen satelital de Google Earth: un reactor nuclear en las cercanías de la base aérea de Kirtland


En 6, al sur de la pista principal y los hangares de la base aérea, hay una instalación subterránea de investigación nuclear operada por especialistas del laboratorio Sandia. Según la información publicada en fuentes abiertas, hay un reactor de investigación diseñado para simular los procesos que ocurren durante una explosión nuclear y para estudiar la resistencia a la radiación de varios circuitos electrónicos y dispositivos utilizados en sistemas de defensa y aeroespaciales. El costo de mantener esta propiedad supera los $ 10 millones por año, y toma medidas de seguridad sin precedentes.

En el área protegida, a un radio de varios kilómetros del laboratorio nuclear, se dispersaron muchos sitios de prueba, rodales y campos experimentales. En esta área, se están realizando experimentos sobre los efectos de altas temperaturas y explosivos en diversos materiales, se están probando los medios de rescate y comunicación, y hay una piscina con una grúa de gran altitud que explora el impacto de aviones y naves espaciales. En el campo de prueba cerrado por una cerca de concreto de seis metros, se está estudiando la vulnerabilidad de los aviones militares y los helicópteros al bombardeo con varias municiones.

Las pruebas de choque se llevan a cabo en dos pistas especiales de longitud 300 y 600, en las que estudian las consecuencias de las colisiones de equipos y armas con diversos objetos. Las pistas de prueba están equipadas con cámaras de video de alta velocidad y medidores de velocidad láser. Una de las pistas se construyó en el lugar donde se ubicó el objetivo del bombardeo en el pasado y los cráteres de las bombas de gran calibre aún se conservan cerca.



En 1992, los especialistas del Laboratorio Nacional de Sandia, en el curso de una investigación sobre la seguridad de las instalaciones nucleares, dispersaron al caza Phantom fuera de servicio en un trineo especial con aceleradores de chorro y lo estrellaron contra un muro de concreto. El propósito de este experimento fue descubrir en la práctica el grosor de las paredes de los refugios de concreto reforzado que pueden soportar la caída de un avión de reacción.



Fuera del área protegida del objeto "Sandia" hay un laboratorio para el estudio de la energía solar. En los metros cuadrados de 300х700 hay varios cientos de espejos parabólicos de gran tamaño, que concentran los "rayos de sol" en la parte superior de una torre especial. Aquí la energía de los rayos solares se utiliza para producir metales y aleaciones químicamente puros. La temperatura de los rayos solares concentrados es tal que las aves, que accidentalmente vuelan a ellos, se queman instantáneamente. Por esta razón, este objeto fue objeto de críticas por parte de los defensores de la naturaleza, y más tarde, durante los experimentos en el perímetro del objeto, comenzaron a incluir oradores que asustan a las aves.


Imagen satelital de Google Earth: un complejo de laboratorios para el estudio de la energía solar.


Otra área desarrollada en la sucursal de Kirtlan del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) - Laboratorios de Investigación de la Fuerza Aérea fue la creación de láseres de combate. Hasta 1997, la sucursal de Kirtland era una organización de investigación independiente conocida como Phillips Laboratory - Phillips Laboratory. Fue nombrada en honor a Samuel Phillips, el ex director de un programa lunar tripulado.


Vista aérea de la gama óptica Starfire en los 90s


El objeto terrestre AFRL más grande en Kirtland es el centro óptico láser basado en tierra de Starfire Optical Range (SOR), que literalmente se traduce como "rango óptico de Star Flame". Además de las potentes fuentes de radiación láser, el SOR tiene varios telescopios con un diámetro de medidores 3,5, 1,5 y 1. Todos ellos están equipados con ópticas adaptativas y están diseñados para rastrear satélites. El telescopio más grande en la base aérea es también uno de los más grandes del mundo.



Oficialmente, SOR está diseñado para estudiar la atmósfera y explorar las posibilidades de transmitir información a largas distancias utilizando láseres. De hecho, el objetivo principal de la investigación es determinar el grado de absorción de la radiación láser en diversas condiciones climáticas y la posibilidad de intercepción de objetivos balísticos y aerodinámicos por los láseres. 3 de mayo 2007 publicó un artículo en The New York Times que afirma que los láseres potentes ubicados en el área de Albuquerque son capaces de desactivar los satélites de reconocimiento óptico. El artículo también declaró que tal experimento se llevó a cabo con éxito en la nave espacial de reconocimiento KN-11 de los EE. UU.


Imagen satelital de Google Earth: centro de investigación láser-óptico en las cercanías de la base aérea de Kirtland

El centro de investigación láser-óptico en la vecindad de la base aérea de Kirtland está ubicado aproximadamente a 13 km al sur de la pista principal de la base aérea, no lejos del antiguo objetivo de anillo utilizado para entrenar el bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial y la instalación de almacenamiento nuclear Manzano.

En 1970, el Grupo de prueba de vuelo de aviación 4900 se estableció en Kirtland para desarrollar armas láser. En el curso de los experimentos, los objetivos fueron destruir los láseres terrestres y aéreos de los aviones y misiles objetivo no tripulados. El grupo 4900 incluía cinco F-4D, un RF-4C, dos NC-135A, cinco C-130, así como varios aviones de ataque A-37 ligeros, aviones de combate F-100 y helicópteros.


NKC-135А


El objetivo principal de las pruebas en el grupo aéreo fue un avión con una “pistola láser” NKC-135А, creado bajo el programa ALL. La base para él era el petrolero KS-135А. Para acomodar el láser de combate, el fuselaje de la aeronave se extendió con medidores 3, y el peso del equipo instalado adicionalmente excedió las toneladas 10.

El “hiperboloide” NKC-135A volador, como norma, operaba en tándem con uno de los NC-135A desarmados, que llevan equipos de detección y rastreo optoelectrónicos. Un avión con un láser de combate a bordo, patrullando en la zona de lanzamiento de misiles tácticos, debía golpearlos en la parte activa del vuelo poco después del lanzamiento. Sin embargo, la tarea resultó ser más complicada de lo que parecía al comienzo del trabajo. La potencia del láser 0,5 MW no fue suficiente para golpear los misiles lanzados a una distancia de varias decenas de kilómetros. Después de una serie de pruebas fallidas, el láser mismo, los sistemas de guía y control fueron refinados.

En medio de 1983, se logró el primer éxito. Con la ayuda de un láser montado a bordo del NKC-135, se interceptaron los misiles 5 AIM-9 Sidewinder. Por supuesto, estos no eran misiles balísticos pesados, pero este éxito demostró la eficiencia del sistema en principio. En septiembre, el 1983 del año con un láser NKC-135A quemó la carcasa y desactivó el sistema de control de drones BQM-34A. Las pruebas continuaron hasta el final de 1983. En el curso de su investigación, resultó que la plataforma láser voladora era capaz de interceptar objetivos a una distancia de no más de 5 km, lo que en condiciones de combate era absolutamente insuficiente. En 1984, el programa fue cerrado. Más tarde, el ejército de los Estados Unidos declaró repetidamente que el avión NKC-135А con un láser de combate fue considerado únicamente como un "demostrador de tecnología" y un modelo experimental.


Imagen satelital de Google Earth: la plataforma láser NKC-135А y el avión de ataque А-10А en la exposición del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El avión NKC-135А se almacenó en uno de los hangares de la base aérea hasta 1988, después de lo cual el equipo secreto se desmanteló y se transfirió al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la base aérea de Wright-Patterson en Ohio.


YAL-1


En el futuro, el trabajo de base obtenido mediante la prueba NKC-135А se utilizó para crear el portaaviones YAL-1 basado en el Boeing 747-400F, a bordo del cual se instaló un potente láser químico infrarrojo. Sin embargo, el programa antimisiles YAL-1, debido al costo excesivo y las perspectivas inciertas, finalmente se cerró en 2011. Y en 2014, se desechó el único YAL-1 construido después de tres años de almacenamiento en el “cementerio de huesos” en “Davis-Montand”.

Además de los sistemas láser diseñados para combatir aviones, misiles balísticos y satélites, los especialistas de la rama AFRL de Kirtlada participaron en la creación de armas "no letales" para láser y microondas, tanto para combatir disturbios como para deslumbrar a los sistemas de guía y control de combate. Así, en el marco de uno de los programas "antiterroristas", se desarrolló un sistema automático de láser suspendido para proteger los aviones de MANPADS con IR GOS. Y durante la estancia del contingente estadounidense en Somalia, el láser infrarrojo Hummer se usó para dispersar a los manifestantes.

Además del programa ALL, la aeronave y los especialistas 4900 del grupo de aviación y el Centro de Pruebas y Evaluación de la Fuerza Aérea (AFTEC) - Centro de Pruebas y Evaluación de la Fuerza Aérea participaron en la adaptación al servicio de combate en unidades de combate de varios sistemas de aeronaves y misiles. El centro de pruebas de la base aérea de Kirtland aprobó: aviones de combate F-16А / В, misiles de crucero Tomahawk BGM-109, misiles aire-superficie AGM-65 Maverick, bombas guiadas GBU-10, GBU-11 y GBU-12, así como muchos otros modelos de equipamiento y armas.



En 1989, se probó un bombardero especial B-1® en un paso especial para la compatibilidad electromagnética de la aviónica y la aviónica de un impulso electromagnético en Kirtland. Curiosamente, la parte superior de este paso superior está construida de madera para reducir la distorsión durante las mediciones.

Actualmente, la base aérea de Kirtland se utiliza en varios programas de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por lo tanto, sobre la base del ala aérea 377, que se ocupa de la protección y el soporte de ingeniería de la base aérea, se organizaron cursos para contrarrestar la invasión ilegal de objetos protegidos y la desactivación de dispositivos explosivos. El ala 498-e, responsable de las armas nucleares, también conduce a especialistas en entrenamiento. El centro de entrenamiento 58 para el ala aérea de operaciones especiales prepara personal militar para las unidades de búsqueda y rescate de la aviación.


CV-22 Ala de operaciones especiales Osprey 58


En general, el papel de la base aérea en Nuevo México para mejorar el servicio de búsqueda y rescate estadounidense es muy grande. Además de preparar equipos de búsqueda y rescate, de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea, se modernizaron las aeronaves y los helicópteros existentes, así como métodos para rescatar a pilotos en situaciones de emergencia, aterrizaje encubierto y evacuación de emergencia en una situación de combate de grupos con fines especiales.


Helicóptero de fuerzas de operaciones especiales MH-53J Pave Low III en el sitio conmemorativo de la base aérea de Kirtland

Antes de la llegada de los helicópteros HH-60 Pave Hawk y CV-22 Osprey especialmente modificados, los helicópteros pesados ​​MH-53J Pave Low III equipados con sistemas de navegación, instrumentos de visión nocturna, defensas antiaéreas y armas rápidas fueron los medios principales para entregar fuerzas especiales y buscar pilotos derribados. El último MH-53J sirvió en Kirtland hasta 2007.

En este momento, Kirtland es la tercera base aérea más grande del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la sexta base aérea más grande de la Fuerza Aérea. Después del laboratorio nuclear, el almacenamiento de armas nucleares y otros objetos fueron transferidos bajo el control de la Fuerza Aérea, el territorio de la base aérea es 205 km². Hay cuatro pistas desde 1800 a 4200 metros. Más de 20 000 sirve a la base aérea, de los cuales aproximadamente 4000 son militares regulares y guardias nacionales.


Imagen satelital de Google Earth: conversión de CV-22 en el área de estacionamiento de la base aérea de Kirtland


512-I Rescue Squadron en helicópteros HH-60 Pave Hawk, 505-I Squadron de Operaciones especiales en HC-130P / N King y MC-130H Combat Talon II y 71-I Squadron de Operaciones especiales en CV -22 Osprey. También en la base aérea se desplegó la infraestructura 898-th escuadrón de municiones de aviones. La defensa aérea del área es llevada a cabo por un caza X-NUMX F-22C / D del Ala Aérea de Combate 16 de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional. Desde el comienzo de 150, los aviones del día del juicio final aterrizan regularmente en la base aérea: los puestos de comando aéreo E-70 y los aviones de control y comunicaciones E-4 desde los cuales las fuerzas nucleares estratégicas de EE. UU. Deben ser dirigidas en caso de una amenaza de conflicto global.


Imagen satelital de Google Earth: aviones de control y comunicaciones E-6 Mercury estacionados en la base aérea de Kirtland


El 4-5 de junio 2016 del año en Kirtland organizó un espectáculo aéreo dedicado a la celebración del aniversario 75 de la base aérea. Durante las celebraciones, se llevaron a cabo vuelos de demostración de 18 de varios tipos de aviones, incluidos los que estaban en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. También en el aire se levantaron modernos aviones: F / A-18 Hornet, B-1В Lancer y CV-22 Osprey.


El punto culminante del programa de vuelo fue el desempeño del equipo acrobático de los Thunderbirds, "Petrels", en F-16C especialmente modificado.


HC-130P / N y MC-130H 505 escuadrones de operaciones especiales en la base aérea de Kirtland. La foto fue tomada a través de la ventana de un avión de pasajeros que despegaba.

La pista principal de la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland también se utiliza para recibir y salir de pasajeros y transportar aviones desde el Aeropuerto Internacional de Albuquerque - Aeropuerto Internacional de Albuquerque. Es el aeropuerto más grande del estado de Nuevo México, con más de 4 millones de pasajeros por año. Todos los días, los pasajeros que despegan y aterrizan aviones tienen la oportunidad de contemplar aviones de combate en las áreas de estacionamiento y numerosos objetos secretos en las proximidades de la base aérea.


To be continued ...

Fuentes de información:
http://www.military.com/base-guide/kirtland-air-force-base
http://www.nebraskaaircrash.com/practicebombs/m38a2.html
http://www.thelivingmoon.com/45jack_files/03files/Kirtland_AFB_WSA.html
http://www.cobases.com/new-mexico/kirtland-air-force-base/
https://nukewatch.org/Kirtland.html
https://iamnm.com/kirtland-afb-2016-air-show-new-mexico/
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33 comentarios
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  1. profesor 24 archivo 2017 07: 37 nuevo
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    En 1992, los especialistas del Laboratorio Nacional de Sandia, en el curso de una investigación sobre la seguridad de las instalaciones nucleares, dispersaron al caza Phantom fuera de servicio en un trineo especial con aceleradores de chorro y lo estrellaron contra un muro de concreto. El propósito de este experimento fue descubrir en la práctica el grosor de las paredes de los refugios de concreto reforzado que pueden soportar la caída de un avión de reacción.

    No es un refugio abstracto, sino la protección de un reactor de planta de energía nuclear.



    Artículo bueno
    1. igordok 24 archivo 2017 07: 43 nuevo
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      Cita: profesor
      Artículo bueno

      Usted pone un artículo "más", que dice:
      En el curso de su investigación, resultó que la plataforma láser voladora era capaz de interceptar objetivos a una distancia de no más de 5 km, lo que en condiciones de combate era absolutamente insuficiente.

      Sorprendido
      1. Bongo 24 archivo 2017 08: 17 nuevo
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        Cita: igordok
        Usted pone un artículo "más", que dice:
        En el curso de su investigación, resultó que la plataforma láser voladora era capaz de interceptar objetivos a una distancia de no más de 5 km, lo que en condiciones de combate era absolutamente insuficiente.

        Sorprendido

        Disculpe, pero ¿con qué está en desacuerdo? qué ¿O crees sinceramente que el rango de 5 km es suficiente para impactar con una plataforma de avión láser en el teatro de operaciones de los misiles tácticos de lanzamiento?  solicitar
        1. igordok 24 archivo 2017 11: 28 nuevo
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          Cita: Bongo
          Disculpe, pero ¿con qué está en desacuerdo?

          Como los ciudadanos del país azul y blanco, los apologistas de las armas láser, dicen, pueden derribar todo y desde cualquier distancia, me sorprendió la evaluación del artículo, donde se dice que LO no es una panacea.
          1. Bongo 24 archivo 2017 11: 30 nuevo
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            Cita: igordok
            Como los ciudadanos del país azul y blanco, los apologistas de las armas láser, dicen, pueden derribar todo y desde cualquier distancia, me sorprendió la evaluación del artículo, donde se dice que LO no es una panacea.

            ¿Qué tiene esto que ver con esta publicación?  solicitar
      2. profesor 24 archivo 2017 08: 19 nuevo
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        Cita: igordok
        Sorprendido

        No hay nada perfecto. NKC-135А con una instalación de láser a bordo se llamaba NKC-135ALL (Airborne Laser Laboratory) si realmente encuentra fallas. El resto de la descripción es correcta.

        Fotos para enamorados.
        http://igor113.livejournal.com/189183.html
        1. Bongo 24 archivo 2017 08: 26 nuevo
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          Cita: profesor
          No hay nada perfecto. NKC-135А con una instalación de láser a bordo se llamaba NKC-135ALL (Airborne Laser Laboratory) si realmente encuentra fallas. El resto de la descripción es correcta.

          Oleg, por lo que recuerdo, el Airborne Laser Laboratory es el nombre del programa, el avión en sí mismo en la Fuerza Aérea fue designado originalmente como NKC-135A.
          1. profesor 24 archivo 2017 08: 37 nuevo
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            Cita: Bongo
            Oleg, por lo que recuerdo, el Laboratorio de láser aerotransportado es el nombre del programa, el avión en sí en la Fuerza Aérea fue designado como NKC-135A.

            В principalmente Se produce el nombre NKC-135A.
            1. Bongo 24 archivo 2017 08: 49 nuevo
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              Cita: profesor
              El nombre NKC-135A se encuentra principalmente.

              Sí ¡Y soy casi igual! Sin embargo, en el proceso de prueba, el equipo de detección y guía optoelectrónica a bordo de la aeronave cambió, encontré los índices NKC-135N / W.
    2. Bongo 24 archivo 2017 08: 11 nuevo
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      Oleg, ¿fuiste rehabilitado y puedes felicitarlo con la próxima vuelta? bebidas
      Cita: profesor
      No es un refugio abstracto, sino la protección de un reactor de planta de energía nuclear.

      Pregunta terminológica  solicitar Debe admitir que un reactor nuclear es también una "instalación nuclear" y que los resultados de la investigación en el futuro se utilizaron, entre otras cosas, para diseñar no solo reactores, sino también varias instalaciones de almacenamiento.
      Gracias por el video, era demasiado perezoso para insertarlo.
      1. profesor 24 archivo 2017 08: 26 nuevo
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        Cita: Bongo
        Oleg, ¿fuiste rehabilitado y puedes felicitarlo con la próxima vuelta?

        No hay rehabilitación. Hubo una prohibición por un mes y terminó. hi

        Cita: Bongo
        Gracias por el video, era demasiado perezoso para insertarlo.

        Clásico Siempre lo recuerdo cuando Nasrallah amenazó el reactor de Dimona.

        Cita: zyablik.olga
        Para aquellos que “no están al tanto”, nuestro gobierno ruso, en su incansable atención por el bienestar de la gente, ha introducido reglamentos técnicos que prescriben equipar a todos los automóviles importados que se llevan en la Federación Rusa con el sistema ERA-GLONASS, motivándolo con el hecho de que, en caso de accidente, se producirá rápidamente. una llamada de ayuda, las coordenadas del automóvil y la naturaleza del incidente a los servicios de emergencia. Para ello, el coche debe pasar las "pruebas de choque".

        Si Daré Como tal

        1. Bongo 24 archivo 2017 08: 33 nuevo
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          Cita: profesor
          No hay rehabilitación. Hubo una prohibición por un mes y terminó.

          Así que no has estado mucho más tiempo.  solicitar
          Cita: profesor
          Clásico Siempre lo recuerdo cuando Nasrallah amenazó el reactor de Dimona.

          Reactor nuclear en Dimona: originalmente fue una de las instalaciones terrestres más protegidas de este tipo. Lo más probable es que la caída de "Fantasma" no penetre en su defensa. Pero ciertamente es mejor no comprobarlo.
          1. profesor 24 archivo 2017 09: 10 nuevo
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            Cita: Bongo
            Así que no has estado mucho más tiempo.

            Que acabas de extrañarte. guiño

            Cita: Bongo
            Reactor nuclear en Dimona: originalmente fue una de las instalaciones terrestres más protegidas de este tipo. Lo más probable es que la caída de "Fantasma" no penetre en su defensa. Pero ciertamente es mejor no comprobarlo.

            No se sabe con certeza si hay un reactor en esa fábrica de ropa o no, pero esta fábrica está bien vigilada. Y sobre Nasrallah, un perro que ladra, no muerde. Una vez más, la prueba de choque fantasma es un clásico. bueno
            1. Bongo 24 archivo 2017 09: 31 nuevo
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              Cita: profesor
              Que acabas de extrañarte.

              Lo principal es que Olga no leyó este comentario, de lo contrario, ¡tendrá que explicárselo! amarrar
              Cita: profesor
              No se sabe con certeza si hay un reactor en esa fábrica de ropa o no, pero esta fábrica está bien protegida.

              Si crees que tus fugitivos atomistas y otras fuentes, eso es. Y están protegiendo esta área, incluidos los sistemas antimisiles y los radares de aerostato, por una razón.
              Cita: profesor
              Una vez más, la prueba de choque fantasma es un clásico. bueno

              Gracias! hi ¿Leíste esto? Operación "Phantoms" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa
              1. profesor 24 archivo 2017 15: 22 nuevo
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                Cita: Bongo
                s leerlo? La operación "Fantasmas" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa

                Ahora lee. Tengo un regalo. bueno
        2. zyablik.olga 24 archivo 2017 08: 42 nuevo
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          Cita: profesor
          Si Daré Como tal

          ¿Incluso si el accidente será insignificante y el automóvil no sufrirá tanto como los rescatistas llegarán a algún lugar de la taiga en el caso de cada accidente? El territorio del Lejano Oriente es muy extenso, ya que cada reducción es simplemente poco realista.
          1. profesor 24 archivo 2017 09: 01 nuevo
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            Cita: zyablik.olga
            ¿Incluso si el accidente será insignificante y el automóvil no sufrirá tanto como los rescatistas llegarán a algún lugar de la taiga en el caso de cada accidente? El territorio del Lejano Oriente es muy extenso, ya que cada reducción es simplemente poco realista.

            La idea con Glonas y la masa de choque es simplemente tonta:
            1 No es factible En Ferrari, todo ahora está abandonado y comenzó a hacer krestesty de acuerdo con el escenario ruso.
            2 ¿Por qué reinventar la rueda? Todo ya está inventado y probado. Por ejemplo, en los vehículos de servicio EMNIP de la compañía Iskar, los sistemas de navegación por satélite (probablemente) todavía estaban en pie, enviando entre otras cosas al propietario (la compañía) información sobre la velocidad del conductor, aceleraciones bruscas e incluso giros bruscos a velocidades peligrosas. Además, hay aplicaciones en móviles que hacen lo mismo en caso de accidente e informan cuando es necesario. Lo más importante vale un centavo.
            1. Bongo 24 archivo 2017 09: 11 nuevo
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              Cita: profesor
              La idea con Glonas y masa de choque es simplemente morónica.

              Bueno, no es tan tonto desde el punto de vista de los que están en el poder.
              1. Le permite recuperar a la abuela que gastó en la creación de GLONASS, incluido el robo.
              2. Cierra la entrada al mercado ruso para la mayoría de los automóviles importados y aumenta el costo de quienes aún deciden realizar pruebas de choque.

              Naturalmente, en estas condiciones de "competencia de mercado", el precio de los automóviles ensamblados en el territorio de la Federación Rusa aumenta. Como resultado, aumentan los ingresos fiscales al presupuesto.
  2. zyablik.olga 24 archivo 2017 08: 00 nuevo
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    Entiendo que después de realizar esta "prueba de choque" en el "Fantasma" puede poner GLONASS. lol Para aquellos que “no están al tanto”, nuestro gobierno ruso, en su incansable atención por el bienestar de la gente, ha introducido reglamentos técnicos que prescriben equipar a todos los automóviles importados que se llevan en la Federación Rusa con el sistema ERA-GLONASS, motivándolo con el hecho de que, en caso de accidente, se producirá rápidamente. una llamada de ayuda, las coordenadas del automóvil y la naturaleza del incidente a los servicios de emergencia. Para ello, el coche debe pasar las "pruebas de choque". wassat
    El sistema podría haber funcionado en algún lugar de Europa, pero en Siberia y el Lejano Oriente, esto es simplemente absurdo. Y es percibido por la población como otro intento de prohibir la importación de automóviles usados ​​de Japón. negativo
    1. Amuretos 24 archivo 2017 09: 10 nuevo
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      Cita: zyablik.olga
      Я так понимаю, что после проведения этого "краш-теста" на "Фантом" можно ставить ГЛОНАСС

      Cita: zyablik.olga
      Для тех кто, "не в курсе", наше российское правительство в своей неустанной заботе о благе народа, ввело технический регламент предписывающий оснащать все импортные автомобили возимые в РФ системой «ЭРА-ГЛОНАСС»

      ¿Y nuestro gobierno lo comprobará? En una plataforma de chorro y aceleración a dos pasos.
      Сергей! Без комментариев. Доходчиво и понятно.
      Cita: zyablik.olga
      No hay rehabilitación. Hubo una prohibición por un mes y terminó.

      Профессор! С возвращением. Без вас было скучно.
      Всех причастных поздравляю с прошедшим праздником.
      1. Bongo 24 archivo 2017 09: 35 nuevo
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        Cita: Amurets
        ¿Y nuestro gobierno lo comprobará? En una plataforma de chorro y aceleración a dos pasos.

        Hola, Nikolay! ¡Mire con más cuidado, y luego enviarán una llamada para el derrocamiento del sistema existente! Sin embargo, no todos caben en una plataforma, es más sencillo usar una barcaza fuera de servicio.
        1. Amuretos 24 archivo 2017 09: 52 nuevo
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          Cita: Bongo
          проще списанную баржу использовать.

          La barcaza es difícil de acelerar a tal velocidad. Si solo las alas se le unen.
          1. Bongo 24 archivo 2017 09: 58 nuevo
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            Cita: Amurets
            La barcaza es difícil de acelerar a tal velocidad. Si solo las alas se le unen.

            Y ponerlo en órbita ...
            1. Amuretos 24 archivo 2017 11: 58 nuevo
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              Cita: Bongo
              И вывести её на орбиту..

              Сергей! Так тогда надо будет и бетонную плиту выводить в космос, не будешь же тащить астероид с Пояса Астероидов (предположительно планеты Фаэтон, разрушенной лбом какого-то дуболома). Всё-таки дешевле будет.
            2. Cosaco 471 17 marzo 2017 22: 48 nuevo
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              Railgun
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            Cita: Amurets
            La barcaza es difícil de acelerar a tal velocidad. Si solo las alas se le unen.

            Николай, она развалится не разогнавшись и до одного маха. Даже с крыльями.
      2. El comentario ha sido eliminado.
        1. Príncipe de las pensiones 27 archivo 2017 17: 33 nuevo
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          так кореша ведь
    2. opus 24 archivo 2017 19: 04 nuevo
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      Cita: zyablik.olga
      El sistema podría haber funcionado en algún lugar de Europa, pero en Siberia y el Lejano Oriente, esto es simplemente absurdo. Y es percibido por la población como otro intento de prohibir la importación de automóviles usados ​​de Japón.

      Ese no es el punto.
      1.C 2010

      mucho ha cambiado

      + Gps (complementan dr.dr)

      + operadores móviles


      El asunto es diferente:
      1. "Ahí" tal simtemismo es, no son caros, Genehmigung automático.
      Cuestan en ATS socialmente significativos (pase. Y autobuses escolares, el resto a voluntad.
      Estamos obligados a
      2. La aviónica debe ser probada para cumplir con los once estándares estatales (!!!!), incluidas las pruebas de compatibilidad electromagnética, resistencia a la vibración, protección contra el polvo y la humedad y calidad de sonido. Al mismo tiempo, debe obtener certificados para el sistema de gestión de calidad ISO 9001 para plantas.quien lo hace
      3.certificación de radio electrónica para la "Era" involucrada solo dos empresas: Certificado Svyaz en Moscú e Instituto de Investigación Científica de Radio con un laboratorio en Sebastopol.
      No reconocen los certificados extranjeros y, al mismo tiempo, los servicios de la compañía Sviaz-Certifikat cuestan aproximadamente 180 mil euros (13 millones de rublos al tipo de cambio actual), y teniendo en cuenta las posibles pruebas finales, el importe puede ascender a 250 miles de euros.
      Le costó a mi chino (certificación para el OTTS) bajo 35000 $ (organizaron una cooperativa + un complejo de compras ya hecho, la firma de Perm Fort Telecom).

      Al menos trece empresas nacionales están trabajando ahora en Rusia que están listas para suministrar "relleno" para Era, más una docena más de extranjeros, incluidos Continental, Hyundai Mobis, Valeo, Peiker, Denso, Fujitsu Ten, pero no están certificados.
      En consecuencia, no costará 20000p y en todos los rincones, sino al menos 40 000 $ y solo en lugares 2x.
      "El campo de los milagros y la tierra de los necios".
      Parece que el amiguismo en el gobierno ha alcanzado un tamaño amenazador.
      Mientras tanto, la degradación de la construcción y los vehículos automotores está en plena marcha.
      Sishey para comprar uno nuevo no es, y no para importar el viejo.
      + basura
      Bueno, lo que 1 / 2durok calculó los coeficientes, I xs.
      Citikran 45 toneladas: 38,5 millones de rublos basura
      Liebherr LTM (cualquiera, incluso 72 toneladas): 1,5 millones de rublos.
      Cita: zyablik.olga
      Importación de autos usados ​​de Japón.

      porque japon Todo El americano europeo es el mismo.
      1. Nuestra pregunta llevó SBKTSy a 31.12.2016 (aunque es un poco complicado, mk SBKTS emitidos en equipos importados en el territorio de la Federación de Rusia) = hasta febrero de febrero, se importan de acuerdo con existencias antiguas
      Ahí tienes unos piqueros en los que cuenta -hz! Hay barcos cerca de la pared en máquinas 500.
      Gobierno en todas las cuestiones de certificación: estúpidamente silencioso.
      Alguien con una pata peluda obtiene un "botón", y el presupuesto no recibe derechos de aduana e IVA para los equipos importados.
      2. Tenemos una salida: si el automóvil tiene hasta 3x años, entonces uno nuevo, necesita OTTTS (y no SBTCS) para ello. Si hay un OTTS válido (habrá otro año) - y su propietario le dio oficialmente y le permitió usar-importar sin un botón.
      / Solo tus japoneses diestros no están cubiertos ...)

      Cita: zyablik.olga
      Entiendo que después de realizar esta "prueba de choque" en el "Fantasma" puede poner GLONASS.

      En el modo manual, se activa una alarma después de presionar el botón, y en modo automático: cuando se activa el sensor del airbag o su propio acelerómetro incorporado..
      si hay bolsas de aire en fxnumx, entonces no hay problema

      1. zyablik.olga 25 archivo 2017 06: 05 nuevo
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        Cita: opus
        Ese no es el punto.
        1.C 2010

        mucho ha cambiado

        + Gps (complementan dr.dr)

        + operadores móviles

        Y en esto, tampoco sé cuánto tiempo hace que estuvo en el Lejano Oriente, pero incluso en la carretera federal Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur, la comunicación móvil no funciona en todas partes. ¿Y qué podemos decir de los pueblos taiga?
        Cita: opus
        porque japon Todo El americano europeo es el mismo.

        Debido a que el 90% de los vehículos que tenemos son autos japoneses con volante a la derecha. ¿No lo sabías? Pocos de los trenes en el "japonés" están dispuestos a transferir a los productos de la industria automotriz nacional.
        1. opus 25 archivo 2017 17: 16 nuevo
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          Cita: zyablik.olga
          Y en esto, también, no sé hace cuánto tiempo estuvo en el Lejano Oriente,

          Una vez estuve en Vladik y Sakhalin, el año en 1986 o 87.
          Cita: zyablik.olga
          Debido a que el 90% de los vehículos que tenemos son autos japoneses con volante a la derecha. ¿No lo sabías?

          Quise decir otra cosa Tocó no solo a los japoneses, sino también a los europeos, estadounidenses, coreanos, todos.
          La policía de Hokkaido. Departamento ruso. / 2004 Kaminashi Kunio. Recomendar
    3. Vadim237 25 archivo 2017 11: 04 nuevo
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      Más bien recortes de Japón.
      1. Bongo 25 archivo 2017 14: 23 nuevo
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        Cita: Vadim237
        Más bien recortes de Japón.

        Los recortes aparecieron después de que el gobierno aumentara considerablemente los derechos de importación.
  3. Bongo 24 archivo 2017 08: 18 nuevo
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    Cita: zyablik.olga
    El sistema podría haber funcionado en algún lugar de Europa, pero en Siberia y el Lejano Oriente, esto es simplemente absurdo. Y es percibido por la población como otro intento de prohibir la importación de automóviles usados ​​de Japón.

    Olya, al menos no frotas la sal en la herida ... en general, ¡me sorprende el sufrimiento de nuestra gente!